【鉄道】大阪市営地下鉄、15年メド民営化　13年にも終電延長 府市統合本部が方針[12/05/09]

本音は節電という名の電気代節約だろ。
阪急は車内のエアコン設定を二度上げそうだ。

運休しまくらないと電力崩壊して水道も出なくなるし、しゃーないやん。
反原発停電大人災の節電運休・打切りダイヤを早く出してくれないと困るよ（;´Д｀）

>>260
実際はそれほど不足していないと思うけどね。
節電ダイヤをしたとはいえ、関東は乗り切った。

中部電力や中国電力から融通してもらえば良いよ。

>>261
たまたま大丈夫だっただけだろ
猛暑がくるか、火力発電所が緊急トラブル起こしたらアウト

結果的に足りたからOK、という問題じゃない

火力発電所は定期点検やってないからいつお亡くなりになっても不思議じゃないし。
西日本停電大人災の節電ダイヤ次第では会社に出勤出来なくなるから、転職せざるを得なくなるよ。
毎日帰宅難民になってたら、誰だって会社を辞めざるを得ないし。
因みに１５％節電出来たとしても後５％以上足りないらしいから、多分大停電確定。
橋下は我々労働者が納めた税金で飯を食ってるくせに、いい度胸してるよな。

>>263
関電の広報のほうを信用するのか？

俺は信用しないけど。

>>261
中部電力と中国電力のテリトリーの住民からすればふざけんなですよ
何故ポピュリズム政治屋の愚挙に付き合わされて不便を強いられなければ
ならないのか

>>253、>>255
　
元々は問題を起こした日本政府の責任だから橋下はどっちかというと
被害者の立場に当たる。またいろんな情報は賛否両論で争っているから
まだまだ時間がかかるだろう。おそらく6月くらいになると夏の電力問題
の内容がわかってきそう...

>>229-231>>244再教育

●�椛蜊纈n下鉄（旧大阪市交通局）路線周辺
１号線：【供給調整】目標純利益\500億(H21年度比+\160億)　為に１人乗務、最大２０％(H23年度比)減便許容
２号線：【供給調整】目標純利益\120億(H21年度比+\50億)　為に１人乗務、最大１７％(H23年度比)減便許容
３号線：【供給調整】目標純利益\30億(H21年度比+\???億)　為に１人乗務、最大２５％(H23年度比)減便許容
３号線：【路線新設】堂島(旧西梅田を移転)−北梅田−十三
２−４号連絡線：【路線新設】南森町−天神橋−大手前−ＯＢＰ−森之宮北−森之宮
４号線：【系統新設】急行　コスモスクエア〜谷町４丁目−緑橋−長田−生駒〜学研奈良登美ヶ丘
５号線：【路線新設】南巽−平野元町−(地下鉄)平野（−２号線連絡線）
２−５号線：【系統新設】急行　野田阪神〜日本橋−今里−(地下鉄)平野〜八尾南
６号線：【供給調整】目標純利益\50億(H21年度比+\40億)　為に最大１５％(H23年度比)減便許容
６号線：【路線新設】天下茶屋−岸里玉出
６号線支線：【路線新設】長堀橋−難波南海通
６号線：【路線新設】天下茶屋−岸里玉出
６号線支線：【路線新設】長堀橋−難波南海通
６号線：【系統新設】(阪急線：急行運転)−天神橋筋６丁目〜長堀橋−難波南海通
８号線：【路線新設】江坂−ＪＲ吹田−岸部南−井高野…今里−中川−(旧)生野区役所−寺田町−天王寺北
９号線：【路線新設】北梅田−西梅田−中之島−西本町−西大橋−汐見橋−芦原町−木津川−津守−西天下茶屋−岸里玉出（−南海高野線：急行運転）
１０号線：【路線新設】芦原町−動物園前−天王寺北（−近鉄南大阪線：急行運転）

454 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/14(木) 00:42:37.20 ID:KK1+Uw3B0
≫440
６号線岸里玉出延長で天下茶屋からターミナル移動　高野線、なにわ筋線との接続はこの方が自然
９号線はなにわ筋線だな　当初予定通り汐見橋経由で良かった良かった
１０号線は近鉄南大阪線直通か、面白そうだな　当の近鉄の真意はこれかも…

>>261
融通されて当たり前と思うなよ
この呆け

>>264
関電だから無条件で信じられないってのも同レベルだろ。
「関電は嘘言ってるから」で原発なしで節電もろくにしなけりゃ、
最高に無理させてる火力発電所が不具合おこしてあぼーんして全管内停電が起きる。
そうならないと言い切れるだけの信頼できる情報はないし、
仮にそうなったら誰も責任とれない。


電力足りないから原発使うってのはロジックとしておかしいとは思うが、
安全性のため原発は使えないというなら、計画停電も辞さない覚悟が必要だろ

原発の不足分を補うために検査もせずフル稼働してる火力発電所なんかいつ逝ってもおかしくない
大出力の火力発電所が立て続けに2箇所、3箇所と緊急停止する可能性は十分にある。

そういうトラブルのために控えてる揚水発電まで供給力に加えるもんだから、
火力発電所がトラブったときの策すらない。

そういう背景も知らず、供給力と需要の数字だけみて「足りてる足りてる」っていう楽観主義者の多いこと多いこと

電気の話は交通とも大いに関係しているが、このスレの趣旨とは違うと思うが。

しかしながら、聞くところによると、関西の全鉄道で使用する電力を合計しても、
関西電力が発電する電力の3％にしかならないのだという。つまり、関西の鉄道が
すべて運休しても、3％しか捻出できないのだよ。

一方で、テレビの放送を止めればそれ以上の節電効果があると言われている。

もっと問題なのはパチンコなどの無駄産業であり、電車が止まっている駅前でパチンコ屋が
大音量で営業し続けていたら、大阪市民はまた大馬鹿市民だと思われるだろうね。

交通は非常に社会、経済への影響が極めて大きい。一方でパチンコなどは節電云々がなくても
存在しなくても良いもの。ごくごく常識的な頭で考えれば、どちらが優先されるか分かるよな。

パチンコ屋が節電するわけない
あいつら日本のために働いてないもん

ギャンブル廃止は左翼の常套手段Ｗ

関電は嘘をついている、と強弁してるのって府市の特別顧問のＮＰＯ法人のオッサンだろ…？
ＮＰＯ法人…は、ないわｗ

>>206
御堂筋線の朝8時半頃は東京レベルで混む

今年はエルニーニョもラニーニャも発生してない
この二つの影響が重なって起きた一昨年のように酷暑にはなりようがないんだよなあ。
それでも節電は必要だろうから、危機感あおり続ける必要あるから政府は大丈夫とは言えんだろうが。

今年の冬は関電管内も結構厳しかったけど、９０％超えって数回あったかなかったか程度で、
電力需給は結果、安定してたんだよね。
テレビでは夏と違って冬は一日中電力需要が厳しいです！ってさんざ脅してたんだけど、
ぶっちゃけ、節電をほとんどせずに比較的余裕を持って乗り切ってしまった。
確かに原発は２基？動いてたけど、この冬の実績を考えると関電の発表に疑惑を持たれても
仕方ないかと思う。

>>277
・冬より夏のほうが電力需要のピークは大きい
・冬と違って原発はうごかない（かもしれない）
冬大丈夫だったから夏も大丈夫って根拠にはならないと思うがな


ま、関西人はいっぺん全管内一斉停電になるまで電力は足りるはずだと思い続けるだろうね。
関電も電気は有限だということを利用者に教えてやればいい。
計画停電だの電力使用制限令だのは一切なしで今年はやればいいと思うよ

本当に足りるのならそれに越したことはないし

意味も無く高い給料半額以下に下げて料金半額以下に
下げれば問題ないだろ。

>>279
ヒキニートお約束の上から目線ですなｗ
ここまでトンチキなことを書いてるとむしろ清々しいわ

バスは民間よりも遥かに高かったが（ただし年齢構成が高く勤続年数も長いので高くなっている部分もあった）、
地下鉄は元々民間との差は大きくなく給与の減少率も少ない。人件費を下げるだけで運賃が半額にもならないよ。
ただし、人員（正規職員）の多い少ないについては考慮の価値はあるかも知れない。

今よりも便利になって運賃も安くなるなら賛成だ
今よりも不便になって運賃は高くなり他社乗り継ぎ運賃も高くなったら反対

>>282
まぁ、おそらくは後者寄りの結果だろうな。

>>282
橋ゲ一派はハゲタカに売り渡す気だろうから大阪メトロ（仮称）は
ぼろ儲けで莫大な建設費償還は大阪市民に丸投げという結果に
なるだろうね

>>283

その大阪メトロは存在するのだけれどねＪ

それか大阪市営地下鉄と中之島高速鉄道、西大阪高速鉄道が経営統合して
運営しても悪くはない。

>>285
レス先がちがうよ

>>286
>>284でした(・Ａ・)っつ

レスミススマソ(・Ａ・)っつ

せめて深夜1時までは走らせろ

深夜料金制にすればいいのにねぇ
割高でも乗りたい人はいるはずだよ

深夜は保線、車両整備のお時間だから。

>>290
JRはもっと終電遅いんだから、JR並にはできるはずだよ
コストが問題でできないのなら、深夜料金とれば良い

夜間列車には深夜チケットがないと乗れないことにしたらいい
深夜チケットは全線均一で100円。
これならかなり儲かるよ

JRは0:00発の姫路行きとかあるんだよね
0:00になってもまだ姫路まで行けるとか最強じゃんよ

>>291
JR並にする必要は実はまったく無いのよ。
JRが遅いのは、郊外へ行く便だけ。
つまり郊外へ行く需要しかないのよね。

地下鉄がJR並みに遅くなっても、そのとき郊外へいく便がないなら、まったくもって無意味。
地下鉄区間内だけでの深夜運行は需要としては高くない。
それでも若干ある需要をみたすなら、あんたの言うとおり割増料金くらいってレベルだ。

そんな終電の延長なんて市長の節電方針に反するだろう。
むしろ終電時間を早めて、みんなが早寝するようにすべきだ。

大阪は言行一致でやれ！

>>293
路線図みたことあるか？
地下鉄はほとんどの路線が郊外まで走っている


御堂筋線や谷町線は半分以上が郊外電車だから、梅田発0:30発くらいまでの千里中央、大日行きの需要は十分にあるだろう。
堺筋線も阪急とつながってるんだから、阪急の終電にあわせるくらいはしてもよかろう

>>295
北大阪急行に大阪市営地下鉄へのクレーム入れる級の馬鹿だろあんた。
千里中央は地下鉄の管轄では有りません。
そのこと知らない馬鹿は一生心臓を停止しとけ。

しかも競合路線の阪急の時刻表見たこと有るか？見てないだろ
平日でも23時台中ごろで終了だ
つまり、需要すら乏しいと来てる

それすら知らなかった馬鹿か、おまえ

(正確には競合ではないけどな・・・北大阪急行もいわば阪急だから)

>>296

ということは摂津地方はほとんど阪急が占めている事ってか...

終電はあんなもんでええわ。あんまり遅いと翌日しんどい

>>296
時刻表くらいみろよｗｗｗｗ

堺筋線の天六行き最終が天六23：52着
これを受けて23：56発の阪急があるが、この後にも天六始発の阪急方面行きが2本ある
これに接続する市交の列車はない

阪急の水準にすら合わせれてないということだよ
郊外に行く需要だけでみても市交の終電は早い。市内のターミナルを0:30近くに発車する便はどこの私鉄にも普通にある。
地下鉄はその最終に連絡してねえんだよ。それ以降の遅い便はいらねえよ。だがそこまでは運転しろよ

>>296、>>299

堺筋線(天下茶屋駅)時刻表
http://kensaku.kotsu.city.osaka.lg.jp/subway/dia/jikoku/jikoku2605910242.html

阪急京都線(淡路駅)時刻表
http://www.jorudan.co.jp/time/c_time_%C3%B8%CF%A9_%BA%E5%B5%DE%B5%FE%C5%D4%C0%FE.html

京阪ですら淀屋橋0時20分に急行、22分に普通がある
谷町線は店じまいが早すぎる

>>299は自分に都合が悪くなったので、千里中央の話を忘れています。

>>302
終電伸ばすなら北急も一緒に運行すりゃいいだけ…

江坂始発の千里中央行きを運行しても意味ないから御堂筋線の最終にあわせてただけで、
御堂筋線が伸ばすなら合わせて伸ばすだけだろう

まず>>296も間違いだらけ
千里中央行きは梅田基準で24時前くらいまで列車はあるし
千里中央基準で24時13分着まである
並行路線の阪急千里線は北千里着24時27分が最終

やっぱり阪急の方が遅い
北急にはダイヤ決定権はほぼなく、御堂筋線が終わったら運行できんし

>>293
各線の終電の時刻表くらい見てから書けよ。
ＪＲ環状線は24時過ぎも走っている。
阪和線.鳳行きは遅くまで走っている。
大阪の場合、市営地下鉄だけが終電が早すぎだよ。

40年前の御堂筋線心斎橋駅
南行：初電5:21〜終電23:46
北行：初電5:23〜終電23:48
今でもこんなに終電早いの？

今は
北行　始発5:13　終電0:13
南行　始発5:21　終電0:14

大阪市内中心部から郊外方面に帰る場合、利用する順番が
地下鉄⇒郊外方面への鉄道（主にJRか大手私鉄）⇒その地域の交通となるので、
地下鉄は早く終えられるのかも知れませんが、最大の要因は
タクシー業界や夜の商売との関係とも言われていますね。

北新地も電車が出来て「お客さんが増える〜」と思っていたら、
電車があるうちに帰るお客さんが多くて、以前より儲からなく
なったそうですね。