【自動車】EV充電器:日本・欧米・中国が独自規格　統一は遠く[12/06/01]

　電気自動車（ＥＶ）普及のカギとなる急速充電器（ＱＣ）の規格を巡り、
日本メーカーが開発した「ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）方式」の広がりに待ったをかける動きが世界的に拡大している。
国際電気標準会議（ＩＥＣ、本部・ジュネーブ）が来夏をめどに世界標準の承認作業を進める中、
米独自動車大手のほか、中国がチャデモとは別の独自規格を打ち出した。
ＥＶビジネスの主導権を奪う狙いがあると見られるが、ＩＥＣはいずれも承認し複数規格を併存させる見通し。
各メーカーは地域ごとに仕様を変えるなどの対応を迫られそうだ。

　ＥＶの課題は、１回の充電で走行できる距離の短さ。
例えば三菱自動車の「アイミーブ」は１８０キロで、同タイプのガソリン車（６５０キロ）に比べ約４分の１。
また、家庭電源を使った場合、フル充電まで約７時間かかることから、３０分で約８割まで充電できるＱＣの広がりがＥＶ普及のカギとされる。

　ＥＶの開発や販売で先行する日本メーカーは０９年末、ＩＥＣにチャデモの技術仕様を提案。
１０年３月には、国内主要メーカーによる「チャデモ協議会」を設立し、各国に採用を働きかけた。
この結果、英国やオランダなど今年４月までに国外約２４０カ所（国内は約１１６０カ所）にチャデモ式ＱＣが設置され、
一定の広がりを見せる。
米国でも１０年末のリーフ発売に合わせ、カリフォルニア州などに数十台のチャデモ式ＱＣが置かれている。

　一方で中国は昨春、ＩＥＣに独自規格を提案。
独自規格「コンボ」の採用を主張してきた米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）や
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）など８社も昨年末、共同提案した。

　ただ、コンボは米独間で互換性がなく開発中でもあり、ＩＥＣの承認日程をにらんだ「駆け込み提案」でもある。
とはいえ、技術的に問題がなければ承認される見通しで、世界の地域ごとに規格が異なる事態が生じる。

　チャデモ協議会の志賀俊之会長（日産自動車最高執行責任者）は５月２２日の会見で
「我々としては対立構図を作るより、共に互換性のあるものを作る必要があると考え（米独メーカーに）申し入れている」と語った。
　ただ、米独勢にとってもコンボは日本市場進出の壁となる。ＶＷのルドルフ・クレープス執行役員は５月３０日、東京で会見し、来年ドイツで発売するＥＶを日本に導入する際はチャデモに対応させる方針を表明。さらに「将来的に規格統一化が望ましい」との考えを示した。

　とはいえ業界では「統一化は１０年かかる」（日本大手）と見られている。
当面、メーカーは地域ごとにＥＶの仕様を変えながら、普及を競うことになりそうだ。【高橋慶浩】

続きます>>2-5
http://mainichi.jp/select/news/20120602k0000m020081000c.html

関連スレ
【自動車】GM『ボルト』、米市場での販売台数がトヨタのプリウスPHVと日産リーフ抜く--5月 [06/02]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338629398/
【自動車】EV充電技術の国際標準化へ仲間作りを 日本経済新聞社社説[12/06/01]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338572597/

>>1より
◆ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）とコンボ

　チャデモは、三菱自動車や東京電力などが開発した急速充電器の規格。ｃｈａｒｇｅ（充電）とｍｏｖｅ（動く）を掛け合わせた造語で、
「充電中に『お茶でも』いかがですか」という意味も。日本メーカー以外に、仏プジョー・シトロエングループなども採用。
４月現在で日本を含む２５カ国約１４００カ所に設置されている。

　一方、米独が開発する「コンボ」は「コンバインド・チャージング・システム」の通称で、
家庭電源の普通充電と急速充電の充電口を一体にしている点が特徴。
米ではゼネラル・モーターズやフォード・モーター、独ではフォルクスワーゲンやダイムラーが採用。ただ米独間で互換性はない。

　　　　◆電気自動車の充電器規格を巡る動き◆

２００５年　　　　国内メーカーが急速充電器（ＱＣ）の開発始める

　　０９年６月　　三菱自動車がＥＶ「アイミーブ」を発売

　　０９年末　　　日本主要メーカーの採用を前提にＩＥＣ（国際電

　　　　　　　　　気標準会議）にチャデモ方式を提案

　　１０年３月　　チャデモ協議会を設立

　　１０年１２月　日産自動車がＥＶ「リーフ」を発売

　　１１年春　　　中国が独自規格をＩＥＣに提案

　　１１年末　　　米、独が独自規格「コンボ」を最終提案

　　１２年１月　　チャデモ方式ＱＣの世界設置台数が１０００台に

　　１３年夏　　　ＩＥＣが世界標準規格を承認予定

以上です。

消費者利益の皮を被った国家・企業の独自利益

コンボはあまり本気でなくいやがらせだろ
いまのうちに、うまいこと話をつけて潰すべき

（　#｀ハ´）　「日本の規格とそっくりだけど、ちょっとだけ違う」

>とはいえ業界では「統一化は１０年かかる」

欧米式は世界に 1台も無いのにwww

電気が足りないつってるそばで電気自動車とか何を考えているの？

まあコンセントもガソリンの規格も各国で全然違うんだし

ベータとVHSによく例えられるが
こっちは国ごとに、仕様を変えればいいだけじゃねの？

日本vs欧米ってのが微妙にダウトだな
日仏vs米独だろ

独自規格？ソニーが悪いんだよソニーが

結局欧米のせいで「消費者利益からは遠くなった」な。
バカじゃねえか？あいつら。

>>7
流通考えれば電気の方が効率が良い。
ただそれだけ。

ぶっちゃけ、こんな感じだぞ？
電気自動車の急速充電方式の比較
http://4ki4.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/04/01/chademo.jpg

今までの流れについては、>>2にあるとおり

ヒュンダイは？

>>15
たぶん勝負が決まるまで様子見
いつもの勝ち馬に乗るパターン

一応、日本が先行してるけどどうなるんだか

市場囲い込みのくだらない争い。
損はいつも消費者に行く。
同じメーカーであっても、これからは国別に充電器の規格が違うから
買い換えなくてはならなくなるかも。
製造コストが上がるかな。
かんたんに差込口だけをカートリッジ式みたいに交換できる方式で
規格の違いに対応ができるようにすればいいんだけど。
下手するとベンツとかBMとかボルボやアウディ、フェラーリやポルシェに乗ってる人が
新型車を輸入したい場合、充電器の規格が日本では通用しないからと
泣く泣く買わなくなるかもな。
だからこそ、充電器の規格で争うなんてことは最終的には売り上げ大幅ダウンの元凶になる。
差込口だけ交換すればどんな方式の充電器でも使えるように話し合うべき。
ガソリン車の差込口が国別に規格が違ってたらものすごい製造コストがかかり、
在庫管理が大変になっただろう。
規格はシンプルにした方がいい。
自分達の陣営が規格のデファクトスタンダートを握ろうとし過ぎて、
かえって巨大不況を招く。
輸出したり輸入したりするときにやっかいになる。
規格には必ず利権が絡む。
それは消費者にとってはどうでもいいことだ。

これって自動車メーカーより家電メーカーを取り込んだ方がいいな
EVの今後50年は、車と言うより家電だもの

場違いが混ざってるぞ

最後は非接触なんだから、どうでもいい。

>>17
携帯も日本が先行してたのに、ガラパゴスの一言で優位を捨て去った。

これ、製品としてのＥＶの開発が遅れている中国、米独がＥＶ市場拡大を遅らせたいとの理由も
あって、意図的に規格乱立をやっているという話をある自動車メーカーの開発メンバー
が言っていた。

充電スタンドとしては、現状のセルフスタンドが、
軽油、ガソリン、重油に切り替えられるように、
三種類くらいのコネクタを用意しとくだけのこと。

統一せんでいいよ。勝ってに自国のものは自国でやれよ

ハイビジョンTVの時と同じ経過を辿るでしょうね。
アナログハイビジョンで先行していたが、
欧米からデジタル化の方針がでたら、直ぐにデジタルハイビジョンへ軌道修正
して現在に至る。

日本勢の勝利条件は？

露骨に日本を外してんだから、日本がそのコンボに合わせるしかないよね。

別に日本は日本で進めればいいと思うがな。
コネクタなんて後からいくらでも変えられるだろうし。

結局、アメリカが横から出てきて、圧倒的な金融パワーを背景に天然ガス車で市場を席巻すると予想

>>28
最終的にはコソボになるかもしれんが、
多分２０年くらいはかかるんじゃないかな。

ＥＶ自体が未熟すぎるしね。

もしかすると、また別なのが出るかも知れんぞ。

ハンドル位置さえ統一できてないんだからどうでもいいだろ

>>22
先行と独自は全く違う

そもそもカーフェリーで欧米いくわけじゃないし、
国単位の製造分けくらい簡単じゃないのか？

右ハンドルと左ハンドルの車があるのに
コネクタなど、どうでも良いだろう。

ワーゲンは、日本ではチャデモで発売なんでしょ。
まあ、それしかないから当たり前だわな。
だから、当たり前でいいんじゃないか。

変換プラグとかのレベルじゃないの？

国レベルで統一さえしてくれれば、それでいいよ。

国内で別々だと困るけど。

コーチャが一番うまいよな

コンボが追いつけないくらい普及させれば問題ないだろ

すでに広まっているなら、欧米のコンボ規格に合わせるのもやぶさかではないが、
ものがないどころか。まともに動くものもないのに合わせるわけにもいかない。

今のところ、チャデモ一択しか無い。

まだコンボは提唱した段階で、試作すらあるかどうかわからないレベル。

>>28
最終的にはコソボになるかもしれんが、ボスニア・ヘルツェゴヴィナになるかもしれん。

サッサト、米独規格を採用したらどうかね
所詮コンセントの規格だろう、ドウでも良いじゃん

急速充電規格云々の前に日本だけウンカーレバーが逆なのを改めろ。

お役人様のための日本独自規格はもうたくさん。

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　　 /　/~~＼ 　/ /ёｌ＼__　　　　　ﾞi,,　　''-‐‐ ､,r'ﾞ ,. 　ﾞｉ
　. /　ｌ　/ΘヽV　| ー'|　|　丶、　　　ﾞi,,　　　　(_.,,,r'　,..　｀ﾞｉ
　/　 /ヽ 二　｜、￣　У　 　 ヽ、　　ﾞi,,　_,.　 　ヽ,r'　　　　ﾞｉ　　変換アダプターで
　ｌ　/　 ヽ＿__/　ヽ_／　　　　　　L,,-‐''i"　　　　　.」,r' 　　　l　　対応できない？
　|/　　　　　　（　　| 　 　 　 ,,..-‐"|　 　|　 　 　 　 　 ll｀'−　i
‐‐|--,,.___　　　｀Tﾞ　　　　　　　　　| __,,⊥-‐ 　 　 　 ト──┤
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即刻規格競争は止めろ

白人は必ず連合組むから勝てないって

いいじゃん独自企画。
車両盗難の被害にあったオーナーにしてみればむしろ願ったりかなったりだろ。
こんなの規格統一しても三流国家の乞食泥棒に車両泥棒されるだけだっつーの。
車は海渡れないんだから独自企画でセキュア高めたほうがいいって。

モジュール化するならメーカーでしか出来ないレベルでやってくれ。
アホの代表日経とか変態の記事に感化されて「ガラ化は〜」とか言ってる馬鹿は死んだほうがいい。

それぞれ利害があるから規格統一なんか無理だろう
世界中でそれぞれ勝手にやるよりないだろう。

標準規格では日本は勝てないよ
ヨーロッパがチートなんだよ
あれだけの数の国がEUとしてまとまるんだから

おおおこりゃ逆に面白くなった
規格同士が入り乱れりゃ日本にとっては逆にチャンスW

自動車メーカーは欧米・中国が販売の主戦場で、日本国内の内需は二の次だからな
ガラパゴス化したら、そりゃあ命取りだべさ

チャデモとコンボ内蔵のQCがあればいいわけだろ？　スマートもEVを出した
けど、チャデモ対応じゃないから外の充電インフラでQCできない。本末転倒
ですよ。

でも、お爆発するんでしょ？

どうせ電気なんだから、変換器が出て終わり

日本は高性能、高機能で独自のシステムで価格が高いのは当たり前でダマされる日本人になるのは嫌だ！

>>47
アホ。三流国家は規制もいい加減だからそんなのどうでもいいんだよ。
問題は日本のお古は先進国ではゴミにもならないシロモノ扱いと化してることなんだよ。

>>55
カンボジアでマラソンランナーを目指せ

>>56
だからお前みたいなのは死んだほうがいいんだってw
お前の言うその「ゴミにもならない」けど日本では完璧に動く
モジュールを作れば良いって話だ。

>>54
チャデモ充電器⇔コンボＥＶ
コンボ充電器⇔チャデモＥＶ

という変換プラグを開発するわけですね
コンセントも各国違うから変換コンセントを売ってるよね

んなもん、変換機を小型化したら解消だろう。

>>59
変換器は消費者に嫌われそうだから、マルチプラグの開発だな

ソーラなら中国製！

案外、時が過ぎれば中国製ＥＶが世界の主流になる可能性もある

東電の汚い血が混じってる時点で信用ゼロ

勝負がつく前に　統一規格で　とはならないよね。


勝負付けが済んだ時点で　一方に決まる。


チキンレースだから　どれだけ先手を打って　周囲に勝ちを印象付けられるか。


勝ち馬に乗ってくる所を　先に増やした方が　勝ち。

TPPで日本独自規格をつぶします

チャデモのソケット脇に通常充電口付けてコンボ化すればいいだけの話…ではないのだよね

チャデモしばこか

ねーちゃんチャデモしばけへんか？

>>58
自分の話が通らないとみるや話をそらすなよ。

電気自動車＞もんじゅ型の原子炉を街中につくって、充電する。
水素ガス自動車＞高温ガス炉の原子炉を街中につくって水素をとりだす。
http://takedanet.com/2012/04/post_25e2.html
広島・長崎の被爆論文、低線量被爆でも「被曝量と病気の発生」には比例関係が認められる
http://ex-skf-jp.blogspot.jp/2012/05/blog-post_26.html
福島４号機の使用済み燃料プールはどこにあるのか

で、最終的に非接触型が主流になるんだろ ?
ttp://ecocar.asia/article/52097231.html
ttp://ecocar-asia.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/12/16/002.jpg

発火する規格は死ぬｗ

中国韓国欧米のことだよｗｗ

車体の右か左かは統一してくれ。

オスかメスかも統一してくれ

家庭用のコンセントだってサッパリ統一できてないよな。
さして障害になるとも思えん。

バッテリー交換方式が普及してくれたらいいのに。
航続距離払いだし、バッテリーのへたりを心配しなくて良い。
http://japan.betterplace.com/

地続きのヨーロッパは統一する必要があるが、日本が欧米に合わせる必要はないだろ。

>>71
車→家方向に電気を流せなくなる。
チャデモはともかくコンボが非接触充電を想定した上でV2H対応になっているかが鍵だと思われ。

>>76
一番利ざやの大きい電池が蚊帳の外になってしまうので、消費者の利便性を損ねてでも自動車メーカーが全力で
阻止中。ただしこんな不安定な状態はベンチャーとかの新ビジネスモデルで一気に崩壊する可能性あり

>>78
電池の国際規格は中国が主幹事を買って出た記憶が
トヨタも中国が世界のルールに従う気運を見せたと歓迎の意向だったはず

たしかこれって問題はプラグの形状だけじゃなくって
QC時の給電方法も直流と交流で違っていたはず
あと充電器と車両との通信方法も

毎度同じ手でやられるんだからハナからアメリカと手を組んでやれよと
独占できなくてもその方がマシだろう

>>78
電池はまだまだ高いよね
車両を安く売って月々のバッテリー代で稼ぐ携帯電話方式はありだな

電気やﾊﾞｯﾃﾘｰそのものは全く同じものなので、

充電器の規格なんてすぐに対応出来る、どうでもいいもの。

EVはクルマではなく家庭用蓄電池だよね、日産さんwww

史上最強の円高を更新し続けてんだから
国際電気標準会議（ＩＥＣ、本部・ジュネーブ）
は、無理だとしても世界中の自動車メーカーを子会社にしちまえｗ

交直併用プラグの半端なコンボより
家庭でも直流充電と直流給電できるチャデモの方がメリットある

「チャデモ」とか、
変な名前だな、センスないね、韓国語か？

もっとましなネーミングにしろってぇーの。

>>78
>車→家方向に電気を流せなくなる。
何で車から家が急速充電なんだよw

普通のコンセントで良いだろW

>>88
普通のコンセント使ったらEVの使い道がなくなるだろうがっwww

これからはガラパゴスに力を入れたほうがいいと思うけど
海外に出て行くと技術パクられて安売り競争のあげくシェア持っていかれて結局売れないんだし
あっちから売ってくださいってなるまでほっといて技術高めてりゃいいじゃん
連中が効率の悪い企画使って後れを取ってたほうがいいだろ

昔は頼んでもいないのに連中ソニー製品をなんとか手に入れるしかない状態だったじゃん
それくらいガラパゴス化してしまえ

日本が完全に先行してるんだから今回くらいは日本規格に合わせてくれてもいいと思うのだが
やっぱビジネス的には規格を押さえられるのは嫌なんだろうなあ

完全に先行してても統一規格になれないんじゃ、今後の別の規格争いも厳しいんだろうね

>>91
白人のいつものやり方
感じ悪いよな
もうあいつらあてにしないほうがいいのにさ

白人は日本で物を売りたかったら日本の規格に合わせろよ
停止するまで開けられない脱水機なんて日本じゃ誰も選ばないよ

北米市場が規模も大きく、世界を先行するテストマーケティングの場であることは確定的に明らか。
もう、トヨタみたいに、まず最初に北米でガンガン戦う体制に全企業がしたらいいねん。

EVの普及とヨーロッパの没落はどっちが先に来る？

市場の小さい日本に勝ち目はないのであった

>>95
EV普及前にヨーロッパが没落しても、独・仏・伊の自動車産業は生き残りそうではある。

>>97
え、エゲレスは！？

>>98
エゲレス車って何かクラッシックカーってイメージだわさ
まあ、忘れてたすまんこ

>>89
お前ってリアルで人からよく馬鹿って言われるだろw

どんどん介入してこっちの金で勝手に作っちまえばいいんじゃねーか
10万台くらいさくっと作れるだろ

経産省の本音は「統一されなくてよかった…」じゃないかな。
日本は市場を開放すると必ず負けるからね。スマホといい液晶パネルといい。
これからはガラパゴス規格で孤立することが企業を守る唯一の方法なんだよ。

>>100
いまやプ利薄ですら家庭用電源www
利ー古の方が一足先だったがなwww

チャデモは電気事業法のせいで出力制限されちゃったから
今後、電池の容量が増えたら「急速」充電に1時間以上かかって使い物にならない。
こんな糞規格を世界標準にするのは、世界に対して申し訳ない。

パワーだけなら中国方式が一番良い。

>>59
アウト側の出力が倍近くも違うし
なにより車体との通信規格が違うから
コンボ式は相当コスト高になるだろうね

アメリカは、日本の自動車市場が閉鎖的だといっておきながら、日本と異なる規格を採用してどうするんだ。
また将来、日本市場の参入障壁の原因がチャデモだと主張したら、こいつらと付き合いきれんね。

ヨーロッパは強引だからなあ
まあ、1個にまとまってるほうが便利かもしれんが・・・

ケーブルぶっとく重くなって日常の使い勝手悪くなると聞いたが便利なのか？

コンセントの規格を世界で統一できるわけねえ。

アダプター開発せい

コンボ方式の正式な規格制定は2017年だろ。つまり、これから５年間、ＥＶ車をＥＵで売らせないための、嫌がらせ規格。
日本はとりあえず気にせずチャデモ売っとけ。

メルセデスのスマートフォーツーエレクトリックドライブはどうなってんの？

既にある充電器を使わないで欧米勢がうまく利害調整出来るとも思わないけどな
EVが最終型でもないしなるべく投資は抑えたいと思ってるはず

交渉を有利に進めたいだけだろ
中国は本気で独自規格だろうけど、どうせなら交換式にしたらいいのにな

電気自動車（EV）の主導権争奪戦「チャデモvsコンボ」日欧自動車メーカーの標準化覇権争いが勃発した!!
http://www.corism.com/special/biz/1773.html

＞白人の黄色人種に対する差別意識だけでなく、日本と同じ方式を採用したのでは日本のメーカーに
市場を席巻されてしまうという危機感から露骨な“日本外し”の対応を図ったのだろうが、あまりにも
大人げない対応である。

ここまで書くのも珍しい

日本が技術開発を先行させていたのに、強力な政治介入で国際規格の設定に敗れる、
という前例がハイビジョンであったからなあ

ぶっちゃけ、TVゲームにおける任天堂のように
実力が「一強皆弱」状態で、そのまま一気に世界標準に持っていくしかないんじゃないか？

BMWも日本ではCHAdeMOで出すんだろ？
2種類の規格に対応させるのも無駄な話

欧米では規格が違いますよって話にして
日本メーカーの進出を遅らせるのが本当の狙い

車のバッテリー複数個にして、チャージも複数にすれば、充電時間って短くならないの？

先行するチャデモ規格で他車が売れ始めればコンボ連合に与するメーカーも
いつできるかわからないコンボ規格に入って今のEV市場に出遅れるのはじれったい
ならいっそう今すぐにでも売りだせるチャデモ規格にしぶしぶ入ってでも売り出したいと思うのが
経営者の心情だろう。シェアを占めれればインフラ設備の面でチャデモが優位に動く
すでにあるEV設備に割って入って新たなコンボ規格の設備を投資するのは馬鹿らしく感じてくるだろう
金がかかって普及するかもわからない新たな規格設備に投資するならすでに普及しているチャデモ企画に乗っかって
車作った方が安上がり

　　　　　あ、きみもチャデモ飲む？
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　　　　　（´・ω・ ）　　 | ・ ＼ﾉ
　　　　　（　ｏ旦o 　 　 | ・　　|
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