【自動車】「ロータリーエンジンが世界一のエンジン」　生産停止も、不死鳥のように続くマツダの技術者魂 [06/23]

エンジンというかアペックスシールの問題だろうな。
これは最後まで改善できなかった。

>>96
そういう話はよく聞くけどウチの8は8年落ち12万km突破で前も後ろも圧縮9.0Kだよ。

今後もREの生産ラインを残すという記事に泣いた。

スバルがトヨタの犬になってしまった今、アルファスパイダーを作ることになったり
最近のマツダの躍進振りが嬉しい。

マツダってRX-9を作るとしたらどういうのがいい？って意見公募してなかったけ？
なんかそういうところも、普通の自動車メーカーと違って好きだった。

RX-7とかスズキのジムニーみたいにコアなファンがいる車種は、そういうマニアの声を拾う方が
あらたにコンセプト企画していくより手っ取り早い気がするんだが。

例えば、チタンで作るとか採算度外視して理想を追求しても
燃費はどうにもならないのかな？

サーキットというかレーストラックで走るには最高だ
特にペリ
音が素晴らしすぎ
公道で走ればそりゃ捕まりますなｗ

株価200円行けますかね？

軽くて高出力、耐久性もルマンで実証ずみ、ラリー車作ってれば状況は変わったな、

エンジン３個くらい後ろに積んだスーパーカー作ればポルシェに負けないべに、商売が下手、
燃費だってルマン２４Ｈ走ったんだから、それなりに改良なったんだろ

>>76
回転数一定でいいならガスタービンでいいじゃんって話になるな。

かつて徳大寺がボロクソに貶してたあのエンジンか

ロリータ

>>46
でも技術的な美しさから言えば、EVのモーターのほうが美しくないか？
最初から、回転力である電磁気を使うわけだから。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/55/Mazda_cosmo_sport-02.jpg
素人が見ても、１００キロ出すと浮きそう。

頑張って欲しいわ

こういう夢のあることに金を使う会社が最近ないからさみしいよな
不景気だからしょうがないけどさ

トヨタ「まっ、気張れや」

マツダ「けっ、聞いたか?
まるでわしらを小物扱いよ」

三菱「技術争いしてんのは俺達なのに自分は何にもせんで高見の見物か
大物は違うよな〜」

>>89
THSなんかよくできた技術だと思うがな
ハイブリッドってだけで馬鹿にされるけど

>>108
ガスタービンはちょっとうるさいってのと、燃費が悪そうなイメージが。
アメリカの戦車M1エイブラムスはガスタービンエンジンだけど燃費が悪すぎる。
（他国はディーゼルエンジン）

>>111
インホイールモータが大衆車に導入されれば素晴らしいね。
綺麗なトルクカーブだろうし、低速からの加速もありそう。
だが家で充電した電気が切れたらタダの箱なのが致命的。

インフラの整ってる、石油で発電するシステムか
GSで電池パックを交換できないと使い物にならないよ。

ロータリーエンジンは排気量面で不利な扱いを受けたからな〜それがなければもっと売れたかもと思うよ。自動車税は安い方がよいからな。

もぁぁぁーーーん（ﾋﾟｨｨｨｨｰｰｰｰｯｯｯ）

REでレッドゾーンまで回すとこんな感じだっけ。
（バトルギア3＆4では再現されてたけど仁Dや湾岸では再現されてないような）

今の車にない魅力がありましたよ、今まで乗った車の中で最高の奴でした。MAZDAさんありがとうございました。

あのエンジンってホントはどこまで回ったんだろうね。

すっと回転伸びるからよくビィービィー鳴らしてたわ。
楽しかったなぁＲＸ−７。

車売ってあとになって後悔したのってあの車だけだなぁ。

>>117
REとインホイールモーターでDF200的な車って無理かな。
重量の問題さえ解決出来れば理想的ではあると思う。

>>121俺も後悔したｗｗ

若い頃通勤に使ってたけど行き帰りが楽しくてしょうがなかった、ただ今みたくセルフGS無くてGSで10Lとか言うのが恥ずかしかった。でもホントにいい車だったなー

L10A/L10B コスモスポーツ
M10A ファミリアロータリークーペ
M13P ルーチェロータリークーペ
S122A カペラロータリークーペ
S102A/S124A サバンナ
LA22S ルーチェ
TA13L パークウェイロータリー26
RA13S ロードペーサーAP
CB12S カペラAP
CD23C コスモAP
LA42S ルーチェAP
SA22C サバンナRX-7
HB3S ルーチェ／コスモ
FC3S サバンナRX-7
HC3S ルーチェ
JC3S ユーノスコスモ
FD3S アンフィニRX-7
SE3P RX-8

全18車種
これに輸出専用のロータリーピックアップを加えて全19車種が正解。

>>3
昔はロリータって呼ばれてたけど，今はただのババアになったスー・リオンば
あちゃんが一言です。
あたしはこう見えても、昔は万引きの名人で、初めて本屋さんでシャツの下に
入れて万引きしたのが、ナポコフのロリータなんです。もち原書でです。それ
でロシア語が読めなかったもんで、一所懸命英語を勉強するようになったんで
す。そしてなんとか読むだけなら読めるようになって英語版のロリータを万引
きして読んだのです。思わず股間が梅雨に入りましたねえ、女ながらも。そこ
からツルゲーネフ、ドストエフスキー、あれも好きーと進み、ヘミングウェイ
の「ばあちゃんと海」に進み、「ペニスに死す」で阿部さだになりました。そ
っから名前が気に入ってマーラーに進み、「目覚めよと呼ぶ声が聞こえ」のコ
ラールを聞いて目覚めたのです。なかなか奥が深いものです。だもんで奥に入
りっぱなしの今日この頃です。それではたま。

こいゆうのなくなるってのは
世の中自体が効率重視で
遊びがなくなったんだなーと

そりゃ馬車も無くなってるんだししゃーない

RX-７は高くて買えなかったが、RX-8に乗っていたのは良い思い出だ。

9000回転と言わず、600ccバイクのエンジンみたいに
16000回転位回れば、燃費には目をつぶってもらえたのに。

低コスト低燃費の流れに乗れなかったロータリーだね
ロータリーはコストが高いし高回転重視なのでスポーツ向けになり低燃費化は難しい
コスモなんてアメ車顔負けの燃費だしな。

また面白みのあるエンジンが消えていくorz
昔ＲＥ試乗したときあの異様なエンジンの回り方にビックリしたよ
すぐにリミッター振り切っていっちゃうんだもんな
あとスーパーチャージャーディーゼル
これも凄かったよ
下手なＤＯＨＣより出だしが凄かった
カーマニア時代異彩を放ったメーカーだけに残念だ

ロリータ園児が何だって？

販売辞めるだけで開発は続けると

本当に世界一のエンジンなら生産停止することもないだろう。

>>107
スーパーカーで商売になる暖簾は
ポルシェ・ランボ・フェラだけ
アストンやマセラティは毛色が違う
ベンベでも物にならんかった

軍用（無人機エンジンとか）で使ってあげないといけないよ
他国ならそうする

最低でもエコカー減税対応、アイドルストップ装備、ぐらいはやってほしい

>>124
まとめてみると
スポーツカー：L10A/L10B コスモスポーツ　SA22C サバンナRX-7 FC3S サバンナRX-7 　
　　　　　　　　　FD3S アンフィニRX-7 SE3P RX-8
パーソナルカー： M13P ルーチェロータリークーペ　CD23C コスモAP HB3S コスモ2ドアHT
　　　　　　　　　　JC3S ユーノスコスモ
高級セダン：LA22S ルーチェ RA13S ロードペーサーAP LA42S ルーチェレガート（後にルーチェ）
　　　　　　　　HB3S ルーチェ／コスモ4ドアサルーン・HT HC3S ルーチェ
中級車：S122A カペラロータリークーペ CB12S カペラAP
大衆車：M10A ファミリアロータリークーペ S102A/S124A サバンナ
バス：TA13L パークウェイロータリー26

HCルーチェまで高級車にもロータリーを使っていたみたいだね
マツダの高級車が復活してロータリー搭載はもうないだろうな…

オレがガキのころ親父がコスモAPのラウンドトップに乗ってったっけ
こないだ幾らぐらいするんだろうと思って調べたら未だに70万とかの値が
ついててびっくりしたわ

>>133
そういえば、今だキヤノンのSEDの開発は続けてると聞いてるが・・・

>>140
へぇッ、　　エスイーシー　！？

ロータリーは日本が世界に誇るオンリーワンだからな

素人考えだけど、ホンダ式のHVだったらREと相性悪くないような。
低回転域をモーターアシストして、アイドリングストップも導入すれば
トルクの細さと燃費の悪さをカバーできそう。

>>125
いいｗ

REが本当に良ければ

レシプロがすべてREに変わってるって

>>143
たぶん電池とモーターの重さで相殺されるわ
生きのこるには軽量化とトルクアップしかない

>>146
低回転のトルクアップきびし〜ｗ
ピストンバコバコには叶わないわ

燃費はどうにもならんだろ

このまま無くなったほうが,マツダ的には嬉しいだろ

ロリーターエンジン

おにぃ様
私、超高速で回りまーすぅ♪　びゅぅーーーーん

レーシーなエンジンだからな。日常には全然向いてない。
NSX、GT-Rみたいな車として売らないと意味がない。
個人的にはエリーゼみたいなのが出ると面白いが。
マツダは会社的にそれができないｗ

ガスタービンとレシプロの中間的な性格だから、
ターボシャフトの市場に食い込めないものか？

ロータリーエンジンのヘリコプターなんて萌えるのだが。

オイルの消費さえなけりゃ画期的なエンジンなんだが。ベアリング技術で代用できればな。

プロジェクトXの最終回はRX-8だったよ。
「技術者魂永遠に　 新ロータリーエンジン革命車に挑む」

ロータリーエンジンを語るなら市販車よりとにかくレーシングサウンド。
ttps://www.youtube.com/watch?v=jrgg1-qDxf0

>>150
回らネーヨｗ
ツダオタが良くロータリーは高回転で本領を発揮すると言うが、それなら排気量を小さくして
ギヤ比を低く設定し、常用回転数を高くしてやれば効率が良くなりそうなもんだが、実際は
構造的な問題があって出来やしないんだよな。

マツダはロータリーに拘って行くべきだな。
そうでないと他社との差別化が難しく、単にちょっと変わったデザインの
安車メーカーとしてゆくゆくは消えて行くことになるだろう。
他にも高い技術はあるが、ブランドとして弱いのだからブランディング戦略
のために続けるべきだ。

>>151
アルファロメオとの協業で面白い事が出来るかも知れない。
ロードスターのシャシーを提供する代わりに4Cのシャシーの提供を
受けてミッドシップロータリーなんてのも夢があると思うが。
4Cはかなり軽量という話だから燃費的にも良いだろうし。

FCにデミオの1300ccエンジンを載せて170万で販売したら絶対に買う

なんでロドスタに載せなかったんだ？

>>153
シーリングを解消出来ても燃焼室の問題がある
エンジン内部の表面処理も安価で画期的な物が出て来ないうちは辛い

好きでＦＤ乗ってるけど、コンパクトなのと簡単にバラせるって以外は泣けて来る

>>83
あの、エンジニアにあらずんば人にあらず。文系って馬鹿なの？死ぬの？という価値観が、
日本のどこよりも貫徹している　　【　愛　知　県　】　の会社なのに、
トヨタは、日本のメーカー（自動車メーカーに限らない）の中では、かなり企業体質が「文系的」なんだよね。
どこか商社的ですらある（系列に商社を抱えてるしｗ）

これは七不思議に近い話だと思う。広島の会社のほうが、よほど理系一筋だもんなあ。

>>152
ヘリのガスタービンはちっこいわりにかなり馬力が出るから無理じゃないかな
レシプロヘリの分野ではわからんけど、航空業界は信頼性第一だから手を出しにくかろう
ヘリごと作って売るぐらいのガッツがないと駄目じゃなかろうか

>>67
一定の回転数維持ならロータリーのほうが有利では？
EV用には最適だよね　振動もないし

ロータスとかエンジンを外部に頼ってるところに供給できればいいのにね
イギリスの変態エンスーどもは大喜びだろう

早くＲＸ７出せよ 低燃費で壊れないようにね

>>83
それは１回だけだよ
サムソンが典型　中古携帯屋で格安で山ほど売ってるｗｗ

>>167
ソニーもだな、今じゃうんこ製造メーカー

豊田車のってるやつって
エンジン見るとかしないよね。
オイル交換もしないと思うよ

>>169
エンジンとか見ないで
10年10万キロ走っても壊れないからな
そこまではオイルランプ付いたら継ぎ足すだけで問題ない

いいえ問題ないよ
カローラね。
オイル０でも走行できるし
実証済みです。

オイルを燃やして走るロータリーとは違うんだよ。

まじでトヨタ糞だな。。。

同じ理屈で水素ロータリーの排気もクリーンではない。
高温燃焼でNOｘ、オイル燃焼でCOｘてんこ盛り。

ロータリーは燃焼室形状が悪く、壁が多いから
燃焼ガスが膨張する前に冷えやすい。

おなじくシール部分が多いから、
燃焼ガスが漏れやすい。

回転数を上げて、冷える前に、漏れる前に
動きに変換してやればよいが、

回転数を上げると、今度は
燃焼室形状が悪くて、燃えにくい。


他社が追従しないのはこれが原因。

基本的にあまり特性の良いエンジンではない。

マツダがロータリ−開発してなかったら、ホンダより大きくなってたかも。

NSXだぞ

燃費が悪いのは、シールをガソリンで冷やしてるからだ。
ちょっと絞ったセットで回すと、オーバーホール。
正直、欠陥車だと思う

ロータリーもスバルの水平対向もそうだけどパテント切れてなお他社が追随しないものを
「マツダ（スバル）だけが実用化できた素晴らしい技術」って発想ができるのがすごいな

トヨタもスバルに作らせた車を販売するだけで水平対向採用する気さらさらないよな

>>179
水平対向はホンダが数年前に新造してますが

>>179
ポルシェは水平対向でなかったっけ？

バイクでは水平対向が今でも珍しくない。
ロータリーエンジンもスズキとか造ってた。

ＲＸ−８を生産終了した直後にこういうこと言うのもなんだけど
セブンの後継としてライトウエイトピュアスポーツ作ったら売れないかな？
価格抑え目で…トヨタやスバルの新車スポーツ売れてるんだから…

>>183
アレ全然売れてないぞ
序盤は自社受注が殆どで新古車バカスカある

水平対向は特許ではないが作るのにお金かかるし
エンジン幅が広くて車体を選ぶから
トヨタみたいなメーカーでやっても旨味が薄いのよ

>>185
V型の方が出力も出しやすいしね
ポルシェも止めたがっている

まあ正直良いエンジンとはいえん
ここで止めるなら、無理してRX＊作ってきた意味ないな
起亜かなんかにでも買収させて続けさせた方が得策だな

>>183
日本だけ見てものを言っちゃいかん
中華系需要を考えると、ライトウェイトを売りさばくのは無理
豪華客船風に20Bの方が売れるだろうね

>>169
REはボンネット開けてつっかえ棒に触るとアッチッチってなるよな

え？
ロリータな園児がどうしたって？

マツダ、三菱こそ技術をもってるが

キャッチフレーズは「技術のルノー日産」の不思議ｗ

>>183
ロドスタでいいじゃん

>>180
>水平対向
ttp://www.honda.co.jp/GOLDWING/

ロータリーとレシプロのハイブリッドにすれば

NAなら2st直噴に勝てる要素は何一つない
2stが至高

オイル燃やして煙もくもくしながら爆走ｗ

＞累計生産台数は今年４月末までに１９９万６５１１台。うち２００３年発売の「ＲＸ―８」は１９万２４６４台

200万台突破記念モデル新車が出るフラグだな

RX3に乗りたいんだけど、維持費はどのくらいですかね？
程度にもよるんだろうけど…。

ちなみに雨の日、晴天の日は乗りません。

なくても良いような技術をちやほやするから会社が傾く

低震動性は電気モーターに次ぐレベルだし
EVの発電用エンジンとして低馬力高燃費を目指して開発すべき