【航空】スターフライヤー、「LCCやめます」−ハイブリッド航空会社へ[12/05/13]

スターフライヤー（7G）は5月11日、2012年度から2014年度を対象年度とする中期経営戦略を発表し、
この3年間を飛躍への第2ステージとして位置づけ、「『ハイブリッド・エアライン』の確立、そして進化」をテーマに
事業を展開していく方針を示した。

7Gでは、2012年4月2日付の報道資料で、「『ハイブリッドLCC 』として、レガシー・キャリア、新規LCCとは異なる
新しいサービス形態の航空会社の創造を加速」するとしていたところ。
7G取締役執行役員営業本部長の高橋信氏は本紙取材に対して、「ハイブリッドLCC」の表現は取りやめ、
今後は「（ハイブリッド・エアラインとして）ハードもソフトも良い意味で高級なサービスと、
競争力のある価格をミックスしてやっていく」と語った。

高橋氏によると、一般報道などによりLCCの欠航時の対応などに注目が集まる中で、
「我々は欠航時もすべてケアする。機内サービスもする。しかし、営業をしていると『スターフライヤーはLCCなんだろう』といわれ、
欠航や遅延が多かったり、ケアしてくれなかったりといったネガティブなイメージがつきまとう」ため取りやめたという。

中期経営戦略では、「ハイブリッド・エアライン」が7Gの企業理念である「感動のあるエアライン」を実現するための
ビジネスモデルと位置付け。
その上で、「ローコスト化により創出された資金をお客様に対する『サービスの最大化』に向けて活用し、
レガシーキャリアを上回るサービスをよりリーズナブルな価格設定で提供する」と定義した。

（記事続きます）

2012/05/13　Travel vision
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53345

（>>1記事続きです）

▽路線網、14年度に羽田国際線へ−国内も羽田を「最大限活用」

経営戦略の柱としては、「国内外ネットワークの拡充」「経営基盤の強化」「高品質・高付加価値サービスの追求」を掲げた。

このうちネットワーク拡充では、国際線事業で7月の北九州／釜山線の就航のほか、
2014年度の羽田空港国際線発着枠の獲得に合わせて東アジアなどへの国際線展開をめざす。
また、双発機による洋上飛行に関する許可（ETOPS）を取得することで、幅広い路線展開が可能な体制を構築する。

また、国内線では2013年春に解放される羽田の国内線発着枠を最大限活用して増便と新規路線開設をめざすという。
羽田以外の路線については、LCCや他の交通機関との競合などを考慮して展開していく計画だ。


　なお、2014年の経営目標として、座席供給量を表す有効座席キロ（ASK）はコードシェアを含めて2011年比で105.6％増に設定している。

SFJは元々LCCじゃないだろ。
新規の中でもゆったりした座席とサービスを売りにしてた。

さっさとANAの下僕から抜け出せば良いのに。

ハイブリッドってつまりどっちつかずの中途半端ということか。
そういうのは人件費引き下げでしか実現方法がないような気がするが。
従業員がなんだかかわいそうな気がする。

現状のビジネスモデルを転換できない言い訳。

なんちゃってＬＣＣは本気のＬＣＣに勝てない
だけどＡＮＡ・ＪＡＬに対抗する力も無い。

短期分析においてはウィクセルの限界効用とマルクスの剰余価値は変わらないから、剰余価値で考えると、
一般のＬＣＣは客と従業員への還元を控えて、剰余価値を経営者や株主に還元。
なんちゃってＬＣＣは従業員への還元を控えて、剰余価値を客と経営者と株主に還元。
従業員カワイソス。自腹切ってる営業マンみたい。

看護婦上がりのCA主任をどうにかすべき！

LCCのサービスとレガシーキャリアの価格をハイブリッドォ！

>>8
そんなことはどうでもいい。
そもそもＣＡというのはトロリー・ドリーと言って欧米では単純労働の典型。
パーサーに至っては同性愛者は欧米では他の業種では酷く差別されるから集まってきて気楽に働ける職業としてホモに人気。

ややこしいことはやめろ

中途半端の極み。

中途半端路線で生き残った企業なんてどの業界にもない。

最も競争がぬるい、航空業界ですらだ。

基本的に低価格路線以外生き残らないでしょ。需要後退局面では。

ややこしいし、めんどくさいから、消滅してくれ。

>>12
中途半端という経営モデル自体が悪いのではなく、
マクロ視点では、中途半端で利益が出しにくくなってきた経済体制が悪い。
ミクロ視点では、そういう経済体制のときに中途半端モデルを採る経営者が悪い。
要は、そういう経済体制をなんとかしなくちゃならないんだが、それは政治家と学者の仕事。

ＬＣＣは旅なれた乗客が多いので、その分快適さがある。

ＬＣＣなんか無くなればいい
安さを求め過ぎると結局は安全が犠牲にされる
いずれバス事故のような悲惨な事態がおきる
いずれ福山のホテル火災のような事態がおきる
これが「格安」の代償だよ

コストカットは何かを犠牲にして行われている

東電社長もコストカッターだった
食中毒を起した会社もそうだし
安い韓流コンテンツ買いをするウジテレビもそうだ
台の固定を怠って子供達を殺した建設会社もそうだ

「　安　全　を　犠　牲　に　捧　げ　る　」　

悪魔に魂を売った瞬間である

経営者が悪魔の誘惑に駆られて絶対にしてはならない事をしてしまった
最低限のモラルを失くして結果がこれだ

正当化など絶対にできないんだよ

人殺しども

「安全」しか削れるものはないのだ。
運が悪かった？違うね。大きな事故とは起きるべくして起きる
ハインリッヒの法則とはそういう事。
この事故の起きる背景でたくさんの要因が積重なったのさ。

これからも「格安」と引換えにどんどんリスクは高まる
ＬＣＣに乗る連中は覚悟しとくいい

航空会社としては大手よりサービスもいいし遅れてもバスの手配とかしてくれる
機内コーヒーもタリーズで美味しい
CAのレベルは劣る

というかもともとここ安いわけじゃないのに
SKYMARKとかと同列に見られたらサービスできんだろうな

>>16
別にスターフライヤーは安全犠牲にしてないと思うけど

>>9
それ、ＪＡＬとＡＮＡだろ。

ANAも別会社じゃなくて後な感じにすればよかったんじゃね？

ゴチャごちゃ文句つけるなよ。
ＪＡＬやＡＮＡみたいに創業から国や役所のお世話にならず・ＯＢ天下りも居れず
貧乏な北九州市の精神的応援で始めて来たんだ。
文句言うより健全な民間企業育てるために乗ってやれ。

>>6
お、東亜国内航空批判かｗ

まあ、頑張れとしか言えない。

いまの自由資本主義の体制下ではこの会社のモデルが機能するかどうか大いに疑問。

LCCって説明もなく通じるほど人口に膾炙した用語なのかね

スターフライヤーの機体は厨二臭くて神

たまにしか飛行機を利用しない人にとってはANAとJAL以外はLOCじゃなくてもその他のエアラインなんだよ。
なにか起きたらとりあえずテレビをつけてNHKを見る層と一緒。
そういう客層には何をしてもムダ。

安全性って、整備はanaに委託してんじゃないの？
ここは保安検査がいつも混んでるのと羽田がバスボーディングだからLCCぽさを感じるんだよな。

>>16
ジェットスターは
世界一安全なカンタスの子会社。
安全面はおろそかにしてない、らしい。

スターフライヤーに乗るともう他の機体には乗れなくなる。
あのゆったりシートはくせになるわ。

>>30
充電コンセントがあることが個人的には助かる
移動中や待ち時間に結構スマホいじってるから客先ついた時に充電少ないとひやひや
なんか無線LAN使えるようにするとかいう話は規制上無理だったのか実現されてないけと

>>29
ステマ乙。

>>30
いまのところはそういう客を相手にしたいわゆるニッチ市場がまだ飽和していないのかもね。
あと2-3年はこのモデルでも大丈夫かな。
その後このセグメントへの新規参入者が来たらヤバい。もしかしたら香港当たりの中華資本かな。

>>16
リスクを承知で購入する客がいるから商売が成立するんだよ。
安全が欲しいなら金を出せ。

スターフライヤーもピーチも大手も同じＡ３２０を使っているが

ＳＦ　　２４列　１４４席（ないし２５列　１５０席）
大手　　２８列　１６６席
ピーチ　３０列　１８０席

と３０人〜３６人も積み込める貨も･･いや乗客の数が違う

>>34
だよな
格安の客程つけあがるから
大変だと思うよ

ケンの社長じゃないけど
たかが1000円のステーキに30分もクレームとか
価格に見合わない要求を当然のようにしてくるDQNの絶対数が多いから
止めれるなら　こんな仕事辞めるわなｗ

>>16
安全とコストは関係ない。日航機墜落しただろ

>>37
安全とコストは関係ある　こんなもん、小学生でもわかる
ただ、LCCが安全面でのコストを削ってるかどうかについては、否定的な記事が多い
事故率の比較でも、LCCだからといって事故率が高いわけではないという結論が出てる

>>16

>>38
そういうこと。まあ、37が悪いわけでなく、16がいちばんバカなんだが。

ＬＣＣは危険だって言ってる奴って、どういう文脈や留保条件つけて言っているかで
無知や単にストレス発散で煽りたいバカか、事情をわかって危険だと言ってる
人間か見分けがつくからなあ。

バカ判別のリトマス試験紙みたいなもんだ。

もともとLCCじゃない
スカイマークがあるので乗らない

ここは好き　応援してる
だけど、ANAから独立してほしい・・できないと思うけども・・。
ANAはJAL叩きがしたいだけっぽくて大嫌いだ

>>36
たかが4000円の年会費のジャフにブチブチと1時間半もクレームいれてたウチの親父もキチガイだと思ったわ。
キチガイ相手に正面きって商売してたらコストが倍じゃ済まないもんな。

SFは乗りたいときに高い

>>44
そうなんだよね、価格差も３０００円程度、結局便利な板付便を使用

国内線の短時間であのシートピッチはもったいない。
これを国際線でやって欲しい。

ビジネスマン取り込もうとしたらLCCのネガティブイメージがネックになるのか

LCCはツアーバスと一緒
死にたい奴は乗ればw

たしかJASの残党がはじめた会社だったよな。
旧3社時代はJASが一番サービス良かったから期待はしているんだよな。
提携クレカのデザインも目茶苦茶カッコイイし。

欠航ばっか

初めからANAのコードシェアしてるのに、LCCなわけないだろ。

>>4で終了

こういうとこって墜落事故起こした場合、補償とかどうすんだろな。

え？

この前KIX線乗ったが、上空のJAL機追い抜いたぞ。空気抵抗の大きい下の高度で抜かれるってどんだけトロいんだよ、おじゃる。

機内は座席間隔に余裕があったし、安かったので、満足度高かったな。何よりもカッコいい。

おいらJGCとSFC持ってるが、高慢ちきで作り笑顔だらけの青や、おババだらけの赤はもういらんと思う。デザインがいいから乗る。

安全性確保の状況なんて航空局に任せておけば良い。中国やインドネシアじゃないんだから大丈夫だよ。

個人的には国際線のバージンあたりの、カッコいい個性的なエアラインになって欲しいな。

>>55
旅客機は好き勝手に飛んでるわけではない

スタフラは株優が安いのがよい。
まあ路線が少ないからだが。

>>49
レインボーシートを全座席適用したような感じてすよね

JALって国内線でもCDA使ってるのか？

>>57
でも株主優待も普通座席に対して使えるんじゃなくて株主優待用の座席数が事前に決まってるから
どちらかという事前購入割引クーポンみたいなもんなんですよね。、。

散々、他の人に書かれてるが「LCCだったのか」ってのが感想

里帰りで久しぶりに乗ったが、セーフティービデオ面白くなってた

http://www.nicovideo.jp/watch/sm15171072

要するにＬＣＣは儲からんと言いたいのだろ。

>>16
安全を削ってまで安さを求める愚民たちを
敢えて止める必要もあるまい

個人的にはがんばってほしいね。東京まで北九州から帰省するのにはほんとお世話になった。新幹線は辛すぎたから。
あと個人的には学割と始発の朝飯サービスもよかったな。

結局は、死にたいのAIRDOコースか。

社名を空援隊にしよう

star28は安いな

宣伝が下手なだけじゃないかな？方針変えなくても需要あるように思うが。

>>35
この余裕のある配置の機材、ぜひA320の航続距離の届く限り
国際線として日本から就航してほしい。期待したい。
香港あたりならば余裕、タイやベトナムでもいけるだろう。

>>70
JASの時代に失敗したので
ガラパゴス市場だけで十分です

スターフライヤーは全力で応援出来る

安くてJALANAより座席やサービスが充実してるのはもっと評価されて良い

CAのレベル以外は大手以上
もちろん可愛い子もいるにはいますよ
でも安かろう悪かろうじゃなくて品質で勝負する会社は日本人としては応援したい