【自動車】富士重、登録全車種に直噴ターボを搭載へ[12/06/19]

富士重工業は２０１３年以降、自社生産する登録車（排気量６６０ｃｃ超）の全モデルに、
燃費性能に優れる直噴ターボエンジン搭載車を設定する。
直噴ターボエンジンの展開拡大はディーゼルエンジンの商品力強化や無段変速機（ＣＶＴ）の改良、
１３年に予定するハイブリッド車投入などと並ぶ商品戦略の一部となる

　排気量１・６リットル級を新開発して「インプレッサ」に採用するほか、
「フォレスター」「エクシーガ」などには２リットル級を搭載する。

　同社の直噴エンジンは１０年に量産を開始した新世代の水平対向エンジンをベースとしている。
シリンダー内に直接、燃料を噴射するで燃焼効率を高めており、高出力と燃費性能向上の両立を実現した。
さらに、ターボチャージャーと組み合わせることにより、小排気量化がが可能になり、軽量化による燃費改善効果も大きい。

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http://www.njd.jp/topNews/dt/3891/

トヨタのD４Sか？あれは なんちゃって直噴なんじゃないの？

これは完全にトヨタのおかげだね
トヨタがいなかったら直噴なんて
当分出せなかっただろうな・・・

1.6Lターボ待ってました！

あとEE20搭載車はいつ国内で売るんだろ・・・

多分ハイオク指定だろうなあ

>>3
トヨタの直噴技術とは、名前が似ているが別物だよ。残念だったね。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1418727074

直噴ガソリンエンジンが出す、超微粒子のすすって発がん性が高いんじゃなかったっけ？

まだ無駄に水平対向こだわるのかよwww
まあ小排気量化はボア縮めればロングストロークにもってけるから
効率的にはいい方向だろうけど。

直噴ならミラーサイクル組み合わせて見るのも面白いかも。
排気側でフレッシュエア逃がしても燃料はそのあとに吹くから。
燃調は取りにくくなるかもね。

頼むから、１．５Ｌ ＡＷＤにしてくれ。

>>6
あぁ〜ぁ…　無知君が偉そうに…
もう少し勉強しようね　きみ

ここのAWDは本当に凄い、比べてGTRはどうなん？

>>9
モーターファンによると
1.6は圧縮比が12あるのでミラーサイクル的なものを組み合わせていると言うのが業界筋の見方

CVTなのが残念でならないが

>>11
>>11
>>11
>>11
>>11
>>11

こりゃ生産ラインが忙しくなるな・・

ターボだけに、多忙に・・

マッドマックスに出てくるのみたいにボンネットから出てる奴にしてくれ

>>11
負け惜しみで精神的勝利法ですか？ww
自動車雑誌を少しでも読んでればトヨタのと違うスバル独自の直噴とわかるんだけどなw
エンジンの型式が同じでもな。

FA20に対するトヨタの関わりは？(伏木)

『燃焼室形状ですとか、冷温時に成層燃焼させるためのピストン頭頂部キャビティ形状。その辺の設計に加えて我々が開発中のD-4S技術のディメンションを包み隠さず設計図から制御仕様書まで全部スバルさんにお渡ししてます』(トヨタ第2技術開発本部・岡本高光)

『ポートやピストンのデザイン、燃焼に関わる部分はトヨタのものを持ってきている、ということですね』(同・岡本)

＞8
っていうか、それくらいしかスバルの存在価値は無いだろ。
だから、86作らせてもらってる。

結局インプベースのSTIは1.6なの？　2.0なの？

>>13
情報サンクス。
やっぱり素人が考えるより先行ってるな。

電動ターボは？

BRZってターボ乗せるスペースあるの ?

FA25 EZ36の直噴ターボも実現？ あり得なさそうだが

化石燃料を燃やして走るなんて、そんな野蛮なことはもうやめよう

あは

BRZもか

この間のがっちりマンデー！で社長がBRZは来年まで納車待ちって言ってたから
どうせ買うならターボとかも選択肢に入ってくるよな

>>24
ターボは積めてもインタークーラー設置する場所がなさそう
前置きならバンパー周り改修して前に出してスペース作ればすれば可能かも？

ターボって何でそんなにもてはやされるの？
燃費でも良くなるの？

>>31
ウン

>>31
欧州では常識

『欧州の常識』ってユーロやディーゼル排ガス問題みてると信用出来ないんだが

それ自体ではならないよ
空燃比を超越したりはしない

ワイド多段変速機でブースト掛かり切らない低回転域に押しやるほうがキモ

XV待ちの俺に朗報だな
当然6MTの組み合わせも頼みます

エクシーガのターボを値上げなしで頼む

>18
スバルはガソリン直噴の開発を中断してた時期があったからね。
ただ、せっかくトヨタに提供してもらった扇状に噴射できる高圧インジェクターは直噴ターボでも使ってもよかったんじゃないかと思うが…。

スバル車に燃費のこと聞くのは御法度じゃないの？

BRZもターボつくのか？
出ても買わないけど。

>>39
インプレッサの2LモデルのJC08モード燃費は17.2km/L。
アクセラの2Lと並んでこのクラスでは一番燃費が良い。
まあインプはオプション削った軽量仕様(つけると重量増でモード燃費が落ちる)、
アクセラも15インチタイヤのモード燃費仕様だけどね。

三菱以外は各社そんなに燃費の差は無い。

直噴はいいけど電動ターボはインプには積まないでほしい

最近のレガシイのマイナーチェンジで出たターボモデルのできも良さそうだし、
今後に期待かな。

ただでさえボロボロうるせーのに余計な物付けるなや

>>44
等長蛸足でボロボロ音は消える。
それどころか、バイクみたいに凄く良い音がする。

>43
あの新型エンジンは良いですね。
しかし、ＭＴ廃止はないわあ・・・

>>46
なぜかCVTのみなんだよね
ビジネス的な意味でしょうがないのかな

CVTではなくMTかDCTと組み合わせろよ

>>45
だよね。

>46
MT追加の噂はあるみたいだけどね…。

XVにも1.6ターボ＋MTの出る可能性あるわけか
2〜3年なら待つから頼みます

ボディを小型化しろよでかいんだよボケが

大田区放射能ウンコ

トレジア涙目w

世界では、1.6が主流だけど
国内市場用に、ボアダウンするなりして
1.5に抑えられないだろうか？
税金や保険の料率が上がって、損な気がする。

>>34
wwwwwwww そうなんだよね　wwwwwwwww

BRZのターボ設定は....

>>46
CVTのせいかうちのMTのSGフォレスターよりトルクなくて発進時の加速にガッカリだったよ。
300ps40kgを期待して乗ったらスカスカだった。応答性が悪いのもエコ仕様のせいかね。現行インプレッサSTiも低速トルクはフォレスターより細いんだけどさ。
まあ加速するかわりにフォレスターの燃費6km/Lだけど。新型レガシィは雑誌で0-400mはそれなりのタイム出てたけど体感的にはちょっとモッサリ。

>>12
サーキット走るならGT-Rの特性の方が楽しいと思う。スバルは…
まあ生活４駆だからね。

>>55
1.6Lのエンジンとか、車重が1010kgや1510kgとかの車をみると
スゲー損した気がする
また、こんの重量の車が多いんだよな…
本当あとちょっと頑張ってくれれば

でも、ミドルクラスの排気量はテンロクなんでしょう？

1000�t台、若しくは1999�tまでの税制区分が100�t刻みになればいいのに

>>45それがうるせーんだよ たいして早くも無いのに騒音だけは一丁前 あの重低音は公害だ

>>34
法的要件が違う事を無視して叩くアホに踊らされてるだけ
何処の地方や国でも差異無いよ

>>62
等長タコを組んでたら、重低音はしない。
サイレンサーにもよるが。

スバル車+ターボ+MT＝最強
胸が熱くなるな

RRの営農サンバーがあるうちにやって欲しかった

BMWみたいにターボでも圧縮比11に出来れば燃費良さそうだな
日本車の直噴ターボはレギュラー入れられてもいいように圧縮比下げているからな
マツダや日産みたいに昔ながらのハイパワーターボを直噴化しただけなら要らない

>>67
今売られてる2.0DITは圧縮比10.6

>>68
今度出る1.6DITは圧縮比12
ソースはモーターファン先月号

昔のインプレッサみたいな圧縮率８のガス喰いターボも捨てがたい

XVも直噴ターボエンジンになるのか

BMWやMBみたいに1.6ターボでも1250rpmから最大トルク出るエンジンにしろよ
2.0DITみたいに2000rpmも回さないと最大トルクが出ないエンジンはいらん

水平対向は回してなんぼでしょ

>>72
1.6がミラーサイクルならロングストロークなほど熱回収率高いよ。
それに割合で考えれば燃焼エネルギーの多い高回転ほど効率による差は大きくなるよ。

俺のアソコはスーパーチャージャー！標準装備！！

ディーゼル以外出し惜しみしないな〜
勢いがあるうちに小型車も作ってしまえ
トヨタの子会社になる前にorz

>>45
等長でターボにしたら、もの凄い重心が高くなってボクサーの意味がないのだが・・・

>>72
スバルは、どちらかといえば「究極の安さ」が売りなんだから仕方がない。
日本では安くはないけれどね。北米では激安。BMWとMBって、雲の上だな。

WRXやBRZをマニュアルで高回転で回して遊ぶメーカーだな。

>>78

はいはい＾＾

>>78
高回転と言うほどのレブじゃないんだがｗ

>>80
ロータリに比べりゃな。ただ吹け上がりはいいな。それだけだけど・・・。
ボクサーは前に詰むと、フロントサスの設計とかに無理が生じるから、
ま遊び車だな。静粛性ねえからオヤジセダンには向かないし。

クニサワ信者（笑）

クニサワって国沢のこと？

別に、フツーに国際市場見たり、現物乗ればスバル車が究極のコストダウン車だってことぐらい、すぐに判るわｗ
スバルのフラグシップレガシィ、$19,995　だと。今日の相場で160万円しないな。
http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Subaru_Legacy/prices/

ま、内装を見てもトヨタのアリオンレベルだな。それがスバルのフラグシップ。

>>83

それMTモデルだろ。装備もいろいろ違ってるし。
アホかｗｗｗ

ギャランのBRZエンジンにターボつけたモデル最近でたけど
300馬力いきなりたたきだしたな

普及用のレギュラーガソリン・低回転エンジンで
どこまで行くか見てみたい

>>84
今は、MTの方がCVTより高い時代だがｗ
装備もオーディオとかマットとか付いてて北米の方がいいな。
ということは日本用の実態はベース140万円くらいの出来なのか？

>>59
気温上昇、電子制御、スタッドレス性能向上
ＦＦでもそこそこ行ける様になったから
今更生活４駆もね

1.6では無く1.5でやってくれれば税金下がるのにな。

結局、VWグループのパクリなんじゃねｗ
ツインエアとかエコブーストもコンセプトそうだけど
男ならマツダのように独自路線で行ってほしい…

>>89
マ○ダも日本仕様はヤバイでしょ。

>>89
弊害の多いボクサーに固執しているだけで十分に独自だよ。

しかも等長エキマニ+ボクサー+AWD+ターボ　なんて最悪の組み合わせなのに
それでも安いままでパワー欲しくてつくっちゃうのが凄い。

マツダの真似事かよ

>>86
北米でのCVT車との価格差を見ろよウルトラ馬鹿ｗｗｗ

北米の価格を基準にしてそれ以外の国の価格を云々
するやつはここに居る資格がネーヨ。

ビジネス板なんだから、最大市場の北米価格や仕様を読めない奴はでてけよ。
北米の車事情をみると、生活水準とかブランド性とか国内のボッタクリ度とか
色々わかるんだよ。

まあ英語読めない奴は、愚衆だから日本用のボッタ品か粗悪品買っとけ。

>>93
CVTのもたった164万円だな。コストダウン格安アジアンカーってことでFA。

>>95

愚衆（笑）

最低限の日本語能力をつけて出直してこいｗｗｗ

>>97
政治などの形容に使う場合は「衆愚」で一単語な。
愚かな民という形容。

>>98

愚衆という単語はありません。ネット上で生まれた使うのも恥ずかしい俗語＾＾

それでも　北米でレガシィ（CVT）164万円は変わらん。
北米でもっとも安いクラスのアジアンカー。ここ数年、ブランド調査で「現代」どころか「起亜」にも及ばないレベル。

その事実だけ記してやろう。

>>55
国内の税制がクソすぎるんだよ
・軽規格廃止
・自動車税は100cc刻み、重量税は100kg刻み
これだけでもっとマシなクルマが作られるようになる

>>95
北米市場ってイタフラ車よりも韓国車が売れるような世界最大の車音痴市場だろ

>>102
その地域での需要が大きいスバル・・・ってもの凄いブーメランだぞｗ

日本で1600ってなんか損した気分

ヨーロッパ車が日本でぼったくり価格だって言ってたら日本車も北米価格みたら日本ではぼったくり価格だったってオチか

>>100

うんうん、愚衆なんて低脳用語は二度と使っちゃだめだよ。
ひとつ賢くなったね＾＾

BRZラリーに期待

>>104
でも1500ccだと不人気で1600ccにしたら名車になった車もあるからね、100ccの違いって何だろうね
2000ccよりも1500ccのほうが軽さで有利になり1500のほうが速い車もあるし。

>>102
VWがよく売れるメキシコや中国の住民は
車に詳しいわけですね、わかります。

>>108
欧州で税制上売れ線だから、輸出での量産効果でコスパが上がって技術を注ぎ込めたとかじゃね？

逆にほぼ国内専用になってしまう1500には最新技術を投入し
コストを掛けたエンジンはもう作り辛いんだろうな

>>109
日本や北米よりは賢いね

俺のアソコはスーパーチャージャー！！
過給機だぜぃ！！

>>113
お前はターボかよwwww
アソコが過給機で、彼女は過呼吸かwwwwwwwww
ウケるなーwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>113-114
自演乙(笑)

８６やBRZに直噴ターボは付かないのだろうか？
付いて欲しい。
ID:AH7sYz97
何か必死だよ。

>>116
人間というものは思いついた冗談書かないと気がすまない生き物なんだよ

赤いボタン押したら10秒間だけ過給が効くようにするといいと思う。

>>117
一人で必死な奴が狂ってるだけ

日本のレギュラーガソリンはオクタン価が低いから微妙なんだよな。
95くらいあれば良いのに。

またテンロクか
もう100�t排気量を落としてﾎｽｨ…

>>67
昔はドイツと言えば、米英のようなハイオクが手に入らず、
オクタン価の低いガソリンしかなくて
水メタノールが必須だったというのに。
時代は進歩したもんだ。

ＧＤＩって消えたな

サンバースーパーターボは幻だったか

キター・BR-Zにターボーが付いたら。ブローオフ入れて走りてー。