【自動車】富山のタケオカ自動車工芸、小型EVの低価格化に成功--社長「大手と勝負したい」 [06/13]

そうだな、ミニカー新車で買うなら軽の中古がいくらでも買えるし、
普通5,60万の予算があれば、エアコン付きで人も乗れる軽の中古かカローラの中古車買うもんな。
買うユーザー層がイメージしずらいから、これは何か税金や保険・維持費とか、余程メリットないと難しいのかも。

元々、障害者さん用の車だよ？

http://www.takeoka-m.co.jp/friendly.html
これか
http://www.takeoka-m.co.jp/image/fri/f-02.gif
http://www.takeoka-m.co.jp/image/fri/rimo.gif
歩けなくなったら自分も欲しいな

それもそうだけど、違う。
タケオカってのはもともと看板屋さんだったけど、
障害者の人が雨でも乗れるスクーターが欲しいって言われて
ミニカーを作ったのが初め。
それで障害がある人のためにコケないものって
早々と四輪にモデルチェンジした。
当時はコストの関係でほとんどが三輪だったのにね。
何で今でもアビーにわざわざコストをかけてまて
丸ハンドルとバーハンドルの両方用意しているかと言うと、
足に障害のある人にもバーハンドル、ハンドブレーキで乗ってもらう為。
その他の細かい要望にも障害に応じて対応してくれる。
だから、「タケオカが無くなると困る」と言っているのは障害者の人。
後は狭い山道を回る住職さんとか。
こういうニッチな顧客層なんですよ。
自動車メーカーという側面よりも、福祉車両メーカーなんですよ。

>>132
そういう経緯があったんだね。

大手メーカーが手を出さない分野だな
と思ったらちょうど大手は小型EVに興味なしという記事がヤフーに出てた

>>131
これは素晴らしい

かなりニッチな市場だから、小さいメーカーでも商売的には厳しそう。
普通福祉車両って言ったら、車椅子を油圧リフトで積載するとか
健常者が障害者を乗せる発想だけど、障害のある人自ら運転するって発想は少ないね。

そうすると、購入者が亡くなると畑で朽ちて行くのも判るな。
ならメーカーが引き取って整備、在庫リストを障害者支援の団体なんかに閲覧できるようにして
もっと積極的にリサイクルされるべきだな。
そういった需要は少なからずあると思うが、メーカー補助金なんかは出てるのかな。

ただ、タケオカさんのジレンマは
障害者さんだけでは食べていけないと言う事。
タケオカのミニカーが無くなると障害者さんが困るから続けていたけど、
ミニカーは利率が低い。
タケオカとしては利率の高い産業用車両の
電気自動車だけに特化したほうが会社を大きくしやすい。
（排気ガスの出せないトンネル内移動車両とか、電車のトンネル点検車両とか）
また、国内では売れる台数は商売にならない程度なので
商事会社と組んで輸出がメインになりつつある。
が、今まで会社を支えてくれた障害者さんを切り捨てたくない。
本当は年に２−３台しか売れないガソリンエンジンなんて止めたいけど、
今まで乗ってくれた障害者さんが「電気では遠出できない」とガソリンを
無くせない要望もある。

>>136
＞ならメーカーが引き取って整備、在庫リストを障害者支援の団体なんかに閲覧できるようにして

タケオカの社長さんは昔堅気の技術屋で、
商売がむっちゃ下手なんですよ。
そろそろ息子さんの専務に譲って引退してもいい頃なんですけどね。

ちなみにT-10開発の経緯は、
ユーザーからワンコと一緒に
ミニカーに乗りたいという要望にこたえたもの。
別にモデルチェンジしても、このクラスでは売れるものではない。
それに一人乗りだったら、アビー/ミリューは完成されており
積極的なモデルチェンジの必要性は無い。
その証拠にアビー/ミリューの金型を屋根を少し広くしただけで
同じデザインで作り直している。
だから、あんなに小さな会社なのにアビー／ミリュー併売で、
T-10のラインナップを追加した。
こういう要望にこたえてくれるメーカーなんですよ。

>>137
確かに話を聞くと、タケオカは良心のある技術屋さんって感じがしますね。
最近聞かれる「限界集落」や「買い物難民というキーワード、この問題に呼応する形で
国や自治体などに、業務運営の補助金申請をして整備されるべき市場かも知れませんね。

おそらく販売メンテは、各地元の農機具販売網や自動車整備工場でも何とかなりそうなシロモノですし、
ちょっと工夫をこらして企画・運営すれば、すぐにでも立ち上がると思います。

国や自治体も利権絡みの関連団体に無駄な税金使わないで、こういったところに補助金投入すべきですよね。
ちょっとスレの趣旨からは外れると思うけど、人いなさそうだしご容赦。

限界集落だとスタンドも閉店してるだろうから
家庭用電力で動く車が活躍するのでは

そういう場所ではご近所さんを２−３件回れば
ポリタンクに詰めたガソリンが出てくる。
ただ、ガソリン買いに行くのに街まで降りなきゃなんて場所も多いね。

ガソリンを買いに行くガソリンが無い

電気自動車でガソリンを買いに行けばOK

タケオカでも韓国製だかのEVを販売して入るけど売れないだろうな。

>>131
このスロープを１人で上がれるわけない。

>>145
車いす牽引用ウインチ（オプション）
http://www.takeoka-m.co.jp/image/fri/rifuto.jpg

|　∇　`　)｡｡oO(　EVって特許が山のようにあるけど訴えられないのかな

>>131
値段！

>>141
ポリタンクじゃなくてジェリ缶にしとけ！

ちなみにフレンドリーはその昔ガソリンモデルがあった。
そのくらい昔から売っているので、
ノウハウは他のメーカーよりぜんぜんある。
が、車椅子のまま運転したいって市場はほとんど無いので、
ほとんど売れていません。
最近は電動車いすも、バスのスロープも充実してきたからね。
昔は車椅子の人は、自分で移動して買い物なんて出来なかったのに
タケオカだけ用意していたのがすごい。

>>144
タケオカは基本的に注文販売だよ。
日本と同様に、韓国でも需要は少ない。
が、日本製の一人乗りの手作り車という売りがあるので
ちょいちょいと売れるんですよ。
この前はサウジの王子様が、
わざわざタケオカ本社まで来て二台買って行きました。

爺さん死んだらこの会社終わりだな

>>150
ところでやけに詳しいけどタケオカの人？

>>152
サウジの王子様の方かもしれんぞ？

>>152
ううん、ただのヘビーユーザー。
タケオカの中の人はネットなんて出来ない。
ホームページさえ碌に作れない。
仕事の付き合いで、外人にタケオカ紹介すると受けるので調べたんですよ。
ちなみにトヨタが嫌いです。

>>150
多分子供が屋敷内でトイレに行くために使うんだろうw

サウジの王子は名車・珍車コレクターなんじゃね

うん、有名な車オタクの人だよ。
じゃなきゃ、わざわざ王子様が直接工場に注文しに来ないよ。

頑張れタケオカ！　今はルピー激安だよ　提携しているインド系メーカーから
規格合わせて輸入したら意外と売れるんじゃないかな？

３０年ほど前にあったミツオカのBUBU501の125cc版とか期待してしまう

http://www.youtube.com/watch?v=qK8V5KIqsI4&feature=related

そのうち車も液晶テレビみたいになるな。
モーターやバッテリーがモジュール化されて、誰でも車が作れるようになってしまう。
エンジンやミッションのノウハウで生き残ってきた既存の車メーカーは厳しくなるぞ。

>>161
キット売ってるとはいえ流石に未だ液晶テレビ自作する人は少ないだろ
それこそ自分でコンバージョンEVに改造する人と似たような数じゃないか？

>>162
今は撤退したけどミツオカでミニカーを自分で組み立てる
ってのがあったな、キットカー文化が定着したら
この手の車も面白いけど 部品ごとにブランド化するだろうな

ガソリン税や車検なんかの利権に目がくらんだ役人が
台無しにすると思うけどね。

うーん、今のところゴーンがルノーから持ってくるヤツの圧勝だな。

ちなみにミツオカがミニカーやっていたのは前社長の意向。
キットカーってのも前社長の夢の為の事業だった。
実際は法改正の後は赤字続きで撤退したかったって。
前社長がいなくなって、やっとこ撤退出来た。
このくらいミニカーってのは利益が出にくい。

光岡のは本田のスクーターバラして適当に組み合わせただけのものだったからな
前輪とかスクーターの後輪そのものだったし駆動系もスクーターのものを流用してセルモーターで後進出来るように改造した物だった

デザインとフィロソフィーがない企業は・・・

家庭用電源だけでガソリン入れなくていいなら
価格次第で一台欲しいな
中古車同様に5年くらい乗れればいいや

残念ながら、ミリューは三年に一回バッテリー全交換推奨です。
１２万以上かかります。

世界的に見たら，メイドインジャパンのハンドメイドの超小型車だから。
イリタアの小さな工房のハンドメイドスーパーカーみたいなもの。
そーいや、ミツオカのオロチはトップギアで絶賛されていたな。
走りはともかくとして。

地元大学の工学部とかもっと協力してあげてよ
普通乗用車より研究として面白いと思うけど
コラボはT10のデザインだけだったかな？

価格設定が高く出来ないから、大メーカーはあんまり乗り気じゃないだろうな。
補助金入れて何とか回る内はいいけど、無くなったら悲惨だな。

>>172
一応、いろいろな小さなところとは協力してはいます。
アビーが電力化してミリューになったときは電力会社と組んでいました。
四型のデザインは工業高校の先生が個人的に協力。

>>173
ミリューとか、メーカーが貰っている
電気自動車の補助金は入っていません。
補助金を受けるのは形式認定とったり、役所まわったりと
補助金取るだけで莫大な資金が要るんですよ。

>>174
とすると、ざっと考えてFRPの型代とか独自に作るパーツだけでも大変だと思うが。
儲けどころか赤字なのでは？

タケオカにとって、ミニカー事業は
「赤字では無いが、まったくもうけは無い｣状態です。
タケオカが利益を上げているのは、産業用電気車両。
トンネル内点検車とかね。
ただし、この産業用車両はそんなに受注を取れるわけではない。
従業員を遊ばせておくわけにはいかないから、ミニカーをやっている状態。
また、ミニカーをやっていたことにより、
技術蓄積をして、現在産業用車両が作れるようになった。
そして何よりも、タケオカがミニカー作りを止めると
多くの障害者さんの乗る車が無くなってしまう。
右足が使えなくても、ブレーキを左に移植してくれたり、
車いすのまま乗り込める車をオーダーメイドで
気軽に作ってくれるメーカーは無いからね。
そういった意味でミニカー事業を止められないって言っていた。
実はガソリンアビーの廃止も苦渋の決断だったって。
ガソリンアビーはもう年に10台でるかどうか。
部品をストックするだけでもお金がかかる。
だが、電気自動車だけにしてしまったら、
今まで遠出が出来た障害者さんが、
今度は航続距離範囲内でしか行動できなくなってしまう。
けど、ガソリン車を作る負担は重い。
仕方ないT-10で航続距離も上がったことだし、
申し訳ないがガソリンを止めさせてもらう。
こんな感じで話していました。ガンコじじいが。

こういうところにも補助金出すべきだろ
エコカー補助金なんてたくさん出さんでも買う人は買う

今、一台、アビーを仲介してきました。
足の不自由な方でした。
普通のアビーを手に入れて、
自分でペダルを付け変えて乗るのが楽しみなんだそうです。
こういう人がタケオカさん支えているんだな、と思いました。