【自動車】欧州の個人タクシードライバーの間で評判のよいトヨタ、ドイツではプリウスが"最も優れたタクシー"に [05/27]

■ドイツで「最も優れたタクシー」はプリウス

少し前のことだが、ドイツでトヨタ・プリウスが「最も優れたタクシー用車」に
選定された。雑誌『アウトビルト』の編集部が独自にタクシードライバーたちに
聞き込み調査を行ない、２０１２年１月末に発表したものだ。調査で重要視された
のは、燃費、耐久性、そして快適性を基準にしたコストパフォーマンスだ。

近年欧州ではルーマニア車ダチア・ローガンに代表される低価格車もタクシーに
使われるようになってきた。だが、それらにはオートマチックの設定が少なかったり、
ほとんどなかったりする。

対してプリウスは全車オートマチックだ。前述の雑誌の発表によると、プリウスは
車両によって小さな部分の不具合こそあるが、肝心のハイブリッド・システムに
トラブルはなく、ある車両は３万キロメートル近くを問題なしに走っているという。

その結果、ライバルとして挙げられたドイツ製ディーゼル車や天然ガス車を抜いて
タクシー用車１位に輝いたというわけだ。

■「トヨタがえり」したい

たしかにトヨタのタクシーは、欧州の個人タクシードライバーたちの間で評判がよい。

イタリアもしかりだ。州によってハイブリッド車に奨励金政策を設けたこともあり、
プリウスのタクシーが増えた。ミラノを州都とするロンバルディア州のタクシー労働
組合によると、すでに州内を走る２５％がハイブリッドだという。

現状で「ハイブリッド車」とは大半がプリウスであろうから、ロンバルディアでは
タクシー待ちをしていると、およそ４台に１台の割でプリウスがやってくることになる。

パリでもトヨタのタクシーが人気だ。

ボクがちょっと前パリで乗ったタクシーはイタリア製のワゴンだった。
「ボク、日本人だけど、イタリアに住んでるんだぜ」とドライバーに言うと、アル
ジェリア出身という彼は、「これ（イタリア車）はだめだ」と言いきった。

だめとは？　ボクが聞き返すと、彼は「まずディーゼルの音がうるさい」と教えてくれた。
１日中クルマに揺られている仕事ゆえ、同じディーゼルでも、騒がしいものとそうでない
ものには敏感だ。

保証は、タクシードライバー向け販売促進策として標準より１年延長だったらしい。
だが、「いざ故障箇所を直してもらうべくディーラーに行くと、『それは保証の対象外』
といわれることばかりだった」と嘆く。

さらに「ラゲッジスペースのプラスチック部品が貧弱」であることも泣き所だという。
「お客さんが重いスーツケースを載せると、パキンと割れちゃうんだよ」

そうしたなかで彼が懐かしがるのは、現在のクルマの前に乗っていたトヨタ・アベンシスだ。
「これ（イタリア車）が１回の給油で２日しか走れなかったのに対して、アベンシスは
３日走れた。ディーゼルエンジンも静か。保証でカバーできる範囲も広かったね」(※続く)

●パリのＦ．Ｄ．ルーズベルト駅付近で客を降ろすプリウスのタクシー
http://www.asahi.com/car/italycolumn/images/TKY201205240308.jpg

●オペラ前(パリ)に佇むトヨタ・アベンシスのタクシー
http://www.asahi.com/car/italycolumn/images/TKY201205240311.jpg

◎http://www.asahi.com/car/italycolumn/TKY201205240319.html

>>1の続き

ということで彼としては、イタリア車の次は「ハイブリッドで静か。かつ燃費が良い」と
同僚の間で評判が良いプリウスで「トヨタがえり」を考えているという。タクシー用途と
して唯一の欠点である「バッテリーで荷室が狭いこと」に目をつぶっても手に入れたいと語る。

■アジアのライバルは、すぐそこにいる

このようにパリでも評判のよいトヨタ製タクシーだが、思えばボクが初めてパリにやって
きた２５年前、タクシー乗り場における主流はフランス車だった。

ボク個人的には、ハイドロニューマティック・サスペンションを搭載したシトロエンＣＸや、
当時まだ登場して間もないルノーの最高級車『２５』が大吉、プジョーの大型セダン
『６０４』が中吉といったところだった。ＣＸに乗りたい一心で、他の客に順番を譲ったり
しもした。

しかしその後パリを訪れるたび、今度はドイツブランドのタクシーが年々増えていった。
ドライバーの口からは　「フランス車より頑丈だからさ」と異口同音の答えが返ってきた
ものだ。

それが今日、日本車がパリのタクシーにおける代表的車種になろうとしている。２５年前
では考えられなかった光景だ。

お客側の評判も上々のようだ。プリウス・タクシーに乗ったことのあるフランスの知人
たちは「静かで驚いた」と感激を語る。

しかし、そうした現状に酔ってばかりはいられない。

欧州における一部の国では、中国キンロン製観光および市内バスが２００６年から
同社のイタリア法人を通じて輸入・販売されている。まだ多数派というには程遠いが、
見かける機会は徐々に増えている。

国内のバスメーカーが強力な日本にいては想像もつかないが、彼らはその販路を着々と
欧州で見いだそうとしているのだ。

タクシーだって、将来コストパフォーマンスと耐久性が一定水準に達すれば、アジアの
ライバルがシェアを伸ばすことは皆無とはいえない。

欧州に過去１５年間住んだボクの経験からいえば、薄型テレビも携帯電話も日本ブランドは
いわば“三日天下”だった。だからこそ、日本ブランドのタクシーが溢れる風景に踊っては
いけないと思うのである。

◎執筆者/大矢アキオ
歌うようにイタリアを語り、イタリアのクルマを熱く伝えるコラムニスト。
１９６６年、東京生まれ、国立音大卒（バイオリン専攻）。二玄社「SUPER CAR GRAPHIC」
編集記者を経て、９６年独立、トスカーナに渡る。自動車雑誌やＷｅｂサイトのほか、
テレビ・ラジオで活躍中。

◎関連スレ
【話題/車】東京23区にひとりだけ。電気自動車『リーフ』タクシーの運転手が語る実用性 [05/22]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1337675500/

プリウスなのに中型車と料金同じってのは納得行かない＠東京

確かに町乗りのタクシーだったら、ヨーロッパでも評判はいいかもしれないな
音が静かなのは確かにうりだな

ドイツ人にはキャビンが狭すぎるんじゃないか？　特にリアシートは頭がつかえるだろ

プリウスって、採算無視する勢いで開発したように思えてならない。

ＫＹ

あれ？朝鮮車は？

直噴は、TSIエンジンの方がスカイアクティブよりも評価が高いんだよね。

でかいドイツ人にプリウスの後部座席はキツキツだろ

>>1
>プリウスは車両によって小さな部分の不具合がある

不具合ってなに？

LPGコンフォート廃止してHV化するとか
後席が快適なタクシー用HV
欧州でも需要あるみたいだし、開発急いだ方がいいな

周りの評判を見てきたし、おれもそろそろアイフォンとプリウス買ってみよかな。

肉とジャガイモとビールの国というイメージ

>>6
実際そうだよ
あれだけの新構造と部品点数でさらに・・・
コスト無視の設計だから第１世代はもはや
バブルカーだよ

今でようやくトントンぐらいじゃないか
ＨＶは豪華だよ

ハイブリットは実験車トヨタはかなりの知識手に入れたと思う
石油系のかわりに水素そして水素＋ハイブリットそれか電気自動車
世界の流れがどこに行こうがトヨタはついていける

そりゃそうでしょう。プリウスは電気自動車への過渡期にあるハイブリッドカー
の普及価格帯クラスでは珠玉の名作だもの。ホンダなども良いけれど。技術王国ドイツ
の評価は正当で高い。これがＦＲだったら更に売れる。

最も故障の少ない車はトヨタのプリウス
http://news.nna.jp/free_eu/news/20111208dem210A.html

どこのドイツだガラパゴスだから云々って言っていた奴は
いいものは結局ステマに関係なく選ばれるんだよな

プリウスはセダンサイズなのに小回りも効くしな。
今mini乗ってるけどプリウスで曲がれた角が
miniで曲がれない・・・。おれの腕か？

2chで叩かれる車はなぜ売れるのか...

＞３万キロメートル近くを問題なしに走っているという。
日本では当たり前なんだけど・・・

日本から出ると違うんだよな。

>>20
というか、どこ走ってるんｗ
そんな狭い所そうそうないでしょ。

プリウスでもスペース問題がないならクラウンコンフォートも売れそうなもんだが

>>23
京都

NV200もがんがれ。

クラウンの方がいいだろ。ＪＫ

つかプリウスの荷室って普通に広いよな
αじゃなくても充分
あれで入らないならノーマルセダンの荷物無理だろう

こういう記事でまたウヨが勘違いを
あくまでも安い実用車部門での評価だからな
それは凄い事だけどそれ以上のことではないからな

安い部門
実用車部門
安い実用者部門

どれなのかでかなり違う気が。

そういえばLPGハイブリッドを作ってるメーカーがあったな

しかしタクシーの業者は現代を買います。安上がりだから

>>29
既存のベンツEやBMW5のタクシーが駆逐されてるってニュースだろ？

一方、ホンダのインサイトは日本でさえも息していません

>>27
禿同。タクシーって話なら、絶対トヨタ・クラウンコンフォートの方がいい。
プリウスの後部座席好きな香具師いる?

>>25
京都のカーブは基本的に直角だからなｗ

>>34
あれ欧米で後ろ乗れる人いないだろ...
しかも試乗したけど妙にゴツゴツしてるんだよな

>>29
こういうスレでウヨサヨ持ち出すおまえは頭おかしい。
けど2行目以降は同意。

いつぞやのアウトビルト日本語版の10万km実走テストでアテンザ(初代)が
歴代最高評価だったな。当時乗ってた9Nポロが最低評価で、壊れやすさに
納得しつつ泣いた。

>>5
ドイツ人ってやっぱ広々感は求めてないんかね？収まりのいいシートにお行儀よく
座り続ける、車だけ見てるとそんなイメージだわ。

>>20
MINI試乗してきたけどそんなに小回りきかなかったっけ？むしろオーバーハングの小ささが
今時貴重だと思うんだが。次期モデルから普通のコンパクトカーになりそうで悲しい。

ぼくさーボクサー

ニューヨークのタクシーは、全部日産のバンになるんだよな。

日産、本社ギャラリーで「NV200」次世代ニューヨーク市タクシーを展示
http://news.mynavi.jp/news/2012/05/23/089/images/001l.jpg
http://news.mynavi.jp/news/2012/05/23/089/

ドイツのパトカーも既にプリウスだったと記憶。
聞いたのは昨年かな。

中国のせいで自動車産業はもはやハイブリッド技術車でさえすでに低価格競争産業化か

超高級高性能少量生産で生き残るしかないのか・・・

>>37
サイズはともかく、足回りの評価を
日本向け仕様で判断すると間違いを起こすぞ
基本、欧州向けは足回りが全然違いますので

HVはもう少し安く売れよ

昔の日本に輸入されたドイツ車って
故障の頻度が本国に比べかなり高かったんだけど
右ハンドル使用のせい？それとも日本の気候のせい？

>>45
高温多湿の気候
あとゴー＆ストップの多さもあるんじゃないのかな

エンジン回転の上下、変速回数、ブレーキハンドル動作すべてが3倍以上だから

122 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/01/13(金) 22:50:50.66 ID:wtVHtYOy0
W215メルセデスCL600

走行中微かに「ドン」と音がして、アクセルペダルに軽い衝撃が伝わったと思うと、メータパネルに「ABC異常」の警告灯。
→ABC(油圧サス)故障でユニット載せ換え。

エンジンチェックランプ点灯1回目
→イグニッションコイル全数(12気筒分)交換

エンジンチェックランプ点灯2回目
→ターボ故障で過給不能

走行中にシートが目一杯後まで下がる
パーシャルスロットル中に勝手にシフトダウン

等々、トラブルのオンパレード。
乗り出し2000万円ですよ・・・(涙)
W140がトラブルフリーだったのとは大違い。
巷で言われているメルセデスのコストダウン(開発の甘さ)を身を持って体験しました。
以来、他社に行きましたがW216はどうなのか少し気になります。

■欠陥?■買って後悔したクルマを語れ!!■虚栄?■
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1323241809/

>>6
>>15
初代は最初1台100万ぐらい赤字じゃなかったっけ？

イタリアに去年行ってきたけど
日本車はほとんど見なかった

ドイツ人はドイツ車しか乗らんと思ってた

ヨーロッパのしかもドイツの職業ドライバーに選ばれたところが
すべてを物語っているよな

母ちゃんがプリウス乗ってるけど、静かでいい車だと思うわ。

宇宙を征服し独占している車はなーんだ。

昔からトヨタの実用車は耐久性ガチじゃん。ランクル、ハイエース、プロボックス等
まぁプリウスが実用車のカテになるとは思わんかったが

ドイツは旅行会社が北海道と似た気候って言ってたけどな。街や道路は日本より綺麗、でも飯はまずい。
公衆トイレは有料だし水は２ユーロで高い。
消費税もかなり高い

なんで記事が村上春樹風になってんだよｗｗ

ドイツならドイツ車選んであげろよ…

ここにはまだマック大好きなキチガイまだ来てないんだな。

と、おもったらいたｗ

>>8
在日でさえも買わないんだぜ？www

>>5>>10
座高は日本人とそんなに変わらないんだぜ。

プリウスは後席は意外と広いよ。俺みたいな座高たかいのが乗っても頭着かない。

>３万キロメートル近くを問題なしに走っているという。

日本だと原付でさえノントラブルなんだが…。

>>36
京都では、直角に曲がっているところをカーブと言うのか？

じゃぁ、普通のカーブはなんと言うんだ？

お病気

>>41
イギリスのパトカーはランエボ

こまるわな

プリウス乗ってる人って高速あまり飛ばせないんだよね
飛ばすとすぐ電池切れして非力なエンジン走行になってガス食うから

日本のタクシーはトヨタだけだったと思うが・・・

日産はクルー作ってないの？

プリウスのタクシーって天井低くて嫌い

>>15
初代は売るよりも
公道でのデータ取得が目的
宣伝も殆どしなかった。

タクシーみたいな街中でのゴーストップの多い環境だと
プリウスの燃費はかなりのアドバンテージだと思う。

アベンシスはトヨタ車だが
英国工場製なんだけどなぁ

>>49
金額は知らんけど、赤字だからあえて数が出ないようカッコ悪くしたんだよな

>>70
日産クルーは3年ぐらい前に生産中止に

いま日産はY31セドリックLPGとNV200バネットのワゴンタクシーだけ

クラウンコンフォートのHVマダー？

>>75
実験車的性格だったからる意味理想的にできたんだと思うが
高車高とかセンターメーター(初じゃないけど)とか
渡辺和博言うところの実物教育

プリウスは狭い頭上を誤魔化す為に、シートの座面でお尻が落ち込むから駄目。

雑誌やマスコミは
ものすごく欧州車を褒めるけど、実態はこんなところだね。
俺の義兄が中古のゴルフ（5年、3万キロ）買ったけど、やっぱり小さな故障が続発
して2年で売ってもう「欧州車は買わない」って言ってたもんな。

インサイト‥ww

マニアはちょっとした故障でむしろ喜ぶようなのもいるからな
手間かかってかわいいとか、本気で言うから
仕事なら故障しないのが一番重要やね

>>80
あれ広告だからｗ
今でいうステマwww

２０万キロ走ってからじゃないとな。

>>20
プリウスは発電機の幅のせいなのか最小回転半径が大きい。
普通の車より取り回しが悪いが。

タクシーのクラウンは
スーパーサルーンGパッケージ（後ろに小さくGのマークが付いている）
を選ぶのが通だ
ちなみにエコマークのついてるのはツインカム

>>13
iphone以外にも選択肢がふえてるだろう。
プリウスは電池の問題がなあ。

台湾でもプリウスタクシー走ってた
壊れないTOYOTA車に標準装備された壊れないDENSO製インバーターエアコンで快適なんだと
輸入関税どうなってるのか知らないけどそれ除いても現地価値は日本より高いはずだが、
現地のタクシー料金はチップ込みでも日本より安かったよ
どういう理屈で日本のタクシーはあんなに高いんだろうか
日本はも台湾もタクシーだと人件費そう変わらないって聞いたけど

国内タクシーでも40万キロ走行プリウスが出てきてるしバッテリー交換費用を含めてもトータル経費はコンフォートより格安だとか。なのでコンフォート売れ行き不振→開発中止って流れなんだろう

＞３万キロメートル近くを問題なしに走っているという。

海外、特に欧州は舗装以外の道や石畳が多いからなんだろうね

プリウスが優秀なのはワカッタが、同じ機構を持つ他車はどうなの？
クラウンハイブリッドとか。

ドイツでの評価は嬉しいな。

最近"これからはクリーンディーゼル！"とか宣伝してるよな
ハイブリッド作れないMZDが

ディーゼルは微粒子の問題がはっきりしてないんでしょ？

ディーゼルは燃費でHVに負ける
しかも騒音うるさい
だからドイツでもプリウスなんだろ

プリウスって減速時の充電したいためなのか、信号のすごい前からブレーキ踏まずにダラダラ
減速する奴多くね、後ろ走ってるとイライラする

>5 >10
ドイツ車であるフォルクスワーゲンの後部座席は狭いです。

デザインの関係上、後部の屋根部分が急激に下がっています。

去年パリに行ったときたまたま乗ったタクシーがプリウスだった。
南仏出身だという運ちゃん、日本人のオレに頼みもしないのに
プリウス各部のスペックを説明しだした、それがまた楽しげに
説明をするものだからフランス語の判らないオレでもなんかホノボノした
ものだ。でタクシー代を奮発したのはいうまでもない。
日本はまだまだ捨てたもんじゃないと思ったね。

<丶｀∀´>

欧州でもタクシー運転手はATの方が良いのね。
楽だからな。

街乗りではプリウスは最良の選択の一つだしな

>>93
大きめの車だとマツダのディーゼルはメリット大きいからな
耐久性はまだよくわからんが

このスレでも後席狭い狭いいう人が多いけど、いい加減キャビンの広さ>>>デザインな
日本的偏った合理性はやめた方がいい。
80年代に一度居住性を捨ててデザインに走る流れができかけたけど、自動車評論家どもが
徹底的にたたいて潰した。

住宅街をウイーンってモーター音で走るプリウス
少しだけ、未来が見える

>>102
このスレはタクシーの話題ですよ。
知ってた？ボクチャン

プリウスとゴルフどっちも所有しているけど圧倒的にプリウスの方がリアシートが広いよ
ゴルフは最近の軽より狭いし一回り小さいスイフトと同レベル
プリウスのヘッドルームは言われるほど圧迫感はないしね、体が大きくても座高が低いドイツ人なら大丈夫でしょう

タクシー専用車メーカーとして生き残れるな

トヨタは嫌いだけどプリウスは認めざるを得ないなぁ。
ガソリン車という実用性、車体の割には広い、ハイブリッドなのに安い。

カタマリ感のないデザインがイヤだけど。

アウデイ→ベンツと乗ったけど、小さな故障が多かったな。
中古で買った女房用のスターレットの方がベンツより丈夫だった。

天井低いって、トヨタはタクシー用にプリウスαを出したし

ハイブリッドの特許がもうじき切れるから
そうなると各社から続々発売されて
トヨタのシェアは再び低くなるよ。

>>102
フロントのデザインと居住性はあんま関係ないと思うけどな。

自動車評論家べた褒めのダウンサイジングターボ車を欧州はタクシーにも使えばいいんじゃない、得意なんだろ？メンテ代がかさむとかあるのか？

>>103
ドイツだけに

>>113
それを言うならオーストリア

ドイツにもあるの？
オーストリアしか知らなかった。

>>110
特許の期間ってそんなに短いの？

ディズニーはミッキーマウスの特許で５０年以上金儲けしているけど。

オーストリアの首都はキャンベラ
オージービーフとシーフードのフルコースを
ライトアップされた洋上オペラハウスを見ながら食し
ソーセージ入りのウインナコーヒーとザッハトルテでしめるのが
観光定番コース

3万�`を問題なく走って驚くって・・
イタ車はそんな酷いのか

>>80
自動車評論家は良く悪くも気の狂ったエンスー。
故障なんぞ気にする筈もない。車庫より修理工場にいるほうが長くとも、気にしない。
運転している時の判断だけで書いている。その辺考慮して読むべき。
ただ、大抵の評論家が普遍的判断のつもりで書いてるから、分かりにくい。
特大爺は思い切り自身の好みオンリーで書いてて、分かりやすかったのだが。

>>118
フェラーリ514だったかな？　乗り出し速攻でクランクシャフトがへし折れたとか。
ディアブロかそのワンランク下の奴か、ボディを軽く触っただけで凹んでしまうとか。
超高級車でこれだから、イタ車は基本この状況になる覚悟をした方が良いのでは？

>>107
同じく、トヨタのドライビングフィールは好きになれないがプリウスは認める。

>>118
イタ車で別格の信頼性を誇ると言われているフィアットでトヨタの2倍以上、アルファロメオに至っては3倍以上の故障率
ttp://lifecycletheory.blogspot.jp/2011/11/2011reliability-survey-2011-how.html
ttp://1.bp.blogspot.com/-0ur98AmRWxU/TsCg-xJ1TUI/AAAAAAAAHf8/lNvOzlbZbrQ/s1600/CarsNeedingRepairWorkCompanyRanking.webp

ドイツで評価されるってなんか嬉しいもんがあるな

でも売れてるのは現代タクシーなんだな

>>118

試しにイタリア製のバイクを買って見るといいよ‥県を出る遠出は勇気がいる夏に修理に出すと日本に部品が無いからイタリアのメーカーに発注するとバカンス中でーす多分半年後に出荷するかもとかが普通に有る。

同じ敗戦国である日独伊、
どうしてイタリアだけが…

タクシーの基本料金や距離料金を
HVとか軽や小型車ごとに分けて優遇しろ

ガソリン車って近場のスーパーを往復する使い方をすると燃費がすこぶる悪い
近場はバイクか自転車を利用しているが

ちょっと前のニュースでヒュンダイがドイツで絶賛されてる記事を見たけどな

>>126
途中で寝返ったから、戦勝国では？ｗ

>>70
コンフォートのシェアが一気に伸びて、それでも10年以上踏ん張っていたが死んだ

駐車場でプリウス見て思ったけど、静だもんな。
燃費なんてどうでもいいんだけど、あの静かさはコンフォートとして最大の利点だと思う。

性能がいいのは認めるが、カッコ悪いので絶対乗らない。

燃費も良いし静粛性も高くて良い車なんだろうけど、あの「キーン」って音がな…
俺はどうしてもあの音が得意になれない

>>117
オーストリアの首都はウィーン。

プリウスの後部座席はタクシーには向かないだろ？ヘッドクリアランスが無さ過ぎ！

>>116
ミッキーマウス特許と言て著作権は彼の寿命と共に伸びているね。w

>>3


ここへのレスだと思ったら

３万キロばかりだ

　　　　　　　　　　　ﾀｸｼｰ
　　　 　 　 （ﾟ」ﾟ）ノ
　　　　　　ノ|ﾐ|
　　　　　　　」L
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 ＿／￣￣＼_
　　　　　　　　　└-○--○-┘=3

側が普通の車でハイブリッドカーがあるなら魅力的だとは思うが
カムリ、クラウン、フーガ、シーマとかなんだよな
高いか、大きいか、高くて大きいかのどれか
SAIも見に行ったんだけど、運転しづらいと思った
インプレッサがハイブリッド出すというし、マツダもトヨタからハイブリッドの供給受けるから、
こいつらに期待するしかないか

「新車」のドアの色が１枚だけ濃い VWゴルフ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img4/13336038500001.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1333603850/

今年の２月４日に「フォルクスワーゲン・ゴルフヴァリアント・トレンドライン」の新車を正規ディーラー（ＶＷ高松）で購入しました。
２月１９日の晴れた日に初めて洗車をしていたら、左リアドアの色が明らかに濃いのに気づきました。（写真を見てください。）

すぐに担当者に連絡し、翌２０日にディーラーに持ち込んで確認してもらったところ、担当とメカニックと店長の３名が色違いを認めたうえで、
「修理はしていない。修理したとしてもこの様にすぐ分かるような下手な直し方はしない。メーカーに確認する。」と言ってそのまま放置されていました。

　返事が無いので、２月２４日に担当に連絡したら「修理はしていないので、生産国であるメキシコで違う色のドアがついた。」との回答です。
対応としては、「ドア１枚を塗装します。新車交換はできません。もし下取りして同じ車を用意する場合７０万いただきます。」と言われています。

２月２５日にＶＷジャパンのカスタマーセンターに電話して説明し、不良品ではなく正常な新車を納車するよう求めましたが、
「お客様の売買契約はディーラーと結ばれているのでディーラーが言うとおりです。」という回答でした。

左リアドアを修繕したのを隠して新車として売ったのでは？と想像しているのですが、確認のしようがありません。
もし、生産国で色違いのドアがついた新車を消費者に販売して、それが発覚したら塗装します、で済むほどＶＷの品質管理のレベルは低いのでしょうか？

>>141
製造段階で色が違うのなら、PDIで気づきそうなもんだけどな
ちなみに下の画像はVWのPDIセンター
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/pdi0803/
http://www.jaia-jp.org/wp-content/gallery/pdi0803/03.jpg
http://www.jaia-jp.org/wp-content/gallery/pdi0803/04.jpg
http://www.jaia-jp.org/wp-content/gallery/pdi0803/11.jpg
http://www.jaia-jp.org/wp-content/gallery/pdi0803/28.jpg
http://www.jaia-jp.org/wp-content/gallery/pdi0803/27.jpg

>>126
> 同じ敗戦国である日独伊、
> どうしてイタリアだけが…

魅力だけは他二国に負けてはいないけどなｗ

>>142
組立済みの物を、解体して
新規の部品に組み替え。
こんな工程が有れば、輸入車が高いのは当たり前
でも吊し状態じゃ売物にならないんだよな

家電のように三日天下ですら無いんじゃ
個人タクシーって数車種から自分で選んでるわけだから
自分の選択は優れていたと当然回答するだろう

初代はパワー無くて華奢だけど
バッテリー永久保障だし乗り潰すにはいい。

後席の天井が低過ぎて客には不評だと思う。とくにデカイ外人には

>>88
台湾のタクシー本当に安いよな。
日常の足がわりに使える。
ガソリン代は日本と変わらないと思うんだが…

>>68
プリウスを乗ったことないから知らないんだろうが
高速乗ってるとあっという間に電池満タンになるんだぜ。
サーキット走行と勘違いしたのか？

モーター発電＋モーター走行＋エンジン走行モードに
瞬時に切り替わるからな。
モーター走行の効率がいいから、もっとモーターを強力に
して比率を増やしてもいいくらいなのかも知れない。
そんなデカイ車じゃないからスペース的な問題が有るのかも
知れないけど。

プリウスのタクシーなんて、後ろに乗り込む時に頭をぶつける最低のタクシーだろ ?

>>149
時速160�`ぐらいで走るとすぐに電池空になるらしい。
高速では追い越し車線をずっと飛ばしているプリウス大杉

どうせ金掴ませて提灯記事

>>152
１６０キロで走る必要は無いんじゃ？　

オートバーンは制限速度無しらしいけど、事故を起こしやすくなる。
超高速で事故を起こすと被害が大きい。

>>152
160...
会うアウトバーンならともかく普通の高速じゃありえん速度だろ

大企業アンチは中立のコンシューマーレポート等の評価すら否定するからな。
思考能力無さ過ぎだろ

性能が良くても値段で妥協されると売れなくなるよ
日本はそれを学んだんじゃなかったの？

安くて普通性能の車を作れよ

>>157
今の値段で売れているんだから良いんじゃない？

高くて買えないと思う人は軽自動車かヒュンダイでも買えば良い。

>>152
ん？オルタネーターで発電してモーターに給電してるじゃん。
らしい、じゃなくて、実際に乗ってみてから言った方がいいよ。
恥かくから。

>>68
100kmにクルコンセットすればリッター25km
140kmで巡航しても、リッター18ぐらい

プリウスなめんなよ

>>158
軽はともかく、ヒュンダイは後々金掛かるだろw

イタリア人から見れば
壊れ易いイタ車を転がして自慢している
金持ちの日本人はバカに見えるんだろうな

>>126
WW2でイタリアはドイツに連合国として宣戦布告してるよ。
教科書の歴史しか知らない馬鹿丸出し

>>96
ドライバーは回生ブレーキの事知らないのかねぇ？

日本のタクシーは稼働率が低いから高いんだろ。
高いから稼働率が低いんだけど。

ドイツに褒められるとは光栄至極。

>>149
>プリウスを乗ったことないから知らないんだろうが
「プリウスを乗った」ってオマエ朝鮮人か？

中国ではタクシー40kmほどで1500円くらい。カローラの新車だった。
車の価格もガソリン代も日本とさほど変わらんと思うが。

>>152
意味がわからん。
すぐからになるのになぜ高速でぶっ飛ばすのさ

>>163
話を流れを無視してでも実にしょうもない薀蓄をひけらかしたくてしかたないんだね。
それぐらいしか楽しみが無いのかな。さみしい人生だね。
あ、反論しても相手しないからね。かまってほしかったんだよね。レス乞食ジジイ。

>>163
イタリア王国は連合国には入れてもらえなかったよん

一日中乗ってると振動ってのは堪えるんだよね・・・・・
職業ドライバーだと、ちょっとの差が疲労の蓄積の差になるからほんと大変。
やっぱりプロの目線は厳しい。　
少し前はベンツのディーゼルが人気だった、と聞いてたが変わってきてるんだな。

むこうで売ってる日本車はシートが良いのか？
国内で売ってる日本車のシートは最悪だけど

>>173
おれが乗った限りでは同じ物に感じた。
ドイツもフランスもたしかに走っているが圧倒的に従来からのバン型タクシーの方が多い。
つまりこれはステマです。

>>174
日本車が欧州車に負けてる点って
シートの質
高速直進安定性
高速走行時の燃費
の３点くらいだよな
タクシーなら高速直進安定性と高速走行時の燃費はあまり関係ないから
シートさえ良ければ十分使えるけどな

>>68はベストモータリングやトップギアの話じゃね
全開走行していると直ぐに電池がなくなり燃費も悪化
トップギアがいつものトラックで行ったテストだと、M3との比較で燃費が逆転したとか
普通に高速道路を走ったからといって、電池切れはまずないだろう

あと今年からスーパーGTのGT300クラスに参戦しているプリウスは、
緒戦の岡山でリタイヤだったものの、第2戦の富士では完走して6位入賞
(8位という報道もある、どっちなんだ)
技術的なつながりがあるかは知らんが、
伊達にドライアスぶっこむ時代からレースやってたわけじゃないだろう
サーキットでもそれ用に対策すれば大丈夫なはず
ただマレーシアではリチウムイオン電池の持ち出しが無理のようで、
ハイブリッド抜きでやるらしいな

去年まではプリウスもコンスタントに優勝や2位とか取ってたんだけどな。
今年は競技専用チームにしか売らないFIA-GT3車両に
ストレートでかなわない。
しかしFIA-GT3なんかF1ばりのロングノーズでドラッグフォースゼロにして
ガソリンドカ食いして直線番長で勝った勝ったって馬鹿じゃねーの？
って結構冷ややかな目でしか見れないな。

俺のハイオク仕様リッター３kmの車も日本車なワケだが・・・
高速だけならリッター５kmも狙えるけどな！

>>175
プリウスって高速走行の燃費普通にいいんだがな…
モーターばっかり注目されるけどエンジンがかなりの低燃費型だし

>>178
車種名言ってみろ
実燃費サイトで調べてやるから。

日本では下手くそ運転や、危険運転で嫌われ者の代表格みたいな車なんだけどね
あ、車は良いけどドライバーがDQNなだけだった

>>181
母体数が大きすぎるから仕方ないと思うんだがな

>>181
それはプリウスが買えない君の偏見だと思う
リアルでＤＱＮなのは軽自動車とワゴンタイプの車

>>183
むしろ君の偏見が激しすぎるようだね
自重しなさい

>>152
らしい、、、か。

どうやら日本語が不自由なようだな。これがチョンというものか。
自分で乗ったことないのに妄想というのは恐ろしいもんだ。

>>178
20B積んだやつか？w

>>161
ヒュンダイは暴走事故見てると保険とかも高く設定されそうだしな

>>183
プリウスは買えないので、BMW乗っているお　（´・ω・`）

駐車場で警備員がプリウスに引かれかけてて大丈夫か？と声を掛けたら静か過ぎハイブリッドだけは気づけないから何度も引かれかけたと言ってたな。

>>175

ドイツ車に負けてる所は
・加速
プリウスの0→100kmが10秒ちょっとだが
ドイツ車代表格のVWのゴルフは直噴ターボとDCT（セミクラッチオートマ）で7秒ちょっとで走る
高級部門のメルセデス、BMW、アウディでは更に差が開く
新型BMW328の加速は6秒以下で2リッターなのに国産3.5リッターにも劣らない

・ボディ剛性、足回り、ブレーキ
これは常識
コストが違うし車文化の歴史が違うから仕方ない
走る楽しさもドイツ車は別格

・実燃費（ハイブリッド除く）　
ハイブリッド以外では直噴ターボとDCTの組み合わせでドイツ車の方が燃費がいい

走る、曲がる、止まるの基本性能と安全性能と走る楽しさではドイツ車
故障や車両価格や維持費を含めたコストパフォーマンスでは国産といった感じかな

とにかくプリウスタクシーが一番稼げる車なんだろ

１９６６年生まれ、もうすぐ４６だというのにボクはないだろ。

プリウスは狭くて安っぽい
それに決して静かでなない
急加速が多いタクシーの場合、下品なエンジン音が鳴り響く

やっぱりクラウンロイヤルが最高だ
広くて、静か

ドイツ人は停止してる時
エンジンかかっているの死ぬほど嫌がるからな

コンフォートよりはプリウスのほうがいいけどな

>>190
走行性能でも、一部の車種はポルシェやBMWに勝ってるけどな
http://jp.autoblog.com/2012/05/14/vehicle-dynamics-international-award-2012/

プリウスもあと２〜3年でフルモデルチェンジ

HV・EVじゃないと入れない地域とか優先レーンがあるからじゃね？

初代だけど17万キロ走っても駆動系含め大きな問題なかったぞ
さすがトヨタだった

TAXiゆうたら
プジョー改造車一択

>>199
公道実験お疲れ様でした。

3万キロって30万キロの誤植じゃね？
タクシーで3万なんて1年かからないだろ。
トヨタ式のHVはエンジンの負担が少ないのと、複雑なトランスミッションが無いから壊れないんだろうな。
あとプリウスはトヨタの看板車だから、見えない所のコストも掛かってそう。

昔、日産がアルファロメオと共同で自動車を作ったら
「日産のデザインに、アルファロメオの品質」という、誰得になったって話しだな
皆が期待していたのはそれの逆だったのに

>>201
まあデータはとってるだろうな
初代はまじで丈夫につくっている気がする
20万キロは平気らしい
バッテリーも無料だし

>>202
いや、手の抜けるところは徹底して手を抜いているよ。
まさにトヨタ流の先進技術の塊だ。
まさにこれからの時代におけるシビアコンディション実験車でもある。

>>190
ドイツ車って高級エンジンオイルをいっぱい食べるんだろ？

フォードがハイブリッド・プラグインハイブリットを独自に量産化するという。
中国がハイブリットに必要なレアメタルを輸出規制した。
フォードと中国も本命はハイブリット、プラグインハイブリットになると見ているのでは。

トヨタは、アクア燃費１Ｌ43�`を169万で出した。
ホンダもあの価格でフィット・ハイブリットを出した。
ハイブリットのソフトウエアの開発費は大量生産をする程、安くなり、開発費を回収できる。
また、トヨタのハイブリットは変速機が要らないのもコスト削減に繋がる。

そして、価格が高いハイブリットやプラグインハイブリットが中古車になって廃車まで２５年走るとすると相当な量のガソリンが節約になる。
新車で乗る人の走行距離だけだったらコストパフォーマンスは凄く高くない。
中古車で乗られる分を計算すると凄いコストパフォーマンスになる。
また、ガソリンが高騰すればするほどハイブリット車、プラグインハイブリット車が必需品になる。

壊れないアクアが中古車として新興国で普及し出したら欧米の自動車メーカーは驚愕する。

電気自動車が既存の自動車を駆逐するとも言われる。
まだ石油が枯渇していない段階では電気自動車の充電設備のインフラ整備は進まない。
充電のインフラが無い所で電気自動車を普及させるにはプラグインハイブリットを普及させれば良い。
これだったら短距離走行や充電インフラがある所は、燃費を限りなくゼロに出来る。充電インフラが無い所の走破性は最強である。
プラグインハイブリットだったら途上国の地の果てでも走れる。
ＩＨＩが藻からバイオ燃料を効率的に生産する可能性が出てきた。トヨタが有力な酵母菌を開発　バイオ燃料を低コストで生産の可能性が出てきた。今後、プラグインハイブリットが本命になるのではなかろうか？
福島原発で大事故が起きたので今後、安い原発の深夜電力で電気自動車に充電する使用パターンは主流にならないのではなかろうか。
将来的に風力発電、太陽光発電の電気をプラグインハイブリットに充電する使用パターンが主流になるのでは。
ちょい乗りほど燃費が悪い、それを補うのにプラグインハイブリットは有望。

>>190
直線番町乙

ドイツ車は直線加速じゃアメ車に負ける。

カーブでの加速じゃ日本車に負ける、
走る、曲がる、止まるの基本性能と安全性能と走る楽しさではGT-Rがダントツだよ。

>>163
数日前まで、祖国防衛の為最後の一兵まで戦い抜く
降参した途端に、欧州からファシスト共を一掃する
陽気なヤンキーも節操の無さに呆れかえり
戦力には全く期待されないが
どんな状況でも、最前線にパスタとトマトを送る兵站能力だけは注目された

>>207
たしかにアクアというか、北米で売っているPrius-Cは
プラグインハイブリッドよりも影響力が大きいだろうな。

フォードはpriusがでたころからHVへの評価が高いんだけど
あのフォードの購買担当のバカ女のせいでつまづいたのが痛い。

電子制御ステアリングも
自動運転の為には不可欠な技術

>>1
2年前、ヨーロッパ大陸の空港でよく見かけるタクシーがEクラスとアベンシス(ワゴン）、エスティマ、
後はセアトとか日本じゃ見ないような車種があったな
ほとんどの車がほこりだらけｗタクシーだけじゃないけど

トルコのタクシーはヒュンダイのコンパクトカーだらけだった。

10年前、インドのタクシーといえアンバサダーかカルタスだったけど、今は違うのかな

>>76
田舎じゃティーダラティオのタクシーもたまに見かけるよ。

原油じゃぶじゃぶ使わせて原油価格を上昇させたい産油国や投資家の思惑に
トヨタの省燃費カーが都合悪かったんだろ。
ドイツの自動車産業はアラブが大株主だから、省燃費といいつつ、実体は
ガソリン軽油垂れ流しの燃料じゃぶじゃぶ使う車ばっかり作ってた。
省燃費ターボとか大嘘だから。

本国で売れてるのはディーゼルのＭＴとかそんなんじゃね？

あべんしす？
クラウン紺フォーと輸出ｓればええやん
トヨタなにしてんねん
さっさと輸出しろｗ

>>212
ｴｽﾃｨﾏって国内専用車じゃないんやな
あーいう背の低いﾐﾆﾊﾞﾝは欧州でも売れるんか

プリウスは運転手は良いが、後部座席は嫌だな。

出張で後部座席に2時間ぐらい乗ってたが、たまたま1人だったからよかったものの、
2人乗りは耐えられん気がする。
狭さの他に、何か着座位置がおかしい。

>>193
「決して静かな車ではない」に同意

コストと車重とのからみで現仕様に落ち着いたのだろうが、走り出してすぐに
気づくのが　遮音材が少ないために意外にロードノイズが大きいこと
ゆっくり走っているのを外から眺める分には無音なんだけどね

>>57
>>192
二玄社で車の記者・編集やっていて小林彰太郎の劣化コピーにならなかっただけマシ。
読者も小林彰太郎も望んでないのに小林の文体を粗末に真似る奴が昔はホントに多かった。

それと、自動車雑誌の記者って、チビの頃から車が好きでしかたなくって専門誌の記者に
なってるだけあって、質的崩壊が酷い雑誌記者の中では持ちこたえてる方だと思うんだけど
昔から文体は総じて非常にキモイ。

大矢アキオのコラムは結構面白いぞ
イタリアの公用車調達の話とか
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/makkina/e0000024360.html

>>217
ミニバンの原形はＶＷ空冷バンで、今のＦＦミニバンの元祖はルノーエスパスなんだが

>>207
ぶっちゃけ、ゴルフが燃費良いのは高速だけで街中はダウト
ハイブリッド機構の耐久性よりＤＳＧの方が最悪、１０万キロどころか５万キロもつかどうかも怪しいからな

VWのDSGって全滅レベルだよねぇ
搭載全車が整備工場に入る勢い。

ヨーロッパの観光ツアーでバスに乗ると結構韓国バスとかに当たるよなぁ。

>>217
2代目以降が北米で売られなくなっただけで世界で売られているよ
荷物の多い空港シャトルタクシーなんかでも活躍するのがエスティマ

チョソが泣きながら↓

うそつけ
あんんあクソ狭いクルマ

世界で一番魅力無い日本のタクシー。

クラウンコンフォートは5ナンバーのくせにやたら広く感じる。
そりゃ本物のクラウンに比べたら狭いけどね。

朝日らしい
最後は中国朝鮮を持ち上げる

■ 国内
トヨタさん「ウチで衝突テストやりますよ〜」と大々的にメディアを召集、新型車Vitzと 比較車Logo の結果に大注目。
ドーンとぶつけてみると、あ〜らビックリ、Vitz の方が酷い結果、失笑を買うトヨタとVitz。
ありゃ誰か処分されたろうｗ

・国外
AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テストやりますよ」宣言、
工場やら船着場からゲリラ的に車を調達してぶつけてしまおうという面白いテストだ。
彼らの元に、早々にトヨタからビデオが届く。「あんたらのテストは要らん、ビデオの中身がそれを証明している」
・・・たしかにビデオ映像の Yaris は優等生の結果を示していた。
それでも AutoBild はテスト敢行、するとあ〜らビックリ、Vitzはドアも外からこじ開けないと開かないし、
中のダミーも致命的なダメージを検出。
一方の古い Logo はドアも開くしダミーも無事。
トヨタさん、「想定外の結果でビックリ、調査して問題あれば設計変更します」 と宣言するも
”偽証ビデオ事件”は大衆にPRされ・・・・ありゃ誰かクビになったろうｗ
その後Yarisは修正されたが、日本のVitzはフルモデルチェンジまで放置・・・

全車脆弱なプアボディのトヨタ(笑)

>>228
日本では乗り合いのイメージだろうが、そういうシャトル便ではないぞ。
海外旅行などで家族で空港へ行くj場合。大きなスーツケースをいくつも載せるのはセダンでは難しいので
エスティマやアベンシスワゴンをタクシーとして使う

乗り合いのタクシーはビッグバンが使われる

確かに欧州車の樹脂・ゴム部品は劣化が早いは。
２年くらいで表面にクラックが入ったり、飴状に表面が溶けてヤレてくる。

その頃になると、車内のここそこから盛大なビビリ音も出てくる。

フランクフルト空港の玄関にベンツのタクシーがズラッと並んでたのには感動した。
現地人に言わせれば大した事じゃないらしいが。

>>199
そんなに走って問題ないなら
そろそろ車検制度も時代に合わせて見直してほしい気になるな

>>234
欧州メーカーが新型車の最終テストに夏の日本を選ぶケースは多いようだが、2シーズン試すところはさすがに無いだろうからね。

>>200
小学生かい？ﾌﾟﾌﾟｯｗ

トヨタの印象操作露骨過ぎて呆れる

プリウスタクシーはかっこいいな
乗り心地も異常に静かだし

>>209
ドイツ車が日本車に負けるとか車音痴にも程があるぞ
昔と違ってドイツ車に走りで比較できる国産がもうGT-Rしか無い状態だろ
（そしてGT-Rより新型ポルシェ911のターボモデルの方が速い）
既に国産スポーツは壊滅状態
レクサスとかFスポーツで足を固めて売ってるがお笑いレベルだぞ

ドイツ車
ポルシェターボ、BMWMシリーズ、メルセデスAMGシリーズ、アウディRSシリーズ、アウディR8

日本車
GT-Rのみ

エボとかインプとかZじゃこれらのドイツ車には歯が立たない
今のエボインプは高性能ドイツ車より相対的に遅

プリウスは間違いなく日本のモーター界の歴史に名を刻む名車だよ
販売台数といいコンセプトといい技術といい従来の車とは一線を画している
ロバのような耐久性を必要とするタクシーに使用してもナイスな評価だから
ハイブリッドを実用技術として完璧にクリアした名車として記憶されるだろう

車音痴が喜びそうな車ではある
エコランを楽しむ車だ

>>219
今は無音ではない。UFOのような電子音が鳴る。

>>236
どうなんだろうな・・・最近規制緩和で結果安全性が犠牲にされること多いから

税額などは少なくしていいと思うけどな

>>241
試しにエボ・インプとドイツ車の2Lターボと比較してよｗ

はやくプジョーのディーゼルハイブリッド入ってこないかなあ

>>102
人間が快適に乗れなきゃ車じゃないじゃん

>>246
エボ・インプの方が速いが、ドイツ車の方が燃費が良いな。
BMW320なんて、JC08で16.6km/lも走る。

エボ・インプは180km/hまでしか出ないじゃん
ドイツ車は200km/hオーバー余裕ですよ

>>241
日本の最強スポーツ車はスイフト

>>249
インプレッサの2.0はJC08が17.2km/L。
CX-5もあ320iよりでかくて重いけどJC08で16.0km/L。

BMWの新型320は"n20"だけど、過給で180馬力・270Nmぐらいあるから、実質的には2.5Lぐらいの性能がありそうだが
BMWの下二桁の命名基準も、段々わけが分からなくなってきたな

>>253
320と同じエンジンの5シリーズは523なんだよな、ややこしい

>>250
リミッターがなければ200km/hなんてヴィッツやフィットでも出るでしょ

出せることは出せるが・・・

>>206
昔のドイツ車は強制的にユーザにオイル交換を促すために、わざとシーリングを緩めにしてたらしいね
今は触媒があるからそうはいかないけど

>>1
って個人タクシー、白タクの話かよ
そりゃ個性出さないと生き残れないわな

>>257
会社のタクシーだと初期投資キツくて買いたくても買えない事情があるんじゃ？
それと、日本のタクシー会社が潰れないのは客からは法外な料金を取っておきながら
ドライバーには払わないからであって、それを生き残りとか、まるで世間一般の
企業家と混同されるような表現は適切じゃないと思いますけどね。
あと、自由経済世界では個人タクシーが標準で、個人と法人間での売買や委託が可能なケース多いです。

>>256
だから、180なんてのは国内メーカーによる
根拠のよく分からない自主規制の数字でしかないって話
> エボ・インプは180km/hまでしか出ないじゃん
そんなこと言ってたらGT-Rも180までしか出ないでしょ、と

>>224
DSGってスポーツ走行に使える超速ミッションだから、大衆車に載せるなんて
VWやるじゃんって思ってたけど、やっぱオチがあったな。

>>246
そんな残酷な、、、w

>>250
ど素人かよ！

>>232
Logoって、、、
10年以上昔の話じゃね？

東京でタクシーやってるがトヨタはやっぱ耐久性に関しては一つ頭抜けてるよ。
若い頃バイク便やってたがその時も耐久性でホンダ派になったな。
趣味のバイク乗りだった時はカワサキやスズキに乗ってホンダとか馬鹿にしてたけど。

仕事で使うとほんと耐久性の問題で起こる故障ほどイラつかされるもんは無い。
トヨタが趣味人視点で詰まらん存在ってのも分るが遊びと仕事はやっぱり別だよ。
ちなみにうちの会社は大方トヨタで50万キロで最終車検なんだが50万キロまでなら
一番安いクラウンコンフォートでも耐久性の問題で壊れる事は先ず無い。
今の車も50万キロ超でこの秋に廃車予定だが軽なら3万キロレベルのヤレ具合だな。
ロシア辺りに輸出されてあと50万キロくらい走るんじゃねえか？って感じ

狭いタクシーは嫌だ

>>262
２ｃｈだとサンバーを持ち上げるが
シビアなオイル管理、営業で使うには複雑な機構で
伴うトラブルと低い耐久性、部品供給もお粗末なディーラーとメーカー
営業車はハイゼットかキャリィ
ワゴンはハイエース
ライトバンはプロボックス

でも、ドイツにプリウスのタクシーなんて一台もみたことないな
200万円台で買えるEクラスが主流かな

>>56

無料の公衆トイレも普通にあるし、水が2ユーロなんてキオスクみたいなとこ
だけで、スーパーでは普通に1.5リットル0.49ユーロみたいな値段で売ってる。
ネットサーフィンだけでシッタカを書くと恥かくよｗｗ

>>265
トヨタのこういった記事って突っ込みどころ満載だから

>>266
水って、飯屋の水だろ？
水も有料で確かに2ユーロ程度するな、飯は不味い

>>267
ドイツの記事だろ？ プロパガンダに秀でた国のことだし

ドイツ車が凄いのは直噴ターボと先進ミッションで燃費と走行性能を完全に両立してるところ
BMW328はJC08が15.6で0→100km加速6秒前後で走る
1シリーズやゴルフは7.5秒で18ぐらい行く
日本車は走行性能の高いトヨタ日産のV6の3.5＆3.7やエボやインプは燃費は最悪（JC08だと余裕で10切る）
プリウスやアクアやフィットハイブリッドやインサイトのハイブリッド車は燃費はいいが加速が酷い
（余裕で0→100km加速10秒以上かかってしまう）
ついでにCX-5も燃費はそこそこだがトルクの割に加速はかなり悪い（0→100km加速9秒後半でプリウス程度）

>>246、260
とっくにドイツ車に抜かれてエボインプ最強時代は終わってるんだが
まずインプは2.5リッター化してる（2リッターは日本だけで国内でも2.5がメインになってる）
2.5だとアウディにTTRSクーペがあるからインプは勝てない
クーペ以外でもRS3（日本では販売して無いが）があってインプをぶっちぎれる速さ
2リッター限定でもゴルフRとシロッコRがある
日本仕様では数十馬力デチューンされてるんだがこれが相当速い
特に軽量のシロッコRはストレートでエボとインプをちぎってた
http://www.youtube.com/watch?v=zu3HjJcOBb8
これみてみ
あのエボとインプが同じ2リッター車に負けてるから
今のドイツ車は本当に凄いよ

>>268

ドイツにロクに行ったことがない奴ほど、ドイツのメシマズ伝説を
信じちゃってるんだよね。ライン川沿いなんてケルン、ボンから
カッセルあたりまで美味いレストランが山ほどあるのに。しかも
大盛りで安い。水もレストランで単に水と言えばミネラルウォーターが
出てくるけど、ライトゥンクヴァッサーとかカラーフェヴァッサーと
言えば無料の水が出てくる。

>>268
ダテに銭捨ててないから

>>269
レース中のベストタイムもタイムアタックもランエボが抜けてるな。
ランエボのグリッドが一番後ろのせいで抜けなかっただけで、
ランエボが2位に上がるまでにシロッコが逃げてたのに最後は尻に張り付かれてるぞｗ

スイスで空港からジュネーブ行きのタクシー乗ったらプリウスだった

プリウスって外人にはちっちゃくねーの？

欧州人のことだから
イエローの車が評判で売れそうになったら、得意のルール改正でもやるだろ
あつらは技術で勝てなかったらルール変えちまえだからな
まだアメ公の方がいいものをいいといえる風土がある

外国でプリウスが営業者のタクシーとして名声を上げることは、ハイブリッドが本物で本命である事を証明している。
欧米の自動車メーカーは驚愕していると推測。
日本の自動車産業は超円高の苦境の末、技術革新は神の領域に達しつつあるのでは。トヨタのハイブリッドとプラグインハイブリッド、ホンダのハイブリッド、
三菱、日産の電気自動車、次期マツダ、ダイハツのアイドリングストップとエンジンなどを技術革新した省燃費車、デンソーの次世代回生エネルギー付きアイドリングストップ、日本車のＡＴ、ＣＶＴも素晴らしい出来。
スバルは衝突回避システムを出し、、トヨタから車が事故の可能性を自ら認識し、ブレーキやハンドルを自動制御して事故を回避する新システムを出す。
日本車の価格、超低燃費、オートマの質感、高耐久性どれを取っても神憑り的になりつつある。
日本が円高の苦境を脱したら世界が驚愕する

海外に行ってまで日本車には乗りたくねーわ
やっぱりその国の車で送迎してほしい
韓国中国は日本車のほうが安全だけど

>>277
海外に行った時ほど日本食と日本人女性と日本車の素晴らしさを痛感するわ。

>>269
確かにな。
328　245馬力　0-100 km/h　5.9秒　15.6km/L 欧州価格約４５０万円
アコード　201馬力　0-100 km/h　8.1秒　11.4km/L　欧州価格約３６０万円
アルファロメオ・ジュリエッタ　170馬力　7.8秒　17.2km/L 欧州価格約２８０万円
ヒュンダイ・ジェネシス　212馬力　0-100 km/h　 7.9秒　10.9km/L 欧州価格約 ３３０万円

>>279
たけえなｗ同じ値段の車と比べるべきだなこれは

>>278
欧州車を日本で使うと確かにも問題が多いが
欧州で使うのなら欧州車の方がぜんぜん良いぞ
高速直進安定性が高いし高速燃費が良いし

ちなみに
トヨタ・プリウス　99馬力＋モーター　　0-100 km/h　10.4秒　25.0km/L 欧州価格約３４０万円
日本車は
欧州車の燃費の良いクルマよりも燃費が良いクルマがあるし
欧州車の速いクルマよりも速いクルマもあるが
燃費の良さと動力性能を両立するクルマはないよね

・レクサス　GS450h　
345hp　18.2km/L　5秒8　700万〜

・日産　シーマHV　
364hp　16.6km/L　不明　735万〜

・BMW　activhybrid5
340hp　13.6km/L　5秒9　850万〜

>>274
>>1読めばわかるでしょｗ
客側の目線の記事じゃないから

日本ですらプリウスのタクシー嫌がる人多いのが現実なのにね

＞欧州車の速いクルマよりも速いクルマもあるが

これは絶対ない（GT-Rというのなら　フェラーリやポルシェターボやランボ出すことになる）
欧州車の一般的な速い車ってAMG、BMWのM、アウディRSあたりだけどこれらより速い日本車って
GT-R以外存在しない
上にも出したけど劣化仕様の日本版シロッコRに手こずってる
今のエボインプだと現地仕様のシロッコRに勝てるか非常に怪しい
C63やM3やTTRSが出てきたらゴメンナサイだろう
直線番長のIS-Fだとストレートでは同程度だけどボディや足回りとかで明確に劣るから勝負にならないし

>>265
俺はドイツでもフランスでもプリタクの乗ったよ
それにドイツの比較的新しいメルセデスのタクシーはBクラスやCクラス。
現行型のEクラスの方が稀。一つ前の型ならEクラスが多いけど。

ドイツでそんなにトヨタ売れてるの？

>>283
ヨーロッパだと
GS450h　292馬力　0-100 km/h　5.9秒　16.9km/L ７８０万円

>>269
これ見てみって、エボのほうがラップタイム速くてワロタ

>>6
円もまだ１００円以上でトヨタがブイブイ言わせてた時だからな。

お前らがタクシー運転手だったら、イタ車より当然プリウス選ぶだろ？そりゃ
業務使用でイタ車とかぞっとするわ

>>278
一時滞在くらいで、現地を知った気になられてもな〜。

>>289
シロッコＲ　 265馬力 0-100 km/h　5.9秒　12.3km/L 　４３０万円
ランエボ　295馬力 0-100 km/h　6.3秒　9.5km/L ５２０万円

オランダ人はどんな車のってるんだ

>>293
あれ？ベスモの紹介文には
ランエボX GSR ハイパフォーマンスパッケージ　って書いてあるけど
なんで520万？

>>295
欧州価格は５万２０００ユーロだよ

>>293
日本だと逆か
シロッコＲ　520万
ランエボＸGSR　ハイパフォーマンス　430万

>>297
あと日本人は自動車で長距離走らないしガソリンが安いから
燃費は欧州ほど気にする必要はないよね。

日本では年間走行５０００キロ前後の俺だけど
欧州では年間走行２万５０００キロくらいだった
しかもガソリン代が日本より５割くらい高いし

プリウスなんて、運転しててつまらない車の筆頭だろうに
まだ学生時代に乗ってたミラターボの方が面白かったわ

それとも、このスレ、タクシーの運ちゃんばっかりなのか？

>>285
> TTRSが出てきたらゴメンナサイだろう

http://www.youtube.com/watch?v=WDqIDcaan90
タイムアタックはラボXGSRと大して変わらないな
インプSTIより遅いし
実際はTTRSが直線番長だった、という・・・

http://www.youtube.com/watch?v=IRcOyyA-ZUM
IS-Fは7秒台でZと同じくらいで走ってるね

>>299
ミラターボは、ミラの完成系だと思う。あのフォルムやキビキビとした動きは、その前にも後にも得られない。
つい嬉しくて書いちゃった。

>>130
敗戦国扱い。イタリアの対ドイツ戦は待遇に考慮されなかった。負けて仲間割れみたいな感じ。

>>291
ＨＶの不快さ知らんのかｗ

ヨーロッパなんかで都市部の街中でちんたら走るタクシーはプリウスが実燃費がいい
ある程度の距離を飛ばして走る場合はハイブリッドは実燃費大幅悪化する

単にヨーロッパの都市部にあってるんでしょ？

エンジン音が「Ｇ線上のアリア」に聴こえる人にプリウスは退屈だろうが、皆が皆そうじゃない。

ドイツのタクシーではみんなベンツを使ってて、10年経ったら全部分解して
オーバーホールしてまた10年乗る、みたいな話を今だにするベンツ乗りの
おっさんが職場で隣の席なんだが、どうやって現実を教えたらいいだろう。

ぶつかった時の事を考えると、ベンツのタクシーに乗りたいね
プリウス大丈夫？

ホンダハイブリッドはダメなのか

>>306
たった3万キロでこんな記事書かせてるトヨタが笑われるだけｗ

>>300

おいおいそのエボっておもっきりチューンド車じゃん
完全なSタイヤ装着だしこれはダメだろ
インプのR205だって特別価格のこれまたメーカーチューンド系限定車だし
スペCはいいけどこのモデルの標準タイヤはSタイヤに近いタイヤだからかなり有利だぞ
レースでも勝ってるしこれは流石にTTRSが勝ちだわ

>>269
結構やるな。クーペだし、価格も高いし、ディーラーの質も悪いから手放しで
日本車超えしたとは言えないが認識改めた。

>>310
TT RSって８００万くらいするから、GT-Rと比較されるべき車だよ。

アウディでTTRSがあがるのは排気量が向こうのインプと同じ2.5で
価格も現地価格じゃ700万（向こうではエボインプが500万）と近いから比較されるんだけど
何でもアリなら580psのRS6（究極の直線番町）があるし
アウディ最速はR8 5.2（今年のニュルブルクリンク24時間レース総合優勝車両）
があるんだが
こんなの出されたらそれこそGT-Rを出すしかないわけで
まあGT-Rでも負けるんだけど
ポルシェはもちろんBMWもアウディもメルセデスもドイツ車は化け物ぞろいだよ
国産が速いとか走りがいいとかは昔の話

結局、同じ価格帯で比較しようとするとなかなかつりあわないからな。
800万のGT-Rより速くて安いドイツ車あるのかね。
ポルシェで比較すると倍近くするけど。

>>310
> 特に軽量のシロッコRはストレートでエボとインプをちぎってた
> http://www.youtube.com/watch?v=zu3HjJcOBb8

TT SRと大して変わらないタイムってのは、この動画のエボX GSRの話だろ
RALLIARTはぶっちぎりで速いじゃん

つーか、ローパワーでFFのシロッコRに五角以上の勝負をされるだけで
国産4WDターボの名が泣くだろ。

動画どんなんかと思ったらベスモかい
あれは車の性能関係なく土屋に勝たせてるんだよ

2005年にドイツ回った時はタクシーはEクラスばっかりで
走ってる日本車もスバルとマツダしか見なかったのにな

>>318

今でも基本的にはそんな感じだよ。ただ、市街地主体で営業しているタクシーに
限れば、プリウスは確実に増殖した。パリでも頻繁に見かける。ただ、
この朝日の記事は単なるステマ。アベンシスのタクシーなんて少数派もいいとこ
なのに、オペラガルニエの前で1台撮って、さも大量にいるように錯覚させるような
書き方してる。

街中なら、プリウスはいいよな。
高速走行が前提になると、プリウスは微妙だけど

>>320
ＨＶ特有の挙動に気付かない人が運転してるなら何でも一緒
お金払って後席に座りたいとは俺は思わない

燃費が良いって分料金が下げられてるか？ｗ

最近、プリウスのタクシーに乗ってみて
「プリウスはかっこいいですね」と運ちゃんに声かけたら
「良いところはかっこいいだけで、実際燃費は言われてるほどじゃない」
ろ言われた

>>270
ドイツ在住７年目になるけど、ドイツの飯が旨いなんて絶対に無いｗ
日本人の間では豚のエサだと揶揄されるほど、人の食べられる物じゃない。
かなりの規模の都市ですら、街で最もマシなレストランと言えばマクドナルドが上がるようなレベルでしかない。
ただ、日本でも貧乏な地域から出てきたような人はドイツ料理馬だとか、ドイツワイン馬だとか言って笑いものになってるｗ
ドイツ人からすると美味いレストランでも、普通のまともな日本人からすると耐え難い水準（料理と呼ばないで欲しい）
そんな貧しい食生活でも満足できる貧乏舌のキミらの方が幸せなのかな、とすら思うよｗ

>>313
なんでドイツ車は現地価格で日本車だけ海外価格なんだよw しかもドイツは関税10%かかるし。
おまけにGT-Rの倍の価格のAudiとか出してきて勝利宣言してみたりセコすぎるwww

>>323

脳内在住乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それか、お前が味音痴、あるいは朝鮮人みたいに日本風の
アミノ酸凝縮型料理しか美味いと感じられないカタワ舌かｗｗｗｗｗ

普通に無茶苦茶美味い肉料理や野菜料理が食える。
とりわけライン川沿岸なんてフランス料理と共通の料理法の
ものが多いし。生ハムやチーズも日本のものとはレベル違いの味。

>>325
生ハムやチーズは典型的なアミノ酸凝縮食材だが……
（乾燥させることによって濃縮する）
君がアミノ酸凝縮型料理しか美味いと感じられないカタワ舌でないなら、
アタマがカタワのようだね。

生ハムってアミノ酸凝縮＋濃い塩分ってことで
日本の田舎料理の極致を行くような食材だしなあ。

>>326

肉料理や野菜料理も挙げてるのにそこだけ揚げ足取りか。
まあ、ドイツ料理は不味いという２ちゃんねる伝説を信じて
7年在住とか吹いちゃった馬鹿にできる反撃はその程度だろうね＾＾

大衆料理屋のジオンですら旨い料理がいろいろあるわ。
まあ、お前みたいな奴は不味いと言い張るだろうがね。ネット上では
味を実際に検証することができないから、それで自分の間違いを
なかったことにできるしね。せいぜいそれで空疎な自尊心を
満たしてください＾＾

>>328
ID見れば分かると思うけど別人ですけど。
まあ某田舎国に行ってジャガイモ1週間に耐えきれず果物を経由して自炊してた人なんで。

ま、IDも見られないくらい頭がカタワなのは確かなようね。

ドイツに旨いモノなんか山ほどあるし、
料理の種類も地方それぞれいろいろ
ある。日本人の多くは日本人向けに
アレンジしてもらわないと旨いと思えない
から、やれどの国は飯がまずい、
日本はすごいとなる。それこそ朝鮮人と
変わらないわ。

>>331
一般に「料理がまずい」と言われてる国は自覚してるところが多い。
料理の出入りでそりゃ分かるだろうし。
>>325も書いてるけどフランスからだいぶ食文化が流入していて
ドイツで美味い野菜の代表格Spargelも
Sauce HollandaiseとかMayonnaiseとか
フランス語そのものが輸入されてるわけだし。

>>332

フランスからの食文化流入は19世紀から連綿と続く話だろ。
しかもマヨネーズとか日本でも使われている言葉。自国に
相当する言葉がないときに食材も外国語で呼ぶことくらい
珍しいことでも何でもないし。何を頓珍漢な講釈垂れてるんだよｗｗｗ

>>323
料理も合理的過ぎて腹に入れば良いと思っている
ソーセージも茹でたらそのまま放置、冷めていても食卓に
ビールも温くて平気、コーヒーも一緒
家庭料理の調理方法が貧しい

>>334

ビールは冷やして飲むべきものというのが自分の先入観かもということには
思いが至らないんだな。

>>333
ドイツ料理がまずいという先入観が形成されたのがその頃でしょうに。
庶民も旅行するようになってから。

イギリスの料理はもっとまずい

ドイツといえば原因を他国に押し付ける食中毒

次世代プリウスがどう進化するのか非常に楽しみだ
コストダウンとプラグインだけのペラペラ車になるのだけは勘弁してほしいが

>>325
ライン川ｗ、淀川より数段汚い川な。
ドイツは水が悪いからな。
水が悪い→まともな食材が無い→食文化が育たない→薬で補う→製薬業界は儲かる

ドイツの飯を褒めてるのは、大体東北や北海道の貧乏人だと思う。

>>325 追加レスだけど
食文化が貧しい→味覚が発達しない→味音痴
だからドイツの食べ物は、何でもショッパイだけか、味がしないかという極端なものになる。

キミがどうしてドイツみたいな最悪の食文化を褒めちぎるのか、僕にはよく分からないけど。

>欧州に過去１５年間住んだボクの経験からいえば、薄型テレビも携帯電話も日本ブランドは
>いわば“三日天下”だった。だからこそ、日本ブランドのタクシーが溢れる風景に踊っては
>いけないと思うのである。

まったくだね

>>341
ドイツの食文化が貧しい？
明治に、あんなにドイツ人技師からビールの作り方を学んでいたではないか
ビールがなくても日本の食文化は豊かかな？

>>328
肉や野菜は取り上げる必要すら無かったんじゃないか？
水が悪い→肉も野菜もゴミレベル→味音痴が調理して、美味くなる筈もない。

駐在だろうが、留学生だろうが、ドイツの食文化と言えばジョークの対象にしかならない。
皆、かなり苦労されてるようだが

>>343
？ビール？
そんな労働者の飲み物しか誇るものが無い時点で、食文化などと言えるものじゃないと思うんだが。
ドイツの食を美味いと思えるのはドイツ人くらいじゃないかね。
彼らは外の世界を知らないし、所謂人の食事を体験しても味覚が未発達で理解できないから。

連投してまで必死にまくし立てる奴って・・・。
虚言を指摘された人間に特徴的な行動。

>>345
さあ…ドイツの特権階級の料理は知らんが
日本のように近世まで庶民料理が発達していないのも、どうかと思うがね…

>>343
ドイツ人は日本のレストランにでも修行に来たらどうかな？
退廃的な味覚で味は分からないまでも、料理の心の持ち方や給仕の仕方は学べるだろう。

あまりに原始的な食文化は、いくら優秀なドイツの情報操作でも隠しきれないボロだらけ。

>>346

7年2ちゃんねるに在住していたんだろう。それを脳内で勝手にドイツ在住に
変換しちゃってる。かわいそうな頭だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ドイツで16歳の少年、http://www.zaikei.co.jp/article/20120528/104254.html

>>347
ああ、日本の人じゃないのね？
もう少し、日本の文化を学んでから議論に参加してくれ給へ。

あそこは、中国以上の唯我独尊の中華主義だから、何でも自国が最高という考え方なんだね。
実際は世界の笑いモノになってるとも知らずに。

しかし、いくら虚言とデマを並べ立てても
ドイツの食が美味いだなんて、それは幾らなんでも盛り過ぎ、無理がありすぎると思う。

恐ろしいまでのネトウヨ引きこもりぶりだな。
モノを知らずにネット上の噂話の中から
信じたいモノだけを信じるというｗ

>>347
近世まで庶民料理が発達していないのはどこも一緒。
美食の国イタリアでさえ、近世までは
スパゲティは塩と油をかけて手でつまみ上げて上からすすりあげて食うものだった。
例えば↓は1808の絵。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8c/Moser_Spaghetti_essender_Junge.jpg

同時期の江戸のそば文化のほうが遥かに洗練されている。

>>347
君が何を以って料理の発達度合いを測っているのか知らないが、近世、庶民でくくるなら世界中似たようなものじゃないのか？

>>353
引きこもってるのはキミ自身では？
あまり人前にはお出にならないほうが良いかと思うよ。

少しでも海外を体験すれば、日本に食文化で敵う国など無いことは明白。
まして、欧州でも最悪の部類（イギリスの食べ物などはこれよりも遥かによい）に入る
ドイツの食を賛美できるキミの貧しさ（知識、経験、経済）に同情申し上げよう。

>>354、>>355
俺が聞いた話では中世ヨーロッパの方が庶民料理の記録が多く残っているらしい
どうも江戸時代以前の日本は庶民は何を食っていたかがよく解らないようだ

>>348、>>351
妙に反ドイツ感情が強いな？昔はあんなにドイツを持ち上げていたじゃないか

>>356

あまりにも完璧な脳内ぶりに吹いたｗ　有機農法ひとつとっても、
ドイツやフランスの基準は日本よりはるかに厳格だし、食材の味も
無茶苦茶いいものが多いんだよ。量産品の肉類、乳製品などは
特に差が大きい。日本がすごいのは地鶏や和牛みたいな奴だけ。

まあ、キミは好きなだけ脳内情報でﾄﾞﾔｧと言ってなさいｗｗｗ

>>356
日本食がそんなに最高なら天麩羅という「南蛮料理」が流行る物かよ
カレーやラーメンも外国から来た物ではないか

まあドイツよりイギリスの方が日本食に影響が強い気はする

ジャガイモとかトマトってアメリカ大陸原産だよね？
それまで欧州人何食べてたの？

>>356
パリ、モンマルトル住まいですが^^

>>360

それまではドイツは恒常的に食糧不足だった。プロイセン王国のフリードリヒ2世が
栄養価面での救世主になった。

>>360
ポーランドの小麦が好まれていたとか聞くがね

>>343
なんかこの人チョンみたいなこと言っててキモいｗ
日本人は朝鮮半島経由で学んだとか、ドイツ人が教えてやったとか、
いつまでやってんの？

キミ、そんなに日本が憎くて、ナチスが好きならナチ党員になりなさい。

>>358
脳内妄想って、キミ自身のことでは？
ドイツは土の重金属汚染が酷いので、菜の花を植えたり、大豆を植えて
浄化を図っているのを見て有機農法だとでも思い込んでしまったかな？
水も悪く、気候も良くない地域で、どうして優れた食材が育つと思えるのか不思議だ。

>>361
空気の汚いとこかｗ
パリでは昨年ついに、大気汚染による死者が５千人を超えたんだってね。

せめて車の話をしろよ

>>358
あと、知らないと思うけど
キミのいうドイツの特権階級ｗとやらが食べてるのは、オランダで違法コピーされた神戸牛のイミテーションだと思うよ。
そんなに食材がよければ、ドイツ人が薬漬けの生活してる理由は何だろう。

とにかく、普通の食事は言うに及ばず、パンでもケーキでもお菓子でも、凄く不味いと思うんだが
アレを美味いと感じる日本人が、一部にでも居るという事実には吃驚！

>>357
神の普及が大幅に遅れた欧州で文字記録が豊富ってのはありえないから。
日本で日記が付けられ始めるのは10世紀で15世紀には庶民まで書くようになり
田楽を食っていたとか塩サバや甘納豆を取引したとか酒は澄酒に限るといった記録が出てくるが、
欧州では貴族の日記がやっと15世紀に現れる。
江戸末期の時期の推定識字率は日本7割欧州1〜2割。

中世欧州で料理記録が盛んに出てくるのはイタリアの都市国家だが、
こいつらは貴族ではないがブルジョワだ。
同時期の日本のブルジョワ＝茶人たちも大量に食文化の記録を残している。
貴族でないから庶民なのか、ブルジョワは庶民に含めないのか。

当時のフランスやオランダ、ドイツの食文化を理解するには絵画が一番よい。
こんな感じ。

※祝祭　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/Les_Tr%C3%A8s_Riches_Heures_du_duc_de_Berry_Janvier.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/Pieter_Bruegel_d._%C3%84._014.jpg
※結婚式　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cf/Pieter_Bruegel_d._%C3%84._011.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a8/Vermeer_-_The_Milkmaid.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/Heda%2C_Willem_Claeszoon_-_Breakfast_Table_with_Blackberry_Pie_-_WGA.jpg

あと絵画記録を見れば分かるけど
イタリア以外のヨーロッパは17世紀ころまでナイフで切った肉を手づかみで食うか
煮物をスプーンで食うかが普通で、スープも皿ではなくテーブルに開けた穴に注ぐケースも多かった。

日本では1000年になる前には箸が庶民まで普及していたことが確認されているが。
土がつかないから清潔だってのはすぐ分かることだからね。

この状態で生まれる「庶民の食文化」はお察しくださいという感じ

>>368
文字の使用に関してはドイツの方が先だろ
ルーン文字は1世紀には使われていたと聞くが

　日本の料理書などに現れる記述は、どうも理想に過ぎないらしく
庶民が食べていた物の反映ではないと聞くね

15世紀日本で書記をしていた庶民もブルジョワよりだろう

それぞれの絵が、どこのいつなんだか解らないな？

しかしやはり日本より特権階級以下についての記録が残っているという印象だな…
日本だと似たような絵があるだろうか…

>>369
日本の庶民が箸を使っている絵画記録というのはあるのかな？

>>343
技師？ドイツ人捕虜のこと言ってるの？あれは戦争犯罪人だろ？
ビールの起源もいつの間にかドイツになってるのなｗ
ホント、ドイツ人は朝鮮人そっくりやなｗ

>>370
紙の普及って書いてあるだろ
絵だって東洋じゃ紙に描くもの、西洋じゃ壁か布に塗るものだ。

あと絵は自分でURL見てくれ
上から
ベリー公の時祷書
ブリューゲル
ブリューゲル
フェルメール
ウィレム・クラース

>>370
ドイツはつい最近できた国だし、そもそも歴史自体が捏造だらけで信用に値しない。
キミは、日本の記述は疑うのに、どうしてドイツの記述（おそらく１９４０年ごろの作）は
無条件で信じちゃうのかね？

情報リテラシーに欠ける御仁には、歴史や文化といった抽象的議論は難しいと感ずるが

>>371
渋沢敬三（編）　「絵巻物による日本常民生活絵引」
をどうぞ。
慕帰絵詞なんかが有名。

>>370
鎌倉時代の遺跡から数万点の箸が見つかっているはずだけど
特権階級以下の記録無いってどういう知識？

>>366
しかしナンデ車スレで、食べ物の話になったんだろうと読み返してみたら、
誰かがつけたドイツの食事に対するケチに、即効でドイツ政府広報>>370が入ってたのね

誰だよ、悪乗りして挑発してるのは。
ドイツ飯マズって、ブスな女におめぇブスだなぁと言うようなもんだよ。
まったくケシカラン。

そりゃあずっと車にいるタクシー運転手だと静かな方が絶対良いだろ

>>370
今のドイツの食で、ようやく１７世紀頃の日本の水準なのだから
縄文時代や弥生時代の話を持ち出してきても仕方ない。

日本でも、江戸時代に元禄繚乱以降続く町人文化の開花が無ければ、今でも
欧州のような貧しい食生活を送っていた可能性のある。

ネトウヨのファッピョン連投恐いｗｗ
行動力がないだけで鬼女と同じ精神構造。

羊水腐るに逆ギレみたいなもんかｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>380
ドイツの食が批判されると、ここまで必死になって賛美とヨイショに躍起になり
挙句、現実は覆せないものだから個人攻撃に走る。
ドイ厨はまことに醜い限りｗ
海外どころか、家からも出ないせいか現実のドイツがどの様なものか想像で語るし
イギリス不味い、アメリカ不味い、韓国不味いだと淡々と平和にスレが進行していくのにね。

ドイツ人は常に世界の禍の坩堝だったように、ドイツ儲も口汚く罵り嫌な空気を
撒き散らすことにかけては並ぶものなしだなー。

板違いも甚だしい

ハイブリッドって地球環境じゃなくて、騒音や排ガスなど少なくて
生活環境にやさしいのになぜそこが売りにならないのかが不思議。

>>384
ハイブリッド出してるメーカーも
ハイブリッドだけ作ってる訳じゃないから
大排気量ディーゼルエンジンのトラックだって作ってる

>>385
で？

エコロジーとエコノミーを間違えているんだろ

すごい昔言われてた事だけど
部品一つ一つは100点だけど組み立てると80点になっちゃう日本車
部品一つ一つは80点だけど組み立てると100点になるドイツ車
みたいな感じなのかね今でも？

タクシースレだと思ったら飯の旨さ議論スレになっていたでござる・・・

プリウスはちょっと狭いな
日本の個人タクシーが使ってるクラウンがいい

>>27
でも、クラウンのタクシーはなんか煙草臭いのが多い

>>373
urlを見てもよく解らないな？

>>374
なんのことを言っているんだか解らないな？
ドイツの記述ってなんだ？

>>375
どうして>>368のようにネットで見れないのかな？
やっぱり欧米の方が資料が豊富なのか…

出典を明示してくれてるのに、ぐぐれば出てくる画像すら探せないID:kSFEygoSにﾜﾗﾀ

>>393
いやググったけど、俺には
庶民が箸で食事をしていると、はっきり解る絵が見つけられなかったな…

>>368のように出せなかったのは見つけづらいからと感じたが

>>389 基地外が一匹俺のレスに反応してファビョらせてしまったか。
ドイツの飯マズイねと書き込んだだけなのに、何が気に障ったのだろう？
全てがマズく、豚のエサレベルなドイツの食事に浸水しておる此方は一体何なのだろう。
俺のレスの何がここまで彼を狂気に追いやってしまったのか、ちょと反省しとく。

ヨーロッパはクリーンディーゼル（）ばっかりだと思ってたけど違うのか

>>392
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/Pieter_Bruegel_d._%C3%84._014.jpg

Pieter_BruegelってURLの中に含まれてるだろ。
まさかブリューゲル知らないのか？


>>392
画像検索もできないんですか。

河原乞食が箸を使う様子
http://www.hakusado.com/emaki/emaki_001.htm

寺社で箸を使う様子
http://www.hakusado.com/emaki/emaki_004.htm

武家で箸を使う様子
http://www.hakusado.com/emaki/emaki_009.htm


ゴネることでますます馬鹿を晒しているだけだと思うが。

あと巻物は「巻-7」とか書いてあるように
単純に長いのでwikipeに全部アップロードするのも一苦労だったりする。

白沙堂さんの資料でも原典が10巻くらいある絵詞が10種類くらいあるので
資料としてはかなり豊富にある

日本のタクシーっていまだに80年代のタクシーだよねｗ
変な模様の入ったタクシー。
あれが東京の汚い景観をますます汚くしてる。

京都なんかもプリウスタクシー　多いよな

>>1
ベンツよりいいの？へえ〜

突然スレが伸びてると思いきや、日本の飯しか口に合わない馬鹿が
暴れてるのか。>>395　お前ドイツに
住んでるのって絶対嘘だろ。時間帯が
おかしすぎる。２ちゃんではよくある
フカシだがｗ

>>1
ドイツに住んでるけどたしかにプリウスのタクシーよく見かけるわ。

>>67
台湾でランエボタクシーみたぞw

まぁ、メシが美味い不味い以前にドイツに住みたいと思わせないところは
流石だがｗ

>>399
いまだにタクシーといえばハードトップのイメージ

>>399
古い設計の車体とエンジンで、燃費もガソリンエンジンの改良が進んでLPGは置いていかれてるし、燃料が安いだけだよな。

こういうフェアなところは見習いたいね

フェアの意味がわからん

安売りって意味

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120529/biz12052912280032-n1.htm

>>409
俺は408じゃないけど、恐らく良いものは良いと認めるってことではなかろうか
日本人もそこはあんまり変らないと思うけど
ただ輸入車が日本車より随分割高だったり、故障が多かったり、運用コストが高かったりで、
業務用車両としては良い評価を付け難いってだけの話であって

逆に日本では中々作られないもの(作れないもの)なら、海外の製品も導入したりするけど
民生品でいうとメルセデス・ベンツのタシーロ連節バスとか、自衛隊で使っているライセンス国産品の装備類とか
まぁ自衛隊の装備って今でも「輸入品を持ち上げ、日本品をこき下ろす」って文化を持つ人は、
専門職種以外の人には少なくないけどな
ガラパゴス化がどうたら言って

>>412
こんな提灯記事で何言ってんだ馬鹿ｗ

ハードトップってセンターピラーの無いやつ？

モーターは偉大だな
電池次第でEVも普及していくだろうな

>>415
100年前からそう言われてます

>>412
今更、冷戦時代の対艦特化のガラパゴス戦闘機F-2もどうかと思う
時代はマルチロールケーキファイター

>>365

キミは自分の脳内の作り話をいつの間にか本当のことと信じちゃったんだね。
何という可哀想な頭＾＾

プリウスって下品だから嫌い

タクシー１丁〜！　プリタクで！！

そういえば最近ロワシー空港でプリウスタクシーがやたら目立ってたな

>>421

3代目プリウスになってから急に増えた。市街地もプリウスタクシーは
多数いる。一般ユーザーのプリウスはほとんど見かけないけど、
市街地8割くらいのユーザーはそのうちつくんじゃないかな。

プリウスの燃費良すぎで世界中のタクシーのスタンダードになる勢いだな。
TOYOTAもこんな事態になるとは思ってなかっただろう。









NISSANが涙目。

でもボディデザインとしてはプリウスってタクシー向きじゃないよね
後席狭いし、トランクも小さいし
もっとタクシー向きのボディデザインで、街乗り燃費はプリウス並みの車があればいいのに
なんでどこのメーカーもそういう車を作らないんだろう？

>>424
SAIあたりになるのかな、燃費はプリウスより悪いと思うけど
日本だと大きすぎるがカムリ・ハイブリッド、アルティマ・ハイブリッド、フォード・フュージョン・ハイブリッドなど
ちなみにカムリのハイブリッドはニューヨークでタクシーとして使われているものもある
http://www.nyc.gov/html/tlc/html/safety_emissions/taxicab_vehicles_in_use.shtml
今度から統合モデルとしてNV200になるが
アルティマとフュージョンのハイブリッドは、NYPDでパトカーとして採用実績あり
後席にお客さんを乗せるという点では、パトカーもタクシーも似たようなもんだな
http://policecarwebsite.net/fc/ny/nypd/nypd2024.jpg
http://policecarwebsite.net/fc/ny/nypd/nypd2017.jpg

>>418
おまいの住むパリ・モンマルトルは空気が綺麗かもしれないが、
ロンドンは汚いぞ、鼻をかむと紙が黒くなる、自称クリーンデーゼル車の粉塵らしい。

パリのほうが大気汚染は悪いと思われるけどな、パリもプリウスが頑張ってる。

>>424
そんな車、TOYOTA以外のメーカーには作れないから。

トヨタの社畜必死杉ｗ

市販車がタクシーに採用されるのがイメージ的に良いのか悪いのかわからんが
少なくとも道具として優秀って事だな。

>>427

動力分割機構の動力制御の基本特許が来年切れる。雨後の筍のように
2モーターハイブリッドが出てくると予想されている。

>>430
少し変えてまた新しい制御の特許取ってるでしょ普通

どこの世界も食わず嫌いが多いようで

俺、欧州で車扱う商売やってるけど、トヨタ車が一番ってのは
現地の修理ガレージはみんな知ってるよ。トヨタは10年しても壊れにくいからね。
イタリアフランス車は、ゴミくずだって、いつも言ってるｗ
トヨタは、基礎部分の塗装や鋼鉄・プラスチックの部分からして技術が違うやね。

修理ガレージの伝説を実証すべくハイラックス破壊が番組化されたわけだしなあ

>>433
欧州でのトヨタのシェアすら知らないだろお前ｗｗｗ

欧州は7年前にブリュッセルに行った事しかないけど、トヨタのアベンシスのタクシーはそこそこ見かけたな
もちろん圧倒的に多かったのはベンツだけど

欧州でのトヨタ車のシェアって、今はあんまり高くないの？

>>426
パリは大気汚染が深刻で、パリ市長が緊急事態宣言出したよ。
ディーゼル車の比率が最も大きいドイツは遥かにヒドイ状況のはずだけど…
何分ディーゼルをクリーンだと言い張る自動車メーカーの出前、あまり表沙汰にはならない。

>>436
今もクソもｗずっと低いからこんな糞提灯記事でスレ立てる馬鹿が居るのさ

プリウス、世界３大モデルへ躍進−ニッチ向け変わり種から
2012/05/29 11:51
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M4Q3X10YHQ0X01.html

プリウス、世界３大モデルへ躍進−ニッチ向け変わり種から

５月29日（ブルームバーグ）：15年前の発売時にはニッチ市場向けの変わり種だったトヨタ自動車の「プリウス」は、
１−３月に世界販売第３位に躍り出た。米国市場での需要や日本の環境対応車購入支援策などでハイブリッド車の人気が高まったためだ。

プリウスシリーズは１−３月の世界販売が24万7230台と前年同期の２倍以上に拡大、トヨタの「カローラ」の30万800台、
米フォード・モーターのコンパクトカー「フォーカス」の27万7000台に次ぐ３位となった。

トヨタは、この２年間に大量リコール問題や東日本大震災後の生産調整に直面したが、
プリウスの躍進もあって１−３月の世界販売で首位に返り咲いた。
今年の米国市場で10位までに中型セダン「カムリ」を含めトヨタの３モデルが入っている。
トヨタは08年から10年まで年間世界販売で首位だったが、11年は４半期ベースでもトップを取れなかった。

トヨタの躍進は「プリウスがまぐれ当たりだったのではなく、ハイブリッド車に長期間にわたる市場があること証明している」と、
自動車業界コンサルティング会社、米カー・ラブのエリック・ノーブル社長は指摘する。

ダイハツ工業と日野自動車を含むトヨタグループが、米当局に５月届け出た１−３月の販売は、
前年同期比18％増の249万台。ブルームバーグデータによると、ＧＭは228万台、ＶＷは216万台だった。

ジェレミー・クラークソンがプリウスに一言↓

http://sankei.jp.msn.com/wired/news/120209/wir12020913000003-n1.htm
米国エネルギー効率経済協議会（ACEEE）による「エコな車」認定

>評価を算出するに当たって、ACEEEの委員たちは、
>燃費と排ガスに加えて製造過程とリサイクル過程、そして発電に伴うCO2排出も考慮している。

>トヨタ自動車の『プリウス』は3位（54点）

>独Volkswagen社とAudi社のディーゼル車は、
>車のサイズに基づく「クラス最高」のランキングには顔を見せたが、
>全体の「グリーン」リストには登場しなかった。

何だかんだで停車時の燃費が良いのが強み

車メ板でもそうだけど、偏狭的欧米賛辞の馬鹿がいるんだよな。
たしかに日本は色々と学んだし、マネもしただろうけど、そこから独自の技術を開発していった。
↑の方の食物にしても生活にしても日本は島国固有で独自の文化がきちんとある。

まぁ・・チョンが多いんだけど、あからさまに日本を馬鹿にして欧州賛辞っつーのはいい加減見ていて気分悪いわな。
チョンには独自文化が犬と、人糞食うのとキムチしかねーから羨ましいんだろうけど・・・

ヨーロッパの飯がうまいワケねぇだろｗ
ましてドイツなどヨーロッパでも最悪の部類、賛美してるのはバカじゃねえのﾌﾟｯ
ドイツ車もそうだけど、在日韓国人ってドイツ持ち上げるの好きだよなぁ

>>443
チョンコと同じ様な印象操作に必死なのはトヨタだけ

トヨタ(笑)が自らやってきた偽装ブランドの言い訳があまりに惨めで哀れ。

偽ってモノを売るのは、朝鮮人と支那人のやる事だ。

最近いろいろなスレで日本バンザイだのレクサスバンザイだのという
組織的なカキコがすごいんだけど何かあったの？

欧州では日本車高いのによく売れるね
補助金でもあるのか

>>447
最近始まった事じゃない

>>448
新車の値段−中古市場の値段を考えると、変わらないみたい。

逆に新車の値段は安くても
新車の値段-中古の値段を考えると韓国車は高い

ボクとか言うなキモイ。４６歳のおっさんという自覚を持て。

>>402
時差って聞いたことあるか？池沼のボク(Pu
ドイツではプリウス自体ほとんど見かけない、タクシーなんてベンツばかりだぞ？
ベンツＥのがプリウスより安いからな
ドイツのディーゼルは綺麗なディーゼルなんだろ？

>>448
日本車高い ×(日本車は世界中ほぼ同価格)
欧州車安い ○(日本価格がボッタクリ杉)
なので、相対的に高く見えるだけなｗ
ドイツ人から見たら、カローラに1000万出してくれるモンキーが日本人ね

食物連鎖の底辺　韓国人

就職偏差値ランキング

68 NTT研究所 豊田中研 電中研 任天堂 JAXA宇宙航空研究開発機構
67 MRI NTT持ち株 上位製薬R&D
66 JR東海 ANA(技術) JXエネルギー
----東大京大・米HYPS・MIT・英Doxbridge・インペリアル-------------------
65 新日鐵 JR東 ﾄﾞｺﾓ ソニー ｷｰｴﾝｽ(技術) ﾄﾖﾀ 中位製薬R&D 金融Ac
64 パナソニック JT JX資源開発
63 NRI(SE) 東電 住友化学 出光 ｼｪﾙ ｱｻﾋ ｻﾝﾄﾘｰ 三菱化学 ホンダ ｷﾘﾝ
62 JX金属　三菱電機 住友金属 信越化学 ｷﾔﾉﾝ JR西
61 東ﾚ ★三菱重工 千代田化工 旭化成 富士ﾌｲﾙﾑ 住友電工 三井化学 ｺﾏﾂ ﾃﾞﾝｿｰ 日産 NTTｺﾐｭ
-----------------------------------------------------------------------------
60 NTT東 ★川崎重工 日本製紙 王子製紙 積水化学 三菱ﾏﾃ 神戸製鋼 ﾆｺﾝ 住友鉱山
59 NTT西 三井金属 鹿島 大成 ﾘｺｰ 東洋ｴﾝｼﾞ JFE
58 ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ ﾏﾂﾀﾞ 日立造船 ﾔﾏﾊ 竹中 ｺﾆｶﾐﾉﾙﾀ KDDI ﾌｧﾅｯｸ 日立 富士通
57 東芝 ｼｬｰﾌﾟ NEC 住友重工 清水建設 大林組 ｵﾘﾝﾊﾟｽ
米HYPS・・ハーバード、エール、プリンストン大学、英Doxbridge・・オックスフォード、ケンブリッジ、ダラム大学
・
・
超えられない壁
河原乞食　売春婦　　
・
・
被○別在日韓国人（ほとんど中卒中学中退）
総数 636,548
無職 462,611

ソフトウェアの蓄積が何より大きい
BMWもそれに気がついていろいろやってるな
トヨタに近づいたのはそのためだろう

>>430
関連特許でなかなか出せないんじゃないかな？

>>448
品質が評価されてるってことだろ。
ダサい高いだけで買ってもらえるわけがない。

>>441
不思議だな。
ドイツじゃポロやゴルフがプリウスよりも燃費よくて、環境性能も上だとランキングされてるのに。
ドイツ儲の言と寸分違わず、クリーンディーゼル>>ハイブリッドとなってるんだが。

>>459
ま、何をカウントするかの問題ですから

>>459

＞ドイツじゃポロやゴルフがプリウスよりも燃費よくて、環境性能も上だとランキングされてる

されてない。プリウスはトップランナーの1つ。プリウスと同等のスコアを出しているのは
アメリカで売っているのとは全然違う小排気量エンジンを積んだブルーモーション。

まあタクシーみたいなストップ&ゴーが主用途なら
ハイブリットは良い選択肢だろうね

>>453
タクシーと言えばベンツか、一昔前ならオペルって感じだなあ。
プリウスは客を乗せるにはリアの天井が…。

ベンツEはドイツでは200万円台から？

光市在住だけど質問は受け付けない。

トランク狭いか？
この間ミラノでタクシー乗ったらやっぱりプリウス
中型スーツケース二つ後ろにすっぽり入ったがな
ＶＷのワゴン型に比べりゃそらせまいが

>>426
ロンドンタクシーってあの形しか認可されないの？
あの形でＨＶにするしかないのか

それでもドイツ車を買おうとする成金日本人

>>118
3000ｋｍしか走ってないほぼ新車のランチアデルタ
さっそくシート倒しのレバー外れてたな
イタリアのレンタカーで
助手席のやつを外してシートを調整
子供のおもちゃみたいにすぐ外れるのにはわろた

食べ物だけは国産に拘るくせに、食えない物は外国産が最高ブランドと思い込んでいる日本人の思考はおかしいわ、高ければ何でも良いのかよ、BMWなんてドイツじゃカローラなのに。

>>470
それだけは無い

ベンツ→センチュリー・プレジデント
BMW→レクサス・クラウン
VW・アウディ→カローラ・サニー
日本車→韓国車

>>472
アウディ　マークX・スカイライン
VW　カムリ・アルティマ
フォード・オペル・セアト　大衆〜貧乏人

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1267104573/708
衝撃！！プリウスの本質、欧州で明らかになる

Yahooのbest a tcontributor
スネフェル氏の指摘は事実だった
氏はかねてよりトヨタプリウスの脆弱性を予見

「自分の子供を乗せようとは思いません」

>>474
ちょｗ
そのスレ一人しかいないだろｗ

ドイツではプリウスが受け入れられないのは実は意外な理由
公表最高速度が170ｋｍかなんかで、この価格帯の車としては異常に低くお話にならないらしい

日常的に200ｋｍオーバーで走るドイツは日本とは逆のガラパゴス
世界の常識速度は130ｋｍで、そんなドイツガラパゴス基準に合わせる必要などないが

じつはドイツ車はそんなガラパゴス車で
240ｋｍでクルーズできるように一回り大きいブレーキや、部品一つ一つが一回り頑丈で
頑丈なボディにしているだけで、世界常識の１３０ｋｍでしか走らない場合
まず走行しない200ｋｍオーバーの速度域を想定して設計組み立てされてるドイツ車は
完全なオーバースペックで無駄

>>477
だからドイツ車のボディ剛性あんなに高いのか
確かに一部車種を除いて、ある程度ボディをしならせてバウンド吸収する設計の
トヨタ車じゃアウトバーンは苦しいだろうね

いつでも、どこでも取り締まりしてる日本では、パワーのない故障しない
低スペックの日本車がベスト。

ところでプリウスがタクシーの準世界標準だとしたら、
防犯用の運転席と客席を隔てる、あれ間仕切りっていうのか？もしそいつを日本に輸入したら
日本のタクシーもプリウスの普及率高そうだから隠れた需要がありそうだ

>>476
プリウスで130km/h前後で加減速を伴う巡航したら燃費がガタ落ち…。

今スペインいるけどプリウスタクシーは結構多い
アビラって町じゃパトカーもプリウスだった

>>481
130くらいなら高効率アトキンソンサイクルとcd値0.25で他より良さそうに見えるけど

>>481
1.4ｋｇクラスでエンジン自体はたったの90psしか無いんだから170km/hも出たら充分凄いわ
50kmまではモーターが補助するから速いだけで50km超えたらモーターの役目は終了

>>484
>>476へのレス間違い

生活のかかってるプロドライバーがプリウスを選択してるんじゃネット情報だけでネガやっても効果なし

日本の個タクでヒュンダイ増えてきたけど
あれ運転手が在日なの？

>>487
先だってのバス事故のスレでもバスも格安の韓国製が多くなってるって見たな
経営が苦しそうだから、もう国産に拘ってられんのかもな

>>481
かといって制限速度が80�qとか100ｋｍの日本もガラパゴス
そんな遅い速度域を想定してたら世界では売れない
130ｋｍで巡航できる性能は絶対必要

>>482
欧州の牙城が崩れてるのは新鮮だね。
コスパがダントツに優れてることが証明できたのかな。

>>489
>制限速度が80�qとか100ｋｍの日本もガラパゴス

いや、アメリカで普通に売れてるから速度の問題は大丈夫だと思う。

すべての道路で制限速度はずして高速化しようぜ

新型プリウスはそれまで1.5Ｌで高速燃費が悪いから
１.８Ｌエンジンにしたらしいね

普通のガソリンエンジン車で比較すると
1.8より1.5のほうが高速燃費がいいような

>>483
平坦な道で加減速がなければ、な。
プリウスが130km/h位で燃費を保とうと思うと、アクセル操作に結構気をつけないと
ガッツリ燃費が落ちる。

120〜130で平均燃費23キロはしるんだがw
なに嘘言ってんだかw

高速を営業車みたいに走るプリウス結構見るからな。
あんな乗り方じゃ燃費は落ちる。
巡航速度よりも主に加速時のアクセルワークの問題。

普通のガソリン車でも、130キロ巡行より100キロ巡行の方が燃費が良いんじゃないか？
小排気量の車なら尚の事。アウトバーンの国じゃないんだから。

>>496

嘘乙。エアオーナーは引っ込んでろ。

http://toyotanomati.boo-log.com/tag%E6%84%9B%E7%9F%A5%E7%9C%8C

トヨタの町、どんなところか見てみたい？

>>498
100巡航で燃費がいいように設計すると通用するのはガラパゴスの日本だけで
海外では100で走ってるのはトラックだけだったりするから
バスでも110、乗用車はやっぱり120〜１３０で流れてる
逆のガラパゴスの超高速巡航のドイツにあわす必要はないが
せめてその世界的な標準速度に合わさないと世界では売れないと思う

>>476
ドイツってタクシーも200km/hで走るんだ
こえぇぇぇｗ

>>469
トヨタ(笑)のV8エンジンだなんて今時バルブスプリングが強度不足で破断する欠陥があるんだぜ。
まだ欠陥の改修率が明らかにされていないしな。

>>503
車種はなに？

プリウスのエンジンは世界初の全域ストイキ燃焼、エンジン単体の効率でもディーゼルを凌ぐ

ハイブリッドもディーゼルも一長一短だからな。

イタリアやフランスの観光地みたいなところなら、ハイブリッドが圧倒的だろう。
高速メインならディーゼルなんだろうけど、鉄道の発達した欧州は距離乗ってもせいぜい空港まで。
でも、日本と違ってどこも空港が近いから結局ハイブリッドがベストな選択になるんだろうな。

> それが今日、日本車がパリのタクシーにおける代表的車種になろうとしている。２５年前
> では考えられなかった光景だ。

こんな想像力の無いヤツの書き込みなんて読みたくない

アトキンソンサイクルだから高速でも燃費良いのは当たり前なんだがな
そのために排気量拡大したんだし
高速燃費は悪いってデマ流れまくってたけど

>>505
ディーゼルは全然凌いでない。2000-2500回転あたりは肉薄してるけど。
ストイキも世界初じゃないし。

つーか最近、ステマ的な嘘書き込みがマジでひどくなってきたな。
アンチのキチガイコピペと変わらなくなってきた。

http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK042692220100702

トヨタ、5日に「レクサス」など9万台をリコール

　トヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート)は５日、高級車「レクサス」など
約９万台のリコール（無料の回収・修理）を国土交通省に届け出る。海外１８万台についても各国の法規に合わせ、
リコールを含めた措置をとる。広報担当者が述べた。

リコールせず対策実施　２年前にトヨタ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201007050214.html
高級車「レクサス」のリコール（無料の回収・修理）を届け出たトヨタ自動車が、
問題となったバルブスプリングと呼ばれる部品の不具合を約２年前に認識
していたことが５日、分かった。
部品会社の幹部は、製造方法や検査について「トヨタの指示通りにやっていた」と説明している。

トヨタ　「クラウンのリコール」
http://toyota.jp/recall/2010/0705.html

国土交通省　「リコールの届出について（レクサス　ＬＳ４６０　他）」
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000635.html

国土交通省　「改善箇所説明図」
http://www.mlit.go.jp/common/000118272.pdf

いや、やっぱアンチのキチガイコピペのほうがパワフルだわすまんoez

トヨタ自動車はけつかんを隠し続けて2年間放置したから悪質だ。
しかも、欠陥を放置をしながら生産途中で対策部品に変更していたんだぜ。

プリウスでアウトバーン走れば燃費は悲惨な結果になる
流れにも乗れないしパッシングの嵐

>>515
リーフ馬鹿にすんな！

トヨタ　２年前に不具合把握
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2010070602000056.html?ref=rank

トヨタ自動車は5日、高級車「レクサス」や「クラウン」の8車種で走行中にエンジンが停止する恐れがあるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象は2005年7月から08年8月に製造された9万1903台。
国交省によると、リコール対象はレクサスの「LS460」「LS600h」「LS600hL」「GS350」「GS450h」「GS460」「IS350
の各モデルとクラウンの一部。

アウトバーンっていっても制限速度あるところも多いけどな。

>>515
3車線有るし
普通に会話しながらまったり巡航してる方が
遙かに数が多い

タクシー関連は在日朝鮮とB楽利権これマメな。

トヨタ自動車が過去に潰れそうになったときに
鳴きついたトヨタ自動車を救ったのがこのタクシー業界だから。

安く型落ちのこなれた部品でタクシー用の車種を安価に提供し続けていたんだな。

>>515
今の30型でそれは無いよ

タクシーってあまり名誉ではないな。
安いアジア製や東欧製の車を使うのが普通だからな。

>>486
全く逆
こういった恣意的な記事書かせてる方が馬鹿なだけ

>>523
タクシーとして大量に配備されてるEクラス・・・・。

トヨタが日本だけじゃなく世界のカー情報の書き手を操作できるなら
レクサスHS250hは北米で不振販売中止にならんて
プリウスの価格、性能、技術のバランスの凄さはとんでもないんだよ

フォードやヒュンダイがHV作ってもとても追いつけない
レクサスのHVは性能は良いけど価格が高い
ホンダのHVは安いだけでおもちゃみたいなもん

>>523
残念ｗ
ドイツではタクシーに採用される車は評価が高いことの代名詞なんだよ。

>>527
オペルオメガが？

>>528
それは底辺層向けだろ、いわばトォクトォクみたいなもんだｗ

最近は減少傾向だが、ドイツのタクシーの車種シェアトップはベンツの約70-80%で、
整備性の良さに伴う経済性で選択されている。つまり走行距離吸う十万kmと長くても
頑丈でメンテさえしたらいつまでも問題なく走れて安上がりってこと。
当然タクシー運転手以外もそれを知ってるから、合理性にこだわるドイツ人の評価も
高くなるって寸法だ。

>>515
どこの国のアウトバーンだよ、そりゃw
確かにドイツじゃ追い越し車線を２００km/hのクルマが飛んでいくが、
日本同様、一部の車種と一部の人種に限ったこと。

走行車線はトラックと一緒にマターリ１００km/hが定番。

>>524
>「恣意的な記事」を「書かせてる」
なんかそれで問題があるのか？

【恣意的.・恣意】
自分の思うまま。思いついたままの考え。

日本語に不自由そうなおまえは何人？

>>530

100kmレーンはほとんどトラック占有状態だよ。
モービルハウスを牽いた乗用車もまじるけど、
基本的には乗用車は第2走行車線や追い越し車線を
120〜130kmくらいで走る。それ以上出す奴は
ガソリン代がもったいなくない人種で、制限速度は
全然守らない。

>>531
底辺のお前にはモラルってものが無いし分からないだろうな
金にモノ言わせ印象操作繰り返すのに問題無いとでも思えるうってチョンコか

日本語の不自由ななりすまししか出来ないチョンコは帰国しろ

俺オーストリアのタクシーでＷＩＳＨに乗った事あるよ。
運転手のお兄さん、バラの香水付けてたｗ
やたらとボディタッチされたんだけど・・カッコよかったらいいや。

>>532
ドヤ顔で旧型ポロを１８０ｋｍ巡航
道路も車も欧州では優れた移動手段な
日本の評論家も居ます

トヨタ車はヘタリ牛の脚でヌルヌルと鰻走りする。

>>535

ポロで飛ばす人もいるにはいるけど、ガソリン代が高騰してからは
見かけなくなったね。つーか130km/h巡航というのは生理的にも
旅行時間的にも結構美味しい速度レンジに感じられる。日本も
130km/hにすればいいのにな。一般の郊外道路は90km/hで。

>>533
「恣意的」の意味を思い違いしてたんだねｗドンマイｗ

腐った魚の眼と揶揄されるアクア
コンシューマーリポート「プリウスC（アクア）はおすすめできない」

Consumer Reports Doesn't Recommend New Toyota Prius C Hybrid
http://carscoop.blogspot.com/2012/06/consumer-reports-doesn-recommend-new.html

トヨタ車は２００ｋｍで走ると床下の気流の流れが悪く、浮き上がってしまうの
でフラフラと蛇行する。

プリウスは屋根が高いから、背の低いセダンと比べれば後部座席の天井も高い、
運転手の位置からカーブして落ちてくるから低いと勘違いする。