【運輸】国交省「トラック業界は疲弊」　経団連に燃料代転嫁を要請［12/05/30］

国土交通省の奥田建副大臣は３０日、経団連の宮原耕治副会長と懇談し、
トラック業界に運賃とは別建てで転嫁できる燃料サーチャージ制の導入が
必要だとして、多くの荷主企業が加盟している経団連に制度への協力を
要請した。
軽油価格の高騰でトラック運送業者が疲弊していることを理由に挙げた。

宮原副会長は
「運送業界はサプライチェーン（供給網）を担っており、
健全に機能しないと経済が回らない」と述べ、会員企業に対し、制度を
周知することを決めた。

資源エネルギー庁が今月２１日に発表した軽油価格は１リットル当たり
１２９・９円で、産油国の政情不安を背景に今年初めから高止まり傾向に
ある。運送業界は中小事業者が大半を占めており、「荷主の立場が強く、
運賃に価格転嫁ができない」（全日本トラック協会）状況だ。

国交省は、燃料などのコスト上昇分を考慮しない運賃設定について、
「運送業者の経営圧迫や安全運行の阻害につながる」と指摘。
２００８年３月、燃料サーチャージ制の導入などのガイドラインを設定
している。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120530/bsd1205301220006-n1.htm

罰則作れ
以上

そりゃ、送料無料なんかやるからだよ

ザル法ならつくれます

疲弊してるのは業界の自己責任
業界自ら改めるべき

価格の転嫁は市民感覚では認められない

全日本トラック協会は、軽油税の４％を貰っている

苦しいのは、
荷主に言わないｵﾏｴﾗが悪い。
マジで。

大型トラックの運転手の質が落ちてるからすれ違うときや後ろに付かれると冷や汗がする

普通車あおる余裕があるうちはまだまだ

北海道の業者に輸入コーラ3ケースを注文して当地（愛知）までの送料は590円だった
重量は30Kgはあろうかと思われたがこれでは儲かるはずがない

>>10
そうだよな。
距離考えれば5万円でも安いよ。

横須賀で人質を監禁、拘束しながらサイバーテロを繰り返す朝鮮工作員『朝鮮総連』の脳…偽媚薬『人肉カプセル』と薬物混入の差し入れで 急性脳障害多発。症状は『幼児性反抗期』。

軽度発達障害の犯罪者にどう関わればよい...諛沱邪と窩難による『害虫による脳の破損(損傷・欠陥)性擬似発達障害』の対策は落ち着かせ、優しい言葉で強めの安定剤の服用を勧める事かもしれない。

沚爲鷭 孜熨蟠 屍異犯 朝鮮総連


ラヂヲ電波を使う戦争用兵器を今も操作し、照射し大量虐殺を続ける 南京大虐殺の主犯の『朝鮮総連』は窩難と諛沱邪の裏切者
『媚薬』と呼ばれる『白い人肉カプセル』は脳障害になる『新型クールー(人タンパク質・水銀・ゴキブリの卵等)』の戦争用薬物
を製造し、配り、混入した。

虎ノ門の自民党員殺害は
『朝鮮総連』横須賀の立て籠り犯で
クラッカーの蕷音(舁涅・夜子・ヨネ・無運申子・斎藤直子＝９７歳・元従軍慰安婦のユダヤ系窩難工作員)らしい。

『峙岷党のヒットマン(鉄砲玉)支那畜』
『妖魔・蟇鸚・幄魔』の実弟。
『魔女』の従兄弟。


弖十＝TEN10(teto)＝優多野手頭＝帝跿(徒)＝江亞梁＝衛鴉朧＝得履野知獲＝慧吏載地衛＝哇狸野雉会＝匯蛙労＝野慈蚕
chocolat＠湘南台 de' 闇将軍＠藤沢市
Eleonora de' Medici.
天皇家 織田 繪璃奈(横濱・野島えり)
Freemasonrey & Microsoft USA co.tp.
モバゲーの八犬伝(☆葵雷恩☆・果音♪)
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> 荷主の立場が強く、運賃に価格転嫁ができない

こっちがおかしんだろ。健全な市場にするには、ちゃんと値段に反映できるように、不当な圧力を止めさせろよ。
荷主が不当圧力を加えて、運賃に価格転嫁できないから、経済がデフレになるんだろうが。

いつまで経団連の奴隷やってるんだろうね。
燃料代上がった分、輸送費上げるのが健全な資本主義。

>>13
普通はどの国もする

営業ナンバーは高速無料にしてやれ
国賊民主

規制緩和の象徴だな

しょーじき、よほどの特殊な品物以外は、だれでも出来る仕事だからね。
金額叩かれるんだよ。

某業界最大手の食品メーカーは全て自社トラックで配送しているんだけど、
常にこういうトラック業界などから圧力受けてて。
他社に仕事まわしてくれってね。

でも末端まで自分たちで責任負いたいという姿勢の会社だから拒否。

値段を運送側が主導権もって決められるようにするなら、それなりの
仕事をできる内容じゃないと無理でしょう。
自動車の運転できれば、誰でもできます！じゃ駄目。

荷抜きすればいい

届け出認可制で運賃カルテルありにしてもらえばいい

>>13
他の国は、組合が強い。というか、組合が恐ろしい。敵対する奴がいたら、家の前まで
来て、スピーカーでいやがらせ。夜中も。

運ぶだけで儲かったら楽でいいな。

規制緩和と言う名のピンハネw

そのしわ寄せがトラックドライバーに、低運賃のくせに時間指定、慢性的な疲労と睡眠不足を抱えながら
そして大事故

また悲しい事故が起きてから改める事しかできないの？

バカな国だよな

>>24
てことは、あなたは、、
安物売り店、低価格を標榜する店、大特価！本日大特価！
なんてのは買わないんですね？

安くないと買わない消費者も悪いのですよ。

納得しないのは荷主というかエンドユーザーなんだけどな

>>18
誰でもできないよ
夜中走らせるとか不規則勤務の段階でね
ここで誰でもできるって書いてるやつは9-17勤務のやつだろ
ぶっちゃけそういうやつの方が誰でもできる教育さえすれば
それから大型2種も特殊能力だよ

>>28
不規則勤務がトラック運転手　だけ　と思ってるのかい？
大型2種は>>1と関係ないだろ。

民間の取引に国が関与するべきではない。
トラック業界が企業努力なしで値上げできる利権など論外。

企業努力とか、軽々しく口にする人って、その中身までまるで考えてないだろ>>30

>「荷主の立場が強く、運賃に価格転嫁ができない」
これ別に荷主が直接圧力かけるわけじゃなくて、運賃上げたら他社に仕事取られる
ってだけの話じゃないの？
運賃以外に競争力をアピールしづらい業界だからある意味当然の結果だよね。
サーチャージ導入したって、ウチはサーチャージ分値下げします、なんてトコが
出てきたらそれで終わり。
規制で参入障壁作った上で、カルテル認めるしかないと思うけど。

>>26
今年のゴールデンウィークの交通事故死者数は過去最少。
京都の事故とかの報道とは逆にね。

交通事故の死者数もピーク時の1/3程度だろ。

車の保有台数は増えてるのに、
飲酒運転厳罰化、シートベルの着用率上昇、車の性能向上とかのおかげで死者数は減ってる。

>>29
看護師とかもそうだよね
相応の賃金もらってるよ深夜割増もあるし
そういう賃金無視かい
無視させてんだろうけどね

>>33
？？

>>26
>>33

なんの関係があるの？

金を払う荷主の立場が強いのは当たり前だろ。

>>34
誰でもできるんだよ。自動車運転できれば。
それだから叩かれてるわけで。
そんなのわかってるでしょ？

特殊な荷物を扱うのなら、叩かれないんだよ。
まるで別業界だけど、海のサルベージ屋なんて金額叩く奴いるか？

>>26
価格カルテルはあくまでも供給側の理屈で働く
最終消費者はその店頭価格で買っているだけだ

安くしないと買わないっていうのは供給側の単なる幻想であって
価格を下げる事だけの能力しかないからデフレが終わらない。

運賃値上げていいのになあ。
運送業界がかわいそうしぎる

>>38
トラック業界もな
「価格を下げる事だけの能力しかない」

経団連会員企業様より協力運送会社各位
うちは環境アセス厳しいからハイブリッド車指定な。無いなら新車買え。
サーチャージの燃費は、メーカー値で計算な。
実測だと下手くそほど燃費悪くなるしな。
燃料計算はめんどいから、再来年分まで、勝手な値上げ改定なしな。
もし、ガソリン代下がったら、そん時はすぐに改定な。

担当者様コメント
いやぁ、輸送コスト上がるとうちもやってらんねぇすわｗｗ
石油価格もろでしょｗ
メーカーはつらいわｗ
トラック業界みたいに安月給の奴隷使えないしｗｗ
トラック屋さんは楽でいいすねｗｗ

>>36
そうでもない
トラック会社の廃業が進んで、需要＞供給になれば、トラック会社の言い値で
運んでもらうようになる

>>38
エンドユーザーは一般消費者だけとは限らないんだよ
施設等に納める消耗品、商店に納める小口と間接的な部分にも運送屋を使うお客様はいるわけで

あんたらトラック業界が支援した民主党に文句いえよｗｗｗ

ガソリン値下げ隊にだまされたなんていわないよな？

>>42
容易くはじめることができるから、それは起こらない。

トラック協会が働かないから

国交賞がトラック会社を救済するほど、過剰供給能力を抱えて、業界が苦しくなる矛盾
力のないものから脱落していくと、生き残ったものが、残存者利益を受けられる

普通車あおる余裕があるうちはまだまだ

うちの会社もコスト削減のためさらに安いトラック会社に代えた。
新しいトラック会社のドライバーは以前の会社のドライバーより理解力がとぼしく
イライラさせられる事が多いがなんとかやっていってる。
となると問題なのは以前使ってた会社のドライバー達だよなあ。
能力的には上なのに仕事がなくなっちゃったんだから。今頃どうしてるんだろ。

それより、トラックは『荷主の企業』を表示する義務作れよ。
運転酷い奴大杉

不正軽油で頑張れ

運転手のレベルと労働環境が劣化して
悲惨な事故が繰り返される

もともと儲けすぎなんだけどなｗ
業界の言い訳に騙されてるおバカが多いようだけどｗｗ

小泉に竹中のあほども
おまえらが責任とれよ
バス事故はこいつらにやられたようなものだ

誰でもできるってよく言われるけどさ、大型にフォークでパレ積みぎっちぎちで降ろす
段取りも考慮してどんな天候交通状況でも荷崩れ延着なしで毎日12時間労働。
業界のマイナールールも積み下ろしのルール、場所取りも細かい。ベテランしか出来ないよ。

ドライバーの余裕がなくなるからあんたらちんたら普通車が煽られる訳で
最終的に嫌な思いするよなｗ

やたらな規制緩和でタケノコみたいに運送屋増やしたからだろ
どうするつもりだったのか、竹中に聞いてこい

>>11
この前ニューヨークの知り合いに小包送ったんだが
東京からニューヨークまでの運賃が、東京から横浜までの運賃より安かったぞ

>>56
そりゃそうだ
金持ち喧嘩せずと同じ、金と暇（時間的余裕）が有ればわざわざ煽る事もあるまいてｗｗ

なんでもいいから
追い抜けない道を
法定速度で走るのは
止めてくれ

ところ構わず違法駐車して
臭えガスと騒音を撒き散らすな
糞虫どもが

>>60
スピード違反しろ！

つーこと？？

トラック業界はかなり激務らしい。
しかもコスト削減はもう無理。
せめて高速無料だけでも実現してほしかった。
でもどうせ天下り役人天国の日本じゃ無理か。

談合最強。談合を法律で認めろｗ

給料下げればいいだけだろ。
だれでもできる仕事なんだから年収200万で十分だ。



なんて、もし公務員ならこう叩かれるのであろうｗ

個人宅配は時間指定を有料オプションにしてもいいと思うけどな。
あとは、営業店止め割引サービスとか。
効率が悪くなる宅配方法は割り増し料金しろよ

燃料代分値上げすりゃいいだけじゃない

> 運送業界は中小事業者が大半を占めており、「荷主の立場が強く、
> 運賃に価格転嫁ができない」（全日本トラック協会）状況だ。

ここをなんとかしないと燃料サーチャージ制を導入してもその分叩かれるだけじゃないの
何らかの立法措置が必要な気もするんだけど、今の政権じゃ無理かなぁ

>>65
12tバラおろしできるか？
睡眠削って何百kmも全ベタで走れるか？
真の誰でもできる仕事は、そこらのライン工
外人や身障者でもやってるわ

アマゾンとかインターネットの売買盛んになってから。
送料元とれてるのか疑問におもってる。
まあとれてるんだろうけど。厳しいのは間違いないんだろうな

製品値上がりでも相も変わらず運送は価格競争
経団連企業の利益のみが跳ね上がり

ttp://youtu.be/7jWRKiE_qPk

拒否したら荷主に罰則つけろ
刑事罰とまではいわんが営業停止ぐらいいの行政処分はつけろよ

日本のトラッカーもフランスみたいにやれば良いのに。

ガソリン高いから上乗せしてって言うと仕事なくなる
ガソリン安くなると配達料安くしろよと言われる

だからね、最低賃金2倍化しろ
　イギリスやドイツみたいに、最低賃金を日本の2倍にしないでよく言うわ
★イギリスの中小企業の給与は、最低賃金を引き上げて大企業と同じになるようにしている。
　当然、イギリスに支店や工場がある日本の大企業は、下請けには日本の下請けより、多くを支払っている。
　一方、それらの大企業は、本国日本では最低賃金引き上げに反対。自民党は当然反対。
■大企業と中小企業の賃金格差を、法律で適正化《最低賃金2倍化》して無くすべき。イギリスの最低賃金は、日本の倍。
　協力企業と大企業の収益状況を常にウォッチしリンクさせ、大企業の利益を還元する仕組みを、法的に導入する、それが最低賃金制度。
　協力企業を、大企業の好不況の吸収剤にすることは、誤り。
　『日本は、企業規模による賃金格差が、先進国の中で最も大きい。格差の王様と言われるアメリカ以上の格差』。企業規模が小さくなるほど、給与も賞与も少なくなる。
◆従業員1000人以上の企業の賃金を100とした指数（全産業 2002年）[労働政策研究・研修機構 データブック国際労働比較2008]
（ ）内は日本の規模区分
●日　本　
　▽10〜49（5〜29）人…『54.2』　▽50〜249（30〜99）人…『63.0』　▽250〜499（100〜499）人…『76.3』　▽500〜999人…88.9　▽1000〜人…100.0
●アメリカ
　▽10〜49（5〜29）人…59.5　▽50〜249（30〜99）人…70.7　▽250〜499（100〜499）人…78.7　▽500〜999人…86.5　▽1000〜人…100.0
●イギリス
　▽10〜49（5〜29）人…『95.5』　▽50〜249（30〜99）人…『104.0』　▽250〜499（100〜499）人…『108.0』　▽500〜999人…『107.1』　▽1000〜人…100.0
●ドイツ　
　▽10〜49（5〜29）人…『73.0』　▽50〜249（30〜99）人…『81.0』　▽250〜499（100〜499）人…『88.0』　▽500〜999人…『90.9』　▽1000〜人…100.0

>>69
ほんとだよな。ライン工は楽チン。
トレーラーをバックさせるなんて神業だよな。尊敬してます。

議員も官僚も大企業経営者も金持ち
しょせん自分や金持ちに不利益になるような弱者のための立案はせんよ

>>55
そういう所が企業努力

>>65
仕事の中身が違うだろ
運送って結構きついぜ
4t車にダンボールが沢山入っていて、駐禁の心配をしながら台車で一人で10個ずつEVで運ぶとか考えてみろよ

燃料より駐禁についても何か議論しろよ馬鹿

誰でもできそうってのはそうだな
しかし意外とできないし、できないほどに高給
長距離や冷凍手卸など、とりあえずそこそこ給料高いし
それはハロワの初任給を見ても一目瞭然
工場職員などはもっと安くて激務そうだろ

というわけでがんばれ運送業界

勝手にダンピングするからじゃねえの？

誰でも始めることはできるかもしれないが、
2年後も続けてられるドライバーなんてほんの数％だ。
体を壊したり食っていけなくなったりして、ほとんどの奴は脱落する。

>>76
それやったら中小企業がバタバタ潰れて多くの人が職を失うと思うんだが、その辺はどう考えてるの？

>>80
ケツの観音開けて荷卸ししてるのに、緑のオッサンがキャビンだけみて駐禁切りやがった
って、泣いてた知り合いがいる。
箱に乗りっぱなしでバラ荷崩してたらしいｗ

>>8
真面目な話、大手・準大手のトラックは良いが中小のトラックと
深夜の高速で並走・追い抜きをすると危険を感じる時があるよな。

まあ、そのぐらいしろよ
さんざ税金投入されてんだから

駐禁を厳しく取るようになってから
１人で済むところも２人必要になってコスト上がったんだよな
青ナンから駐禁取るなよ

「誰でもできる」っていうのは、ドライバーの資質じゃなくて企業のサービスの品質のことでしょ？

というか運輸会社多すぎ。もっと数減らして1社当たりのパイを大きくしろ。
そうすれば削れるコストも出てくるし、荷主に対しても発言力がでかくなる。

送料無料なんかするからだよ

>>69
安い障害者でも雇ってトラックに保険掛けて運転させればいい
事故ったら自己責任　安かろう悪かろうで十分なんだよ

貿易ってのは安いところで仕入れて高いところで売るのが基本だ
レートが変わればレートにあわせて動けばいいだけのこと

今までのレートに固定しろという日本の製造業のは横暴
本来経団連の主張は商行為の基本である『安いところで仕入れて高いところで売る』という商売人の本来の仕事を無視した要望であり犯罪行為に等しいよ

経団連は為替レート維持のために税金の投入を政府に要望している
これで為替レート維持に投入された税金に含み損が大量発生したら、ヨーロッパで議論されている金融取引税の案のように、税金投入を要望した経団連の企業から損失をきちんと徴収した方がいい
経団連の企業は自分たちの損失を国民の税金になすりつけ損害を押し付けようとした罪がある

これは実際は『政策提言団体』として政治家っぽく語った上で、納税者である国民を欺き為替レートを維持することで輸出企業の利権を手に入れようとした大罪である
経団連の為替レート維持目的の円売り介入要望行為は『売国の中の売国行為』とも言え、許されざる行為である

マスコミはスポンサーである経団連の企業の影響で一方的に経団連の主張を賛美していることが多いが、
経団連の為替レート維持目的での税金投入要望の所業について、正当行為かどうかもっときちんと議論されるべきである

FXプレイヤーの場合は投機とみなされ、自分の損失を抑えるために税金投入の要望を行うのはタブーとされている
何故経団連のみが為替レート維持要望を公の場で行うことが出来、利権を守ることが許されるのか
産業なんて状況によって変わっていくものだ
歴史を振り返ってみても一つの産業が延々と続いていたわけではない
下手な取引をして大損を生み出した特定の企業を保護すべきではない
その企業がやった行為に対する責任を企業側にきちんととらせるべきだ

儲けを出せていない輸出企業の商行為は程度が低いから損失を生んでいる
そもそも欧米の危機の際に外貨売りで一気にヘッジしていれば大幅黒字だったはずだ
そのアドバイスは各所で出ていたのに経団連が無視して勝手に損失を出したのだ
経団連は環境の変化の流れにそむいて大損失を生み出した
経団連の輸出企業の外貨売りヘッジは規制されなどいない
やろうと思えばいつでも出来たのにやろうとしなかったのだ
その責任は経団連側にある

この部分を再確認すべきである

ガソリン値下げ隊でてこい

鉄道貨物への移行って採算合わないの？

東京都心部で貨物列車を増やす余裕がないんじゃない？

燃料サーチャージ導入分だけ運賃下げろって言われるんだろうな
運賃も最低運賃を国で決めるべきだろう

だから正直脱原発なんて無理なんだって。さっさと原発稼働させないと・・・

鉄道は確かに安いけど、時間がべらぼーにかかる。トラックなら翌朝着が何日ってレベル…

誰でもできるって奴は1週間でいいから自分で車を運転し片道500ｋｍくらいを下道で4往復してみな
普通に運転するだけでもキツイってわかるからｗ

鉄道貨物は赤字。長距離輸送が鉄道しか無かった時代は仕方なかったが

1 名前:やるっきゃ騎士φ ★ :2012/05/22(火) 10:16:57.66 ID:???
財務省が２２日発表した２０１１年末の対外資産負債残高によると、
日本の企業や政府、個人が海外に持つ資産から負債を差し引いた対外純資産は、
前年末比０．６％増の２５３兆１００億円となり、２年ぶりに増えた。
円高で日本企業による海外企業買収などの直接投資が活発になったことを反映した。

純資産額は０９年末の２６６兆円に次ぐ過去２番目の高水準。
財務省によると日本の対外純資産は主要国で最も多く、２１年連続で世界一の
債権国となったもようだ。

対外資産は３．３％増の５８２兆４８０億円で、３年連続で増えた。
対外負債は５．５％増の３２９兆３８０億円で、２年連続の増加。（共同）

ソースは
http://mainichi.jp/select/news/20120522k0000e020156000c.html
財務省のサイトhttp://www.mof.go.jp/から、平成23年末本邦対外資産負債残高の概要
http://www.mof.go.jp/international_policy/reference/iip/2011_g.htm

疲弊もなにも業界ぐるみで中抜き横行させてるからだろ
大手〜中堅どころが形式的に仕事をグルグル回して
搾れるだけ搾り取っておいてから零細に丸投げｗ
むしろ甘い汁吸い過ぎてるだけやん

新幹線の貨物を導入すればいいのに

度の過ぎる中間搾取が蔓延してるからどうにもならんだろ

ほらほら、いってるそばからまた事故っちゃってるよ

今年の交通事故による死者は過去最少。
ネット通販の伸長を受けて、クロネコなどの利益も増えてる。

汚い規制や利権で儲けようとする運送屋の妄言を真に受けてはだめ。

白ナンバー排除と緑ナンバーの貸し借りを徹底的に取り締まって
業界から不要な業者を淘汰させば
まともな労働運賃になるじゃね

基本的なことをまず押さえておこうか。

１，経団連は日本経済じゃない

２，経団連は国内雇用を削って利益を確保してきた

３，経団連は自己責任論でワープアを正当化してきた


この論理からして

為替の水準がどうだろうが、

経団連は自己責任で対処すべきということだな。

さよなら経団連、早く海外に出ていってくれるか？

経団連が出ていけば日本終了ですがw

>>109
馬鹿じゃねーのｗ