【自動車】EV最高燃費、50km/L--ホンダが今夏米国で発売する『フィットEV』 [06/08]

ホンダが今夏、米国カリフォルニア州とオレゴン州で一般発売する同社初の市販EV、
『フィットEV』。同車の換算燃費が公表された。

フィットEVは、『フィット』ベースのEV。最大出力123ps、最大トルク26.1kgmを
発生するモーターを搭載。1回の充電で、最大132kmを走行できる。二次電池は、
蓄電容量20kWhのリチウムイオンバッテリー。充電は240Vチャージャーなら、
約3時間で完了する。

ホンダの米国法人、アメリカンホンダは6日、フィットEVの換算燃費を公表。
これは、米国EPA（環境保護局）が定める計測法に沿ったEV独自の燃費表示、
「MPGe」と呼ばれるもの。日産『リーフ』や三菱『i』(日本名：『i-MiEV』)も、
このMPGeの数値を消費者に開示している。

同社の発表によると、フィットEVの換算燃費は、複合モードで118MPGe（約50.17km
/リットル）。ホンダによると、日産リーフの99MPGe（約42.1km/リットル）
、フォード『フォーカス・エレクトリック』の105MPGe（約44.64km/リットル）、
三菱i-MiEVの112MPGe（約47.62km/リットル）を上回る、EV最高数値だという。

アメリカンホンダのスティーブ・センター副社長は、「航続距離と充電時間がEVに
とって最重要。フィットEVはその点で完璧」と述べ、高い自信を示している。

●画像
http://response.jp/imgs/zoom/440247.jpg
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◎本田技研工業 (7267)　http://www.honda.co.jp/

◎http://response.jp/article/2012/06/07/175674.html

◎関連スレ
【自動車】アラサー女性の感性光る　ホンダ"大人かわいいフィット"開発の舞台裏 [06/03]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338690179/

＞最大出力123ps

これって実用ガソリンエンジンでいうと1800ccくらいないと出せないんじゃないか？

そうでもない

また訴えられるのか…

HVとたいしてかわらんのだな

こんだけ展開するなら、フィットのひどいデザインもっとなんとかしときゃよかったのに

アメリカ燃費だから実数にかなり近いぞ
専用設計のリーフって燃費もたいした事無いんだな

プジョーとG'sヴィッツとフィットで世界ザクレロ選手権開催できるね

何時も思うんだけど、遠方で電池切れたら　　・・・・・・　　と。

何時も思うんだけど、太平洋上空で燃料切れたら　　・・・・・・　　と。

換算だろうが何だろうがEVで燃費ってアホ

実際は２０ｋｍくらいしか走らなくて、訴えられる。

レギュレーション対策の少数生産車でしょ。
変人以外、全く関係ない話。

そもそもリッターあたりって
何が１リッターなのよ。

うさんくさ過ぎ。

エアコンや温風使用したらどうなるの？

相変わらずエンブレムマークはダサイなぁ、クルマに四角いマークは合わないんだな

http://response.jp/imgs/zoom/440528.jpg

これは日本仕様のチャデハ（だったかな）？

エアコンのガソリンに道路税がかかるのはおかしいとおもうぞ

>>18
そのうちタイヤに税金かかるかもな

フィットのデザイン糞すぎ
あれじゃあ購買欲なくすわ
今の車で充分

トルク太いな
充電も３時間でできるのか
でも、航続距離が４００キロは欲しいね
充電も１０分ぐらいで満充電になるぐらいがいい
早く技術が進歩してほしいな

電気自動車にリッター何キロと言うガソリンベースの燃費を使うのって
ある意味、顧客を騙す気満々で車を売っているイメージがあるわ

つまり19万円の軽の中古車がコスパ最強ということか。

デザインは好きだけど航続距離がなぁ
最低でもカタログ値で250�qは欲しい

航続距離が１２３ｋｍか
郊外まで足を延ばしたり高速使って地方に行くのは
きつそうだけど、都市部で買い物とか子供の送り迎えぐらいだったら
必要十分だな、中途半端なハイブリッドや外装ペラペラ走る棺桶の
軽自動車にのるなら、セカンドカーとして検討する価値はありそう。

カタログ38km/？のプリウスが実用で20km/？を上回るから

カタログ50km/？のコイツなら実用で25km/？以上は可能だろうな

同サイズのエンジンのみなら実用でせいぜい15km/？までだろう。

このリッター10kmの差はすごいと思う

フィットベースでも、も少し何とかならんかったのか、デザイン。
日常過ぎて実用過ぎて、EV購入層が萎えること請け合い。

>>22
頭の悪い米国人に電費の新しい単位で示しても理解できる訳無いだろｗ

フィットが最大の売れ筋だから気持ちはわかるけどさ、
普通のフィットよりはるかに高い金出して
デザインが普通のフィットと同じじゃ、
自己顕示欲重視で購入する人間を拾えないだろ。

今割高なEV買ってる層なんてそういうのばっかりだろ？
実用性より「俺は環境に優しいんだ、金もあるんだ」みたいなのばっかでしょ？ｗ

アメリカ版i-MiEVのiの登録車出して欲しかった
ホンダ　イラネ

ほんだのデザイン糞杉

>>23
そんな車に乗ってると悲しくならない？

つかフィットのフルモデルチェンジいつなの?

1回の充電で132kmしか走れなくて充電に3時間もかかるんじゃ
遠出できないだろ

また暴走しそうだな‥

燃費なんて基本車重とのトレードオフなんだから、航続距離減らせば燃費は延びるよなあ。

やっぱ、モーターのトルクってスゲェのな

ではまず雪道を走行してもらおうか

節電しろといってるのに何この矛盾

>MPGe

これなんて読むの？エムペゲ？

素晴らしい。これがＦＲだったら爆売れ間違い無しだな
トヨタはこれをベースに造りたまえ

http://gazoo.com/racing/event/autosalon2010/cardetail_frhh.asp

都内で買い物カーとして使うには最高だろうな
しかし、買い物カーともう一台を所有できる人は少ない
やはり、長距離を走れるようにならないと意味がないな
プリウスが売れるのは妥協点としてちょうど良いからだろう

>>37
はっはっは86を超えていますな
86 20.9kgm

>>30
>>31
ホンダに頑張って欲しいという意味ならうなずけるけどさ、
単に嫌いでなんかいいたいだけなら、無理して描かなくてもいいじゃないか、
デザインなんて、主観の最たるもので、最大公約数じゃん？

好きな車買えよってだけじゃん。

何時も思うんだけど、アイドルがコンサート中にウンコしたくなったら　　・・・・・・　　と。

今日の記事でみたけど北米でプリウスがうれすぎて生産が間に合わないそうな。

23区は商用車以外EVだけにすればいいのに

訴訟覚悟するってことは

それだけ経営がヤバイってことだよな

>>47
電気不足の日本でヤメレ

満充電で300Kmは走れないと話にならん

現状、使い方は限定されるだろうが、正常に進化していて凄いと思った。

電源規格争いに負けないといいんだが。。。

Fitって派生車種が出る度にグリルがダサくなる・・・

>>50
一日、300Km走る奴はEVなんて求めてなでしょ

電気自動車ってのは1キロ1円になるって話をきいてたんだが違うのか？

アメの燃費だったらすごいけどね

プリウス--アメで20km
日本で40km
何とかしろよ!

換算燃費ってガソリンの値段や電気代をどうしているんだろ
燃料費の違う日本にきたら換算燃費も変わるのかな

確かに単位が胡散臭い。
エアコンを必要とするかぎり普及は難しいだろうなあ。

>>47
商用車こそEVがベスト

いやいや、この方面は日本メーカーは得意ですなぁ。
トヨタ、日産も得意。
頼もしい限りだ、ユーロの新燃費規制施行が楽しみでならないｗｗｗ

>>59
むしろEVになると制御や構造がHVより単純になる分技術的な差別化は難しくなる。
中国製が台頭してくると思うね。

100Vだと7時間かかるってことですか？

>>60
中国製の３輪バギーとか、ねじ撒き散らしながら走るって
言われてるくらいだから難しいんじゃないかな。
韓国製のバイクもボルト類全交換しないと怖いって言うし。

>>60
でも、コアパーツは日本製だけどね。

>>52 禿堂！

充電ではなくて、取り外しの出来るバッテリーは作れないかね？

ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1206/07/news106.html
＞なお、フィットEVのリース金額は、3年契約で1カ月当たり389米ドル（約3万1000円）となっている。

限定販売＆リースだっけ？

>「航続距離と充電時間がEVにとって最重要。フィットEVはその点で完璧」
>1回の充電で、最大132kmを走行できる。

リーフだって1充電200km走る。劣化リーフじゃん。“完璧”って何なの？

リーフより全然かっこいいね

>>60
おまえは、馬鹿？

リーフは無茶苦茶言われてるけど、日産が作ってるんだぜ？
恐らく原因が電池由来の走行距離・耐久性のほかはほぼ欠点は全く無いはず。
どれだけ電池を作るのが大変か？分からないか？

>>62
情報古杉

>>63
部品売るより完成品売った方が儲かるし、非レアメタルによるモーターの開発次第だな。

火力で発電した電気で走ってエコか。
おめでてーな、日本人は。

震災前にリーフやミーブ買った奴はともかく
震災以降にＥＶ買う奴はバカ

>>69
少しは頭使え。
要するに電池とモーター買ってくればそこそこのモノが比較的簡単に作れるって事だよ。

見た目だけはね
製造の現実を知らない方だとまあ無理もないかと

フィットのデザインも古くさくなったなぁ
次のデザイン、今のホンダじゃ
期待するだけ無駄なんだろなぁ

>1回の充電で、最大132kmを走行できる。

少なっ！w

そもそもFITなんてしょぼいクルマで遠出はしないから、通勤用に100km走れば上等。
遠出や買い物は家にあるトラックでやります。

あれ、初期のスペックでは航続距離210kmとか言ってなかったっけ
なんでスペックダウンしてんの？

>>78

JC08モードで210km

>>73
頭でっかちの世間知らずだといくら頭使っても一緒だな

半端頭は工員にもなれないぞ、中国のｗ

>>80
もう少し情報を取捨選択して現実見なきゃ。
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/201108/05.html
http://blog.goo.ne.jp/yappi27/e/c33b71941eb9174fb782ebea4864804c

>>67
>>76
このEPA電費にバッテリー容量掛けてみろｗ
航続距離はリーフとほぼ同じ

ID:Lxv3xnna
これもゆとり、か。

前に210キロ走行できるって言ってなかったか？

実走行距離だと、こんなもんか
訴えられるとやばいからな

電気自動車はガソリン車と違ってCO2を排出しないからクリーンなんだよね？

132km＝20kWh
66km=10kWh
660km=100kWh

100kwh電池まだー？

132km

札幌から旭川に着いた途端にエンスト。

それから3時間充電しないと北見に行けない。








これって、200万以上するんだろうけど、街乗り専用ってとこだな。
地下鉄＋バス＋タクシーで200万円分乗る方を選ぶな。

こういう計測って意味なくね

>>88
電費の意味が無いってどういうこと？
そりゃアメリカは電気代が安いかもしれないけど
毎日車を動かす電気代って馬鹿に出来ないよ

一番の問題は、車重だな。

>>87
汽車で行けや

今の所i-miev Mグレードが一番よさそう

燃費って
電気代をガソリン代に換算ってことか

>>89
アメリカで、天然ガスと電気の供給サービスを提供している、Puget Sound Energy
社の最新2012/5〜)の電気料金表です。

ttp://pse.com/aboutpse/Rates/Documents/summ_elec_prices_2012_05_01.pdf

一般住宅向けサービスで電気使用量が1000kWh/月でも、トータルの電気料金は、
なんと$97.13($1=80JPYで計算して、7,770円)で済みます。

東京電力管内で同じ電気量(1000kWh)を使用した場合を計算すると ...

● 従量電灯(40A契約, 1000kWh/月, 値上げ前)
------------------------------------------
　　基本料金(40A) .......................... 1,092円/月
　　第1段階料金( 最初の120kWhまで) ......... 17.87円/kWh × 120kWh
　　第2段階料金(120kWhをこえ300kWhまで) .... 22.86円/kWh × (300-120)kWh
＋）第3段階料金(上記超過) .................. 24.13円/kWh × (1000-300)kWh
　--------------------------------------------------------------------------
東京電力へ支払う、1ヶ月の電気料金 .......... 24,242 円(税込, 燃料調整費, 太陽光促進金などを除く)

なんと、アメリカの3倍を超える電気料金です。　しかも、値上げが予定通りに
実施されると ...

● 従量電灯(40A契約, 1000kWh/月, 値上げ後)
------------------------------------------
　　基本料金(40A) .......................... 1,092円/月
　　第1段階料金( 最初の120kWhまで) ......... 19.16円/kWh × 120kWh
　　第2段階料金(120kWhをこえ300kWhまで) .... 25.71円/kWh × (300-120)kWh
＋）第3段階料金(上記超過) .................. 29.57円/kWh × (1000-300)kWh
　--------------------------------------------------------------------------
東京電力へ支払う、1ヶ月の電気料金 .......... 28,718 円(税込, 燃料調整費, 太陽光促進金などを除く)

同じ電気使用量で、値上げ後は月額4,500円、年額54,000円の大幅な負担増
(値上げ率18.5%)です。　結果、アメリカの3.7倍近い電気料金になります。

上記のケースで、基本料金分を除いて比較した実質値上率は19%を超えています。

>>92
三菱 i(アイ)の方がいい・・・

電池なんだから簡単に取替えできるようになればいいんだけどな
ガソリンスタンドに充電済みのバッテリー用意しといて、積んであるバッテリーと売買
今はのんびり充電すればなんとかなるが、どのみち世の中にEV車が増えたとき、自宅での充電で賄いきれない距離を走るなら、
すぐに交換できるシステム作らないとガソリンスタンドがパンクする
規格の統一と普及か、電池の改良か、どっちが楽かな？
ガソリン車なくなったら大気はヤバイくらい綺麗になるだろうな

EVねぇ。SFで使われたエレカの方がわかりやすいと思うが。

>>96
> ガソリン車なくなったら大気はヤバイ
> くらい綺麗になるだろうな

ゆとり教育の弊害がこんなところにも。
畑でチキンナゲットが収穫できると思ってる
子どもと大差ないレベル。

>>98
こういうのが出てくると思ったわｗｗｗ
都会と田舎の空気の差を知らない奴が
日本じゃ毎日数千万リットルってガソリンが燃やされて、排ガス出してるんだぞ？こんな小さな地域でだ
道路脇や車の後ろを歩く人間はその排ガスを直接吸っている
仮に全ての車がEVになったら、そういう機会がなくなる
排ガスの有毒物質は微量だから問題ありませんとでも言う気か？ｗ
海に住んでんじゃねーんだよ、小さい土地で13000万人排ガス被って生活してんだ

>>81
中国の電気自動車推進企業で有名なＢＹＤは今無茶な状況になってるだろ？

>http://www.insightchina.jp/newscns/2011/09/09/39506/
>BYDショック！　業績急下降で吹き荒れるリストラの嵐 　(2011/09/09)

>http://www.insightchina.jp/newscns/2011/11/07/47007/
>噂の真相――BYDによる「水増し利潤」のカラクリとは？

政府の補助金主体の事業はｗ今の中国経済バブルが弾けてる状況では必ず行き詰るわ。
で、これ↓悲惨な１１年に輪をかけて悲惨なことに。

>http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120507-00000017-rps-bus_all
>BYDの第1四半期決算…90％の大幅減益

航続距離が重要とかいいながら、リーフ200kmに対して130�qしか走れないって。。

ﾊﾞｯﾃﾘｰ少なく軽くして、燃費はいいんですって、ここの経営者大丈夫なの？迷走しすぎじゃね？？

>>101

JC08モード走行時は航続距離210km。バッテリー搭載量はリーフより
4kWh少ない20kWh。ちょっとは理解できた？

50km/Lということは、25km/Lという事ですね。


　

価格高すぎで販売できないのでリースにしています

ハイブリッド捨ててＥＶに注力したのに日産ボロ負けじゃんｗｗｗ
ホンダに常に負ける日産は糞だな。

あまりの暑さに耐えきれず
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/

プリウスがアイドルストップ中でも働く電動式エアコンを使っているのに対し、
インサイトはエアコンのコンプレッサーをエンジンで回す方式を採用している。
だから、渋滞や赤信号で停車したとき、インサイトはアイドルストップと連動してエアコンも止まってしまうのだ。
注意深く観察すると、アイドルストップしてもエアコン吹き出し口からはほんのわずかな「そよ風」が吹き、
エバポレーター内の冷気を少しずつ車内に導入しているのがわかる。
しかしアイドルストップが長引けば冷気は底を突くし、そもそも真夏ではそよ風レベルじゃ足りない！

　そんなわけで、あまりの暑さに耐えきれず、
インサイト担当のドライバーはアイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。
けれど、実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を、
ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
条件を統一することよりも、実際に乗るとどうなのか、ということを重視したテストと考えていただければ幸いだ。

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

プリウス厨憤死だな
アクア厨買い替えだな

HVでさえトヨタに勝てないのにEVなんて早すぎるだろｗ

バッテリーの交換時期はどのくらい？いくらかかるの？

街乗りくらいならいけそう
遠出したら、帰ってこれないだろうけどw

>>108
市販HVとして開発定義が元々違うんだから勝つ負けたという評価はどうかな？
ホンダは単にモーターアシストってだけで「エンジンの仕事をモーターが助けます」ってレベルであって
エンジンを完全停止してモーターに切り替えるわけじゃない。

最近ウチの周辺にフィットEVがよく走ってるけどサイドのEVっていう派手なデカールがないと気がつかない
レベルの普通さだな。正面から見るとメッキギラギラのいかにもなデザインだけど。

試験運用とはいえEV乗りたさに公務員の車の外出多すぎだろ？

でもアメリカだとコンセントの規格は合わないんでしょホンダ車は

電気は太陽光発電やら風力発電やら
選択肢があるが
石油は有限

こんだけ人口が増えれば
資源が枯渇するのも時間の問題

ガソリン使わないのにガソリン１Ｌ当たりに換算する意味がわからない・・・

後出しジャンケンで勝って嬉しいのかよ

>>102
JC08モードで210kmなら航続距離210�qって発表してるだろ。

まさかもうどこも使ってない10･15で210とかだったら笑えるｗｗ

トヨタのＥＶは良いＥＶ
ホンダのＥＶは悪いＥＶ

>>116
頭悪過ぎｗ

EPA基準　
　　　　　電池容量　　燃費　　航続距離　馬力
i-MiEV　 　16kWh　47.62km/l　100km　　47kW
フィットEV　20kWh　50.17km/l　132km　　90kW
リーフ　　　24kWh　42.10km/l　113km　　80kW
FocusEV　 23kWh　44.64km/l　122km　　100kW

EVは単3電池2本で1ヶ月走れるくらいにならないと普及しないわ

ID:uVWK2Ym5

こいつ頭悪すぎじゃね・・・

>>4
二審でひっくり返ったの知らないのか

>>118

ハイブリッド捨てててEVに賭けたのに日産ボロ負けやんｗｗｗｗｗ
日産は終わってる。ｗｗｗ

>>177
どっちもポンコツだけどな

EVやハイブリッドの分野は
日本の独壇場だな

今あるEVよりまともな物が欲しければ
最低でも2年は待たないといけない

日産は自社製HV出してるよｗ
アルティマはトヨタのお下がりだったけど？

>>124
「家電は日本の独壇場だな」と思っていたら･･･。
「i-modeがある日本の携帯は神」と思っていたら･･･。

>>21
日本版は15分で80%充電だから、結構充電時間は頑張ってる車かと

>>29
んなーこたない
保守的なデザインのクルマのほうが遥かに売れるのは歴史が証明している
デザインどうの言ってるヤツは市場原理も分からないニッチな変わり者

>>123
こういう奴がポンコツ

>>118
フィットいいじゃないか
国内発売日＆価格は？

換算燃費って良く解からないんだけど誰か教えて。

>>132
消費した電力量をガソリンに換算。ただし、ガソリンを電気に変換する効率は100％として計算。
こんなデタラメな数字を出している。

>>133
ただデタラメとか書くんじゃなくて、どこがどうデタラメなのかぐらい書けよ。

MPGeは、ガソリン価格と電力価格の比でで決められていて、1ガロン=33.7kWhで
$3.2/ガロンと¢11/kWhで実際の電気代も¢12/kWh程度だから、要するにEVにとっては
有利な換算値になっている。この辺は政府の政策とも関係するんだろう。

フィットEVの場合20kWh/132kmだから、単純計算で$2.4/132km＝\136/100kmとなる。
日本だと電気代も倍ぐらいだから\270/100kmぐらいだな。ガソリンも2倍以上の価格差が
あるが、20km/L、\150/Lとしても\750/100kmだからEVの方が圧倒的に安いのに変わりは
ないけどね。

>>134
ウチはi-MiEVのGで、深夜電力で充電すると、
150円弱で約150km強走るんで、1km1円で走れる。

>>118
三菱とかｗ

>>135
電気自動車に深夜電力は使えない
http://www.ecoguide.jp/eco_car/ecotoku/011352.php

電気自動車にまつわる嘘と真実
http://www.corism.com/special/life/968.html

燃費より先ずはデザイナーを変えろ

【電力】夜間料金の高い値上げ率「だまし討ちじゃないか」　東電へ怒り収まらず…埼玉の公聴会で
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1339363914

>>137
揚げ足とるなよ時間帯別の夜間料金のことだから
深夜電力契約したとしても基本料別にかかるし
昼間の充電も考えると二重に基本料金が割高になる
時間帯別系は60Aで1200円程度で割安
コレにエコキュートや電気温水器（370Lまで）入れても同じ基本料

リーフよりぜんぜんちっこいフィットじゃ効率よくて当たり前じゃ
アクセラとデミオ比べてデミオの方が燃費いいみたいなもんでしょ

>>141

室内寸はフィットのほうがはるかに広いわけだけどｗｗｗ

>>141

室内寸は実効スペースね。リーフみたいにリアシートの着座姿勢が
体育座りみたいな車はカタワ。プリウスのほうが全然マトモだし。

この際本田の四輪はフィットだけでいいと思う。フィット、フィットシャトル、フィットTYPE R、フィットクーペ、フィットSUV。全フィットにハイブリッド仕様出せばあとはおK

>>141
それにして差を付けられすぎだろ。
つーかHVを捨ててEVに注力した日産の先行者利益は一体どこに行ったの？ｗ

>>141
フィットEVは回生ブレーキが強化されてるから効率いいの
電動サーボブレーキでググれば出てくる

>>146
強烈な回生を繰り返しても大丈夫というのは、電池の方も結構頑張ってるのかね。
東芝のリチウムイオン電池って電圧が低いからダメな子かと思ってたが
全然違うみたいだな。

>>99

自動車による大気汚染って、ガソリンだけじゃないから。
http://www.jsac.or.jp/tenbou/n49pdf/1D25.pdf

後は価格だな　安ければ売れるが

束乏のなの？！
つか、電圧低くてダメな子なの？？

結局ガソリンの安いグレードが一番費用対効果高いって事になるよ。
しかしいい加減フィット系だけでB〜Cセグをまかなうっての止めて欲しいな。

Cセグのフィットってなんなん？

何という詐欺表示

>>150
これがゆとり、か。

>>140
EVにしろオール電化にしろ
原発前提のシステムだよな
全部再稼動させてからの話だな