【鉄道】多摩都市モノレール、乗客5億人突破　開業から13年7カ月目、国内最速［12/06/28］

多摩都市モノレール（東京都立川市）は２７日、多摩モノレールの乗客が
延べで５億人を突破したと発表した。
同社によると、開業から１３年７カ月目での５億人突破は、国内のモノレールでは
最速という。

多摩モノレールは９８年１１月開業。
上北台（東大和市）−多摩センター（多摩市）間１６キロを結ぶ。
通勤・通学客が多く、約半数が定期利用者。今年５月の１日あたりの平均乗客数は
約１３万９０００人だった。

同社は、多摩地域を南北に走る路線がなく潜在需要があったことや
ＪＲ立川駅周辺で再開発が進んだ点、沿線の宅地開発の進展などが利用者増に
つながったとみている。同業他社では東京モノレールが２２年１２カ月目、
大阪モノレールが２１年２カ月目で５億人に達したという。

多摩都市モノレールは５億人達成を記念し、２８日午後４時ごろから
４駅（高幡不動、立川北、玉川上水、多摩センター）でオリジナルエコバッグを
計２０００個配布（なくなり次第終了）する。
山本清彦事業課長は「今後は沿線の観光施設とタイアップして集客の仕掛け作りを
するなどして利用者増を目指したい」と話している。

ソースは
http://mainichi.jp/select/news/20120628mog00m010014000c.html
乗客５億人達成で記念のヘッドマークをつけた多摩モノレール＝多摩都市モノレール提供
http://mainichi.jp/graph/2012/06/28/20120628mog00m010014000c/image/001.jpg
多摩都市モノレール　http://www.tama-monorail.co.jp/

つくばＴＸだっけ？　投資で儲けた１５３億円って、どこに行ったの？　その元のお金って、なーに？

良い感じですね

需要のないところに満遍なく金をばら撒くんじゃなくて、こういうのに集中して金だせばいいのに…

＞４

あんたって、サイテー。

採算取れてるの？

周辺に大学多いからな、通学の需要がかなりある。

多摩方面は放射状に走る各私鉄路線やJRを縦方向に結ぶ路線が少ないから
多摩モノレールは十分需要がある。
しかも視界を遮るものがないので立川-高幡不動間は実に景色が良いんだよ。
夕陽の見える時間に乗ってみるといい。

こういう、下のレールのモノレールは確かに新幹線並みに揺れないし乗り心地いい、東京モノレールも

千葉のは最悪
揺れるし車両移動出来ないし使い勝手が悪過ぎ

>6 ソニーのゲーム部門みたいに何度もリセットボタンを押して
過去の莫大な赤字はなかったことになっている、人口減少と高齢化で
元が取れる可能性はゼロだな。

これ開業前に町田までつなげるって言ったのに騙された＞＜

>>6
採算とれてようがとれてまいが結局社員の懐に入るのが
多くなるか少なくなるかだけだから関係ないだろ
どっちにしろ利用者やら公に還元されることはない
たとえどんだけ税金を投入してようとな

なぜ、西武ライオンズ球場まで延長しないのだ。

運賃たけーよw

>なぜ、西武ライオンズ球場まで延長しないのだ。
それはひょっとしてギャグ（ｒｙ

>>11
>>13
東京の外郭団体の経営だから。
神奈川や埼玉までは延長しない。

田舎者は乗ったことないだろうなｗ

毎日使ってる中大生の俺からすると、
スピード遅すぎ、運賃高過ぎ、ラッシュ時混みすぎの三拍子。
特に混むのがつらい。増発せよ。

デフレの今だったら半額以下で作れたのにな。

振り替え輸送でしか乗らないぜ

町田まで来てくれ
あと東京都じゃないけど西武ドームまで伸ばしてくれ

前にこれ乗ったとき、モノレールの駅からＪＲの立川駅まで土砂降りの中、地べたに下りて歩いていったのはいい思い出
今もそうなん？

>>6
営業損益は2004年から黒字化していて
昨年は売上77.3億で営業利益が12.7億円出てる。

2008年に東京都や周辺市町村が300億円ほど資本を追加注入
して利払い費用を減らした効果も大きいけど。
(総工費1100億円)

中央道バス停付近に駅が出来て、渋滞する前に乗り換えて都心まで

とにかく高いそして遅い
金がないから上北台より先は作れませんといいながら
金ができても上北台より先はつくらない
橋脚だけがポツンと立ってて異様

聖蹟桜丘ってホモの巣窟って感じがするんだけど、何であいつら
そんな場所が好きなんだ？

公共交通に対して「採算性採算性」と騒ぐのは後進国日本だけ。ヨーロッパは交通費無料。

日本に5億人もいないだろｗｗｗｗｗｗｗｗ

厚木にもモノレールが通る話が昔あってだな

距離の割に高いイメージ

とある学園都市の未来モノレールにして、
パパの言うことを聞きなさい

これで横浜市営地下鉄が新百合ヶ丘まで繋がれば、
多摩都市モノレール-小田急多摩線-横浜市営地下鉄で、南北縦貫できるのに。

>>16
西武鉄道が第二の株主なんだけど

夜行バスで中央道日野からモノレールを使うと１時間は短くなる

>>16
>神奈川や
町田　なんだけど。

しかし遅いね。国立〜南大沢は。。
国立〜八王子〜橋本経由〜南大沢の方が5分以上早い。

>27 欧州のような社会主義色の強いリベラル体制ではないからな
固定資産税の半額減免や借入金の返済期間延長などでやっとこ黒字
それでも運賃は安くないから、どこに金が消えているの？って感じ。

>>27
昔、都市部の私鉄が儲かっちゃったからね。

>>32
横浜市営地下鉄じゃなくて川崎市営の川崎縦貫高速鉄道

どん底デフレの今こそこの手の公共投資するべきなのにな。ｗ
バブルの真っ最中に計画を進めてしまうのが馬鹿公務員。

なぜモノレールなのか　さっぱり不明。　なんで電車じゃないの？　安いの？

>>33
おいしい利権に横から口入れられたくないだろ

>>40
道路の上に作れて土地代がお安いのよ
多摩モノレールなんてずーっと道路の上走ってるでしょ

>>27
アメリカは鉄道の採算性に対して日本より厳しい。

>>38
そっちの方が可能性が低い気がする。
川崎はまず首都高K6川崎線の富士見延伸をやるように。

多摩なんて山奥で買収費用も安いのに
どうしてわざわざ運賃の高いモノレールを選択したのか
さっぱりわかりません

縦に伸ばすのかと思ったら途切れてるのがな

>>45
勾配にも強いし、トンネルや橋梁を作る事に比べたら安価

>>45
鉄道とモノレールではいくら多摩の土地が安いからって
相当な差が出ると思うけどな
そもそもそんなに納得できないなら自分で調べたらいいのに
最近、ググレカスってのもあんま使われなくなったよな

>>45
立川から京王線までは山奥でもなんでもないし
そもそもアップダウンのある多摩丘陵を南北に走らせるのは鉄道は向いてないよ

>>49
東海リニアもモノレール方式が安くて眺めがいいのにね

大阪の千里にもモノレールあるけど、バスの方が安いし速いｗ

全線開業からもう12年経つのか
最近は滅多に使わない（専ら下道をクルマで走るだけ）

>>26
聖蹟桜ヶ丘は通りません

>>21
町田って東京じゃないだろ

>>54
石原再選させるぞ！！

狭山湖に行くのに、自転車を袋（輪行バッグ）に入れて乗ったけど
景色も良くていい感じだった。
また乗りたい。

スピードが遅すぎるんだよなぁ

>>51
多摩の場合、多摩センター駅〜中央大学で、バス会社が、モノレールとの競争で割引率の高い「中央大学専用回数券」を発行していたが、
モノレール利用者が多くて、バスの本数が昼間は１時間に２本に減ってしまった。

>>39
ユダヤの陰謀から、
ストックではなくフローでしか判断されなくなったからな。
踊らされる政治家と馬鹿マスコミ連中がいる。　

>>43
大都市の公共交通については、一部自治体は損得抜きで税金投入で維持や建設をしているね。
全てバスやマイカーでは限界があるんだろう。　

もともと不便過ぎた

高いけど乗ってやる
↓
以外と座れるし景色イイね

>>17
多摩も地方の県庁所在地みたいな風景だけどな。

タマタマです

動物園付近は公共交通機関というより、山岳鉄道だな

上北台から多摩ニュータウンまで歩いた事あるけどマジおもしろかったわ。
山を何度登り下りした事か。

>>28
在日外国人

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

吉祥寺(500)
立川(315)
浦和(313)
大倉山(285)
本八幡(274)
町田(268)
西川口(258)
新百合ヶ丘(246)
横浜(239)
志木(234)
相模大野(228)
上大岡(226)
津田沼(224)
本厚木(211)
中央林間(210)
聖蹟桜ヶ丘(209)
柏(204)
西浦和(203)
保土ヶ谷(202)
金沢文庫(201)
松戸(200)
川越(199)
戸塚(192)
千葉(183)
八王子(174)
高幡不動(167)　←
越谷(132)
伊勢原(130)

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。

どうせなら西武ドームまで延ばせば良いのに

>>68
なぜ立川をスルーして高幡不動をピックアップするのかわからんｗ
高幡不動は文字通りお寺の門前町で、まわりは山だし。

町田〜多摩センター〜上北台〜箱根ヶ崎
町田〜多摩センター〜上北台〜西武球場前〜新所沢
だな。

但し、西武球場前〜新所沢は所沢市営モノレールで

ただし、拝島からの場合、
箱根ヶ崎へは八高線
新所沢へは小川乗換
多摩センターへは八高線＋横浜線＋京王線
町田へは八高線＋横浜線
の方が早くて安いと言うオチだが。

あと箱根ヶ崎から羽村方面へ延伸するとき、
箱根ヶ崎でスイッチバックになると言う建設オチも出てしまったが。

>>17
それはツッコミ待ちなんか？

>>45
高幡不動-多摩センター間が鉄輪じゃ厳しい
40‰越える所があるからな。
そして、鉄道新設時、今は踏切不可能で全体を立体交差にしないといけないし
道路の上には作れない（下はOKだけど）
となると用地買収が厳しいってのもある

玉川上水・立川北・高幡不動・多摩センターを2面4線にするか
他の中間駅に通過線を設けて急行運転と
中央大学・明星大学駅のホーム幅をひろげる
ホームを2両分ずつ長くして6両編成化して欲しいね
今輸送力足りていない。

あるのは知ってるけど乗った事ない。あっちのほうが開けるのはいいことだと思う。
西武新宿線が、急行拝島が増えたなとは感じてるけど。

南北に伸びる線って使い道が無い。

箱根ヶ崎まで伸ばす計画があるらしいよ。
箱根ヶ崎周辺の土地転がしとも絡んでいるとか。

中央大学さまさまなんじゃね！

中大在学中に開通したな。
自分は京王線沿いだったから使わなかったけど、中央線や西武線方面の学生は豊田まで出てバスだったのがモノレールで済んでかなり楽になってた。

多摩都市はそこそこなのに、千葉都市は何故大赤字？
役人運営だから？

橋本リニアが正式決定すれば、町田じゃなくて橋本に延長しそうな気がするなあ。

>>71
西武球場前から新所沢まで延ばさなくても
そのまま西所沢まででいいんじゃないか
新宿線に出たけりゃ西所沢から池袋線で所沢まで出てねって感じで
ちょっと不便かもしんないけど

まあどっちにしても個人的には西武球場のとこまで伸ばしてほしい
狭山方面から最短距離で武蔵村山方面に出ようとすると所沢の山ん中を
突っ切らなきゃならんので面倒臭くてかなわん

みんな考えることは一緒で山の中の曲がりくねった細い道の割に
交通量が異様にあって危なっかしいし
デカいトラックはそんな道でもスピード出しまくるし怖い
西武の試合があるときは山ん中にも関わらず大渋滞が起きる
かといって迂回するとそれも時間かかるし
西武球場の辺りからモノレールで玉川上水の辺りまで行けるようになれば
車使わずにすむから楽だな

上北台から新青梅街道沿いに路線が延びて箱根ケ崎を通り、最後は小作まで行くんでしょ

>>73
駅の改良を本当はしてほしいけど、用地確保可能だろうか。

ちょっとタイトだけど、編成数を増やして上北台方面を朝8時台に15本運転するのは
何とかできるのでは？　増発分は全部立川北or高松行で良いので。
井の頭線も富士見ヶ丘行を運行して2、3分に1本間隔にしている。
ただ、編成数を増やしたら車両基地の用地が足りなくなるか？

あとポイント切り替えってどの駅にある？

>>81
西武球場前〜小手指〜新所沢延伸に意味がある。

西所沢・所沢方面だったら現行の西武狭山線で十分だが、
西武球場前〜飯能・本川越方面だったら小手指や新所沢で乗り換えられる利点がある。

>>82
計画では箱根ヶ崎から羽村方面へ行く。但し駅の関係で箱根ヶ崎でスイッチバック要だが。

JR立川駅から乗り換えるとき、わざわざ雨風に晒されて立川南駅
もしくは立川北駅まで歩かないという欠陥をいい加減改善しような。
先日の台風では、モノレール動いていても乗りに行けなかった。

都市部の私鉄とかってむしろ激安なのになんで文句言われてるのか
地方かたしたら不思議

>>83
上北台・高松・立川北・高幡不動・多摩センターかな?@ポイント

しょうらい、中央大が移転したらどうなるの？

一時期、ジブリの舞台の近所っていうのと、
多摩動物園とか観光地も通るのでトトロの猫バス・モノレールを
走らせようって企画も有ったんだよね
実現してれば子供にはウケただろうねー、モフモフ再現はさすがに無理だろうけどｗ

>>88
中央は規模が大きすぎて、移転は多分ムリ。

>>43
かといって、日本のように独立採算制ではないぞ。
世界中探しても、地下鉄や都市交通の鉄道事業で黒字が出るとか、
黒字じゃなかったら廃止しろなんて馬鹿騒ぎをするのは日本だけ。
運営や建設の際の、税の使われ方に厳しいだけで、常識的なものだ。

ドリームランドのモノレールは？

>>91
> >>43
> かといって、日本のように独立採算制ではないぞ。

鉄道を建設するために郡の消費税を上げますか、って住民投票するんだぞ。
日本だとまず建設は不可能だな。

上北台から狭山湖渡って西武ドームまで伸ばしてみると景色良さそうだな。

多摩モノレール沿線には大学が多いっていう人がいるけど、
中央・明星・帝京の3大学以外にはどれ位あるんだろう？
俺は多摩セン民なので、
多摩センター…恵泉、大妻(スクールバス有るけど唐木田の方が近い)、
東京医療学院(今年4月開学)

国立音楽大学
微妙に離れてるが、住んでる地域や乗換えにより、武蔵野美術大学、白梅学園大学

>>4
人口減少社会ということもあり、むしろ各社とも減便する方針にある
例外的に相鉄線だけは日本最大最後といわれる神奈川県東部方面線の完成で
少子化でも利用客は増えると考えている、地方民鉄は独創的というか自由なのがいい。

都市部の新路線や高架化や複々線化が完成する頃には人口自体が減ったましたというオチ

都市計画から完成まで20年かかるとしても、20年後にどうなってるかはわからないからな。
人口増加基調の都市がリーマンショックと工場流出で一気に年間数千人単位の人口減少都市になるし、
3.11以降関東の増加基調も止まっちゃったし、何があるかはわからん。

西武ドームは勘弁してほしい

こういう南北をつなぐ交通が不便過ぎる。小金井から丸子まで地下掘って
高速作るべき。

夜に乗ったとき、先頭の席が空いてるから喜んで座ったけど
すぐに空いてる理由がわかって涙目になった

>>102
後ろでないと・・・
まあ夜の景色とか余り良い所ない

>>103
後ろはシャッター降りてないの？今度機会があったら後ろに乗ろう

早く町田まで延伸してほしい

昔、明星大に仕事で乗ったらえらい山の中でビックリした記憶があるな。

明星か

モノレールなんて構造的にも簡単だし土地はタダだし建設コスト安そうなのになんであんなに運賃が高いの？

>>80
バカ市ね！
多摩センターから橋本まで京王線走ってるだろうが。

>>108
バブル以降だから
そして、首都圏のJR,私鉄の多くの路線って
作ったの戦前で減価償却なんて50年とか80年前に終わってたりするんだよねー
駅の改築と線型改良位で…

それと、根本的に利用者が少ないので…
わらわらいるのも大半学生で格安定期だし

>>110
だから西武ドームまで伸ばせばいいのに東京都じゃないから行かない
利用者が少ないのはお役所仕事でやってるからだ

都市計画にまず入れないといけないからなぁ
西武ドームかさらに越えて池袋線まで接続すれば良いのになぁ

>>102
これ何で？

上北台から箱根ヶ崎への延伸は、いつ実現するのか？

>>102
暗幕ですか？
夜は仕方が無いね

>>112
さらに越えて新宿線まで接続した方が良い。

>>114
箱根ヶ崎の乗り入れ構造がネックになっているのもあって難しいのでは？

これ動きがトロすぎなんだよな。イライラしてくる。

>>113
客室内の明かりがフロントガラスに反射して前が見えなくなるから
外が暗くなると運転席の背後の窓はカーテンで塞ぐ
モノレールに限ったことではなく他の電車でも同様
地下鉄なんかだと運転席の後ろはそもそも窓が無かったりする

東京モノレールの最前席だと、一番右の小窓には幕が降りない。正面の大窓にはしっかりと降りる。
羽田空港第２ビルから乗る時は、前方が眺められる最前の右側座席に座る。