【自動車】独高級車メーカー3社、海外生産を増強　アウディは5000億円投資 [12/05/14]

　【フランクフルト＝下田英一郎】
独高級車メーカー３社が、コスト競争力を高めるため海外戦略を強化している。独フォルクスワーゲン（ＶＷ）傘下のアウディは、
2016年まで海外での生産増強などに50億ユーロ（約5200億円）を投資。ＢＭＷは米工場の生産能力を３割増やす。
コスト低減には他メーカーとの提携戦略も生かす。
欧州経済の低迷長期化で高級車需要も減速しかねない状況。
新たな生産・開発戦略の巧拙が、各社の勢力図も左右しそうだ。

　11年の高級車シェア世界首位のＢＭＷは、14年までに米サウスカロライナ州の工場に９億ドル（約720億円）を追加投資し、
生産能力を11年実績比で３割増の年35万台まで増やす。
同工場では「Ｘ３」などの高級ＳＵＶ（多目的スポーツ車）を生産しており、さらに１車種増やす。

　ＢＭＷを追い上げる昨年２位のアウディは、16年に初の北米生産拠点となるメキシコ工場を開設する。
現地生産車として人気のＳＵＶ「Ｑ５」（排気量２千cc級）を決めた。
ハンガリー工場も生産能力を一気に４倍に増やし、来年から小型の売れ筋車種「Ａ３」の新モデルを生産する。

　同社は16年までに総額130億ユーロの設備投資を実施。５年間の投資計画としては最高水準だ。
このうち50億ユーロをハンガリーやメキシコなどの海外投資（中国を除く）に回す。
中国でも来年、広東省に第２工場を開設し、生産能力を従来の2.3倍の年70万台に増やす。
親会社のＶＷは中国の合弁会社とともにアウディ車の増産や販売費に今後５年で30億ユーロを投じる。

　世界販売で昨年は２位から３位に転落した独ダイムラーの「メルセデス・ベンツ」も巻き返しに動く。
３月末にはハンガリーに小型車工場を開設。ドイツの工場よりも生産コストが３割安く、
「メード・イン・ハンガリーのベンツで攻勢に出る」（ディーター・ツェッチェ社長）という。

　生産拠点の「脱ドイツ」を進めるほか、各社はさらなるコストダウンのため提携戦略も活用する。
ダイムラーは、ブランドの存在感を守るために主要部品の共通化に消極的だった開発方針を転換。
資本提携先の日産自動車とエンジンやプラットホーム（車台）の共通化にまで踏み込む。

　アウディもＶＷグループ間で部品を共通化し、２割の開発コスト削減を狙う。
グループにとってアウディは自動車部門の年間営業利益の半分を稼ぎ出しており、コスト競争力強化には一体で取り組む。
初の北米生産拠点の場所をメキシコに選んだのも、先行して同国に進出したＶＷの部品調達網を活用できるからだ。

　ＢＭＷはトヨタ自動車とディーゼルエンジン供給や電気自動車分野で提携。
ノーベルト・ライトホファー社長は「トヨタとは新たな話し合いもあり得る」と提携拡大に意欲を示している。

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381959FE3E6E2E7E18DE3E6E2E7E0E2E3E09494E3E2E2E2

独高級車3社の主力ブランドの新車販売台数
http://www.nikkei.com/content/pic/20120514/96958A9C9381959FE3E6E2E7E18DE3E6E2E7E0E2E3E09494E3E2E2E2-DSXBZO4140462014052012I00001-PB1-2.jpg
アウディ躍進の原動力、小型車「Ａ１」とアウディのルパート・シュタートラー社長
http://www.nikkei.com/content/pic/20120514/96958A9C9381959FE3E6E2E7E18DE3E6E2E7E0E2E3E09494E3E2E2E2-DSXBZO4140403014052012I00001-PB1-3.jpg

ＢＭＷのデザインもそろそろ飽きられてきてるな

１ヶ月くらい前にニュース番組でマンション管理会社のトラブル特集してたけど、
壁ドンの最上級戦士がいた。そいつの隣に引っ越してきた人全員が、直ぐにまた
部屋を引き払うレベルで、ドアをゆっくり閉めてちょっとした音を出すだけで壁ドン。
その他にも向こう側で壁に耳を当ててないと聞こえないような音を立てても即座に壁ドン。
深夜にはノコギリで何かを切ったり、穴をあけているかのような音を出してくる。
管理会社の人に注意されると何人も住人が変わってるのに「隣の部屋のやつが先に音を
出したんだ。俺は注意してるだけだ」の一点張り。

アウディってなんであんなに支持されてるんだ？

ユーロの方が安いんでねーの？

アウディって以前に潰れそうになったよね

つか高級車の世界販売じゃアウディ＞メルセデスになってたのか。

アウディは中国が多いのかな。

プラットフォームとモジュールの共通化でコスト削減。
完全に家電製品だな。
車はEVで終焉を迎える。

ユーザー高齢化とセルシオにおびえた結果ここまでに成り下がったわけですよ

今じゃ普通より少しいいレベルの自動車メーカー…

>>9
セルシオなんて肝煎りでいきなりチャチな欠陥晒したし論外
いまだに他所が意識してる云々とか必死過ぎる

まるきり朝鮮人の手口と同じ

日本の高級車は海外生産も部品の共通化も遅れてるね

先進国で自動車生産するメリットなんてないわな
唯一価格競争力があるのはイタリアの高級車くらいだな
イタリアは少量生産の高級車を世界一安く生産するノウハウを持ってるからな

ってことは、日本に工場作って採算あいそうなのは、フェラーリとか
アウディーとか。　日本は塗装や内装が得意だから、ぜひお願いしますだ。

異常なまでに品質に拘る日本人に、超高級車の最終仕上げをやらせれば
一段上の車に仕上がるわ。

>>13
日本が得意なのは部品や素材。
日本人は凝り性だけど採算性が悪いから事業としては成り立たない。
この分野だとイタリアの価格競争力が世界最強かと。

>>13
例えばセンチュリーもＬＦＡもＮＳＸも宣伝効果はあるけど商品としては大赤字だろ？
フェラーリはあの価格で売っても十分に利益が出る商売してるんだよ。

アウディのデザインはスバルが進むべき道だったと思う
チラ裏ですが

>>13
手法や工程が全く違う

ラジコンカーのように、
カバーかぶせる方式になるだろう。
ペットボトル材料なんて安い。

アウディは自動車部門の年間営業利益の半分を稼ぎ出しており-----

vw700万台超でアウディ140万台くらいか？
アウディがいかにボッタクリ価格で販売してるかよく分かった。

ベンツ、BMW、アウデイは金を掃いて捨てるくらい持ってるんだぞと周りに自慢するための道具

日本さえいなければ、ドイツ車が世界を支配していた

高級という印象は受けたことない

脱原発の国からは自動車など装置産業は逃げ出すってことだろ？

>>1
■三橋貴明「グローバル自由貿易は、底辺への競争である」

◆輸出増加と平均給与減少が同時発生した日本
http://members3.jcom.home.ne.jp/takaaki.mitsuhashi/20110209-3.jpg

>>1
■中野剛志「グローバル化は、デフレ圧力を発生させる」

◆2000年代のグローバル化で、先進国の労働分配率は軒並み低下
http://getnews.jp/img/archives/keizai21.jpg

>>15
版権代を頂く為に、新車やF1活動しています。

アウディってドイツだったのか
しらなかた

この3社は他社に比べて内外価格差が大きく、ボッタクリ感が強烈なんですが、なぜ？

>>28
売れるから

>>28
高価格帯にして高級感をアピールじゃないの？

>>7
遭うディーが高級車路線？
価値の分からない日本猿はこれだから、日本だけ５倍で売りゃ値段だけはご立派に見えるさｗ
高級車× 高額車○　遭うディー

>>31
日本の欧州車価格が割高だというのは嘘だから。
あればアメリカの欧州車価格と日本での欧州車価格を比べて高いと言ってるだけ
まあ、アメリカにいる日本人が多いからそう思うのは仕方ないことだけど。
ドイツにおけるドイツ車価格を１００とすると
日本１１０、中東の産油国　８０、アメリカ　５０、途上国　２００　くらいだと思う

ホンダあたりとBMを交換してくれんか。

>>32どこのステマ?