【コラム】赤字空港乱立　民営化にまで踏み込め [12/04/21]

　全国に百カ所近くできた空港の多くが赤字にあえいでいる。政府は、国や自治体が管理
する空港の運営権を民間に売却する改革を決めた。しかし、資産も含めて売却する民営化
が必要ではないか。

　狭い国土に実に九十八もの空港が乱立している。大別すると、株式会社が管理する成田
、中部、関西の三空港、国が管理する羽田、新千歳など二十八空港、地方自治体が管理
する静岡、神戸など六十七空港である。国土交通省の試算では、国管理のうち二〇〇九年
度に経常黒字だったのはわずかに五空港という。自治体管理の空港も多くが実質赤字と
いわれる。

　国の空港整備は、当初は需要の多い地域が中心だった。しかし、一九八〇年代になると
地域活性化の要望を受ける形で「一県一空港」とばかり建設が相次いだ。甘い需要予測の
まま、この三十五年間に二十九空港が誕生した。

　空港の乱造を支えたのは、年間約五千億円が自動的に集まる空港整備特別会計（現・
空港整備勘定）のおかげだ。主な財源は、航空会社から入る空港着陸料や航空機燃料税
、空港の施設利用料だ。

　これらは航空運賃に転嫁されるため、結局は利用客が全国の空港整備費を負担したこと
になる。しかも空港ができれば、職員や関連団体などに官僚の働き口、天下り先が確保
される仕組みだ。空港乱立を加速させたのが、こうした利権構造というのは否定できまい。

　乱立のツケが噴出するのは当然だ。需要予測を大きく下回り、航空会社の撤退が続く。
理由は景気低迷や人口減少だけではない。経営感覚が乏しく、役人的発想の運営だからだ。

　政府は抜本対策として、可能な限り多くの空港を対象に運営権を民間に委ねる民活法案
を今国会に提出した。しかし、運営権だけでは中途半端だ。英国はサッチャー首相時代に
十六空港を株式会社化、さらに空港庁も民営化して空港改革を成功させた。

　親方日の丸と違って、民間のコスト意識や採算を見る目は厳しい。運営権だけでは経営
の自由度が限定されてしまい、民間ならではの創意や資金を生かしきれない。早くも、
運営権が売れるのは国管理空港のうち一ケタにとどまるとの観測もある。

　空港経営は大競争時代だ。新幹線やクルマとの競合もある。官僚が権益を維持したいが
ための「小手先の改革」では、成功はとても望めない。

ソース：東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/column/editorial/CK2012042102000116.html

関連スレ
【地域経済】大分空港、5年連続減少、利用者が最少に　11年度138万人、震災の影響大きく[12/04/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1335056697/
【地域経済】中国人ツアー客はどこへ？　県費14億円を使った佐賀空港の“格安航空”政策・・・ほとんどは県外へ [12/04/09]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1334147836/
【地域経済/航空】来月から「１千円」レンタカー　茨城空港の誘客策の一環で[12/03/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1332665520/

自民党の遺産です

自民党の遺産です

つくる前からわかってただろ

それを推進していた県庁の木っ端役人は民主党の支持母体です。

地方が運営するって、公務員が天下りするためだね。

佐賀空港

民主党の天下り先です

ジミンガーZ登場

バカｗ
民営化とかまだアポなこと言っているのか
民営化ではなく、公営でもイギリスは黒字、理由はお店の販売
静岡空港も、フクシマがなければ、その後も黒字だったわ

>>2-3
そうだね、きっと議会を通さない官房機密費か何かだったんだねｗ

神戸

>>1
関空とか関空とか関空とかの事だな。

元自民党の支持母体、現民主党の支持者どもの所業

腐れ官僚の手先の空港管理役人どもの給料を半額にしろ、いますぐ

管制官とかバイトでいい十分だし

経費節減とか民営化とかいうより
廃止した方が話が早いと思うんだが

福岡空港は民主党の財布みたいなところだろ

中国資本ぐらいしか買うとこないと思うよ

羽田、伊丹、千歳、福岡、那覇、離島、
これ以外廃止汁

小沢やろ戦犯は

＞資産も含めて売却する

ワン・コインなら俺が買うわん

LCC出来たら利用したい空港わんさかあるんだけどな。早く民間に任せろ。

田舎の空港って作ること自体が目的なんでしょ。

そもそも空港を単独の損益で評価するのが正しいのか疑問だろ
こんなこと言い出したら国道なんか全部赤字だし。

空港はインフラだし必要だと思うよ。
空輸会社が血を吐きながらコストカットしてＬＣＣとかやってるんだから、次は
空港側とか管制官とかの給料下げたらいいんじゃないかな規制緩和して。

実際の需要の無い所に作った空港を民営化しても赤字のまま。
どうしようもない。

赤字を止めるには、不要な空港を廃止する事、
需要に即した空港の数にすれば、空港当りの旅客数が増えるので経営は改善する。

民営化の一言でなんでも解決しない、民営ならそもそも採算のとれそうもない所に空港は作らない。
空港を作る時から民営化して無いと意味がない。

人が居ない所の空港なんて赤字以外にありえない。

>>1

日本はそんなに狭くないし
国際比較で見ても空港数は少ない方だよ・・・。

１０万都市から１時間以内に空港があるのが
国際的には当たり前。

日本人て、２０〜３０年前の常識で物を語ってるから
何から何まで議論がねじ曲がっちゃってる。

巨視的な観点なしに官僚様に金握らせているからこうなる
もともと官僚は政治の道具であって官僚が政治を道具にしてどうするよ

民営化したら潰れるじゃん

これを整理出来なかったのが民主の限界だな
自民の追認しか出来ない政党

>>30
ようするにほとんど潰せと言ってるのだ
もともと需要がないということなのだから。

まあ実際どうしても地方に必要なものなら
地方財政でなんとかするしかないな

特別会計から金注ぐなと

>>28
だからといって需要の無いのに空港作ってどうするんだよ？

静岡空港や福島空港はいらんと思うけど、大抵の空港は離島とかだし、
日本海側と太平洋側の横断を考えると見た目の国土以上に実際に必要な空港って多いと思うぞ。

そういう検証無しに適当に官僚叩いとけばいいや的な雑な記事じゃ価値がない

もっとも、真面目に検証すると「もうちっちゃい離島とかインフラ放棄するべき時期じゃね？」
という全然別次元の話になりかねないけどなー

>>33

需要あるだろ。

例え、年間１０万人の利用者の空港だって、
一人当たり１〜２万円の出費なんだから
数１０億円規模のお金を流動させてる施設なんだよ。

「家の前の道路が黒字じゃなきゃダメ！」
と同じおバカ議論なんだよ、日本がしてるのは・・・。

空港周辺整備機構ってのがあって大きな利権が絡んでる。
騒音対策として周辺住民宅にタダで空調つけまくったりとかね。
民間に売却してそれコミで支えるのは無理があるよな。

>>35
じゃあ、なんで赤字なんだよ。

こことか参考になるかな。
http://airline.skr.jp/airport/density_of_airport1/
単位面積当たりで見ても欧州各国より少なめ、
単位人口当たりだと、かなり少ない水準。

>>35
そんな事言いだしたら、地下鉄も必要、バスも道路もダムも橋も
と言う話になるだろ
日本に余力が無くなった以上、必ず何かは切らりゃならん
今の日本はインフラを維持する為に、未来への投資が出来ない状況に陥っている

100箇所もあるのにうちの県には一つも無いことについて

茨城なんて中国様に買ってもらえ

半分、廃港にしろ

県に一つ、経済圏に大きいの一つで十分
半分廃港で正解

マスコミ「他の業界は全て民営化しろ！規制緩和しろ！競争しろ！保護政策辞めろ！」
政府「再販法の改正と電波の免許のオークションをしたいんだけど」
マスコミ「ふざけるな！我々を保護しろ！そんなことは絶対に許されない！」

鉄道の赤字には目くじらを立てるのに空港の赤字には何一つ
文句を言わない国民

完全に洗脳されてますね

空港の整理はもちろんやるべきだが、
全ての空港に、JRや新幹線の乗り入れを義務付けてくれないかな。
そうすれば、本当にいらない空港がはっきりするだろう。

特別法を制定して、航空会社や空港、JRに強制させればいい。
乗客の利便性が明らかに向上するのだから、民間企業の
経営に介入するだけの公益性はある。

池袋->新宿->渋谷->品川->羽田<-東京<-上野みたいな路線があれば、
相当便利になると思う。

人がいない山陰２県に空港は５つもある

空港使わせるのに観光しかないのが、敗因
空港作るのであれば企業も誘致しないと
今の日本で企業の存在すら危ないんだからそれは無理
つうことは空港も無理

赤字の空港は米軍に払い下げでおｋ

北海道と沖縄は国運営でもいいけど
ほかは自治体か民間運営のほうがいいだろうな
九州多すぎ

セントレアは余裕の勝ち組かと思いきや、いつの間にか死にかけてるな

>>37
日本の空港は金をかけすぎって面がある、インフラとしては必ず必要だし
逆に田舎ほど空港の重要性は大きいかと

ただ、建物が立派すぎ、職員多すぎってのが多いな

東北沖大震災で地方空港がかなり役だったから、赤字だからという理由だけでは廃港はできないよね

>>7
佐賀空港を潰して30万人の利用者を福岡空港に誘導しても、福岡空港の赤字は大して減らんよ
むしろ朝など需要がある時間帯だけ空港が混雑して空港利用者にとって良い事無し

　・佐賀空港の年間赤字…1億8500万円＋補助やら間接的な出費＝どんなに多く見積もっても数億
　・福岡空港の年間赤字…67億円　関連の出費を加えると年間100億円以上の赤字といわれている

ていうか、全国の空港の赤字は搭乗者負担にすれば良いと思うんだけどな
よほど過疎っている空港でもない限り、ローカル空港から拠点空港まで負担増は1人当たりたかだか数100円程度だよ？

福岡空港の場合、LCC就航で、やれ1円だの250円だのやりつつ、発着枠が足りないからまた1800億円かけて滑走路
増やしますってやるより、先にまずそちらに手を付けるべき

>>54
なんか知らんけどそのレスを書くのと同じ心理で出来た空港だということはわかった

自民党に政権が戻ったら百近い空港が倍になるな

民営化よりなにより赤字出したら役人と政治家に責任取らせるシステムにしろ
こういう無責任が日本の借金をこんなにしたんだよ

赤字空港は全部日本空軍基地とし、航空自衛隊の呼称変更と大拡充を！

赤字の空港多すぎる。

要りもしない、「能登空港」今からでも、廃港にだ。累積赤字で10年後大変になるぞ。

民営化でOK

赤字で損をするか得をするな民に任せれば良い。民営なら、総合でプラスにもっていける可能性もある。

空港単独で赤字だとしても。

能登とかJ隊にやっちまえよ
小松は津波来たら危ない

これは大問題だろ。
もはや責任者数千人は辞職して貰わないと採算が合わないだろ。
いまどき高給取りや高いもんなんて何ひとつ必要なんて無いんだよ。

さらに、将来リニア化でとどめを刺されます。

せめてここの40位未満の空港は全部廃港させろ
http://airline.skr.jp/data/airport_ranking_japan1/

都道府県制の限界

防衛に使えばいい。文句言う売国奴在日民主社民共産自治労日教組はその場で

また天下りか。
蛆虫の様にどこにでもいるんだな。

>>16
管制官バイトはまずい。

民営化したらなんでもおっけーって言うなら道路も全部民営化して
運営業者が変わるたびに通行料取ればよい。

日本には新幹線があるから　ほとんどの空港はいらない
他の国の地方空港のように管制棟プラスアスファルトの道のみすればべつだが

>>63
それは無理だな
島は空港がないとどうしようもない
無人島化政策でもしない限りはね

ゴミのような港湾と空港を糞ほど作って、全部ハブ機能を韓国に奪われました。
糞無能国交官僚と族議員は殺されるべき。

空港は、作るのが目的　

使おうが使うまいが、国は知らん顔

福岡空港は土地買い上げてしまえ
ぶら下がってるやつらをどかせろ

静岡とか神戸とか佐賀とか必要だったのか？ｗ

>>63
巨額の赤字垂れ流してるのは羽田福岡関空等の都市部の空港だよ
特に福岡は酷い
新幹線との競争力を維持するために税金で航空会社に補助してる状態

官僚を制御できなかった腐れ自民の残していった負の遺産だね。
航空需要も減っていくのだが、八方塞がりと云う感もする。

>>74
佐賀と北九州は赤字の福岡潰したときに必要

ムダなインフラが多く造られたのは日米構造協議で大規模な公共投資による内需拡大を
迫られたからだったような・・・

>>74
>静岡とか神戸とか佐賀とか必要だったのか？ｗ
伊丹廃止ならば、神戸は必要（必須）。

民営化と言っても、看板付け替えただけで国営のままの偽民営化のものもある。
道路公団、JR九州、四国、北海道等。
民営化は原則国有財産の私物化だからやってはいけない。
ちゃんと競争入札でやるのはいいけど。

民営化は手段であって、目的ではない
「民営化すれば何でも解決！」とか思ってるんじゃないか

>>45
かつて国鉄民営化ってのがあってな

>>79
伊丹存続は既定路線らしいから神戸は不要だったね
まあアレは神戸市の赤字が増えていくだけなので大した問題じゃないけど

橋下市長はいまでも伊丹廃止を主張しているわけだが

赤字空港って羽田の話だろ？

バカだな 諸悪の根源は東京一極集中なんだよ。
羽田便じゃなきゃ儲からないって航空会社が
羽田便に合わせた機材揃えるから地方対地方は
機材がデカすぎてどんどん撤退していっただろ。
そこに新幹線がどんどん開業して羽田便すら
減ってるところが出てきてるんだから。
ホントはこれだけ全国に空港があれば地方対地方の
効率的なネットワークが出来るんだけどな。
まあ東京新聞じゃ首都機能分散化なんて言えないか。

>>73
民主党が許しません

>>20
> 羽田、伊丹、千歳、福岡、那覇、離島、

これぐらいで十分だな。
日本は鉄道が整備されてるからな。
その鉄道も不採算路線は廃線にすべきだが。

>>86

そうなんだよね。結局、東京一極集中が進み過ぎて
■　空港が成り立たない地価の高さ
■　空域を加味するとどうやっても捌けない需要の多さ
という問題を抱えちゃってる。

本来なら、国内の短距離移動なら
地方空港から主要都市に１００人乗り程度の飛行機で
一日に何便も飛ばすのが最も効率が良い輸送形式なのに
日本ではそれが出来ない。

東京が悪いんだよ。その利権に胡坐を書いてる新聞社が
>>1のような記事を書いてるのってお笑いでしかない。お前ら東京住人の責任じゃん。

採算性だけで評価したら都市圏内短距離路線と東海道新幹線しか残らんわ

>>58
能登って航空学園も使ってるし
あの辺の行政庁舎でもあるからな
まああまり必要ではないけれど


>>86
地方-地方便が増えるといいよね
ビーチ1900とかで

まあ立派な空港は不要だよなぁ
2回が管制塔
１階が30席位の待合室、自販機　セキュリティー　トイレ
これで良いな
空港レーダー不要

ただ、空港消防は必要だよなぁ
地元の消防署と合わせても良いけれど

正月に自転車でロングライドするついでに静岡空港寄ったけど、相変わらず利用客より見物客の方が多かった。

茨城空港は黒字なのに>>1が参考URLに含めてる情弱っぷりがヤバい

>>94
百里は管理も管制も自衛隊持ちだからな
以前アシアナが自衛隊の機材ぶっ壊してばっくれて逃げた事件があった

>>94
そりゃ茨城は客が少ない事前提で
ターミナルもその他設備も価格抑えてるから
失敗だったのはターミナルに吊天井を作った事だな
500万円位損してんじゃね?

全て公務員の天下りね。
アルバイト月給１２万、天下り野郎は昼から出てきて遊んで年収７００万から１０００万。
どこでもある話じゃないの？
これに手を付けない政治家はダメだね。

公営のままでもコストカット出来そうなものなのだが
天下り野郎に事務処理とセキュリティーチェックやらせて
後は管制官2-3名
警備員2名
気象1名
グランドクルー2名
10人以下で回せるなw
手隙の人がそれぞれを手伝う
気象通報は8割自動化でその他は管制官にさせても良いか。

消防は地元の消防署を空港隣接地に持ってくる
自衛消防は警備員にやらせる。

>>1
株式会社にしてもロクな事になってない関空の悪口はそこまでだ

松本龍と福岡空港のように、どこも同和利権がはびこっている。

これって要は国の成長に対して自家用機が全然増えてないからだろ。

もっともじゃあ其処だけいじれば解決する問題じゃないけどな、日本国モデルにアンマッチだから。
突破口があるとすればパワードリフトが発達しないと無理かなあ、なんせ日本は込み入ってるから。

>>93
静岡空港はアトラクションの一つだよな
牧場見学みたいなもん

地方がほしいと言えば、国は作る。しょうがないじゃないか。
今のままでいいが、競合しているところは減らせ！
特に関西３空港。

自治体に言いたいが、東京便が命綱なのに、JRと競合してどうする！
もうすぐ北陸の空も終わるな。

正直、地方と地方を結ぶ便なんかあるだけで乗ってないよ。

空港は少ない、規模があってないだけ。
ビジネスジェットがやっと降りられる滑走路とプレハブ管制室でいいのに。

>>104
そのとおり、日本の空港数は英仏独より少ない
さらに日本の空港の3割以上が離島空港であることを考えれば、実質的には
日本の空港は英独仏の半分程度と言える

問題は、すべての空港を一律にフルスペックで整備してしまったことだ
田舎の空港は最小限の規模にして、そのぶん大都市の空港に集中投資すべきだった

道路、鉄道網が整備されてるからそんなにいらねぇんだよ。

>>105
離島空港はしょぼいけどな
それに、日本でプレハブやると10年で駄目になる
さびさびで維持費の方が高い

まあ地方空港の規模が大きすぎるのには同意

>>107
離島空港は別に立派である必要はない。
観光客を出迎える為とかではなく、基本的に住民の足だから

これくらいの便数があれば採算は取れるんだろうけど。
http://www.navitime.co.jp/diagram/00004286_00000532

うちの田舎のバスより全然多い(涙)

>>86>>89
韓国は飛行場も港湾も
仁川、釜山に集中して
日本からハブの座を奪ったじゃないか
おまえら田舎モンが国土の均衡発展とかわがままいうから
韓国におくれをとったんだよ
辺鄙なとこにインフラ通すんじゃなく
インフラいいとこに集住しろよ

>>110
ハブ候補も、利権まみれで無理じゃね？
同和利権がなければ、とっくに九州拡大でハブの座を奪い返してる。

>>110
韓国は国土面積が小さいから国際線に力を入れざるを得なかったんだよ
（ちなみにあの面積でも複数の空港がある）

シンガポールもしかり

日本の国土は縦長なので無理
一回日本と韓国の地図を重ね合わせてみ

首都機能は１か所に集中してる方が便利に決まってるでしょ。
首都移転なんて実現不可能なくだらない言葉遊びだ。
有力候補地だった福島に移転したらそんなに日本が良くなっていたの？

韓国は飛行機もろくに飛ばない「国際空港」があったような…

民営化→天下り先作り

神戸空港は関空のハブ化阻止のため手津度宇会社が作らせたの？

一番民営化無理なのは羽田だからな。。。
だから国営なんだけど。

鉄道会社には線路まで自己負担させてるのに
航空会社は空港はお国持ち。

それを同一に競争させるなんてアンフェア。

>>113
福島が首都だったら原発事故は起こさなかっただろうね

空港の民営化（リストラ）で困るのは神戸や静岡じゃなくて
北東北とか山陰とかもっと弱い地域だと思うよ。
関東から関西にかけての太平洋側は、他の地域と比べて
物凄く恵まれてるから無駄と言われようが空港は維持できる。

カジノを隣接すれば客だけは来るだろ

>>120
新幹線のないとこは別に税金で空港維持でもいいと思うよ
離島から空港取り上げるわけにいかないからね

>>110
ハブ空港はインフラのいい場所に造るとは限らないぞ。
仁川なんてよく見てみろ。アソコ結構不便だぞ。
日本でいえば関空でも中空でもいいんだよ。
それに国土の均等開発ってのは中央の役人の詭弁だよ。
高速道路だって空港だって新幹線だって
東京にアクセスする為に順番に造ってるんだから
一番利益受けてるのは東京だよ。
俺は新潟県が拒否してた北陸新幹線の分担金は
東京都も支払うべきだと思ってるよ。

>>120
一番困るのは東京
税金ジャブジャブ注ぎ込んでやっと自転車操業で維持してる状態。
プライドの固まりだからイタズラに金ばっかりかけてるし。

静岡とか茨城とかパーキング無料で車置いていけるからいいと思うよ。
ただ行きたい所に飛んでる便が無い。

>>116
阪神淡路からの復興という名のもとに神戸市が金使いたかっただけ
ただターミナルの三宮から近かった（関東で言えば横浜みなとみらい）ので
利用者はいる。

>>123
北陸新幹線と北海道新幹線ができて線路が足らなくなれば
大宮新宿が建設されるからそこで東京都が払うだろ

国の管理空港で黒字なのは伊丹、新千歳、徳島、広島、鹿児島、熊本（2008年）だけらしいな

>>127
国の管理空港の会計は複雑で正直怪しい

国土交通省が近年になってようやく空港毎の収支報告を出したけど、それも2パターンで出しているし、
これには所在する自治体が出している分などは含まれていなかったと思う

伊丹空港も実質大赤字という書き込みもネット上で多数みられる

一例↓
関空ー伊丹統合、伊丹が実は儲からないこれだけの理由
http://media.yucasee.jp/posts/index/6324/1
http://media.yucasee.jp/posts/index/6324/2

毎年70億〜100億の税金を国に投入させておきながら大赤字の関空に比べれば
どこの空港もマシだと思えるから怖い。

>>129
関空も税金投入除くと黒字じゃなかったっけ？

>>126
神戸の便利さは凄い
日本で福岡の次にアクセスが便利な空港だ
関東で例えれば、横浜市が本牧埠頭沖を埋め立てて自前の空港をつくって
みなとみらい線を延伸して空港アクセスにしたようなもの

>>131
羽田はたいして遠くも無いのになんであんなに面倒なんだろうな。
モノレールも京急もトロい。さっさと新幹線引けばいいのに。

羽田は確かに面倒だね。静岡→品川は５０分もかかるし、使えるレベルじゃないよ。やはり静岡空港がいい。

神戸が便利なのって神戸のヤツだけだろ
それもポートライナー乗ったことのないクズのたわごと

>>134
>神戸が便利なのって神戸のヤツだけだろ
ポートライナーが新神戸に行くと、もうちょっと便利かな。
伊丹を廃止して、関空に加え神戸空港も国際空港にするなら
当然やって欲しい。

>>135
ポートライナーには致命的欠陥があんのよ
時間帯と方向で需要に極端な差があって、ピークにあわせて増発すると
赤字になるからコレ以上の増発なんて出来ない
そんな状態で神戸空港の増便なんて出来るわけがない
発着枠の上限が撤廃されてもアクセスの改善はできないので神戸空港はもう詰んでる

しかも兵庫県は伊丹空港維持方針だから市営の神戸空港には冷たい

> 理由は景気低迷や人口減少だけではない。経営感覚が乏しく、役人的発想の運営だからだ。
> 政府は抜本対策として、可能な限り多くの空港を対象に運営権を民間に委ねる民活法案を今国会に提出した。

民間の感覚だと、例えば秋田県なんか２空港もあるけど、廃止じゃない？

福井空港だって…まあ小松がやられた時の予備になるのか。

>>138
山陰の空港乱立も有事用だろうな
新潟〜石川の間が空白
是非糸魚川基地か空港を

八尾空港は？

日本全国に、臨時用で定期便の無い空港が全国にある
１日１本の空港もあれば、年数回発着するだけの空港も
都市部と繋がることでインフラを整えると言うが、利用者の居ないインフラは無駄以外の何者でもない。

それだけ余っているなら沖縄の米軍基地移転させてやれよ。
沖縄にばかり負担おしつけて不公平だわ。

中国に近く、西方に行くのに便利な沖縄より立地面で優れてる地域があるならそれでもいいけどね。

なるほど。佐賀空港ですね。

あれ？佐賀空港って米軍との共用だったっけ？

>>39
そうだな

国・役所はまだまだ無駄遣いしている
作ってしまったが、壊せないでいるものがたくさん

その維持費はもう膨大
まじで国つぶれると思うわ

この世の悪は全て民主のせい。自民政権ならこんな事にはならなかった。民主が悪い

>>142
沖縄の米軍はグアム移転決定してる。

地方空港が民営化したところで黒字転換するわけないだろｗ
需要のないところでいくら頑張ったって無理な物は無理だし
潰れる物は潰れるｗ

現状の官営のまま維持して、災害発生時や有事の際の拠点に
した方が、民営化するよりも遙かに国民のためになると思うがね。

大震災で活躍した仙台空港ですら民営化するって言ってるが。
大体施設の償却が出来ないから赤字なんであって、
償却部分を国や県がもって民営化すりゃどこも黒字になるんじゃねーの？
道路公団、電電公社、国鉄どこもそうだろ？

関空を今すぐ廃止しろって事だな。

田舎者は都会へ引っ越せ

なんだな、自衛隊と共用してるとこ以外は、とりあえず株式会社にして、単体での収支と
経営トップの責任（を持つ奴が居るかどうかは別だが）を明確にした方がいいわな。

別に、本当の意味での民営化が嫌なら国や地方自治体が株式を全部保有してりゃ
いいわけだしさ。民間が株主になってなくたって、JR四国とかみたいに、透明度のある経営は
出来るわけだしさ。

県営名古屋空港の収支なんて、WEBで公開されてんのこれだぜ
http://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000005/5872/22nendo_syunyu_shisyutsu.pdf

もう、いくら滑走路を自衛隊と共用してるわ三菱重工が隣接してるわで完全な廃港の恐れがないからって
舐めてるとしか言い様がねえよ。

こいつら、下手したら役所の帳簿よろしく、単式簿記で付けて、帳簿付けてるんじゃないだろうなって
疑いたくなるわ。

>>153
元々自衛隊小牧基地で、滑走路は民間がお借りしているわけで。

完全な自衛隊基地にすると左翼がうるさいからね、今でも何かあると共産系のデモが起きる。

まずは神戸を潰すべきだな
国策空港を正面から邪魔する国民の敵だ

民営化=黒字化ってかw AHOCAw
だったら何で郵便局は真っ向大赤字なんだよ？

民主が空港作り捲るからこうなる。自民政権に戻そう

放射能だだ漏れの発電所、回らない風車、水のたまらないダム、
車が通らない道路、飛行機が飛ばない空港、生態系や漁港の住民の生活を破壊してまで埋め立てる干潟、
来訪者がほとんどいない展示施設、
どんなに批判があってもこれらの計画が中止にならず工事が強行されるのは
もし計画がなくなったら
夢の年収１５００万生活がパーになる公務員が続出するからです。

「公務員人件費は少ない」とか(笑)真顔で言う公務員
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1333588911/

兵庫以西、中国地方の空港の乱立ぶりはマジやばい
岩国まで空港化とか、離島分抜いても全県平均2つ以上あるじゃねーか
兵庫：但馬、伊丹、神戸
鳥取：鳥取、米子
島根：出雲、石見
岡山：岡山、岡南
広島：広島、広島西
山口：宇部、岩国
首都圏1都7県なんて調布入れても4つ
東海3県なんて2つだぜ

外資に売る、貨物専用空港にする、自衛隊と消防と警察が使う、航空宇宙産業に売る・・・
とにかく売りまくるしかないね。

>>159
新幹線の立地の問題だな
東海道新幹線に直通している本数が少ないし、空港が無いとビジネス的に不利
日本では東京から３時間以上離れた立地は悪評価で街が過疎ると役人はそう思っている。

147 ：Ms.名無しさん：2012/04/12(木) 16:50:10.88 O
沖縄で市民団体が自衛隊配備に反対して集会を開いたよ。
なんなの、こいつら？朝鮮人？

148 ：Ms.名無しさん：2012/04/12(木) 17:44:08.49 O
>147
殆どが朝鮮人と中国人だよ。
奴ら日本を侵略するのに沖縄米軍海兵隊が邪魔でしょうがない。

実際の所、沖縄の人で強硬な反対派は少ない。
沖縄の人は米軍で働く人や米軍相手に取引してる会社、
米兵相手の店や米軍に土地を貸してる人なんかが大勢いるからね。
彼等にとってお得意様の米軍移転は死活問題。

こういうこと日本の売国マスゴミは隠蔽して全く報道しない。
米軍海兵隊が沖縄から撤退したら、中国が間違いなく尖閣諸島を侵略して来るよ！

>>159
東京に近い地域と中国地方じゃ事情が違うだろ
地方空港は基本的に対羽田用だし

で結局最新情報で黒字はどこよ？

赤字なら民営化できないだろ

赤字空港は官営、黒字空港は民営化、
もしくは全部官営で黒字空港から赤字空港に補填
どっちがいいんだ？

確かに空港乱立し過ぎる。
対羽田用としても多過ぎる。

･北海道 新千歳
･東北 青森･仙台
･関東 羽田･成田
･中部 金沢･中部
･近畿 関西･神戸
･中国 広島･米子
･四国 高松･愛媛･高知
･九州 福岡･鹿児島･宮崎
･沖縄 那覇

*関空･成田は基本、国際。

上記くらいが妥当じゃないか?
離島は、伊豆小笠原は船便欠航対策として残す。後は基本廃止。

ふぐすま空港も、赤字を垂れ流しているとか言われていたけど、３１１以降の原発事故で
まさかあんなに役に立つとは思わなかったｗ
でも元の２０００ｍ滑走路を５００ｍ延長ではなく、隣に新規に２５００ｍの滑走路を造り、
なおかつ２０００ｍの滑走路を誘導路等に再利用することなく取り潰した恨みはある。
地方空港で赤字の所は、自衛隊との軍民共用という路線もあってもいいのではあるまいか。

>>167
>地方空港で赤字の所は、自衛隊との軍民共用という路線もあってもいいのではあるまいか。

2000m造れるところは全部そうすべきだね。南は石垣、北は・・
西日本特に日本海側や北海道で、2500m, 3000mの滑走路が無駄にあったり、
更にパラレルになっているのは安全保障以外には理由が無い。

>>168

具体的にどこ？口から出まかせ？

>>166
北海道は道内移動が主目的だと思うのだが
高速道路も高速鉄道も無いのに広い
アメリカ型だからな

空港のターミナル規模を小さくして
その上で小型多頻度や
個人利用を伸ばす方向が良いんじゃないか?

>>168
緊急時の民間機のダイバード先としても重要
羽田・成田クローズ後の行き場
それに、チャーター便で737とかでも
2000mあるとやっぱりいい

１日１０本以下の発着しかしない空港は廃止という法律を作るべき

赤字空港は軍民共用でいいじゃん
あと地方で無駄に滑走路2本とかあるところは、
きちんと整備した1本と、非常時に軍用機が使うあまり整備せずに放置した1本とかの
1本体制で

>>172
>きちんと整備した1本と、非常時に軍用機が使うあまり整備せずに放置した1本とかの
http://ja.wikipedia.org/wiki/小松飛行場　　　の仮滑走路がそれ。

滑走路二本以上ある空港って日本では非常に数が限られていると思うけど？

機材の大型化がトレンドだった頃に滑走路を延伸した空港は多いな
それに伴い、平行誘導路を設けて建設＆維持コストが嵩むようになった

静岡空港の場合は今の状態が続くならば滑走路は2000メートルで良かったんじゃない？
誘導路を造らずターニングパッドにしていたらコストも随分抑えられたはず


赤字空港は軍民共用っても、拠点空港を筆頭に赤字で黒字の空港の方がレアケースだからな
空港は基地との共用ができる場所だけOKっていう話なら理解できる

造り過ぎだろ
これも日本航空

東京都は八丈島とかあるから 沢山ある

地方に大きい空港を作りすぎた
地域の中核の府県にそこそこ大きいの作ってあとは小さい空港にしておけば良かったのに
小さい空港ならば、都市の近くに作れるし、建設費はもちろん維持費も安い
無理して大きい空港作って赤字垂れ流し続けるとか洒落になってない

>>166
空港利用者数見てから言えよ
需要の大きい空港潰して過疎空港残して何がしたいの

『福岡・長崎−大阪・神戸　ＪＲ格安切符』
(西日本新聞2012年5月23日 01:35)

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/303738

需要が見込めるとされる路線は航空会社各社が乗り入れ、それに鉄道会社が対抗する過当競争で勝者無き消耗戦。
別にプロでなくとも素人が真っ先に思いつくような経営戦略。

一方で、海外の航空会社は日本の地方の空港を上手く活用し、搭乗率も良く採算を確保。
いったいどっちが賢いんだか。