【鉄道】JRはGW“快走”　九州直通の「みずほ」「さくら」は5割増［12/05/08］

ＪＲ旅客６社は７日、ゴールデンウイーク（４月２７日〜５月６日）の利用実績を
発表した。新幹線と在来線特急、急行の利用は昨年より２２％多い１０３１万人で、
東日本大震災のあった前年を大きく上回った。

ＪＲ西日本管内の利用者は前年比１１％増の２２３万人。
九州新幹線直通の「みずほ」「さくら」は３月のダイヤ改正で本数が増えたことも
あり、５５％増の１８万４千人が利用した。

紀勢線の「くろしお」は２％減の６万６千人となり、
ＪＲ西は「昨年の台風が影響しているのかもしれない」と分析している。

東海道新幹線の利用者は１４％増の２９３万人となった。ＪＲ東海は
「長期休暇が取りやすい曜日配列で、天候にも恵まれたことが要因」としている。

一方、行楽地では海外旅行客が回復した成田空港駅で６１％増の４万５千人、
東京ディズニーリゾート（千葉県浦安市）がある舞浜駅で１７％増の５６万２千人が
降車した。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120508/bsd1205080646002-n1.htm
関連スレは
【旅行】最長9連休のGW、旅行・ホテル予約が絶好調［12/04/27］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1335506660/l50

東北では青森が勝ち組
青森市が仙台に次ぐ東北の都市になったということだ

陶器市期間限定で運行する
有田陶器市号で陶器市に行ったわー
面白かった

GW中に長崎の旅館を予約しようとしたけど無理だった
おかげで野宿旅だったわ
九州新幹線効果すげえな

緑じゃなくても４列だから広々してていいね

でも地方って在来線が完全に死んでるな

みずほさくら指定の乗り心地は本当凄い

>>6
国策で潰しにかかってるからね
バイパスや高速ばっかに金出すし

同じJ西でもサンダーバードとはくたかは12%増

>>7
あとひかりレールスターもね

>>10
ひかりレールスターはもう数本しか走ってない
来年にはなくなると思う

>>11
数本どころか1本だけになってしまいました。新大阪始発はもうありません。

調べたら、ひかりレールスターは今や新大阪行きが1日1本あるだけになったらしい
他はすべてさくらになった

化山がが影響しているのかもしれない

九州新幹線がここまで健闘するとは！

あのＣＭが良かったね。

博多小倉客層悪いせいかレールスター車内ボロボロやぞ！

>>15
むしろ作るの遅すぎ
東北新幹線盛岡以北とかが優先されたのは意味不明なレベル


しかも、鉄道輸送量でいえば、九州新幹線ルートより、北陸新幹線ルート未着工区間（大阪〜富山）の方が多い
なぜか需要の大きいところが後回しにされてる。
新幹線計画は具体化してないが、札幌〜旭川なんかも九州新幹線の輸送量と同等以上ある

ＧＷの天気予報
西日本は　曇りのち雨
東日本は　晴のち曇り

実際は逆だったもんな。
そんで最終日は竜巻のオマケつき。
東日本。

>>18
ヒント: 強欲な地主

日本の鉄道の列車名は有名な作曲家 「ハイドン」 がふさわしいニダ !!!
http://www.youtube.com/watch?v=yvxiTWZW_BY

お召し列車普通は九州でバイトしてるんだって？

>>18
新幹線の建設には政治家の影響力が大きく働いている。
本来は先に北陸新幹線を作る予定だったのに、田中角栄の鶴の一声で上越の方が優先された。
岐阜羽島みたいな中心街から大きく離れた所にあるのは「政治駅」と呼ばれている。
ビジネス板にいるのに、こんな初歩的な事すら知らないお前の方が意味不明なレベル。

四国にも新幹線来てくれよ

>>23
まだ岐阜羽島を政治駅とか思ってる奴いたのかｗｗｗ

米原〜名古屋は降雪地帯であり、豪雪時には新幹線を待機させる駅が必要だった。
本来、岐阜県は岐阜駅乗り入れを強く望んでたんだよ
ところが岐阜駅に乗り入れたら遠回りでコスト高
だから羽島で妥協した。地元の要望はねじ伏せられている


ろくに事実検証せずに陰謀論を信じるなっつの

熊本駅をけなす奴は妬みからやっています。熊本駅はどんどん再開発して鹿児島や大分
より立派になります。利用者も大幅に増えます。福岡は駅前と中心市街地が両方こけて
衰退しましたが、熊本は駅前と中心市街地で大発展します。九州全域から集客して大発展
します。それだけのポテンシャルはあります。高笑いです。ＪＲＱと福岡は痛い目に
あいます。シメシメ。これはナイショ！！！

640 : 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 : 2012/03/17(土) 17:35:13.66 ID:Tkg+nLi+0 [1/1回発言]
再開発中の熊本駅に　”ないない”攻撃するのは
熊本駅が立派に生まれ変わるのを妬んでいるんだね・・・
残念ながら数年後には、鹿児島や大分よりも立派な施設ができるから
それまで楽しみに待っててね！

656 : 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 : 2012/03/17(土) 19:58:42.43 ID:q6SAlpc+0 [1/4回発言]
駅ネタしかない苦しさがでてるよね、それも時期に使えなくなるからな・・・
今年の熊本駅の利用者も大幅に増えるだろうし、今のうちな駅ネタ

662 : 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 : 2012/03/17(土) 21:29:53.19 ID:q6SAlpc+0 [2/4回発言]
熊本駅の商業開発が博多シティに次ぐ規模になるなら、シメシメだな・・・
駅前と中心市街地との相乗効果で、熊本は大発展する可能性がある、九州全域から集客できるかも
Ｑの思惑が裏目にでたら熊本人は高笑いだね・・
それだけのポテンシャルがあるからな、熊本は

667 : 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 : 2012/03/17(土) 22:05:15.05 ID:q6SAlpc+0 [3/4回発言]
潰れるかも〜こわ-い・・とか演技して、どんどん再開発させた方がいいかもな（笑）
中心市街地と同じ趣のものを、駅ビル商業施設で再現するのはムリというもの
鹿児島や大分と同列に考えてたら、Ｑが、いや福岡が痛い目にあうかも・・・
でもこれはナイショにしとこうぜ、みんな！

福岡は登り切った後の下り坂状態。天神はオーバーストアで博多天神共倒れ。東京のお下がりを有難がる
福岡。そこをマラソン、政令市移行イベント、新幹線イベント、お城祭りと熊本がチューチューストローする。
自然、文化、ファッションは熊本にあるが、福岡にはない。実力は熊本の方が上。福岡はうわべだけ。もう
福岡は熊本都市圏だ。

24 : 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 : 2012/01/27(金) 22:53:22.58 ID:SgVuOrkk0 [2/3回発言]
森永卓郎に限らず県外人もストローストロー言いまくってたよね・・・
全く熊本人の県民性をわかってない連中が多すぎる、吸われるどころか
チューチュー吸ってるよね、熊本城マラソンを皮切りに、政令市移行のイベント
一年越しの新幹線開業イベント、春のお城まつりと吸いまくるだろう。

25 : 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 : 2012/01/27(金) 22:59:46.54 ID:lLBSUmYc0 [3/3回発言]
今は逆に福岡が熊本都市圏とも言える状態に近くなった。福岡にあるものなんていくらでも熊本で手に入るけど、
熊本の自然や伝統文化やファッションは福岡にはないものばかりだし。

77 : 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 : 2012/01/28(土) 23:01:44.65 ID:Lu81nlOzO [1/1回発言]
熊本市＞福岡市になる日が近いかもしれない。

80 : 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 : 2012/01/28(土) 23:16:56.56 ID:8c2T0pZX0 [1/1回発言]
>>77
実力から言えばすでにそうなってるよ。福岡は上辺だけ。

87 : 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 : 2012/01/29(日) 00:08:00.60 ID:lXAXIJGu0 [1/2回発言]
>>80
福岡の場合は百貨店も地元資本から離れたし、進出店舗も首都圏の御下り。
東京で下り坂っぽいものが今、福岡でワイワイ騒がれている。
ファストファッションがどんどん進出してると言えば聞こえはいいけど、結局はユニクロと海外版ユニクロ。
熊本の場合は"御下り"は少なくて、昔からの老舗店や裏路地の個性溢れる中小規模店が多い。
散策して愉しいのが熊本の繁華街、ひと通り見て「ふーん」で終わるのが福岡の繁華街。

94 : 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 : 2012/01/29(日) 01:14:39.09 ID:lXAXIJGu0 [2/2回発言]
>>89
> 福岡の大名地区もそれで衰退しつつある。

その通りで、福岡はある意味、昇り切った感がある。あとは下り坂。
現状でも明らかにオーバーストア。
博多と天神でパイの食い合いをしてジ・エンド。

「要らない、要らない」と言われた九州新幹線なのになｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

「新幹線は要らない」って連中がどんだけ無能で悪意があるか良く分かるよなｗｗ

「インフラ」の意味も分からず「儲かるなら地方やＪＲだけで作れ」とか「運賃だけで元取れなきゃ駄目」とか意味不明ｗｗｗｗｗｗｗ

上越新幹線と北陸新幹線はどっちも必要だった。しかし、どっちかしか作れなかった
ただ、新潟が日本海側の最重要港湾と位置付けられたので、首都圏との連絡を急いだ。
どっちが先かは微妙な差であり、最終的には角栄の私情が入った可能性もあるが、
少なくとも角栄がダダこねて全く必要ないものを無理矢理作ったわけではない

>>11
こだまに回すから問題ない

>>11
500系とレールスターは
こだまとして走ってるよ

あと、さくらみずほ車両が
ひかりとして、西日本管轄で走ってるよ

3島会社から完全に抜け出したな
四国・北海道はどうなるんだ。

>>2
お前は何を言ってるんだ

>>33
500系の博多発小倉行こだまってまだあるのかな？

５００系のフォルムは至高
こだまになってしもたのは悲しい

>>24
いやいや、来なくていいよ。

>>34
2015年に新函館までは新幹線がJR北海道には来るので、上場は決してできないが経営は今より安定する
四国は本州四国韓の橋の割引が恒久化することにより更に赤字が拡大して瀕死になる

>>1
去年のGWは、西日本と九州（新幹線開業前の在来線対比）は増加だったから、連続増
東海道新幹線は去年減少したけど反動増で、おととしと比べても＋８％
被災した東日本が一番変化が激しくて、今年は大幅な反動増
おととし比では八戸以北が開通している東北新幹線の３割増も有れば、
おととしの水準に達してない在来線などもある

西の方でも去年のGWは落ち込んでたように誤解されそうな記事が多かったし、
被災地は震災以前と比べてまだまちまちなので、
こういう記事をまとめるのも面倒くさかったろうね

>>37
1本だけひかり運用あるで

　＞低料金高速バスは危険！

という認識がこれからますます広まるだろしなぁ。
新幹線の需要は高まるだろな。

まあ昔から格安物が有った海外では、階級社会ってことも有って２極分化してるよね
日本は、他人が提供するものは安いほど良い、提供された物に見合った対価って感覚が薄くて、
デフレマンセースパイラル一直線だった
そろそろ修正掛かるのかな？

高速道路や空港の建設借金は一般財源も入れて棒引きしたから、
最初に値下げ攻勢を仕掛けた側は、クオリティをさほど下げずにそれが実現できてた
このあたりもややこしい

タクシー・バスの規制緩和は主に新規参入の自由化
名目上ツアーなのに事実上の路線営業に目をつぶるような質の低下
航空の自由化は運賃設定と撤退の自由で、
補助金の出ない赤字路線からは撤退できるなど、
まず元々の大手が保護された上であまり質を落とさず、
競合相手を割引で潰す戦略が可能になった
低料金化が進んだ業界同士でも危険度はだいぶ異なる

>>31
新幹線開通前の「とき」と「ひばり」「やまばと」の盛況をから、東北と上越になったんだろう。
でも、北陸新幹線のルートが確定してなかったのが一番の要因では？
確か、当初は大町から北アルプス貫通なんて線を引いていたぐらいだし。

>>44
だね。
あとは、
当時の新幹線は登坂能力があまり良くなかったので
トンネル多用になり、土木技術的にも
コスト的にも北陸線は図面を引きにくかった。

まあ新潟新幹線が早まったのは
生きてるうちに駅前銅像になっちゃった
お人のおかげだけど。

個人的には北陸新幹線は今の長野経由でよかったと思う
ただ、新潟県内は通らなくて良かったな…

>>44
北陸新幹線は長岡につなぐのが骨格線建設からは順当なのに、運輸省が東京中心に仕立てたがっていた。
次いで信越線の横軽の輸送量が将来破たん、そしてバブル期に国土計画の発言権が増し、
面妖な線形の長野-北陸新幹線になってしまった。
全体の責任は、全国新幹線網を田中の前に運輸省が策定出来なかったこと。
国鉄が第1次近代化計画から広軌（昔は標準機も広軌と表現した）新幹線計画を盛り込まなかったことだ。
十河が初代総裁なら、今頃は電化または複線の幹線はすべて標準軌で新幹線乗り入れ可能になっていたであろう。

>>42
もう遅い

格安高速バスのせいで夜行列車はほぼ絶滅

>>48
必ずしも夜行バスだけじゃない
格安旅館と航空機の大衆化が大きいと思う


昔は航空機なんか使えなかったし、宿泊施設を使えば1万オーバー当たり前
そんな状況では、長距離移動は夜行列車しか選択肢がなかった
夜行バスはトドメを指したにすぎない

急行「日本海」を復活させろ！
半島国の圧力に屈したのはいただけない。
間違っても「東海」なんて名前にすんな。
または、急行「竹島」でもゆるす。復活せよ。

>>46
二人で交代しながら熟練された運転手が運転してもまた事故は起きると思う。
原因が一人だからってことになりすぎてると思う。
まあ、元々自家用車でさえ新幹線や飛行機よりは安全じゃないからね。
そういう認識は必要かと。

鹿児島本線という大幹線にも関わらず新幹線造るのが遅いわ
北海道もさっさと造っておけば良かったものを・・・

>>50
サンライズ竹島にするか？

かつては大陸とか興亜とかいう愛称もあったんじゃよ

>>52
JR化直後は八代以南は単線・カーブだらけで、使用車輌も東北からのお古とか
急行の成れの果てとかばかりだったもんなぁ。

>>46
ほくほく線のルートで良かったんだよ

>>56
長野経由でよかったと思うよ。
新幹線は沿線にそれなりの規模の街が連なった方が効果が高い

リニアの一件で単に長野を嫌ってるだけの奴は多いが、それはさすがに視野が狭すぎる

上越新幹線ルートは昭和時代町だったところばかり通ってるからなぁ…
十日町、小千谷と元々市だったところに駅はできなかったし。

>>18
大阪富山は湖西線の線形が良すぎだからなw
あと米原新大阪の新幹線が倒壊になってしまったんで、ルート選定がさらにややこしくなった。

しかし、九州新幹線、再度開業なんて技使えないかな？いやまじで。
東日本では未だに開業知らん人間多そう。

>>40
＞西の方でも去年のGWは落ち込んでたように誤解されそうな記事が多かったし、

それは4月までの九州新幹線が、予想を大幅に下回ってたというのが大きいような。
まあこれは完全に震災のせいで、まともに開業報道がなかったから仕方なかろう。
福島のせいで外国人観光客も逃げ出したし。
(それでも前年比では大幅なプラスだったわけだが。)
で、例のCMがマスゴミでも取り上げられたころに、急に客足が伸びたというw

>>60
予想を大幅に下回ったのは第一週の土日に、在来線の数倍乗るはずって言ってたあれだよね
セレモニー中止になって
平均的な方の「目標」は１４０％だから、全線では最初から達成してたんだよ
区間別で熊本以北の地元利用が、途中駅が博多に近すぎで高いとか、
福岡〜熊本はバスでもいいとかで１４０％を割ってただけで
そもそも目標１４０％というのが、あらゆる区間で見て越えることとか、
精度の高い予測、あるいは採算上の分岐点だという話はどこにもなかった
地元メディア的には佐賀空港とか、「激甘予測で作りすぎた地方空港」の印象とか強いから、
厳しい目に見たんじゃないかね

ともかく「大幅な予想割れ」が一部一人歩きしたのは、
開業最初の土日が２００だか３００％だかで弾いてたのが空振りしただけだよ
熊本以北区間実績にしたって３月から126％、134、142（クリア）、134、143（クリア）…
だし大幅な目標割れには見えないのだけど
というか今時この手の話で２割も増えてれば、目標はどうあれ「大幅増」なんだけど…
報道って怖いよね

>>61
4月の、ちょうど1ヶ月経過のあたりだったか、ゴミ売りと週間プレイボーイが、
筑後船小屋閑古鳥などという記事を載せたのも影響してそう。
あのころは、必要以上に九州新幹線をディスってた感じがする＞在京カスゴミ
で、そんな状況だったので、地元自治体が必死にPR活動やったら、今度は「九州に
学べ」などと沿線自治体のPR活動を持ち上げ出しやがったw

まあ実際に、GW前は予想より大きく下回ってたのは確かだし、それを捉えて「目標を
下回った」報道を最近までやってたカスゴミの印象操作の側面もあると思う。

目標の話は、博多ー熊本40パーセント増の件ね。
3月は23パーセント増だから、実際予想より大きく少ない。

JR九州の取り組みは企業としても先端的。
ＪＲ九州の列車にのると、他のＪＲの車両のお粗末さに初めて気付く。
たとえば東日本も張りぼて車両に詰め込まれていることに気付く。
嘘だと思うならＪＲ九州の列車に乗ってみよう。

ストローされると言われてた割には、熊本鹿児島は持ちこたえている感じに見える
逆に博多は熊本鹿児島が関西方面直通を手に入れたことで
以前より存在感が薄くなってきているように感じる
別にアンチ福岡で言っているわけではないが、福岡側の目論見が外れた様に感じる

>>64
水戸岡のワンパターンなデザインは食傷気味です。
田舎でこそ映えるデザイン。あれが東京のビル群を走ってると考えるとゾッとする。

>>50
「日本海」は特急。
「東海」は急行で東海道線走ってたんじゃなかったっけ。

「竹島」はさすがに走ってないな。
かつての山陰本線の夜行普通列車「山陰」復活の際には
「竹島」って名前で復活すれば面白いなｗ

>>66
デザインはワンパターンだけど、快適な車両になるように金をかけてるだけ良いだろ。

JR東日本の在来線なんざ普通列車向けのE2xxのコピー増殖はまあいいとして、
特急ですらコストダウン見えすぎ。
JRで一番儲かってんだからもう少し金をかけろやって思うもん。

とりあえず山陽九州は
普通車指定席５列に正常化
全てはそれからだ。

>>64
確かに、震災のせいで開業当初はマスゴミからスルーされまくってた九州新幹線が
ここまで健闘できたのも、Qの企画力の賜物だからな。
他にもくまモンとか沿線自治体のPR戦略とか色々あるが。
他の会社だったら完全に埋没してただろうな。

>>65
最大の要因は、やはり震災のせい。
あれで開業報道も特番もなくなったせいで、完全に空気にと化したからな。
福岡を責めるのは酷とは言え、結果論としてはやはり慢心があったということにしか

ならないが。
それとも危機感をもってPRに励んだ熊本や鹿児島を褒めるべきか？

みずほって、ブルーとレインの名前が復活していたんだ

>>68
新幹線車両のデザイン対決は、なぜかQ酉側の勝ちというのが何ともw
N700改良版に負けたE5って何だよw

>>68
JRで一番、売り上げてるのがJR東日本
JRで一番、儲かってるのはJR東海

東日本でのJR東日本の戦略は、当たり前だし。
九州でのJR九州の戦略も当然。乗降者数があまりにも違いすぎる。

>>64
大量輸送が必要な首都圏と少量輸送の九州と比べられてもな

>>71
はやぶさもだがw

JR九州、また、JR四国から国鉄時代製造のディーゼルカーを買ったらしいよ。
ttp://railf.jp/news/2012/05/08/223000.html

新幹線などの高速交通の発展で廃れるのは地方都市ではなく、大都市の郊外だという説もある。
例えば、リニアができて東京大阪1時間になれば、高尾と大阪が同等の時間的距離にあることになる。

だったら、高尾に住むより大阪に住んだ方が良いということになる場合も十分ある。
東京から1時間圏内の都市は、大阪との比較にさらされる。取手は名古屋と比較だ。
だから東京郊外が大都市に吸われる。

しかし、>>77をみて「そんなことあるわけがない」と感じた人は多いと思う。
高尾と大阪じゃ運賃が違いすぎるし、旅客以外の貨物輸送などの時間は全く同じ条件とは言えないからだ。

しかし、それは「大都市が地方都市を吸う」という説についてもどうようで、
ストロー効果というのは皆無ではないにせよ、地方都市衰退の主たる原因ではなさそうであるというのは想像に難くない

>>65
> ストローされると言われてた割には、熊本鹿児島は持ちこたえている感じに見える
> 逆に博多は熊本鹿児島が関西方面直通を手に入れたことで
> 以前より存在感が薄くなってきているように感じる
> 別にアンチ福岡で言っているわけではないが、福岡側の目論見が外れた様に感じる

熊本の実力と福岡の糞っぷりは、>>27>>29で要約し尽くされているんですが、いまさら
なにを言っているのかｗ　福岡はこれからますます衰退し、熊本は州都となって世界に
羽ばたくんですからね。当たり前なことを言わないようにね。

JR東は儲かってると言っても、東北や上信越に赤字路線がたくさんある
東北なんか営業係数300台がごろごろ。そういう路線は合理化しても焼石に水
一方で首都圏は儲かるとはいえ車両の必要数が多い。だから通勤用のは安物にし、浮いた金と利益は赤字路線維持に使われる

ロゴも経営も赤いJR九州は特急料金毟り取らないと潰れる。だから特急に乗って貰えるよう特急には金をかけてる
しかし新幹線と特急以外はわずかばかりの新車が九州北部にあるばかりで、国鉄時代と変わりがない

宮崎、大分の東九州は取り残されてしまった

>>4
あ〜俺長崎市民なんだけど、そんなに観光客が押し寄せてたとは知らなかった。
住宅街では何事も無かったかのようだった。
俺んちに泊めてやればよかったな。

東日本は今回の震災で、赤字路線を見捨てることができたから今後はその言い訳は通らなくなっていくな。

福岡には特に魅力ある観光地はない。スルーでＯＫｗ

>>84
> 福岡には特に魅力ある観光地はない。スルーでＯＫｗ

そうそう、>>29で指摘されている通り、熊本こそ真に魅力ある都市で、福岡は下り坂を
転がり落ちるように衰退真っ最中だから、スルーされても当然ですよね？

そうそう、やっぱり時代は佐賀だよな

呼んだ？

佐賀県民

>>87
高校時代教師が江戸時代から産業が変わらないのは佐賀くらいだとバカにしていた

>>88
半導体の産地なのを知らんのか？

>>63
区間を区切ったり各駅間で全て40%増なんて目標は掲げてなかったのだけど
いずれにしろ昨年GWにはクリアしてたし

>>1
昭和のブルートレインさくらで佐世保から東京に上京する主人公二人

青春まっただ中の友情を描く王道アニメが大学生の間で盛り上がってます
東京でのシーンに、村上春樹のノルウェイの森の舞台になった学生寮寮が出てくるのも
東京編の今後の展開がとっても気になるところです

ジャズ、友情、恋愛で描き出す、過去最高評価の青春アニメ・坂道のアポロン
職場でも話題になり始めてるので、もうみなさん見てますよね

アニメに出てくるシーンの美しさ、ジャズ演奏のすばらしさ、
登場人物の心の動きには本当に心がゆさぶられます

まだ見てない方は、オンデマンドなら1話、2話を見ることが出来ます
http://fod.fujitv.co.jp/s/genre/anime/ser5164/

続きもBSフジで追っかけることが出来るので、職場での話題についていって下さいね

ディスクユニオンの坂道のアポロンフェアも大好評のようですね
http://diskunion.net/jazz/ct/news/article/2/29798


アニメ・坂道のアポロン聖地の佐世保に？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/anime/1336671427/277-

行ったことがある
行ったこと無い
行ってみたい
村上龍バリケード封鎖校が舞台


Twitterから

糸電話のシーンや最後の電車が発進していくシーン切なかった。
恋愛と音楽を軸にこまごまな人間関係が絡んでいって感情移入させられる

坂道のアポロン５話、友情と家族のお話。また最後らへんで涙が出たｗ
このアニメはグッと来るシーンが多いな〜

坂道のアポロンは本当にいい話だな！ 泣けてくる。。
今までみたアニメの中で一番面白い。 長崎県佐世保市に行きたくなる。。

『坂道のアポロン』。回を重ねるごとに深く引き込まれていくこの感覚。
いい感じ(T^T) 16分音符の第5話。

>>91
佐世保から青い電気機関車はありえない。

>>1

★ 福岡市、京都市の人口を抜く　 横浜、大阪、名古屋、札幌、神戸に次ぎ、政令市で全国６位に浮上 ★２
http://logsoku.com/thread/raicho.2ch.net/newsplus/1308060694/

福岡市の６月１日時点の推計人口が１４７万５３２８人となり、京都市の１４７万３９６７人を抜き、
政令市で全国６位となったことが１４日、両市の発表で分かった。

福岡市には、九州各県からの人口流入が続き、近年は年間１万人以上のペースで増加。昨年６月
からの１年間では、約１万６千人増加した。福岡市の高島宗一郎市長は１４日の定例記者会見で
「率直にうれしい。魅力があるから人が集まってくる。できれば（５位の）神戸市を抜きたい」と笑顔を見せた。

>>93
>>27>>29をちゃんと読めよ。福岡は衰退真っ最中。これからは上昇を続ける州都熊本の時代だよ。

2011年夏のご利用状況について
線区　　　　　　列車　　　　　　　　前年比（％）
　　　　　　　　　　　　　　　　夏季期間　　　　お盆期間　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　(7/22〜8/18)　　(8/11〜18)
新幹線合計　　　　　　　　　　107 　　　　　　　109
北陸線　はくたか、北越等　　86　　　　　　　　 99
　　　　　 しらさぎ等　　　　　 106　　　　　　　　107
湖西線サンダーバード等　　101 　　　　　　　 104
山陰線きのさき、まいづる等 98 　　　　　　　　 97
福知山線　こうのとり　　　　 100 　　　　　　　 100
智頭線　スーパーはくと　　　 99 　　　　　　　　 98
伯備線　やくも等　　　　　　　104 　　　　　　　 103
瀬戸大橋線
　　　　　しおかぜ、南風等　 105 　　　　　　　 106
関西空港線　はるか　　　　　 94 　　　　　　　 100
きのくに線
　　　ｵｰｼｬﾝｱﾛｰ,くろしお等　　92 　　　　　　　　97
　在来線合計　　　　　　　　　　98 　　　　　　　 102

http://www.westjr.co.jp/press/article/2011/08/page_572.html

2012年　期間中のご利用状況（4/27〜5/6）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　期間計(4/27〜5/6) 　　　　　前半(4/27〜5/1)　　　　　　　　 　　後半(5/2〜5/6)
　　　　　　　　　　　　　ご利用者数(万人) 前年比（％） 　　ご利用者数(万人) 前年比（％） 　　ご利用者数(万人) 前年比（％）
新幹線合計　　　　　　　　　　　　144.5 　　　111 　　　　　　　　　　61.2 　　　　　　99 　　　　　　　　　　　　　83.3 　　　　122
北陸線　糸魚川〜直江津　　　　11.1 　　　117 　　　　　　　　　　　4.6 　　　　　110 　　　　　　　　　　　　　　6.5 　　　　122
　　　　　米原〜敦賀しらさぎ　　　8.3 　　　　104 　　　　　　　　　　3.5　　　　　　 93 　　　　　　　　　　　　　　4.8 　　　　113
湖西線京都〜敦賀　　　　　　　　20.3 　　　111 　　　　　　　　　　　8.5 　　　　　103 　　　　　　　　　　　　　11.7 　　　　118
山陰線二条〜亀岡　　　　　　　　5.3 　　　　105 　　　　　　　　　　　2.2 　　　　　100 　　　　　　　　　　　　　　3.0 　　　　109
福知山線大阪〜三田　　　　　　　3.6 　　　　103 　　　　　　　　　　1.5 　　　　　　96 　　　　　　　　　　　　　　2.1 　　　　108
智頭線姫路〜上郡　　　　　　　　2.3 　　　　108 　　　　　　　　　　　0.9 　　　　　　94 　　　　　　　　　　　　　1.4 　　　　　120
伯備線岡山〜新見　　　　　　　　5.3 　　　　110 　　　　　　　　　　　2.2 　　　　　102 　　　　　　　　　　　　　3.1 　　　　　116
瀬戸大橋線岡山〜児島　　　　10.3 　　　　110 　　　　　　　　　　　4.2 　　　　　　96　　　　　　　　　　　　　 6.1 　　　　　123
関西空港線日根野〜関西空港5.0 　　　　121 　　　　　　　　　　　2.4 　　　　　　112 　　　　　　　　　　　　2.6 　　　　　　131
紀勢線和歌山〜箕島くろしお　6.6 　　　　　98 　　　　　　　　　　　2.6 　　　　　　93 　　　　　　　　　　　　　4.0 　　　　　　101
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/120507_00_honsya.pdf

最初の1年目は金持ちとか興味の有る奴が乗る
2年目は、使う奴か貧乏じゃないけど金持ちじゃない奴が乗る
3年目は、使う奴か貧乏人の奴がやっと乗れる
4年目は、使う奴しか乗らない


これは九州のビジネスの定説

さっきもNHKニュースでやってたが日本のGDPが三ヶ月連続で伸びている。
これは年率で見ると5％近い成長になるそうだ。
やっとか、やっと春が見えてきた。
ただ、これは遅れてきた震災需要が大きく、今の内に内需を拡大させる必要があるらしい。
こんな時に消費税増税とか冗談じゃない。
韓国もコケ始めたし折角好調なのに！