【決算】日本航空、営業益2000億円＝過去最高更新―12年3月期[12/05/10]

　経営再建中の日本航空の２０１２年３月期連結営業利益が２０００億円規模となったことが１０日、明らかになった。
１１年３月期の営業利益１８８４億円を大幅に上回り、２年連続で過去最高益を更新する。
コスト削減が進んだほか、国際線の収益が好調に推移したのが主因。

　１０年に経営破綻した日航は当初、１２年３月期の営業利益７５７億円を目標に掲げた。
その後、会社更生手続きを通じて巨額の債権放棄や不採算路線・大型機を廃止し、財務体質を強化。
これまでに同期の予想営業利益を２度上方修正し、２月には１８００億円に引き上げていた。　

［時事通信社］

http://jp.wsj.com/Japan/Economy/node_440419

棒引きの借金返せるな

借金返してね

粉飾ですよ
これで四回目ぐらいじゃないの

無駄な固定費を普通に削減しただけなのに今までなにしてたの？

これじゃ債権再建されそう

労働組合がいかに搾取していたかという証明みたいな決算だな。

経営陣なんていらんかったんや！

東電も破綻処理しとけば良かったのに。

>>7
有能な経営陣だから実現できた。
財政再建も、政治家が当たり前のことを実行できれば実現できるけど、
誰もそれを実行出来ない。

これでまた調子に乗って役員報酬増やして過剰に設備投資して
再度破綻、借金チャラで再スタートの無限ループくるー。

クリスマスにクビ切られた人たち
単なる嫌がらせだったんだな

※リストラされた人は帰ってきません

税金は返したのかね？

金返せ

あれだけドーピングしたから当たり前だろ

投入された税金は返したのか？

時間がたてばマタ再建

jalとかanaでないと海外行けないって奴たくさんいるからな

如何に今までのJALが無能だったかが良く判るなぁ･･･
やはり駄目な会社は一度潰して更地にして再建しないと駄目だな

旧株主たちは怒り心頭
再上場してまた個人に買わせるんだから
個人株主は財布です

今迄の経営が杜撰だったんですね
倒産前の経営陣に責任追求出来るな

>>20
文句を言う旧株主たちは、破たん前に株を売却すればよかったのに、それを行わなかった人たち。
もし、安値で株を購入していて高値で売り抜けていたら、自分の投資行動が正しかった＆利益を上げるべくして挙げた当然の
投資行動として捉えていた人たちですよね？？？？

で、国に借金返すの？？？

旧株主だがおれの30万返してくれよ…

（　‘д‘）y-~~＜旧株主の損や債権放棄させといて、弁済すらせずに社員にボーナス出すのは筋が通ってないよね

再上場するときは、いくらくらいから買えるのかね？
久々の大型上場株になるんじゃないの？気になるわ。

これ すごい回復力じゃないか
さすがはＪＡＬ は優良航空会社


年金と組合をカットしたら
財政赤字もなくなるとことや
>>厚労省

もう稲盛はいらんだろ。
東電の会長をやらせろ。

たたき上げの創業者である稲盛すごいね。一流企業、大企業に就職することしか考えてない
ただの大卒とは違うな。

不採算路線をカットすればこの通り
政治路線がいかに癌だったか
それにしても稲盛さんはすごいな

結局、

経営問題のほとんどが、人件費（高給）のせいでした
破綻して、労組をフルボッコしたら、業績回復しました

ってことだね
GMと全く一緒

スカイチーム移籍を手引きして、大韓航空の手下にJALを陥れようとした当時の国交相である
クソ前馬鹿を排除したのは大きかったな。さすが稲盛としか言いようがない。

稲盛が会長になって即座に仕掛けたのが「ワンワールド残留」。ホントにあれは大きかった。

もっとも、これで稲盛と前馬鹿は不仲になったみたいだけどｗｗｗ

IRを見ると、3300億もの公的資金を投入してたのに当初2000億くらいまで目減りしてた
純資産を、一気に3600億まで戻したのは大きい。
3Qの段階でD/Eレシオが0.7まで一気に改善して、JALの数字じゃないみたいだｗ
ttp://www.jal.com/ja/investor/library/information/pdf/h24_3q.pdf

あとは(余剰金を積み上げていければ、3年内には安定圏に入りそうだな。

知ってる人もいるかもだけどJALの社割とかめちゃくちゃだったからな
国際線でも当日空席で一万とかって本人から聞いたことある

>>19
会社だけじゃなくて、役所だってそうだよ（ボソ

腐った組織には稲盛級のカルトじゃないとだめなんだな。
この爺さんに東電をやらせてみたい。

ゴーンとストリンガーの違いを見ても分かる通り、
やっぱ業績は経営者の能力で決まるわな。
当たり前だけど。

ＪＡＬが許せんのは、旧株主の権利をパーにしておきながらのうのうと
生き延びて、旧株主から集めた資金で購入した資産を使って利益をあげ、
図々しくもまた再上場しようとしていることだ。
こんなクソ企業を「努力している」みたいな好意的な論調で報じる
マスコミにも腹が立つ。
こんな不正義がまかり通ってはいかんだろ。

日本人は何故破綻するまでまともな経営ができないのだろうか・・・

>>38
パーになる前に売る期間は幾らでもあったしJALがヤバいなんてJALオタでも思ってただろ。

>>40
売ったところで誰かが泥をかぶることには変わらんだろ。
人の金で買った資産を使って利益を上げながら、一切還元
しないのがおかしいと言ってるんだよ。

個人株主は自業自得だが、銀行はもう二度と貸したくないだろうな。
まあ、どちらもリスクとして当然負うべき損金だけど。

しかし、あの社長凄いな。あの腐ったJALをここまで立て直すとは。
東電も任せたら良いんじゃね。一度破綻処理させて。

電子のチリと消えた株券を返せ！！！

サーチャージでボロ儲け

上場廃止前に1円で30万株買ったんだけど、再上場されたらいくらになるの？

>>41
いや、株ってそんなもんだし。。。

財務省、経済産業省あたりがそろそろシャブリに来るだろう

>>42
普通の民間会社だったら、そうも言えるけどな・・・
つか、普通の民間会社だったら、銀行もこんなに金貸さないし個人も株持ってたかどうか・・・

>>45
もう紙くずになったよ　100％減資だろ
ゼロだよゼロ
再上場する株は、以前の株とは違う株
昔のJALはもうなくなったんだよ

>>46
彼は会社潰して清算すべきだったって言ってんだろ

というか、原油先物で死んだだけでしょ

金返せ(# ﾟДﾟ)

金返せ(# ﾟДﾟ)

　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　 ,､‐''''´￣￣｀｀''''-､,
　　　　　／　 ＼／　　　　　　::＼
　　　　/　　＼／＼／　　 　　::::::ヽ
　　　 /　＼／＼／＼／　 　　:::::::ヽ
　　　 |ヽ／＼･∀･ ／＼／ 　　::::::::| 　　 ｱｷﾗﾒﾛﾝ
　　　 |./＼／＼／＼／＼　　 :::::::::|
　　　 ヽ　 ＼／＼／＼　　 　:::::::::/
　　　　ヽ　／＼／＼　　　　::::::::::/
　　　　　＼　／＼　 　 :::::::::::::::／
　　　　　　 ｀''-､､,,:::::::::::,,､､‐''´

>>41
　同意。旧株主にもなんらかの還元は必要でしょう。
で、ないと、会社つぶしたり再生させたり　やりたい放題じゃン。

何かナイツの漫談とかねずっちとか、そうか色がかなり強くなったけど
対応はかなりいいよね。気持ちよく乗れる。

でも株返せよｗ

俺は田舎者だから、お高くとまったCAが大嫌い。
今のJALはちょうどいい感じ。男CAもあり。
ANA株買って半額チケットくれるらしいが、売ってこれからもJAL乗るわ。

あとはもっと羽田発着の国際線多くすることだな。利益の分で787買えや

JALは一度破綻して健全化した
日本も一度破綻しないと駄目だ

破たんでもしないと既得権を切れないからな。
今のまま増税しても解決にならんよ。

うちのパパもＪＡＬにはかなりお世話になったから粉飾じゃないことを祈ろう

会社は経営陣の質でガラッと変わるからな

借金ちゃんと返せよな。

日本破綻って簡単に言うけどな、破綻したら老人とか生活弱者が全部吹っ飛ぶんだぞ。

まあ老人が大量に票を持っててそんなこたぁできんがな。

日本株式会社の何が悪いかよく分かるよな

でも株主は涙目

とりあえず　税金返してから　

ボーナスだせや

借りた金返せよ〜♪

さすが稲盛和夫。この人神だわまじで。

>>42

元々、潰すほどの経営状態では無かったんだよ。
とにかく労組を潰したいネオリベたちが、よってたかって潰しにかかったのが原因。

だから、金利負担や減価償却の負担が大幅に軽くなった今、
経営が好調なのは不思議でもなんでもない。

>>65
現状だと再上場の過程で莫大な額が国庫に入って
税負担の面では大幅に黒字になると思うよ。

無用な国内線廃止
いらん飛行機売却
リストラ

国鉄→JRと同じパターン

不思議というやつはアホ

>>68
まるでそのまま放っておけば潰れなかったかのような言い方だな

早く株主優待券の復活を

（　´�D｀）ノ＜そんなに儲かってるのなら国際線特典航空券の改悪を是正してくれ

>>68
前の政権与党が責任回避の為に政策投資銀行から延々と繋ぎ融資して
ゾンビ化していたのに何言ってるんだ?
融資していなければ遅くとも10年前にはANAとともに潰れてた。
運転資金すら手当て出来ない状況に何度も陥ってた位酷かった訳で。

超円高&ケロシン価格安定、なのに高額サーチャージ。
今の黒字は外的要因が多い。
高コスト体質そのままなANAもかなりの利益を出してる。

>>69
JALは元々国内は美味しい幹線しかやってなかった訳だが。
自由化後の国内路線拡張やJAS統合はJALの自爆経営。

>>73
>自由化後の国内路線拡張やJAS統合はJALの自爆経営

JALと互角のキチガイ労組を抱えたJASを東急が見捨てて、
45/47体制下で国内やってなかったJALが抱えざるを得なくなっただけだろうに。。。
自爆も何も、JALの経営なんてお上に引き摺られたやり方でしかやってねーよ。
何十年もな。

>>70,73

リーマンショック後に旅客が激減したからな。
半年程度、ビジネス旅客はまさにゼロにまで陥った。

あれで経営危機になったのが真相だ。

>>75
JALの経営危機って、リーマン・ショック後が初めてか？

>その後、会社更生手続きを通じて巨額の債権放棄や不採算路線・大型機を廃止し、財務体質を強化。 

本質は、「不採算路線・大型機を廃止」のとこだけだろ

東電もJRもだが、公益性でがんじがらめで、役所の裁量次第で経営状態などどうにでも
なる会社が民営とか、意味なし

役所にとっては、おいしい天下り先だから、民営化は死守するだろうけど

>>77
JALは不採算路線の引き受けで慢性的赤字体質の元国営企業。
赤字の仕組みは昔の国鉄と変わらない。

東電は、震災がなければ黒字体質の民間企業。
超法規的措置で、法律上にない債務を負ったり、使える設備を政府の意向で使えないから赤字なだけ。

役所の裁量しだいとはいえ、元の状況はぜんぜん違うけどな。

>>11
給料がゼロでもいて欲しくない人を首切りしたんです。
いるだけでマイナスな人たちです。
同時に優秀な人も少しまぎれて首になります。

デンパサール行き復活して欲しい

>>78
＞超法規的措置で、法律上にない債務を負ったり

はあ？東電が債務を負うって法律に書いてあるだろが

>>78
国の意向でJASや原発を引き受けたんだから、同じじゃないか

そもそも地域独占してる企業に民間も糞もないわ

JALがやばいなんて書いたら風説だし、JALが粉飾をしていたら粉飾決算なんだけど。


40 ：名刺は切らしておりまして：2012/05/11(金) 21:58:03.53 ID:y1a7Ve0Y
>>38
パーになる前に売る期間は幾らでもあったしJALがヤバいなんてJALオタでも思ってただろ。

747捨てたのが功を奏した?

新しい株主は、債権放棄した銀行達って知ってる？

>>85
一番大きいのは債権放棄だろうけど、リストラもかなり大掛かりにやったからな。
倒産のような強制力が働かないと改善できないってのは情けない話だが。
人間で言えば自立出来てない子供みたいな感じだしな。

どーにもうらやましいっていうなら、ＡＮＡとかも倒産してみればいいんじゃね？

だって今までの事が無かった事になったのだから当然だろ
設備は沢山持っているし

ほとんど漫画

>>85
関西を中心とした地方発着路線廃止と
羽田成田集中戦略だろ
やはり首都圏が航空需要の中心であることの証明

>>78
超法規的措置は債務ではなく延命策のほう

東京電力って2000年時点で借金８兆円の
会社だろ
トヨタグループにはまけるけど

旧国鉄の37兆円の借金はレジェンドｗ

大騒ぎすることねーよ。
欧州危機がいよいよ本番迎えたら、「再度経営危機」と書き立てられるだけ。

うちの会社にも稲盛さん来て立ち直らせてほしいわ
稲盛さんの影武者でも大歓迎だ

>>94
じゃあまずはお前からクビな

前どんだけ腐ってたんだよ

既得権益企業かぁ

大手テレビ局
電力
ガス
この辺もなんとかしてかないとな

東電破綻はよ

>>96

といっても２００７年度決算でも営業益９００億円だけどね。

リーマンショックで半年ほど海外ビジネス客が全滅したんだから
経営が傾いて当然だった。２００８年度は売上半減て感じだったからな・・。

京セラを２７才で創業し世界一のセラミックメーカーに育て上げ、
ＫＤＤＩを５４才で創業して２０年でＮＴＴのライバルに育て上げ、
合わせて年間売上高５兆円の企業グループをゼロから築き上げた稲盛和夫。
ともに創業以来、一度も赤字を出したことのない超優良企業。

要するに、いままでのJALには経営のプロがいなかった、ということね。

こんな簡単に過去最高利益を出せるって事は、天下りに優秀な人材はいないって事だよね。
優秀なみんなは分かっていたのだろうし、今更あえて言う事でもないか。

つまりは決算なんてどうにでも帳尻合わせができるってことか？

税金返せとか言ってるバカがたくさんいるが、支援機構（政府がメイン出資者の再生ファンド）は今秋の再上場で出資分以上の回収を行う。つまり利益が出る。
ちなみにJALは出資を受けた3500億円については預金のまま置いてあり、結果的には1円も使っていない。これはあくまで結果論。

政府系金融機関からの借入についても前倒し返済を行っており、予定より早く完済される可能性が高い。
つまり国（正確には政府系ファンド、政府系金融機関）には利益や利息をつけて金を返すので、税金は無駄になっていないどころかプラスになる。

鶴丸に戻してよかったね。
早く全部鶴丸に出来るといいね。

結果的には泣いたのは債権放棄した金融機関と旧株主だけ。
株主については自己責任としかいいようがない。売るチャンスなどいくらでもあった。文句を言っているやつはバカ。

再生スキームが決まった時点では二次破綻必至だとか言っておきながら、うまくいったら当たり前と言うやつはバカ。

なんで航空会社でここまで利益出るんだ？
世界中で赤字ギリギリの会社が殆どだというのに
国内線がボッタクリっていうのは聞いたことあるが、
新幹線と真っ向勝負だからそこまで儲かるとは思えないが

粉飾ですか？
その答えはプレスリリースの『決算・株式・運営』にあるような･･･

なんで２００９年度と２０１０年度の連結業績は発表されなかったのだろうか？？？

>>109
上場していなかったから。

ANAやばいな。
一気にJALにもってかれたな。
きたないが、これが社会だよ。
長いものに巻かれちまうんだよね。