【車/経営】マツダ、本社工場等を売却--総額139億円、三井住友ファイナンス&リースに [06/29]

須崎ってどこだよ？
防府向上ってどこだよ？

技術の単品バラ売りをするとマツダは言ってるのに買うメーカーがない。
経営陣以前に他社に認められるような技術がないだけだろう。

フォードが欧州に投入してる1.0L3気筒エコブーストとスカイデミオエンジンを比べたら
ダウンサイジングとダウンスピーディングの効果が同じと言ってたのが馬鹿らしく聞こえる。
あんなエンジンを買うメーカーはない。

>>138
そのおかげでカープにしわ寄せ。

工員テロのマツダ
反社会企業は消えてなくなれ

>>147
だからメンテナンス費用とリース費用があるんだろwアホかｗ

買い取り額が（リース期間租税公課+リース期間リース代金+期間金利+メンテ費用）より安くなければ銀行は買えない。
下手な利益供与で株主訴訟されたくないからな。

>>154
>>フォードが欧州に投入してる1.0L3気筒エコブーストとスカイデミオエンジンを比べたら
>>ダウンサイジングとダウンスピーディングの効果が同じと言ってたのが馬鹿らしく聞こえる。
>>あんなエンジンを買うメーカーはない。

1.0L3気筒エコブーストの方が笑う程酷い。
日産マーチの直噴三気筒スーチャーも・・。
この二つはＨＥＶ向けだよ。
マツダのスカイ・アクティブは過給機付きはいずれ出るから。
次期アテンザでディーゼルは日本でやっと出るまともなディーゼル車。

>>154>>158
お前はアホかｗ

他社と比べると最低でも１０年は遅れてる。
マツダの技術者は論文すら読んでないのかと疑いたくなる。

>>124
ステマ企業と言えば、ト、ホ、の２つだろｗ
ネット見てると、かなり酷いからなあ。
>>161
ユーロ６に適合するクリーンディーゼルを達成できたのは今のところBMWとMazdaだけ。

他社と比べて１０年以上遅れてるといえば、今はホorスだけどなｗ
逆に良心的なのは、スズキ、マツダ、三菱だな。この３社は海外でもユーザー評価が高い。

今直ちに達成する必要がないからやってないだけ。
マツダ程度のものなら何時でも量産可能。
マツダで致命的なのは技術の方向性すら理解していないこと。

>>159
＞マツダのスカイ・アクティブは過給機付きはいずれ出るから。
ダウンサイジングターボに対抗するのがターボなしダウンスピーディング。

過給機付きガソリンエンジンは値段が高くなり、コスト競争力がないマツダでは
スカイアクティブガソリンに採用する予定がないというのがマツダの発表。

夢でも見たか。

貧困層の車オタ御用達メーカーだからな
ブランド変えて金持ってる層に置き換えていかないと先がない・・・

MPVとビアンテが大失敗だったのがキツかったな
利益を取れる数少ないカテゴリーであるミニバンで失敗したのが痛い

スカイは目新しさがないんだよな
そりゃ車オタは調べてこれは良いとか思うだろうけど大多数はそんなんじゃないし

>>167
やっつけで作ったビアンテはともかく、MPVは大失敗というほどの惨敗じゃないぞ。

プレマシーも実質失敗だろ
あんなデザインでは当たり前というところか

>>170
日産に出してるヤツがそこそこ売れてるから問題ないよｗ

会計制度変わって、リースバックのメリット無くなったじゃん

まとまったキャッシュが必要だったんじゃないの？

>>145
B／Sの資産項目が売却によって劣化するって事だよ。
そもそも資産価値の無いものなんか売れ無いんだから、優良資産からなくなっていく事になる。
ただ、買う側はリース料金が入るわけだから、２速３文の資産でも会社の信用分はプレミアとして上乗せするかもしれない。

>>11
ふうせつのるふじゃね？

マツダ工場売却かよ
究極の負け組メーカーだな
信者臭いところがウィルコムとそっくりだし
こりゃ私的整理→法的整理のコンボがありえるな

>>118,175
メインの工場は宇品工場だから、本社の渕崎工場はほとんど使ってないに等しいしｗ

本当スズキとやってることは似てるようで違うけど
なんでここまで差がついてしまったんだろう。

オサムの口癖が「うちは中小企業」のスズキと
売上は逆転し財務内容もあまりに大差がついてしまった。
軽主体から普通車比重高めてる途中とはいえ、
まだまだスズキはあくまで軽メーカーなんだから、
軽より売上も利益も見込める普通車メーカーが
売上で負けてたら話にならんだろそりゃ。
マツダはどんだけ売れてないのって話になる。

スズキにしたってマツダとはあくまで片供給、
つまり自分らの販路を広げる目的でしか提携してないでしょ。
本当に提携するつもりなら逆にマツダの普通車OEM受けるだろ。
受けないのはつまり、たとえスズキにないジャンルのクルマであって
マツダ車じゃ駄目だってことでしょ。厳しいね・・・。

マツダは不運だったよな。フォードが入って海外は全部フォード、引いた後は国内と円高しかない。いすゞと正反対。いすゞはGMが退いた海外市場をまるまる引き継ぐ。マツダは間に合わんんだろ。

フォード傘下時代に販管費の削減に取り組んでいればここまでひどいことにはなってない。
１０００億の最終赤字会社の広告宣伝費が７００億。
どれだけブランドとして選ばれてないのかということが問題で国内海外生産比率はずっと先の問題。

マツダが工場を構えるタイと中国は日本より人件費で有利。
国内生産比率がマツダより高く、人件費の高いアメリカに工場を構える富士重は黒字。
広告による外面の良さを消費者が見抜いてるんだろう。

>>177
円高というのもあるし、マツダは自ら値引きしまくって客単価を下げすぎなのではなかろうか？
その結果、リセールバリューも下がり、少し先も見据える客がイマイチ購入に踏み切れないのではなかろうか？

スズキ車は質実剛健な作りで、あまり趣味人や車道楽に好まれる作りではない
そして世の大半は実用や維持費を気にして車を買う、趣味車はパイが小さい
その辺の違いじゃないかな？

その辺りはホンダの経営に良く現れている
ホンダは実用、コスト重視で趣味車は殆ど作らなくなった
ねらーはそれをオワコンだの詰んだだの叩きまくるが、俺は経営としては正しいと思ってる
そして俺は実用重視で今ホンダ車に乗っている

客単価が高い高級車はこれまたトヨタ、日産、あとは外車で国産メーカーの殆どがこの層で稼げない
これがけっこう痛い

>>177
スズキの福祉車両はマツダE&Tで架装してる事知らないの？

>>181
それ提携じゃなくて委託

>>182
「片供給」に対しての返答なんだが。

>>178
フォードが助けてくれなければ、もっと前に潰れていたから、同じじゃね？

三菱重工、エルピーダ、マツダで広島全滅、二度目の敗戦。

アテンザ欲しかったけどシルフィ買った俺大勝利!

三菱重工も倒産するの？

>>187
ねーよ

倒産にだってぶたれたことないのに

>>189
フイタ
吹き出したコーヒーがちっとも惜しくないｗ

>>173
アホアンチは
>>かもしれない
ばっかりだなｗ

>>176
だよなｗ

>>177
円高で軽販売してたらそりゃ利益率はあがるだろ。
あとはインドで成功したこととかが大きいな。
ただ、スズキは修ちゃんが死んだらVWに即買収されるだろ。
成功したインド市場を奪うためにVWはあきらめないだろうし。

エルピーダは死んだ
マツダも死にそう
造船や鉄鋼も広島でやる意味がないので瀕死
もうだめだな広島は

広島　三菱重工　広島製作所　も　赤字じゃないかい
わし　昔　ベトナムのギソンセメントの　納期　うちあわせ　いきましたが
活気なかったな

２０年前までは　ここで　発電蒸気タービン製造していた
主にＩＮＤＯＮＥＳＩＡに　輸出していた記憶がある

フォードは提携先としてはマツダにとってほぼ理想的だったんでしょ

マツダは頭下げてフォードにまた提携してもらえば良いんじゃね？

来年あたりトヨタのハイブリット使ったの出るらしいね

>>196
マツダの外装、内装で
パワートレーンがトヨタって
誰得

いやー本当に厳しいんだな。
三井住友がメインバンクなのか？どうせノーリスクの商売してるんだから棒引きしてやればいいのに。

どうなん？

>>180
>スズキ車は質実剛健な作りで
質実剛健はダイハツのような気がするんだが。
スズキて徹底したコストダウン主義じゃなかった？

>>196
スカイDにTHS-�Uか！！
無敵だな、おい！

プリウスのエンジンは既にアトキンソンサイクルだから、いまさらディーゼル載せても大して燃費は変わらない気がする