【自動車】米EV販売、急ブレーキ　高価格・走行距離の短さ障害に［12/06/15］

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120615/bsa1206150500000-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120615/bsa1206150500000-n2.htm

次世代の環境対応車として注目を浴び、２０１０年後半の日産自動車の「リーフ」などの発売で、
市場拡大の期待が高まる電気自動車（ＥＶ）の販売が米国で急激に鈍化している。
ガソリン車と比べ価格が高いほか、走行距離が短いことが原因。主要市場での伸び悩みは
各社の環境対応車戦略にも影響を与えそうだ。

◆日産「リーフ」５５％減
米調査会社オートデータによると、日産が鳴り物入りで米市場に投入した「リーフ」は
１１年に９６７４台が売れた。しかし需要が一巡した１２年には販売が激減。４月の販売台数は
前年同月比３５．４％減の３７０台、５月は５５．３％減の５１０台にとどまり、急ブレーキが
かかっている。
日産は今年後半にも米テネシー州の工場で現地生産を開始。最大で年間１５万台を生産する予定で
「供給過多は必至」（米自動車アナリスト）の状況だ。

ガソリンを使った発電機を備える米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のＥＶ「シボレー・ボルト」も
苦戦している。リーフと同時期に発売され、０９年の経営破綻から復活した象徴として
米メディアがこぞって取り上げたが、販売は失速。１１年の販売台数は７６７１台と
目標の１万台を下回った。
今年１月には、搭載電池に発火の恐れがあるとしてボルトの自主回収を発表。
米当局の調査で欠陥はないとされたがイメージダウンが痛手になった。米ミシガン州の工場で
１２年に３万台を生産する見通しだったが、販売不振で３月から４月に生産を一時休止。
１〜５月の累計販売台数も７０５７台にとどまった。

トヨタ自動車は米ベンチャーの「テスラ・モーターズ」と共同開発した「ＲＡＶ４　ＥＶ」を
今年夏から環境意識が高いカリフォルニア州限定で販売する。「ＥＶ需要は（期待ほど）高くない」
（トヨタ幹部）と市場拡大には懐疑的だ。

◆「使い分け需要」低調
販売が伸びない理由は高価格と１回の充電で走行できる距離の短さだ。
リーフは３万５２００ドル（約２８０万円）で政府の補助を最大限受けても２万７７００ドル。
ボルトの場合はそれぞれ約３万９０００ドル、約３万１５００ドルもする。
高級車のドイツのＢＭＷやトヨタの高級車ブランド「レクサス」の小型セダンとほぼ変わらず
「よほど環境志向が強くないと、食指が動かない」（米調査会社バウム・アンド・アソシエイツ）。

充電１回当たりの走行距離はリーフ、ＲＡＶ４とも１６０キロ前後。
米国では家族で車を複数台保有することが多く、近場はＥＶ、遠距離はガソリン車と使い分けると
各メーカーは想定、「走行距離の短さはデメリットではない」（日産のゴーン社長）との思惑を
持っていたが、当てが外れた。

ＧＭは発電機を使わずに走行できる距離を８％伸ばした改良型ボルトを投入する予定。
ただ「大勢に影響はない」（米アナリスト）との声が多く、市場拡大のためには低価格化など
一層の企業努力が必要との見方が強まっている。（共同）

-以上です-

インポだっけ

>>2
同居関係にある配偶者や内縁関係の間で起こる家庭内暴力のことじゃなかったかな？

長距離移動の多い米国で現EVの航続距離は使えない！そんなの最初から解かってた事をなぜ今更言うの？

価格も騙して売ってないでしょうがー最初から解かってた事

意味無い記事

ＥＶ飽きられた

何を今更言ってるんだ？そんなのは最初からわかってたことだろ

>>4
たしかにアメリカのように広大な土地には無理だろ。

市内の配送業務くらいだな。

国内ですらまともに使えないってのにｗ
まずは寒さに強いバッテリ作れよｗｗｗ

アメリカで走行距離の短い車は致命的だろうな
EVは商品としてまだ未完成なのに市場投入を先走りすぎてる

急速電気スタンドの完備なしにHVに勝てるわけがない。

荒野に取り残されて氏ぬがよい！

日本ですら都市間移動に難あるくらいの航続距離だろ？
米帝様の広大な領土だと使い方をよく考えないと。

需要あるのってマンハッタンのタクシーぐらいじゃね

実際、アメリカの田舎町だと10km先の学校の送り迎えと20km先のショッピングセンター
往復にしか使わない車ってのがゴロゴロしている。
置く場所には困らんし維持費は掛からん。
ところが、値段が問題。
世界一車が安いんじゃないかって思うような国でEVに3万ドルとかありえない世界。

米国で160�`なら、日本だと16�`ぐらいの感覚 ?

東京電力社員のボーナス原資にするため、右肩上がりで電気代が上がるのに
電気自動車が売れるわけない。

インフラが整わないと手出せないわな

電気料金の値上がりの影響なんてたかが知れてますがね
月3000円が3300円になるとかそんなレベル

ガソリンリッター10円値上がって阿鼻叫喚とかとはまるで別次元

リーフを貸してもらい乗りまわしたが確かに新しい乗り物、近所の買い物は良いが
一度、ゴルフに出かけたがまずトランクに縦しかバツグが乗らない　ボデイは大きい
癖に使い回しが悪い　近場のゴルフ場だが充電のブロツクが無くなる　帰りは何処かで
充電しないと帰れないか等、ゴルフも集中できない　帰宅時等ひやひや物
この車、心臓の悪い人には向かない。

シェールガスを利用した自動車が主流になる
ガソリン車を改造すれば済む話し

欧州や日本みたいに生活圏が比較的コンパクトな環境ならともかく、
北米大陸みたいな広大な地域には向かないだろうと言われてたが・・・・
それでもカリフォルニアみたいに、環境性能を重視する車を税制による優遇・補助金や
インフラの整備とかやろうとしたんだろうが、いかんせんアメリカの景気が悪すぎて予算を付けられないんだろう。
まるで失敗作、ではないと思うんだけどね両車ともが。

あと故障時のメンテナンス拠点もないだろ。

広大な国土での運用は修理と燃料補給拠点の数が足りねえだろって昔ここで書いたら、なぜか俺が馬鹿扱いされてフルボッコにされたなあ。
あれはなんだったんだ。工作員？

>>21
メリケンって、なんでも自分でやりたい人たちなんで下手に弄れないEVは
向かないかもなあ。
逆にガソリン車をEVに改造して走り回ってる連中も居るから
ゴルフカートみたいな簡易なEVなら売れるかもよ。

もともとEVって欧州市場のがメインだろ　石油ジャブジャブ使ってナンボのアメリカ市場なんか需要ないのは誰が見ても明らか

原付程度かよ
そりゃ無理だ

>>23
欧州でアメリカ以上にEVが売れているという話も聞かないんだけど。

>>25
ディーゼル市場だからな　言ってしまえば電気自動車の需要がそもそも無い　原発減らしてるし

はじめからわかりきった理由ばかりだがそれでも売れるアメリカは先進国とか思ってたけど、なんだよいまさらｗ

>>26
だったらなんで、もともとEVって欧州市場のがメインだろなんて言ってみちゃったりすんの？

ボルトが踏んでもいないのに急ブレーキが掛かるかと思った

急ブレーキって。
最初から実用車として売ってないだろ。

米国みたいに何処に行くにも車で長距離移動ってお国柄ではEVやHVは向かないだろ・・・

技術革新でなんとかなるんだろうが…
いつになるかな

>>1
またアメ公のトヨタ叩きが始まるのか…

トヨタは、EVはまだ早いと見てたからな
日産のダメージ大きいな。

アメ公はうまに乗ってりゃいいよ。

日本のEVタクシーの記事をどっかで見たが
1日3回の急速充電をしてんだってさ
今までで1回だけ電池切れでJAF呼んだことあるらしいｗ

EVはまだまだダメだな。
現段階ではPHVの方が遥かに実用的だよ。

日産は電池でもうこれ以上の技術革新は数年のうちに起こらない、と見て発売に踏み切ったんだろうと。
結局、ＥＶは電池(問題)がボトルネックで９割だからね。
今が限界なんだよ、おそらくＥＶで日産の性能を大幅に超えるの製品を作ることは不可能だと思う。
リーフが駄目ならＥＶ自体も駄目、と言うことだろう。

>>22
最初からEVキットとして売れば売れるんだろうな
部品交換してチューンナップとかできないと駄目だからモーターを3種類くらい用意して

長い走行距離の必要ない軽トラにはEVしか載せれないようにすれば…

ＥＶの時代がすぐに来るぞー
ガソリン車と違ってモジュールを組むだけだから、すぐに中国とかに負けちゃうー
とかわめいてたメディアの人たちは首くくってくださいね。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20100916/216258/?rt=nocnt
BYDが失速、急成長のつけ　(2010年9月17日)
電気自動車は“絵に描いた餅”

http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/27386
壮大すぎる夢の犠牲になった中国BYD　（2011年10月27日)

>>28
CO2削減に関心がある市場がアメリカではなく欧州メインって事だけど

もういい・・・

あたりまえ、通勤だけならまだしも隣の州の大きい街の友達に会いに行くだの
別の州の大学に行くから車持っていくだのアメリカなんか長距離走りまくりなんだし

値段がやすくなれば軽より手軽で乗り心地よく街乗りメインの2台目向きなんだがなぁ

やっぱプリウスだな

EVの雰囲気味わいたいならプリウスだな
リーフ見たけど走行音はプリウスと同じだ
あたりまえかｗ

ＬＮＧ車は結構売れてるよな。今のところ量産車はシビックしかないけど。
しかも、ホンダは自宅に設置するガス供給機も４０万円ぐらいで
ディーラーで販売してるし。

>>48
それを言うならCNG車
LNGじゃ-160℃の液化天然ガスを自宅で作る事になる

日本の街乗りみたいな使い方ならありだと思うけど、アメリカや中国みたいな広い国には向かないかもね。
２台持ち出来るくらい安くなれば、また違うだろうけど。

CNG車ってLPガスで走る？

日本だったら十分使えるけどね
なにしろ燃料費がガソリンの1/10だからねえ

これ走行距離が劇的に伸びて、仮に160kmが3倍の480kmになった
として、実用上は問題なくなるけど充電時間はどうなるんだろ。

12時間充電が36時間充電になりますとかだったら絶対売れんし。
家に400V動力線引く訳行かんし、引いてもコストべらぼーに高いし。

イースで10万キロ走ったら75万円くらい燃料を使う。
車両料金で75万以上高けりゃ話にならんな。

母親がリーフほしいとは言っていたな。どうせ近場でしか乗らないからと。

♪あたりまえ体操

なんだ、トヨタが急発進の次は急ブレーキでもかかるのかと思った。

>>4

その最初からわかっていたデメリットが、EVを作る連中の予想を超えて
販売に悪影響を及ぼしているという記事だろ。意味なくなんかねーよ馬鹿ｗｗｗｗ

大陸でＥＶって無茶にも程があるだろ

　　　　ＦＩＲＥ　ＡＮＤ　ＥＸＰＬＯＳＩＯＮ
　　　　
　　　　　　　　　_, - '￣］
　　　　　　　 ,-' _,--'￣__
　　　　　　／／ ＿.　 「 .|
　　　　　/ ./　 （ 　）　|　|
　　　　 / ./　　 ￣　　|　|
　　　　 |　|　　　　　　 |　|　 ┌───┐
　　　　 |　|　　　　　　.|　|　. └──┐ |
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　　　　　　＼.＼_　　　　　　　　　 _/ ./
　　　　　　　 `-_ `-、　　　 __,- ' ~_.ノ
　　　　　　　　　 `- 、￣￣_ _,- ' ~

AKB選挙4位の指原、元彼が告白、衝撃写真も掲載
秋元氏、ANNに今話題の指原を呼ぼう
篠田、高橋に続いてもみ消しか
http://find.2ch.net/?STR=AKB&TYPE=TITLE&x=0&y=0&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50

>>9
排ガス規制の仕様がそれを要求してる
初期需要が集中して勘違いしすぎたな

初年度は新車効果で別記事でカローラが月間販売目標の2倍売れてますとあるけど
2年目は月間販売目標とほぼ同じ数字になるんだから
2年目は半分しか売れないのは普通じゃない？

それともこういうのは日本市場だけで
海外では新車の初年度も2年目もほぼ同じ台数が売れるのかな？

アメリカは金持ちほど山奥に住んでるから
走行距離の短い高い車の売れる要素はない罠

>>20
完全な失敗だろ
値段、寿命、エネルギー補給の利便性
いまのところ、あらゆる点で長所はない。

急ブレーキ？
価格も距離の短さも最初からみんな分かってただろ

ブレーキが掛かったのなら、新しもの好きの好事家に行き渡ったってだけ
日本で言うPS　vitaみたいなもんだ

【レポート】米では在庫が足りない！　「プリウス」の販売台数が世界3位に！！
http://jp.autoblog.com/2012/05/31/toyota-prius-now-third-most-popular-car-in-the-world-sort-of/

> 米自動車業専門誌『オートモーティブ・ニュース』は、トヨタ「プリウス」が2012年
> 第1四半期の販売台数で世界第3位になったと報じている。この期間にプリウス
> は世界中で24万7230台が販売され、１位のトヨタ「カローラ」（30万800台）と、2
> 位のフォード「フォーカス」（27万7000台）に続いたという。

フォードがハイブリッド・プラグインハイブリットを独自に量産化するという。トヨタともＨＶの開発提携中。
中国がハイブリットに必要なレアメタルを輸出規制した。
フォードと中国も本命はハイブリット、プラグインハイブリットになると見ているのでは。

トヨタは、アクア燃費１Ｌ43�`を169万で出した。
ホンダもあの価格でフィット・ハイブリットを出した。
ハイブリットのソフトウエアの開発費は大量生産をする程、安くなり、開発費を回収できる。
また、トヨタのハイブリットは変速機が要らないのもコスト削減に繋がる。

そして、価格が高いハイブリットやプラグインハイブリットが中古車になって廃車まで２５年走るとすると相当な量のガソリンが節約になる。
新車で乗る人の走行距離だけだったらコストパフォーマンスは凄く高くない。
中古車で乗られる分を計算すると凄いコストパフォーマンスになる。
また、ガソリンが高騰すればするほどハイブリット車、プラグインハイブリット車が必需品になる。

壊れないアクアが中古車として新興国で普及し出したら欧米の自動車メーカーは驚愕する。

電気自動車が既存の自動車を駆逐するとも言われる。
まだ石油が枯渇していない段階では電気自動車の充電設備のインフラ整備は進まない。
充電のインフラが無い所で電気自動車を普及させるにはプラグインハイブリットを普及させれば良い。
これだったら短距離走行や充電インフラがある所は、燃費を限りなくゼロに出来る。充電インフラが無い所の走破性は最強である。
プラグインハイブリットだったら途上国の地の果てでも走れる。
ＩＨＩが藻からバイオ燃料を効率的に生産する可能性が出てきた。トヨタが有力な酵母菌を開発　バイオ燃料を低コストで生産の可能性が出てきた。今後、プラグインハイブリットが本命になるのではなかろうか？
福島原発で大事故が起きたので今後、安い原発の深夜電力で電気自動車に充電する使用パターンは主流にならないのではなかろうか。
将来的に風力発電、太陽光発電の電気をプラグインハイブリットに充電する使用パターンが主流になるのでは。
ちょい乗りほど燃費が悪い、それを補うのにプラグインハイブリットは有望。

>>68
アメリカでそんな詐欺表示したら即訴えられるわｗ

まだ早い。

2.5リッターあたりのガソリン車が一番効率良いんだよアメリカでは。
カムリとか大人気だろ。

問題は走行距離と充電時間です。

電気供給ですら不安定な地域・時間があるのに
電気自動車とか死ぬだけだろ・・・

冬に1週間停電とか田舎の方だとあるんだぜ・・・ｗ
金持ちの家には発電機あるけどｗ

>>4
解りきっていた事だけど、とりあえず作って市場に出せばＥＶの名前を売れるという作戦だ、元から売る気の無い車

>>72
＞冬に1週間停電とか田舎の方だとあるんだぜ・・・ｗ

それなんて北朝鮮

結局、ハイブリッドの一人勝ちだったわけだ
次世代の本命は燃料電池、水素エンジン、EVともてはやされて
ハイブリッドなんて隙間でニッチ市場といわれたのに

【自動車】GM『ボルト』、米市場での販売台数がトヨタのプリウスPHVと日産リーフ抜く--5月 [06/02]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338629398/l50
ＧＭ、ボルトの電費＆航続距離を向上
ttp://www.asahi.com/car/newcar/TKY201206110030.html

それでもボルトはちょっと良くなって６月にマイナーチェンジまでしてる。
バッテリーに問題ないって言ってたけど、何故か改良されてるし（笑）。

良かった
EV車の暴走事故は起こらないんだねw

電池交換式にして交換バッテリーを大量にガソリンスタンドに置いておけよ。
充電はスタンド側がやるから時間もバッテリー交換の時間だけで済むから給油と変わらないだろ。

>>78
全自動にしないと、セルフは大変そうだなｗ

結局最後はプラグインハイブリッドか。
ハイブリッド技術がないメーカーが、電気自動車にすがっただけ。
原発ありきの電気自動車の時代なんて、今世紀中はないわ。

>>78
中韓の粗悪製混ぜられるから、お断りします。

>>67
来年にはトヨタは完全復活するね。

>リーフは３万５２００ドル（約２８０万円）で

日本での値段　3,764,250円

なんでアメリカの値段の方が安いの？日本で作って輸出してるんでしょ？
オプションの違いなの？

米国は、サウジやイラク以上のエネルギー産出国へ変貌中。ドル復活へ。米国は建国以来の大帝国になる。
↓６月８日(金)放送 ＮＨＫラジオ　聞いてください。米国はまちがいなく、石油とガスの資源大国になると。
http://www.nhk.or.jp/r-asa/business.html

ニクソンショックから４１年後、日本と中国は、ドル介入しない円･元の貿易決済を導入。
（田中角栄が原油確保のためアラブ産油国よりになったため、米国の国益に好ましくない人物とされ失脚。
円の基軸通貨政策は、米国には「ポチの分際で」。野田さんも第二の角栄さんにならないように気をつけて）
「円高は続きます」説。ごじょうだんを。

>>81
街中で爆発してニュースでは『アルかニダ』のメンバーでテロリストと紹介されるんだろ?

今のバッテリー状況だと、EVはやっぱり街乗り用の小型車に向いてる
新規格ミニカーは正当な進化

インチキはいずれバレる

こんな事、最初から分かり切ってる。
もしかして分からなかったのか？
ＥＶを推進するメーカーはバカなのか？ｗ

放置していると、勝手にエネルギー源が抜けてしまう自動車を買うか？ｗ
電池の消費も大きく、いつも電池残量を気にして運転しなくちゃいけない。
それなのに、電池を補給できる場所は非常に限られている。

ＥＶを採用するのは、せいぜい（エコへの配慮を示したい）バスやタクシーくらいのものだ。
普及するとしても、ＨＥＶまで。

マンションの立体駐車場にくるまとめてるのに
CMみたいな夜充電して昼間はエコに使うって
無理あるライフスタイル見せられても
ぜんぜん購買意欲わかない

>>63
年間15万台生産予定の工場が出来上がった車でこれじゃあ話にならないって事だろ

市内の買い物にしか使えない車が３万ドルとかだと躊躇するよね。

日産がEV発売にこだわったのはハイブリッドで出遅れたから
ゴーンが自分の失策を帳消しにしようとして強引にリーフ発売に踏み切って大失敗
そして今回は10億円の報酬

まさしくクズだな

アメリカとかオーストラリアみたいなところじゃ今のレベルじゃ実用性が微妙すぎるわな
黎明期のころは電気自動車が流行ったこともあるけど

最近、三菱の電気自動車の話題聞かなくなったね
電気に賭けたけど・・・・
死んだか？

石油メジャーの陰謀。






という設定になっている。

結局はトヨタの見る目が正しかったと。

>>92
ゴーンスレのほうはマンセーだらけだったよ

そもそも、どこでも充電できるわけじゃないしな、圧倒的に多いガソスタに勝てるわけが無い、ガソリンエンジンで走るＨＶのほうが有利に決まってる。
もっと充電設備をガソスタ並に増やせばＥＶは普及することでしょう、ゲームと一緒、ハードだけ作ってもサードが来ないと売れない法則だよ、ＥＶはインフラが弱い。
一度の充電で数百キロ程度しか走れないんだし、旅先で電池切れする不安要素満載、そして車体価格はＨＶ並み、どこでも燃料補給できるＨＶに勝てるわけが無い。
電池容量を増やせば車体は大きくなる、値段も一気に上がる、するとＨＶよりも高くてインフラが弱すぎるＥＶを買う人なんて尚更現れなくなる
小型大容量電池の開発が急がれる、走行しながら充電できる消費と充電を同時進行でき外部充電が要らないシステムの開発も急がれる。

ゴーンは馬鹿なんだよ
クルーの失敗を繰り返してる

この間乗ったタクシーがリーフだった
後席の床が高くて足を抱え込み気味に座らされる、乗り心地硬い、頭上に熱気がこもるで悪印象この上無し
長距離も無理だし、ファミリーカーには無駄サイズ。iMievの方が良いんじゃないか？

だが、みんなwktkだなｗｗｗ
普及フェーズ、手を出していない会社の負けだからなｗｗｗ

東電買収するぐらいの気合いがないと、まだ買う気はしないがなｗｗｗ

>>100
両方試乗したんだけど、居住性も運動性能もアイミーブのほうが圧倒的に上な
気がする。高速道路では絶対パワーのでかいリーフがいいのかもしれんが…。

>>100
たしかにリーフの後席は体育座りだね。
でもアメリカ人はサバーバンの後席とかで体育座りに慣れてるんじゃない？

EVで、かなり先行してたスバルがバッテリーの性能の進歩のなさに
バッテリーが少し進歩するまでと、5年の凍結をしたらいだから

工場まで出張する。コスト削減とやらで宿泊出張の許可が下りない。早朝から直行する。片道260km、お客さんと現地で待ち合わせだ。
もし、乗っているのがリーフなら･･･後続が200kmせいぜい、途中で急速充電が必須だ。
･･･数少ないスタンドが開いていればいいだろうけど、数少ない充電スタンド、並んでいたらどうしよう(泣)･･･
･･･それでなくとも、10分だって惜しいところに、ぼけら〜っと急速充電30分待ちぼうけですでに非現実的。
出張先に到着したとして、急遽他の外注現場にお客さんと飛ばなくてはいけないこともある。
そもそも、毎回コンセントの近くにとめられるとは限らない。

だったら近郊だけのお買い物カー？？と思うも、それが補助金込みの300万円･･･そりゃもう道楽でしかない。
頑張ってるのはとてもよく解るけれど、実用に照らし合わせると、コストの割にあまりにも融通が利かなさすぎる。
EVが一向に普及しないのは、あまりに融通が利かないことと、その割に気軽に買えない金額だと思う。
実用本位ならPHVが断然現実味がある。

法人が手を出さないのがね。･･･と、そういえば東京電力のiMiEVなら猛暑の渋滞首都高で見かけたことがある。
窓が開いて「すみません、降りたいんで入れさせてください」ってさ(私が出口の側の車線にいた)。
どしたの？って聞いたら、「バッテリーが切れそうで･･･かなりやばいんで･･･」。
譲ると、静かに、するすると出口に降りて行った。

日本企業は総力をあげて新型二次電池の開発しないとな。

そして絶対他国からパチられないように法的なガードも完璧にして。

低燃費小スペースで開放感ならワゴンＲに勝てる車は無いだろ
低燃費で勝てても窮屈で狭いＥＶ
低燃費で性能は良いけどワゴンＲよりも燃費は悪く値段は馬鹿高いＨＶ
軽四最強だろ。

>>93
日本の方が合ってるよな。

>>107
ワゴンRのボロさにはさすがに耐えられないｗ

>>107
同じスズキだけ見てもMRワゴンのほうが広くて燃費いいぞ

>>105
あんたみたいな使い方強いられる人が車1台しか所有できないのにEV買っちゃだめよ

EVってブレーキブースターはどうなってるの？

EVは今まで大排気量車に乗ってた人が罪滅ぼしのために買う車

>>113
違うよ。今まで大排気量車で儲けていた自動車会社が、
罪滅ぼし（新環境基準適合）のために売りたい車。

こんなももんちゃうの
こんな車が馬鹿売れするほうがおかしいやろｗ

っていうかこの電池ってどれぐらいもつの？
電動アシスト自転車で毎日使って１年ぐらいでしょ？
２年ぐらい？３年？ｗ

米国で大人気 TOYOTA「プリウス」　米では在庫が不足する事態にまで発展　
http://megalodon.jp/2012-0601-2201-15/jp.autoblog.com/2012/05/31/toyota-prius-now-third-most-popular-car-in-the-world-sort-of/

先月の米新車販売は大幅増　トヨタは８７・３％で急増　日本勢の回復基調が鮮明に
http://megalodon.jp/2012-0602-1853-12/sankei.jp.msn.com/economy/news/120602/biz12060210130003-n1.htm

米EPA「ホンダの電気自動車『フィットEV』は、米国最高のエネルギー効率」
http://megalodon.jp/2012-0619-0907-01/wired.jp/2012/06/13/honda-fit-ev-most-efficient-new-car-in-us/

米Tiffany「Tiffany supports “LOVE ＆ HOPE”」売上金を義援金として日本に全額寄付
http://www.webcitation.org/67ezKRQ81

ジョニー･デップ「日本は地球上で最も好きな場所の一つ」「被災地の方々をサポートしたい」
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/mnewsplus/1336918260/

米コカコーラが「復興支援基金」を設立　義援金19億円をプラスして25億円に
http://www.webcitation.org/67ew2R17S

米Amazonが、被災地に雇用を創出するなど全面的にサポート
http://logsoku.com/thread/anago.2ch.net/bizplus/1330091885/

来訪バフェット氏「私以上に福島思う人いない」
http://webcitation.org/67eCp4cpl

米投資家バフェット氏、「日本企業の技術力と運営効率の高さに魅力」
http://megalodon.jp/2012-0514-1509-59/www.nikkei.com/tech/news/article/g=96958A9C93819499E0E0E2E1E08DE0E0E3E3E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2

米GS　日本の「私募REIT」に参入
http://megalodon.jp/2012-0602-1934-14/www.j-cast.com/2012/06/02133719.html

米航空大手各社が日本路線を増強
http://megalodon.jp/2012-0602-1911-17/www.nikkei.com/article/DGXNZO42046840R30C12A5TJ1000/