【車/経営】欧州自動車戦線 : 標的はマツダとスズキが標的 忍び寄るM&Aの足音 [06/29]

■丸ごとのみ込む腹づもり

スポーツカーの共同開発で、イタリア自動車大手フィアットと提携したマツダの周辺が騒々しい。
フィアットは米クライスラーを買収するなどM＆Aに意欲的なことから、「これを機にマツダを
買収する」「いや、マツダは独フォルクスワーゲン(VW)が保有するスズキ株を肩代わり取得し、
スズキと提携する」「そのスズキともどもフィアットが買収するのではないか」−−など、
次々と再編シナリオがささやかれ、早くも熱い視線が送られているのだ。

マツダは今年3月期で4期連続の最終赤字を計上し、単独での生き残りは厳しくなっている。
2010年末まで30年余にわたって筆頭株主だった米フォードは、4代続けて社長を派遣したが、
いまや出資比率を2.1%まで下げ、6月の株主総会では唯一送り込んでいた専務執行役員が退き、
これで派遣役員はゼロになる。腐れ縁が切れる上、慢性的な業績低迷とくれば、いつ再編の
大嵐に巻き込まれても不思議ではない。

「マツダが社運をかけて独自開発したスカイアクティブは通常のエンジンでハイブリット車並み
の低燃費を実現できる新技術で、これを前面採用した多目的スポーツ車『CX-5』は売れ行き絶好調。
だからこそライバルにとっては垂涎の的になっている。フィアットが提携したのも、この技術が
欲しいからにほかなりません」(業界関係者)

マツダはフィアットとの関係をスポーツカーの開発・生産に向けた業務提携にとどめ、資本提携に
踏み込む意思がないことを強調する。しかし、フィアットがマツダの意思を尊重する保証はない。
実際、フィアットのセルジオ・マルキオンネ最高経営責任者(CEO)はマツダとの提携発表直後、
記者団にマツダ車をフィアット及び傘下のクライスラーの工場で生産する可能性にまで言及した。
前出の業界関係者が野心家として知られるマルキオンネCEOの腹の内を喝破する。

「彼は以前、魅力ある提携先としてマツダとスズキの名を挙げていた。スズキに対しては
ディーゼルエンジンを供給することで合意し、スズキとVWの間に強力なクサビを打ち込んだ。
両社の関係は決裂しているため、スズキ株の約2割を握るVWは動くに動けない状態が続いている。
そんな罠を仕掛けたマルキオンネCEOにとって、フォードの後ろ盾を失ったマツダなど、どうに
でも料理できる子羊の群れぐらいにしか見えないはずです」

欧州でVWと覇を競い合う『フィアット王国』の近未来が透けてくる話だ。

しかしマツダにせよスズキにせよ、長年培ってきた自動車メーカーとしてのプライドがある。
いくらフィアットが野心をあらわにしたところで簡単に白旗を掲げるわけがない。果たせるかな
市場にはこの春以来、耳を疑う驚愕情報がくすぶっている。イワク「マツダとスズキが戦略的に
提携する。マツダがVWからスズキ株を肩代わりし、両社のにらみ合いを一気に解決することが
条件」というのだ。(※続く)

◎ソース
http://wjn.jp/article/detail/7021029/
http://wjn.jp/article/detail/5088587/

>>1の続き

VWは'09年1月、約2000億円を投じてスズキ株の19.89%を取得。業務提携を迫ったが、乗っ取り
を警戒するスズキは昨年9月、VWとの資本提携解消を宣言、株の買い戻しを求めた。VWは継続
保有を主張し、国際仲裁裁判所を舞台に双方が法廷闘争を展開している。裁判は「長期戦が必至」
(関係者)とされ、早期決着を望むスズキは「蛇ににらまれた蛙の状態に焦っている」(同)という。
そこへマツダが救いの神としてさっそうと登場する図式だが、前述したように同社は4期連続の
最終赤字を垂れ流しており、経営は火の車。肩代わり資金を調達できるわけがない。

それなのに、なぜマツダが“救世主”なのか。大手証券マンが解説する。

「マツダは今年の3月末、公募増資と第三者割当増資で約2200億円の資金を調達したのですが、
現実には2500億円近い手元流動性の資金がある上、銀行の融資枠も2000億円強残っていた。
金がタップリある以上、本来ならば資金調達は必要ない。だから『あの調達はVWからスズキ株
を買い戻すための錬金術ではなかったか』との憶測を呼んだのです」

マツダの山内孝会長兼社長、スズキの鈴木修会長兼社長とも、そんな見立てを否定しなかった
ことが市場発のアングラ情報として駆け巡った側面も無視できない。ちなみにマツダは1998年に
軽自動車の生産から撤退して以来、スズキから『アルト』『ワゴンR』などのOEM(相手先ブランド
による生産)を受けており、6月末にはワゴン型の軽自動車『パレット』を追加するなど、両社の
関係は緊密だ。

むろんVWやフィアットにしても、そんな事情は承知している。しかし、そこはM＆Aへの野心を
ギラつかせる狩猟民族のこと、そう簡単に矛を収めるとは思えない。前出の業界関係者は両社が
繰り出すであろう“次の手”をこう指摘する。

「VWは嫌がるスズキを相手に大株主であり続けるメリットがなく、買い取り価格が当時投入した
2000億円以上であれば応じるでしょう。ただし、スズキの株価は当時に比べ大きく落ち込んでおり、
このままだと株主訴訟リスクが付きまとう。だから、もしも2000億円の価値に条件が改まるので
あれば、という皮算用です。もちろん、フィアットが行きがけの駄賃でマツダともどものみ込む、
なんてハラがあるのかもしれません」

実はスズキ以上に市場の洗礼を浴びているのがマツダで、今や株価は100円スレスレに低迷している。

どの道、一筋縄ではいかないが、マツダのマネー錬金術は「銀行団が綿密なシナリオを描いた」
(関係者)だけに、同社主導の意外な着地点が浮上しそうだ。

◎主な関連スレ
【車/経営】円高に翻弄されるマツダ--生き残りに虎の子『スカイアクティブ』技術も"切り売り" [06/23]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1340444275/

標的はマツダとスズキが標的

尿素要らずのディーゼル技術はみんな喉から手が出るほど欲しいだろうな

その後は国が呑まれる

スカイアクティブとFiat500の組み合わせだったらちょっと興味ある。

どうせなら松田と鈴木で一緒になれば
マツダがスポーツ車とセダンとSUV
スズキが軽とコンパクトってな

スズキは価値が無いやん。
技術持ってないし。

>>3
すでに突っ込まれてたｗ

マツダとスズキと東電と関電を合併させたら＾＾

今更EUｗ　黙ってアメリカかイギリスと手を組んでおけ　死ぬぞ

>>8
スズキを征するものはインドを征する

一部の「円高で買収戦略ｳﾏｰ」とか言ってるアホはわかってないんだよな。
円高で赤字だと株価が暴落して、買収するどころかむしろ買収されてしまうということを。

なんだこの池沼が書いたようなスレタイは

出来ることならマツダとスズキとスバルは合併すべきだと思ってる。
世界最強の品質とコスパと車種のメーカーになれる。

>>11

イギリスのだれと手を組むのさ？？？

スズキのインド戦略て上手くいってないのか？

ハイキングウォーキング

>>15

欧州戦略と言う意味ではマツダとスズキは共有する方向性がけっこうあるように思えるけど、スバルやミツビシはそうとう違う方向を向いていると思う。
というか、欧州というマーケットに対する戦略自体をほとんど持っていないんじゃないか？

週刊実話ｗｗｗ

技術が無いって言っても、いまからスカイD出しても
これから欧州はハイブリに力入れようとしてるんじゃないの
トヨタの特許切れまでは町中ススだらけにしてもディーゼルでお茶濁して

フォードに属していたように甘い感じで居られない気がすんだけど?
フォード聞き分けが良いから分が悪い市場だから任せた感じだけど他と組んでたら
バラバラにして色々剥ぎ取られる気がするんだけど・・・

euとか結局信用出来ん所が多い気がするんだけど。
まぁUSの勢力下がってしまったからEUと矢面なんて状況になっちまったんだろうけどさ。
usは仕事としては組めるが車は過信の塊で追い落とされた感が有る。
itは過信が無いのになんで車は過信しまくったのか・・・
回りまわって日本も面倒な感じになっちまった。

USが面倒見れないなら国内メーカーが面倒みてやってくれよって感じ
技術漏洩とか売渡は避けたいよな。

マツダはともかくスズキは全力で拒否ってるじゃん

>フィアットが提携したのも、この技術が欲しいからにほかなりません

>http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120516/mcb1205160501006-n1.htm
>中国、マツダの低燃費技術「スカイアクティブ」に強い関心　曹妃甸進出を要請


一つは汎用性の高さだろうな、ディーゼルとガソリンで燃費を改善してる、
しかも実績があるから、でもやっぱりディーゼルの方が魅力的に映るだろうすばらしい技術だよな。
この記事にあるようにマツダがスズキの株を買い戻すならほんと面白いわ。
頑張って欲しい、スズキのメインのインド経済は一時的に落ち込むが必ず数年後に復活すると予想する。

フィアット自身が苦し紛れだろ。ネタすぎw

新しいディーゼルは水準に達してるらしいけどディーゼル自体お終いでしょ。
WHOから発癌性のお墨付きが出た以上規制が強化され事実上販売できなくなるだろうから。

豊田、本田、日産、松田、三菱、鈴木、富士、日野、五十鈴、大発、川崎、山葉で
文章を作ってみましょう。

>>24
新しいガソリンエンジンは排気管が大きすぎて普通の車体には搭載できないらしいよ。
車体の全面的設計変更までしてマツダからエンジン買う酔狂な会社は無いでしょう。
そもそも売り物の燃費性能も優れてるといってもマツダの旧型エンジン比のお話で
水準の高い他社のエンジンと比べれば大したこと無いしね。

アルト→キャロル
ワゴンR→AZ-ワゴン
ジムニー→AZ-オフロード
キャリイ→スクラムトラック
エブリイ→スクラムバン
エブリイワゴン→スクラムワゴン
パレット→フレアワゴン　←New!

【過去】
エスクード→プロシードレバンテ
Kei→ラピュタ
アルトラパン→スピアーノ

何、この下手クソな文学

>>28
>水準の高い他社のエンジンと比べれば大したこと無いしね。

こう言う詭弁だけ言ってるやつだろう？　レスからにじみ出てるわ。
その水準の高い他のエンジンと同等以上の燃費をたたき出してるんだけどね、
マツダだけ大したことがないんだ、おまえ限定の評価ではな。

スズキとマツダは合併したほうがいい

日本人は売るセンスが絶望的にないから外資に買われて幸せだ

日本のメディアって日本車のガソリンエンジンと欧州ブランドのディーゼルエンジン性能を比べたがるけど無意味だよね。
ガソリンエンジン性能だけを比べて日本車が劣っているようなことを言っている人はどこがどう劣っているのかちゃんと説明して欲しい。
それにスカイアクティブの汎用性の高さはそれを超えた次元での話だとおもう。この技術に関心のない車メーカーなんてないでしょう。
どこも喉から手が出るほど欲しいはず。

つーか危機の欧州でそんな余裕あんの？

>>26
そんな時代が来たらマツダより全世界の造船、トラックメーカーがつぶれるわｗ

何でポンコツお洒落さんのフィアットがそんなに金持ってるんだ？
日本人が思ってるより世界では存在感あるのか？

　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　フィアットはカープの運営資金だけ出せや

>>1
日本の支援で、日本の企業を買い漁る。
日本、自国の企業助けろよ・・・。

欧州なんてたいした事ないよ。日本車が最高だよ。特にとトヨタ。
ＢＭＷに若者があこがれるのは勝手ですが。

日本車はみんな同じに見えるから嫌

CX-5は内装が90年代かっ！ってくらいダサいのが残念…

やっぱりCX-5って売れてるんだな

その昔、マツダのスポーツカー（名前は忘れた）が

貧乏人のポルシエと密かに呼ばれていた事は事実

>>44
RX7のFCがとくにそうよばれたな、マツダ自体も、ポルシェ944と比較されるような
広告だしてたし

> 標的はマツダとスズキが標的

標的って２回書いてある…。

>>45
Ｒｘ７、思い出したわｗ
影でボロ糞に言われてるの聞いてて、これは絶対に乗れないなと思った。

しかしＣＸ-5はどのカー雑誌も絶賛だな。
COTYにどの程度の権威があるか知らんが
今年は100％この車で決まり。永年マツダを
貶し続けた徳大寺翁も買うことに決めたとか。

>>42
90年代って日本車の内装が一番金がかかっていた時代だな。

>>49
スマン、あの頃の方がマシだったわｗ

なんつーか外装は色々チャレンジングなのに、内装デザインは保守だよな〜
勿体無いわ…

リストラで退職金がっぽりとかないかなあ

サワンナRX-7

松田と鈴木で松木
いいですよー　いいですよー
ナナミさーん

スカイアクティブは欧州メーカーすると脅威だし、超欲しい技術だもんな
ディーゼル全否定だし自社が持てば欧州で勝てる

参詣の記事もそうだけどめっちゃズレテルよねー
ロードスターだけでは開発費ペイできひんからって理由だけなんだけどねｗ
今のロードスターはＲＸ８と足回り共通にして利益だそうとしたんだけど

>>54
マツダ自身がディーゼル全力で肯定してるじゃないですかー、やだー

http://www.mazda.co.jp/philosophy/skyactiv/engine/skyactiv-d.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120616-00000003-rcg-moto

>>53
んじゃ、隣にセルシオも添えよう

はやばやとマツダ工作員が来ててフイタｗ

次期アテンザにディゼールターボのスポーツモデルがあったら欲しいかも…

マツダはタタで

スズキとマツダなら海外販売でもあまりぶつかり合う所がないから
提携すればいいのにとは多くの人が思っていたことだとは思うが
スズキが成金DV亭主的なVWと離婚するためとは言え、こちらも最近メリケン亭主と
実質離婚状態のうだつの上がらないマツダさんとくっつく選択をするとも思えないんだがな。
昼の奥様向けドラマの筋書きじゃあるまいし。

とりあえず新アテンザ発表が待ち遠しい。
あのタケリの内外装のコンセプト保って本当に出したら、日本車メーカーの
デザインに変革をおこすだろ。

ホンダとマツダが合併しろよ
ホンダは瀕死なんだから

冷っとするよな(´・ω・｀)

>>62
N-BOX爆売れしてるよ。
車自体も、ここ数年の軽で一番革命的と思える出来。
あんな仕事するとは、正直ホンダ自体を見直したレベル。

>>62
合併後の社名は「マンダ」だな

>>62
ＳＵＶブームの時に比べたらまだマシ
あの時、三菱自が瀕死状態になったホンダを買収するって
話もあったんだがなぁ今じゃその三菱自が…

まあホンダは二輪や汎用でもっているだけなんだけどね。
二輪も途上国が豊かになって四輪にシフトし始めたら
日本のように先細り。

>>67
その途上国で早くから四輪作ってる企業がある訳で

>>62
ホンダは昔好きだった人には不評な車作りしてるけど確実に利益は上げてる
S2000で口だけの車オタ切って正解だと思うよ

ライコネンがトップギアでスズキのセダン絶賛してて驚いた。
あのクールでものごとをバッサリ切り捨てるライコネンが「普段乗り用ならぜんぜんわるくないじゃん」とかいって笑ってた

>>70
スズキを糞味噌に貶してる奴はそれが仕事だし鵜呑みにしない方が良い

>>66
昔から三菱自とホンダの話は繰り返し囁かれるけど要はメインバンクの絡みでしょ

>>70
ライコネンって誰か知らないけど、名前からするとフィンランド人？

>>64
今時雨漏りする革命的な車だよな。
しかもリコール出さずに凌ごうとしてるしｗ

>>73
君、ライコネン？

むしろ川崎重工と一緒になって欲しい。

四輪もkawasakiブランドを出す。

>>65
これはおおきに。恩に着まっせえ！

スズキ社員だけど
・サービス残業ありまくり
・有休は取れない
・トイレは和式
・会社はエアコンない
・携帯は自腹
・各種手当てはない
・食堂はまずくて高い
・給料は市内の平均より低い
・部長以上は低学歴無能
・社員はよく自殺する

マツダなんかと比べるのが馬鹿だ。

【会社前途洋々】スズキ9【社員前途多難】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1338907628/

ttp://i.autoblog.com/2012/04/27/2013-ford-escape-1-6l-ecoboost-officially-rated-at-23-33-mpg/

>>73
フィンランドって自動車メーカーとかないのに（関連産業はあるけど）、
優秀なレースドライバーがやたらと出てくるのは何故？

>>78
＞・給料は市内の平均より低い

これはない

>>80
特に関係ないから

>>80
冬の北海道は主婦でもドリフトして走ってる

>>78
スズキは自称中小企業だしなｗ

>>81
じゃあどうして浜松の一般人は３０代の人が３００〜４００万の車を乗り回す人が多くて
スズキ社員はワゴンＲやスイフト乗る人ばかりなの？

>>85
そりゃ、会社の駐車場に他社の車は止めれないからだよ。

浜松だと他にもいい会社いっぱいあるもんな
ヤマハとか浜ホトとか

マツダとスズキで共同持株会社作ればいい

俺は前からマツダ(1300cc〜2500cc)とスズキ(660cc〜1300cc)は組むメリットあると思ってた。
国内では、マツダは今以上にスズキの軽を売れば良いし、スズキは、大きいのはスイフト迄で、
マツダから2000ccクラスのプレマシーとか供給受ければ万事丸く収まる。
スズキはキザシ(2400cc)とかエスクード(2400cc)とか止めてマツダから供給して貰おう。

MAZDA、SUZUKI、MITSUBISHIはなぜかNISSANとも繋がりがある

鍵がNISSANというのも皮肉な問題

>>88
マツダスズキＨＤ

スズキにマツダと組むメリットなんて少ない

【ＶＷグループ】
フォルクスワーゲン
アウディ
ポルシェ
ベントレー
ブガッティ
セアト
ランボルギーニ
シュコダ

【ＢＭＷグループ】
ＢＭＷ
ロールスロイス
ＭＩＮＩ

日本の自動車メーカーも規模の拡大をすべし。
規模が小さいメーカーが乱立し、韓国のサムスンとＬＧにスケールメリットや開発力・販売力・宣伝力でやられた電機産業の二の舞はご免だ。

ホンダ・マツダ・スズキは経営統合を！

>>64
あれ売れてんだ！？CM見て、こんなブサイクな軽が売りなんて終わってるわ〜って思ったんだけど

>>89
わかる。
マツダのソリオとか出したら絶対売れると思う。

>>94
売れてるよ。
デザインは確かにアレだが(特に正面顔の下半分は…)、コンセプトは抜群。
突然すごい面白い車出してきた。
スズキダイハツは｢やられた…｣と思ったはず。

>>94
お前が目利きじゃないか変なバイアス掛かってるだけだ

Ｎ-ＢＯＸはよく見ますなあ。
あそこまで露骨にＢＯＸ構造だと、横風受けたりした時に横転しそうでちょっと何だかなあ〜と思うけど。

まあどうせ持ち株会社でブランドはそのままだろうから
Ｋは今もＳＵＺＵＫＩからのＯＥＭだから　
わざわざネームパネルを変えなくてすむ

スイフトとデミオは統合　
エスクードもはらない

でもそのうち　新しいブランド名にするかも
鈴木の小規模な業販店はよく潰れないな

>>88
日本デンソー DENSOが持株会社になればすべて解決

フィアットはツインエアあるのに、どうしてスカイアクティブ欲しいの？

>>98
赤字続きのマツダを堅調なスズキが
そこまでして救済する必要はないな

不毛な夢をみるものたち。

>>100
エンジンが欲しいんじゃなくて
傘下のアルファロメオ用にFRプラットフォームが欲しいの

ホンダの歴史からすればＮＢＯXも近いうちに
他社がパクってシェアを強奪にかかるから油断は禁物。
ステップワゴン、オデッセイ、ストリーム、このあたりの隆盛と凋落はあまりに極端だ。
ステップワゴンは価格帯からして自爆臭いけど、
ストリームは本当ウィッシュに荒らされ放題荒らされて、
かつて街でうざいくらい見たのに今ほとんど見なくなってしまった。

ＮＢＯＸはタントの後追い。ホンダの歴史は後追いの歴史。


1962年　日本初の本格スポーツカー「フェアレディ1500」オープンボディで登場
　　　　↓
1963年　ホンダ初の四輪乗用車「スポーツS500」オープンボディで登場

1972年　カローラ/スプリンターに1600ccDOHCエンジンを搭載した「レビン/トレノ」登場
　　　　↓
1984年　シビック/バラードスポーツCR-Xに1600ccDOHCエンジンを搭載した「1600Ｓｉ」登場

1981年　高級スペシャルティカー「ソアラ」登場（2800ccは直6DOHCで国産最大の170psを発揮）
　　　　↓
1987年　1985年登場の「レジェンド」に2ドアハードトップ追加（V6SOHC2700ccで180psを発揮）

1982年　多目的4WD車「スプリンターカリブ」ハイルーフワゴンボディで登場
　　　　↓
1983年　3代目「シビック」で5ドアワゴンボディの「シャトル」登場（翌1984年に4WDモデル追加）

1984年　日本初のミッドシップ2シーターモデル「ＭＲ２」登場　
　　　　↓
1990年　ホンダ初のミッドシップ2シーター・スーパースポーツモデル「ＮＳＸ」登場　
1991年　軽自動車初のミッドシップ2シーターモデル「ビート」登場　

1985年　FF4ドアハードトップの「カリーナED」登場（DOHC4気筒で160psを発揮）
　　　　↓
1989年　ホンダ初の4ドアハードトップ「アコードインスパイア」登場（SOHC5気筒で160psを発揮）

1989年　国産では永く途絶えていたオープン専用ボディの「ユーノスロードスター」登場（FRスポーツ）
　　　　↓
1999年　ホンダで永く途絶えていたオープンFRスポーツの「S2000」登場

M&Aやっちゃえよ欲しいなら。その方がお互い幸せだろ。
※ドイツはダメだやるならフランス/イタリアな。ドイツとM&Aやるとイギリスみたいな惨状になる。

>>105
1996年　ユーティリティ抜群コンパクトブームの先駆け「デミオ」登場(マツダの経営危機を救った大ヒット)
↓
2001年　初のセンタータンクレイアウト「フィット」登場（オデッセイ・ステップワゴンの人気が低迷してたホンダを救うメガヒット）

が抜けてるぞ
フィットの完成度が高すぎてデミオの存在は薄れ
ホンダ自身もフィット「しか」売れない状況になっちゃったけど

マツダ・スズキ・三菱でPSAみたいなの作れよ。
メインバンクどこになる？
みずほ銀行みたいな主導権争いでカオスに陥らないといいけどな。

ＭＳＭＡ ： Ｍａｚｄａ Ｓｕｚｕｋｉ Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ

だからホンダとスズキ、ヤマハで浜松連合作れと

>>マツダ・スズキ・三菱でPSAみたいなの作れよ。


いいな、それ。重要なのは車種を整理して得意分野に特化することと、海外販売網を強化すること。
３社の海外販売網を統合して発展途上国などで競争力を強化するのは急務だ。

>>110
バイクが重複しすぎて問題になる。
Ｄ＆Ｍホールディングスのように各ブランド間のアイデンティティやリバッジ、ＯＥＭなどをしない体制が守られればよいが。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ディーアンドエムホールディングス

金の無いEUには何もできませんｗ
日本は円高で力があるしブランド力もある、もし負けそうになったらEU支援中止で終了させればよい

これでいいか？　ダメなら書き換えてくれ。

ＭＳＭＡ株式会社 （Mazda Suzuki Mitsubisi Association）
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/MSMA

>>46
大事なんだよ

スズキはあの爺さん死んだらやばいな。
死んでも生きていると隠し通せ

スーパーコンピュータ『修』に鈴木修の人口知能を構築して、死後に備えよ。

>>15
日産が買われた時点で
国が音頭取って業界再編が最後のチャンスだった
ものづくり、プロジェクトＸ、自己責任、市場原理主義
こんな言葉に騙されて、過当競争で潰し合い。

アシモ買っておさむちゃん人形として社内を歩き回らせればおk

ジャパネットたかたとスズキは、社長死んだら影響力大きすぎて社内が動揺するだろうな。

スカイアクティブディーゼル欲しいです。

国内市場より海外市場（新興国市場）が重要になってる今、家電の二の舞は避けろ
部品の共通化や海外販売網の拡充のためにも
マツダ・スズキ・三菱は経営統合を！

>>122
その結果がこれだって
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/MSMA

>>80
子供のころからスピード狂だから。マジで。

スズキとマツダの経営統合なら、お互いに資金要らないんじゃないの？
VWとの契約が何か引っ掛かるのかな。
車格もほとんどかぶらないし、
国内の生産拠点も静岡と広島山口とで大規模災害リスクに備えられるのに。

株屋さんのステマじゃないの？
ディーゼルならベンツ、VWのほうが上だよ。

スカイアクティブＤ搭載のスイフトスポーツが出るのか？

ディーゼルエスクードも。

ほな、ディーゼルアドレス125も出して

修怪鳥が死んだらVWが乗っ取ることで決着してるんだよ
フィアットやマツダの出る幕なんか無いよ

あ、そっちでもいいです。
TSIクロカンお願いします。

やだ、フィアットがいい(♯｀∧´)

FIATになれば、静岡や広島でFerrari製造するのか？

スズキは以前からフィアットと提携してきただろ。
SX4の供給はフィアットにとっては壊れない貴重なSUVだった。
ホントに最近だからね。フィアットの品質が上がったのは。
グランデプントまではまだ品質2流扱いだったんだから。

業務提携までならフィアットがマシ。VWは完結してるからバランスとれない。
資本提携→子会社になるならVWがいい。子会社経営上手いし、実績もある。
フィアットは失敗するか、吸収するかのどっちかしかない。

正直マツダとスズキが合併するか、
持株会社による統合するかのどっちかが
一番いいんだけどな。
スズキは軽に専念できるし、
白ナンバー車はマツダが一手に引き受けるって形で

フォードも名指ししてマツダ株取得、子会社化が失敗だったと認めてる。
フォードでさえ再建できなかったマツダを拾うなんてどんなチャレンジャーなんだろう？？？

>>137

>フォードも名指ししてマツダ株取得、子会社化が失敗だったと認めてる。

ソースプリーズ

ソースを出したら出したで

・Domioはタイプミスニダ
・とあるサイトのマツダ０金利の写真画像はマツダ安売りとは結び付かないニダ
・99.8マンデミオはアンチの捏造ニダ

と言い張るキティガイ相手にHPアドレスを貼り付け、その引用元サイトに迷惑をかけたことを真摯に反省してる。

>>138
勝手に探せよ、このポンコツ。
ついでに成功だったというソースでもあれば見せてみろ。

>>139

> Domioはタイプミスニダ
> とあるサイトのマツダ０金利の写真画像はマツダ安売りとは結び付かないニダ
> 99.8マンデミオはアンチの捏造ニダ

どれも事実じゃん、何をファビョってるの？


>勝手に探せよ、このポンコツ。

要するに嘘でしたと・・・

mazda demio domioでgoogle先生に泣き付いても出て来ないニダ！
"ドミオ"はドミオの捏造ニダ！！
↓
HP発覚…
↓
ドミオはただのタイプミスニダ！！！

あの時も本当に爆笑させて頂きました、ありがとうございました＾＾

自己の無能を顧みず、なぜか捏造であると断定した悔しさ満ち溢れる名文（しかもなぜか迷惑な一行あけ）

【MAZDA】マツダスカイアクティブ 11【SKYACTIV】
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/07/15(金) 19:19:48.42 ID:JqdAN4410
doimo mazda demio　で検索

約45件

http://www.google.co.jp/search?q=doimo+mazda+demio&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&hl=ja&lr=&safe=off&prmd=ivns&ei=fg8gTsXWG8_3mAXS7Y3HAw&sa=N&aq=f&aqi=&aql=&oq=

ゴミ無職お得意のソース捏造、お前は死ぬべきだわ

無能であることはやはり認められず、論点を素早く摩り替えられたつもりになってるいやしいアホの名文。

【MAZDA】マツダスカイアクティブ 11【SKYACTIV】
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/07/15(金) 19:52:49.98 ID:JqdAN4410
>>445
スペルミスだろう、カス無職、お前がドヤ顔でもってきたソースで壮絶に自爆。

http://hissi.org/read.php/auto/20110715/SnFkQU40NDEw.html
ドミオはただのタイプミスとしか認められないからタイプミスのソースを出せニダ！！！と言われてもさ…

お前がまともな検索さえできないことに対して他人は些かの責任もない。
その上でほどよく醗酵して腐臭を晒すてめえの脳内からソースでも搾り出してろってな。

おーいお前がだすのは「ドミオ」が意図的の証拠だぞー
もう話題そらしタイムか？

＞> Domioはタイプミスニダ
＞> とあるサイトのマツダ０金利の写真画像はマツダ安売りとは結び付かないニダ
＞> 99.8マンデミオはアンチの捏造ニダ
＞
＞どれも事実じゃん、何をファビョってるの？

タイプミスだと誰かがほざいたのか？

>>137
マツダってフォードの子会社になった事ないよな。

まずソコから違うよな(笑)

発行株式の33.4％を単独で取得し、その比率を上回る取得者がなければ連結子会社にしかならない。

＞マツダってフォードの子会社になった事ないよな。
連結子会社が子会社でないなら何が子会社になるのか、馬鹿ってマジ怖い。

しかも間違ったことをほざきながら
＞まずソコから違うよな(笑)

気持ち悪い、気色悪いを通り越して末尾の(笑)が哀れを誘う。

>>146
お前リアル馬鹿だろ(笑)

さあ、知ったかぶりを笑われたアホが涙目で反論に出て参りましたｗ

＞マツダってフォードの子会社になった事ないよな。(ｷﾘｯ

（マツダスレでは日常だが）ここまで恥かしい奴も珍しい。

>>148
会社法でも読んでこい馬鹿。
ドミオ独自のミラクル解釈したないで藁

>「出資比率が 33.4％に増えたからといっても、マツダがフォードの完全な子会社になったということではない。
>私はマツダに対して全責任を負っているのであって、フォードに対してではない。マツダの為に働いている」 と強調。

それ以上の株主がいなければ33.4%の発行株式を有する会社の連結子会社です。

＞会社法でも読んでこい馬鹿。
恥の上塗り、ごくろーさんｗ

どの国の会計基準で有価証券報告書が書かれているか。
発行株式の33.4％を有して連結会計から除外される会社法の条文でも出してみろ。
出せないならさっさと死ねよ、うぜえから。

>>150
まずは会社法読めよ(笑)
え？
読んで恥ずかしくなったから気違い演じて引き分けに持っていくパターンか？


えーとそれと最初のソースはよだせよ。
社長が発言が云々のやつ。
明日の夜までにソースはっとけよ。

子会社も分からない馬鹿ドミオさん(笑)
逃げるなよドミオ。

>>151
馬鹿だねマジで。連結=子会社とか(笑)

＞会社法でも読んでこい馬鹿。

株式会社は株主のもの。
いやー、愉快だね。
連結会計で計上すべき会計基準を弄るのは株主の背信にもなる。
マツダはそんなことまでやってたのか。

＞まずは会社法読めよ(笑)
条文、さっさと出せって。
ID変えてはしゃぐんだろうけどｗ

とりあえず落ちるぞ。
ドミオは宿題やっとけよ。
無職暇人のお前なら出来るだろ。

逃げずに出てこらるかな、お馬鹿ちゃん。

もしかして、まさかとは思うが旧会社法の子会社の定義を持ち出すんじゃないだろうな。

＞逃げずに出てこらるかな、お馬鹿ちゃん。

逃げる気まんまんですね、旧会社法しかしらなかった恥ずかしいおじいちゃんｗｗｗ

>>154

>株式会社は株主のもの。

子会社の話はどこ行った
一株買って俺もマツダを子会社にするかw

マツダ株は一株なんて売ってませんよ、ポンコツボンクラおじいちゃんｗｗｗ

ん？単元株数のことかマツダは1000株だから
10万くらいで子会社化できるね＾＾

＞1000株だから
それがマツダ発行株式の33.4％に該当するんですね、かなりびっくりです。

2chで余生を過ごすのも宜しいんだろうけど
嘘しか書けないならそろそろ棺おけに両足突っ込みましょうね＾＾
ポンコツジジイｗｗｗ

いやあ惜しい！実に惜しいねwフォードもマツダを子会社できなかったようだね＾＾

http://ja.wikipedia.org/wiki/子会社

>他の企業の議決権の 100 分の40 以上、100 分の50 以下を自己の計算において所有している企業

>他の企業の議決権の 100 分の40 以上、100 分の50 以下を自己の計算において所有している企業
↓
>いやあ惜しい！実に惜しいねwフォードもマツダを子会社できなかったようだね＾＾

"旧会社法"を持ち出す耄碌ジジイって面白いよね＾＾

>いやあ惜しい！実に惜しいねwフォードもマツダを子会社できなかったようだね＾＾

ジジイが生きてることが社会にとって残念なことなのに、
そのジジイの妄想が惜しくないと思えるジジイって…

ジジイのご家族様は生き地獄だなｗｗｗ

ドミオ会社法読んで恥ずかしくなって出てこれないのか？
マツダはフォードの子会社だったニダとか(笑)

ところで宿題の答えはまだか？
ま、いつものように逃げるんだろうけど。

独自のミラクル解釈
間違いを指摘され話題をそらす
で勝利宣言・・・

CX-9を欧州全土に投入すべき
北米やインドネシアで販売されているのに
欧州で販売されていないのはどういうこと？

ビアンテをmazda7として
MPVをmazda8として
ベリーサをCX-2として
世界各国の市場で売り出せばいいのに

スズキとマツダって被る車がデミオとスプラッシュくらいしかないしうまく行きそうだけどな

でもデミオ系除いたら、マツダのプラットフォームって実質１車種になっちゃう。
スズキだってキザシもってるんだから、わざわざお荷物のマツダ買う理由は何一つ無いわな

>>29
cara←AZ-1

ちなみに、ダイハツはトヨタに株式の過半数（50％以上）を買われて連結子会社になった


トヨタ公式サイト　　ホーム>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html

インドの暴動は、買収するためか

FIATからロータリースポーツが出たりして

何？マツダ株買っていいのか？

>>165
もうちょっと各地域の市場性を考えてみよう

そのかわり可愛いイタリア娘を美味しくいただく

だから以前言ったろ。スズキとＶＷがもめて、スズキが提携先をフィアット
にした時、ＶＷ同様フィアットは買収で大きくなってきた企業グループだか
ら、子会社化を仕掛けてくる可能性があると。

>>93
国内同士の企業だけがくっついても悲劇が拡大するだけ
ブリティッシュレイランドやエルピーダが身を呈して結果を教えてくれています

>>117
www

今後はホンダも単独じゃ無理だろうな

マツダ製スカイアクティブツインエアのチンクが１５０万とかで買えるならマツダがフィアットに買われたほうがいいと思う。
ただしMTじゃないと俺は買わない。

三菱がスズキを吸収してやればいいんだよ
同じ三菱系列だし
ついでにマツダも

電機の方は家電部門は三菱が弱かったけど最近頑張ってるし
自動車の方も飛躍のチャンスじゃねえの？

まず、三菱重・三菱電・三菱自を再統合してからだな
話はそれからだ

まあ、何でMHIと日立が合併するとかいうデマが流れたんだろうかと今でも不思議で仕方ない
しかも、インテリ層から信頼のある日経が流したし
常識的に考えて、日立より先にMEだというのは誰でもわかること

標的は標的のマツダと標的のスズキが標的。

三菱リコール問題を一気読み
ttp://response.jp/article/2004/08/06/62776.html

スズキの二輪部門が魅力です＠マツダ

マツダバーディー125重荷仕様が、ＭＤカブの牙城をいただきまゆゆ

>>182
アメユダのステマの日経やろ

サイダー仕込む会社が出すソースを信頼するインテリって馬鹿のこと？

>>181
その三社が統合して、三菱工業（英Mitsubishi General Industries Co. Ltd.)を実現してほしいものだ。
そして、日立と合併してくれたら、GEを席巻するような企業になれると思う。

おまえらはまだ三菱自に幻想を抱いてるんだな

シャープの筆頭株主は１０％ぐらいだけど、ホンハイ。

だったら、POSCOの筆頭株主は新日鉄なんだから、新日鉄がPOSCOを買収するという手はないのか？

>>188
残りの川重・ＩＨＩ・富士重・新明和辺りも合併して
重工は大手２社で十分。
車やトラックのリフトは重工メーカーで無くても十分

そんなに事業領域やたら広い企業なんて意味あんの
つか自工なんて三菱系じゃカス扱いだし