【地域経済】放置自転車の対策コストが年100億円超…防犯登録をナンバープレート化　東京都が検討会設置へ［12/04/18］

自転車の放置と悪質運転を減らす方策として、東京都が防犯登録制度の強化と併せ、
登録番号をバイクのナンバープレートのように大きく表示できないか検討を始めた。
６月にも業界関係者らによる検討会を設置し、これらを含めた自転車総合対策の
条例制定について議論する。
所有者の責任をより明確にし、年１００億円を超える市区町村の放置自転車対策コストを
減らす狙いもある。

都内の自転車保有台数は約９００万台。
０９年度には１割近い約７４万台が放置自転車として撤去され、各市区町村の保管期限
（１〜６カ月程度）を過ぎた約３１万台が処分された。
自治体の撤去や駐輪場維持費は０１年度以降増え続け、１０年度は総額１３５億円に
上る。デフレで自転車の低価格化が進んだことも「乗り捨て」を助長している面がある。

所有者が不明になる大きな要因が、防犯登録制度に転居や譲渡した場合の明確な規定が
ないことだ。

ソースは
http://mainichi.jp/select/news/20120418k0000e040246000c.html
東京都新宿区で２０１２年４月１０日
http://mainichi.jp/graph/2012/04/18/20120418k0000e040246000c/image/001.jpg

自転車にナンバープレートとかかっけー

自転車の運転を免許制にしろ

折畳み以外は糞w

ペットショップも同様だが、まず売りっぱなしをやめさせろよ

10分〜15分なら歩けデヴども

余計、金が掛かりそうなんだが
まあ天下り先確保のための口実だわな

同じ年１００億かけるなら、無料の駐輪場増やした方がいいと思うんだけどね。

放置されてる大半の自転車が、本当に放置だと思うかね。

ふつーに
以前のようにナンバープレートにすればいいだけさ。
自転車税復活で。

放置自転車はな〜
特に放置されてる道路の所有者が何も対応しないと

特に都心は条例とかで
特定の建物建てる場合や階層増やす為に
共用スペースを設ける事を義務付けてたりして
その場所に放置されると何も対応できないからな
そこに消火器など置いている場所に態と管理人が
放置車両を集めてる事も有るし

>>9
盗まれて乗り捨てってのも結構多そう

住んでるアパートの駐輪場がバス停も目の前にあるせいか酷すぎ

>>9
そうだな、放置の定義をちゃんとしてくれと思うわ
店の前にチャリとめて、中で買い物して１０分ぐらいで帰ってきたら放置自転車だつって撤去されてたわ
街道沿いで店の駐輪場なんかねえ

また役人が富を奪うビジネス始めるのか。
ギリシャ化へまっしぐらだな。

平松出番だぞ。

　

>>14
自転車で行くなと言う事だろう
何処だったかな？２３区のどっかは５千円だった気がする

頑丈なケーブルで電柱などに止めておくとそのままだったりする
細い奴だと簡単に切られて持っていかれるからね

防犯登録の強化にかかる費用が年200億円

北朝鮮に売り飛ばして金に換えてるんじゃないの？

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　品川　あ　４６４９　|
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|

撤去されたら時間内に
遠いとこまでタクシー乗って行って
3000円の罰金払うなんてアホシステムをやめれば済むこと
逆に家まで配達しろバカ

ナンバープレート化は良いと思う
あと、バーコードも付けてくれ
そうすれば、警察の確認も短時間で済む

かってに持っていかなきゃいいだけ。

>>22
バーコードよりIC化だな、セキュリティーも高いし
住所、名前も一緒に入れればもっと便利

2000円の本を買わされるだけだろ。

また天下り団体ができるの？

中国製が５０００円でかえるから、
撤去されたら諦めるよ。
北にでも送ってくれ。

>>6
ピザは自転車にも乗らないよ

>>28
ピザのロード海苔結構多いぞｗ

デポジットにしないと警察の利権につながるぞ
反対にホームレスのターゲットになるかも知れんが。

警察からしたら次に金取れそうなのはこの分野だからな。

インラインスケートを公道で走れるようにすれば良いんじゃないかな
電動ならなお良しで

>>29
ピザは原チャの方がよく見るよｗｗｗ

>>14
>街道沿いで店の駐輪場なんかねえ

歩いて行けよw

>>24
IC化は良いね

これに限らず、ルールを守らないヤツからはどんどん罰金取れば良いと思うよ
逃げ得を許さないためにも、国民総背番号制が必要だな
番号をチェックされたら、日本中どこに行っても逃げられない

リサイクル料として販売時に5000円ぐらい取ればいいじゃん

盗まれた物が壊れて帰ってきても困るだけなんだけど

>>37
自転車って盗まれた物で他人に怪我させたら
管理責任追わなくても良いんだったけ？
自動車だと管理責任問われるようになったような

乗れなくなった自転車は駅前に置いておくと、自動的に持っていってくれる。
ありがたいね。

自転車売る時に、廃棄値段も上乗せしてしまえ
いつかは廃棄処理するのだから

防犯登録なんて役人に召し上げられるだけなんだよ
それよりも500円のカギを付ければ二重ロックで盗まれない。

放置も役人で管理せずに自転車関係の業者が
駅前で仕事ができるようにすればかなり変わるはず。
整備も出来ないのが単に整理のためにいるだけ。
駐輪場利用者が駐輪代で簡単なメンテナンスを無料で受けられれば捨てない。
対策コストが高いのは役人の給料が高いのが大きい。

本当のところは役所が個人の動きを把握したいんじゃないのかなぁ。

激安自転車が販売できないような規制をすれば良い
最低ランクで2万円くらになれば、盗まれないように対策するだろうし、乗り捨てもしないだろう

死亡事故も多いから、ヘルメット着用義務化したれ

自転車売ってくれ。

店先に置いて放置で処理はやめてくれ
てか、根本問題は駐輪場の不足と
遠い事にあると思う。
後は自転車の駐車違反も1000円位の罰金でも新設しろ

ナンバープレートにしたって
盗難自転車はどうせ帰ってこないんだろ？
RFID入シールに変えろよ。

＞45
放置自転車を整備汁。

放置自転車だけでなくて
引越しとかでいらない自転車っていうのが出る。

で、それを売ればいいのだが
小売店が新車が売れんと反対するから
輸出しちゃうんだよね。

そういった利害があって中古が無い。
中古というか放置をタダで貰えれば盗む人も少なくなるんだけどな。
一応整備にお金はかかるけれどそれはしかたない。
あと整備などは中学の実習で覚えさせればいい。
簡単にやれるのに自転車店でやってもらうから高い。

>>48
中学生に自転車整備を覚えさせて地域の人は中学校で自転車を整備してもらう
中学生もお小遣いを稼げて技術も身につける事ができる

中学校チャリンコ整備屋化計画
ありだ

整備して売ったらいいのに

安全基準を高めて、中国製の激安自転車を販売できないようにしてほしいな。
安いからすぐ壊れるし乗り捨てるやつが多すぎる

普通に税金かければいいこと。1台につき年1500円くらいが適当だな。
あと放置したやつは登録取り消しと3年間の登録不可くらいでええね。

>>49
アオバ自転車店の父親の学生時代かよ。

防犯登録を義務化して2年に一回でも車検したら良いと思うわ
自転車が絶対必要ならそれぐらい苦じゃないだろ？

各自治体ごとに無謀、無法チャリに罰金を科す条例を制定し、それらを財源とすればいい。
あと救急車での搬送基準を定め、基準外の馬鹿どもから高額請求する条例も必要だな。

ナンバープレートとか付けるとこないぞ、トップチューブの下にでもぶら下げておくのか

防犯登録とか車検制度は利権以外の何ものでもないよ
大事なのは使用者が自転車を粗末にし過ぎること。
大事に使っている人もその巻き添えになるのはオカシイ。

放置車両を長期間保管するとか
バカがやっているから負担が増えるんだよ。

そろそろパチンコ業界に先はないと新たな天下り先創出に焦ってる？

放置の大半が盗まれた奴だろ、盗んで乗って捨てていく。
自転車ドロなんて買えないんじゃなくて、乗りたいときにそこにあるやつに
乗って行くだけだんだから自転車安くしてもだめ。

ロードとか趣味の自転車は別として、自転車は原則無料にして誰のでも乗っていいことにする
放置とか自転車ドロとか概念が変わるな、駐輪場は必要だが。

壊れたのだけ回収して修理か廃棄。

(´-`).｡ｏＯ（車と一緒で、購入時に放置自転車対策分も含む処分費用を
　　　　　　　購入価格に上乗せするしか無いだろう…）

＞都内の自転車保有台数は約９００万台。

確か３２年以上、東京の放置自転車は全国ワースト

今日も天下りでメシがうまい！

放置する前にナンバープレート除去するのでは？

天下り禁止の法整備を先にして欲しいなぁ

安い中国製自転車って４ヶ月ほど乗ると、パンクする
修理でチューブ、タイヤ交換すると損なんだね
金額的に
で乗り捨て
もう少し丈夫なタイヤとチューブにしてもらいたいね
その点日本製のは持ちがいい
経験上で言えば中国製自転車の３倍までの金額
なら日本製のほうが価値がある

>>48　え？中古売ってないの
近所の自転車屋さんは新品も中古も
新車購入時安いけど引き取ってもくれるし
パンク修理も500円で全然高くないのだが

また新たな天下り先が出来てよかったなw

>>66

どうも地域によって差があるみたいですね
警察の処分品を入札できる店とかにはあるみたいですが
普通は自分の店で売った下取品だけではないでしょうか。

>65
我が家の中国製は3台とも虫ゴムが融けたが、それを交換したら普通に使えている
サビもひどいけど

販売時点で５０００円の処分費用を上乗せしておけ
で、処分時に処分費用として５０００が還付される

自動車は販売時にリサイクル費用とってるから、放置自動車問題がなくなった
自転車も販売時にリサイクル費用取ればいいだけ

>>71

だからそのリサイクル料って業者に行くのでなく
役人の給料になってしまうんだよ。
防犯登録がまるまるそうなのよ。

自転車撤去って童話団体や早期定年の職員の為にやってるからな
誰も撤去してくれなんて言ってないと言う

撤去の人員だって公務バイトという団塊どもの雇用対策。
所詮有害無益な「放置自転車対策」で役所の利権を作っているだけに過ぎないことに気付いてない奴が多過ぎる。

大半の自転車は放置されてないんだけどな。
理由があってそこにとめてるだけで。

自転車、特にママチャリを高価にしないと意味が無い
撤去されたら引き取りに行くよりも
新しいのを買ったほうがいい
1-2年でぼろくなるから。

主要部品の防錆、JISクリアーしていないシティー自転車を
都内で販売、及び都内への発送を禁止すれば良いよ。

>>75
住み難い東京にして東京から人を追い出すのが目的だろう

>>75
いいから馬鹿は黙ってろｗｗ

保管して持ち主に返す手間がもったいないから撤去したら即途上国への無償援助物資にすればいい

また天下り利権団体作る気か

自転車が公共交通の重要な役目をしていると
認識している役所が少ないからね。
そのためのコストは余計なコストという発想がある。
他の都市整備事業は無駄と言わないのにね。

放置を少なくするには駐輪場が良くすれば改善していくし
駅前で買取などもやっていけばいいだけ
解決策があるのにそれをやらない。

5000円もするから絶対取りに行かない！

>>82
9000円で新品買えるからな
私は絶対買わないが

オマイラ、あれも嫌、これも嫌と社会党か？
最低品質を設定し、自転車登録金を徴収し廃車時は返還する制度にすればよい。
盗難された人は金戻る機会を失うが盗難された側にも落ち度 あるしね。
あと、一年でさびる粗悪品の支那自転車も販売禁止だ。

近所のスーパーの端っこで売ってるやつは防犯登録もしてないけどする意味自体ないって事？

>>81
なるほど賢いっすね

>>79
>撤去したら即途上国への無償援助物資に

賛成だな、 撤去されたらもう無い物とあきらめる

有料駐輪場を整備しても、止める奴は、タダで止めようとするからなｗ

有料駐輪場はガラガラなのに、駅前の線路沿いは二重三重の違法駐輪状態になってる

>>88
結構あるよなー
昼間に3回位撤去すれば
もう置かれる事は無くなりそうだが

うちの近所は駅前のスーパーに大量に置かれてる
買い物行く人が困る。
レシート見せれば2時間無料の
有料にしてもらいたい。

自転車販売

年間１２００万台　X　登録代金　５００円

→　年間収入　６０億円　この金どこにいくの

>48
そうそうそれで置いてく
個人的には宅急便料金で
送れるなら送る
引越し先で自転車買うまで
移動が徒歩だったり
給料日まで買えなかったり
するから、引越ししてその日に
自転車で周りを探索したり
歩かないでコンビニにいけるのは
ものすごく大きい

高い撤去保管委託費＆安い払い下げ単価で、年100億円超。

利権でいいから放置自転車片付けてくれ
邪魔で仕方が無い

あとメーカーはそろそろ錆びない素材だけで自転車作ってくれ
手入れの手間減らすだけで高い自転車バンバン売れるぞ

公道での自転車走行を禁止しろ。何の為に太い足が付いてるんだ。

おまえらは規制されるのが大好きなんだな

防犯登録しても絶対戻ってこないから防犯登録してないわ

>>90

少なくとも自転車屋ではないよ
その手続きしても儲からないと言っていたね。
つまりタダ働きされている。

どうも各県の公安委員会が指定した団体とあるから
天下り団体にお金が行く。
さらに登録事務は外注に出すみたいで
少し前に登録ミスがあってそれが外注だとバレていた。

盗難あっても活動しないし保険でもない
実際動くのは警察だから
啓蒙活動？という名目以外何もしていないよ。

>>39
おまｗ

駐輪場を使えるなら使いたいのは山々だけど、
＊月額有料
＊無料でも利用手続きが必要、その手続きは平日日中しかできない
とかばっかりなんだもんよ

自転車にナンバープレート付けさせるのは、所有者がすぐ分かるし良いな。
あとは自転車乗る奴にヘルメット着用を義務付けさせろ！
ヘルメット増産でウハウハになる人が出てくる

ついで自転車運転免許もつくってくれ。

若者の自転車離れくるな

>>101
歩行者免許も必要だ
ケータイ弄りながら信号無視するような奴は免許取り消しで

自転車の所為で自動車が売れなくなった
人口減少と合理化で公務員の仕事が無くなった

官と財の利害の一致

>>96
ウチの地元では、防犯登録しないと売ってくれなくなった。
最近は、原油高もあって自転車が売れるようになったから自転車屋もかなり強気。

中国にやれよよろこぶだろ

放置自転車の撤去を自分の功績にした平松前市長は落選した

>>106

アナタ オクレテマス
チューゴク、モウ自転車ノラナイ
ノル人ビンボー
チューゴク人、電動自転車ヲカッテイルヨ

いーんだよまたドンキーで買えば


本当の金持ちは７０万のマウンテンパイクにのるんだよ

>>1
日本迷走してるなあ。
自転車のナンバープレートなんて馬鹿げたことやろうとしてるの、日本だけだよ。

ちなみに、海外で「ジテンシャメンキョセイー」なんて口にすれば、
アホを見るような目で見られるだけ。ネガティブガラパゴスもいい加減にしなきゃね。

極度の安売りが原因なだけでしょうに。欧州は自転車もっと高いよ。そして質も比例してる。
欧州スタイルが正解。
関税きっちりかけて国産のまともな値段のまともな品質の自転車が多く、消費者に渡るようにすればいいだけの話。

そうすりゃ国民は自転車メンテナンスにも興味をもって、長く大切に手入れ＆防犯にも気をつけながら使うでしょうよ。
自転車用品の売れ行きも好調になるというものだ。乗り捨てなんてあり得なくなる。

引っ越したから、防犯登録し直したいんだけどと警察に言ったら
自転車屋でやれとｗｗｗ買わないとしてくれんだろ？ふつー

>>105
そうなのかー
500円するからバカにならないんだよな

>>112
最近はガソリンが高いからとかの理由で自動車通勤をしているサラリーマンが
節約のために自転車を買うパターンが増えているそうだ。

あと、別の人から聞いた話だが、去年の震災の教訓から時間はかかっても
確実に帰れる自転車の方が重宝するからと言って自転車に切り替えた人も多いみたい。

2万以下の粗悪車販売禁止すれば

防犯登録していても、盗難にあって駅で乗り捨て、放置自転車撤去で
持っていかれて集積所に行っても、なんの連絡もくれん。

>111
自転車屋で住所変更とか名義変更しようとすると、金が取れないからやりたくたいと文句言われる。

防犯登録の変更位、交番で受け付ければいいのにな

違法駐輪してる自転車は誰が持って行っても可にすればいいんじゃないの？

逆引きできない場合は？ｗｗｗｗｗ

>>35

アリバイが簡単に証明できるしな。

登録料を爆上げすれば乗り捨て抑止になるだろうけど
表示を大きくしたって無意味でしょう
悪質運転を減らすには取り締まり

このまえ自転車を盗まれたから関係なかった
やっぱりチェーン２つ程度なら切断されてやられるな

ナンバープレートはちょっとなあ
そんなことより駐輪場不足の解消に力入れて欲しいわ

プレーとだと駐輪場で邪魔になるだろうなー
しかも自転車のデザイン性が更に落ちる

プレートにしたら金かかりそうだな
8000円のママチャリの防犯登録2000円とかなｗｗｗ

かといってクロスにはそんなダサい板付けたくないです

【二輪車】世界初の自転車シェアリングシステム「COGOO(コグー)」実験開始[12/04/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1334739533/

おれこのアイデア20年くらい前に夏休みの宿題で提出して賞貰ったわ

>自治体の撤去や駐輪場維持費は０１年度以降増え続け、１０年度は総額１３５億円に
公務員や官僚の天下り先の維持費だろ
駐車場は有料、撤去したら返還時に撤去費用、撤去後3ヶ月間の保管で所有権放棄としてリサイクル自転車の販売でいいじゃまいか

東京都は自転車があふれ、確実に一昔前の中国のようになってるんだな

>>5
それよりも飲料水の会社を取り締まれ
自販機が出すゴミのポイ捨てで皆が迷惑をしている

それは自転車の比ではない、何千というゴミを無償で拾わざるをえない

これは犯罪だよ

自転車税なんて作るより、自家用車への優遇策を撤廃する方が手っ取り早いだろ？
何いってんだ、ここの多くの奴ら？

総額１３５億円に上る雇用を、放置自転車は生み出してきたわけさね。胸がアツアツね。

>>128
自転車は究極のエコカーですからね。乗り手も健康になり、排ガスを出さないので地域も健康になるおまけつき。
自動車依存を高めている地方は、自動車病みたいな感じになってるでしょ。

>>132
交通弱者は辛いよね

自動車病な地域では、人口が減り続けているしね。
要するに、自動車前提の地域ってのは、不便で魅力がないんだよ。
だから自動車の要らない、歩きや自転車でだいたいが済ませられて、公共交通も発達している都会に人が移っている。
考えてみれば、地方は、自動車で壊れている部分が多いね。自動車依存をやめてコンパクトシティを目指さないと、未来はないんじゃなかろうか。

あちこちに作った所定場所に乗り捨てできるレンタサイクルの形態が、海外であるでしょ。
フランスだったかな。ああいうのを日本でももっとやればいいのにねえ。
日本の自転車行政の迷走っぷりは、海外先進国からしてみれば、奇異に映るよ。

自転車利用者にいままでほとんど自転車安全運転を教えず、歩道を走らせ、
自転車は歩道を走るものだという道路設計、法律的な設計、人々への意識浸透をもし続け、それを放置してきた。

そして突然、自転車は車道、なる知らせが出た。

先進国では当たり前のように整備してある自転車道や自転車通行帯整備それらネットワーク化もせず、
これら自転車のためのインフラのない道路でも、自転車利用者の安全確保のために、
他国でも当たり前のようにやっている制限速度引き下げ及び
それを自動車ドライバーに徹底的に守らせるためのオービス等インフラにしてもほとんどやっていない。
自転車や対向自動車を危険に晒す、自動車による自転車への強引で危険な追い抜きも目立つ。

ドイツでは、自転車通行帯や自転車道のない道路は、車道における一番の弱者である自転車を保護するため、
制限速度30km/h以下に設定し、巧妙に設置したオービス等で主に自動車に対し設定速度を徹底して守らせている。
車道における一番の弱者、自転車を保護するためにね。
日本は車道をまじめに走る自転車を保護するため、やるべきことをやらず
自転車利用者にあれこれ注文をつけるだけという、世界的に見ても極めて奇異で不公正に映ることをやってる。
いや、自転車利用者だけでなく、歩行者も含めた交通弱者にだけあれこれ注文をつけて、自動車には取るべき取り締まりをしない具体例があった
信号のない横断歩道を思い出してほしい、歩行者や自転車が渡ろうとしているのに自動車が停止しない
あれは自動車側の道交法38条違反　横断歩行者等妨害等　にあたるれっきとした違反行為であるが
警察は交通弱者である歩行者や自転車にだけ「右左見て安全を確認してから！」と注文をつけながらも
横断歩行者等妨害等の自動車をろくに取り締まらない

日本は歩行者や自転車を軽視し、安全で快適な往来ができない環境を整備、放置する、交通弱者迫害国家なのだろうか？

>>94
そういえば、海外先進国では、市街地における一般自動車の進入を制限して、
歩行者や自転車ができるだけ安心健やかに移動できるようにしている国がいくつもあるようだね。
一般車両、営業車両もだったかな？自動車の大小にかかる基準もあったか。

地域によっては、緊急車両以外は通行禁止等。太い足があるなら、
排ガスを撒き散らしてその重量や占有面積で危険にする自動車に頼らず、
地域のために自転車や歩きで、ってね。

>>8
そっちのほうが、どう考えても建設的だよねえ。
環境環境、健康健康と叫ぶのなら、環境にやさしく健康に大きく貢献する自転車。
その利用者こそ優遇しないとダメですし、世界中、多くの都市はそれを実行している。
自転車利用者のための環境整備が、日本は遥かに諸外国と比べて遅れているんだから、
それを巻き返すぐらいのことをしないと、日本は世界に遅れを取り続けてしまいますね。

>>134
東京区部の人口は昭和45年をピークに減ってるんだが

>>17
俺U字ロック切られて持ってかれたよ。
駐輪場は全く整備せずに取締だけ鬼対応。あいつら鬼畜すぎ。

>>130,132
脱原発より脱自動車・脱バイク。
二輪製造業はもうオワコンだから最早どうでもいいが、ポスト自動車産業を早急に構築せにゃならん。

説明聞き入れず、反省文も＝「自転車盗」と決めつけ−指紋採取された大学生・警視庁
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201204/2012040700024

自転車盗と誤り少年から指紋採取 警視庁
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120406/crm12040622550020-n1.htm

東京駅周辺で「放置自転車」が問題に　2010年度の都の調査ではワースト3位にランクイン
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00216351.html
http://blog.livedoor.jp/trike_shop/archives/1702362.html

>>90
免許更新のときに勧誘される、交通安全協会の会費と同じ
天下り警官の２回め、３回めの退職金になります

自動車のナンバープレートの形状変更といい
ナンバープレート業者と何かあるんだろか

>>142
単に一部の地域で桁数が足りないだけ

警察庁といい国土交通省といい過密な国土を放置してきたツケが回ってきたってところかな、自転車にナンバープレートはいかがなものかと思うが子供用にも適用するのかね。

>>8
あんたの言うとおり
自動車敵視　バイク敵視　自転車敵視
なんでこんなバカげたことやってるんだろう？？？
移動しやすい環境＝経済活動の活性化なのに・・・

そのうち歩行者敵視が始まりそうｗ

自転車の次は歩行者にもナンバープレート義務化だな。

そもそも自転車にしろ家電にしろ捨てる時、もっと手軽に捨てられるシステムが欲しいよな
大型ゴミ出すとき券買ってしかもある程度時間指定された上、糞重いの表に出さなきゃならない

>>146
かっこいいな！

自転車税として？年１万円徴収しろ。
乗り捨てするバカが減る。

これは、酷い

放置自転車対策って、無料自転車置き場を整備したら解決する問題なのに、退職した公務員
を雇って、つまり年金の上乗せして、対策してるふりしてるだけ

そんな無駄金を年100億円も使っておいて、さらに警察が防犯登録利権を拡大とは、放火犯が
火事場泥棒やるようなもんだ

ICチップとGPS付けろよ

廃棄料を購入時に徴収すればいいのに。
登録料と廃棄料で価格帯を上げて粗悪自転車排除なんて楽しそうなんだが。

自転車も２年ごとの車検制度にして公務員にがっぽりかせがして
自転車の運転免許制度で自転車学校と免許書き換えで警察官OBに貢ごう

>>153
チャリンコ安全協会も天下り警官のために作らないと
2年ごとのチャリ車検の時に、加入をオススメするようにしよう

防犯登録シール、BAAシールだけでは利権不足なのか…

ナンバープレート、認定ヘルメット、車検、免許、初心者マーク…
これからいくつ義務化されるのか…

はいはい、天下り先確保したいだけでしょ？
税金の使い方間違ってるからw

トンキン人は石原閣下に管理されるのが快感だから大賛成だろう

最終目的は自転車税の復活でしょ

軽自動車、第3のビール、電チャリ・・・　日本経済の衰退で、税金の安いものへ日本人が移動するのが止まらないから
政府や自治体は今まで無税だったものの管理を締め付けてくる

>>1
＞年１００億円を超える市区町村の放置自転車対策コスト

駐輪場整備に使えばよいもの。
実体はシルバーなんちゃらって天下りの外郭が吸い上げてる。
そこに今度は警察が絡むってことか。

いつから警察は行政の寄生虫になったの？

>>121
表示を大きくするのは取り締まりの利便。

×放置自転車
○盗難自転車

実際は放置自転車でも、
毎日使われている駐輪自転車と、盗難乗り捨ての廃棄自転車の2種類あるからな。

駐輪に関しては無料駐輪場の整備が一番。
歩道に、自転車引っ掛けるようなやつを設置すればそれで終わり。

盗難乗り捨ては、むしろ廃棄物の範疇。

>>1
日本の歩行中事故死者の人口比発生確率は先進国中断然１位。
自動車による人命軽視の反社会的な危険運転取り締まりや、車止めや保護柵、歩車分離式信号等、弱者保護インフラ整備の怠慢が元凶。
その脱却には、自転車ナンバープレート制より、自動車への制限や取り締まり徹底強化がなにより必要。
自動車通行禁止区域もあまりに足りていない。
生活道路も含めて、全体的に制限速度が高すぎる。
制限速度以下の安全運転すらも徹底されておらず、
信号のない横断歩道で歩行者や自転車に対して停止しないという道交法38条違反の暴走行為が蔓延している実態。
警察に取り締まり強化要請を続けましょう。警察相談番号である#9110へ連絡を。シャープ、キュウ、イチ、イチ、ゼロ(#9110)です。
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/soudan/sougou/sougou.htm

自転車ナンバーの前にやらねばならないことなど山ほど
http://d.hatena.ne.jp/delalte/20120420/1334925598

日本の歩行中事故死者の人口比発生確率は先進国中断然１位、ワーストワンです(韓国、中国はその上をいきますが)、
もちろんその加害者は自転車などではなく、ほぼ全て自動車です、自転車の取り締まりに躍起になるよりも、
歩行者の事故死者をもっと減らし(もちろんその為には自転車取締りなどは、ほんのわずかの限定した効果しかありません)、
ワーストワン脱出を図るほうがよっぽど先決でしょう。

駐輪してる自転車を放置と言い換えて、変に取り締まるのが諸悪の根源だ

緊急車両が通れる程度には移動させスペース作るだけでOK
美観がどうだってのは問題外、自転車の群は人間が実際に便利に使えてる証拠だ

駅前が四輪でも二輪でも不便だから、シャッターだらけになってるし
吉祥寺や京都の河原町など、自転車に厳しくしたから客が減ってるよ

普通に罰金とればいいんじゃね？

>>164
結局利権化するだけなんだよな。
退職公務員の再就職先として、自転車撤去や駐輪場運営があるだけ。

もともと歩道に便利に駐輪されていたのが、それは迷惑駐輪といって排除。
その後、同じ歩道にただペイントして有料にしたら、全く同じ場所に自転車があるのに
有料路上駐輪場だから、それは特に問題ないという姿勢。

単に金を取りたいだけ。

>>166
京都市役所前の御池通の「まちかど駐輪場」なんてまさにそれ
「Do you kyoto?(環境にいいことしてますか)」とか市バスにでかでかと書いてるくせに
すぐ目の前の河原町通は自転車通行禁止で自転車の何倍も場所を取る自動車すべて通行可という矛盾!

そして郊外も郊外で
都心直通で便利なバスを地下鉄駅で全部ブッタ切ってバス＋地下鉄で交通費は実質倍以上の値上げ
負担増を回避するために住人は自転車利用か車送迎に流れ交通局の低能な目論見は自爆
某新興住宅街に至っては故意にバスを引かず自転車か車しか足のない地域を作り出す有様
そしてこの数年で無料だった駅前駐輪場を次々カネ盗り仕様に...

ここで一句
「京都市よ　
　　　　　　'Do you kyoto?' 　
　　　　　　　　　　　　　　お前が言うな！」

自転車取得税、自転車重量税、自転車車庫証明のはじまり。

リケンのワカメもビックリするくらい、無限に増え続ける利権。