【道路】新東名高速が開通　御殿場―三ケ日、新たな大動脈に [12/04/14]

　新東名高速道路の御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）―三ケ日（みっかび）ＪＣＴ間
（１６２キロ）が１４日午後、先行開通した。着工から１７年。首都圏と名古屋圏を
結ぶ新たな大動脈の誕生に期待が高まる一方、渋滞解消と裏腹にスピードが出やすい
造りの道路に、警察はピリピリと神経をとがらせている。

■渋滞解消・防災が売り

　「日本の発展を支えてきた大動脈が２本になり、観光の振興にもつながる」。御殿場
ＪＣＴから西へ約３３キロの新富士インターチェンジ（ＩＣ）で開かれた開通式典で、
前田武志国土交通相は力強く語った。

　会場には沿線の川勝平太・静岡県知事のほか、神奈川、愛知両県の副知事の姿も。「
地域の発展に貢献したい」とした中日本高速道路社長のあいさつの後、出席者は午前１１
時のテープカットに臨んだ。

　東名より１０キロ短い新東名では所要時間が約２０分短縮され、東京―名古屋間の普通車
の通行料は７１００円から２００円下がる。ＪＴＢが「新東名一番乗り」をうたった
バスツアー（定員５００人）は完売。国土交通省中部運輸局によると、京都交通や徳島
バスなど１７社が新東名を走る高速バスの運行を計画している。

ソース：朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/national/update/0414/TKY201204140220.html
http://www.asahi.com/national/update/0414/images/TKY201204140209.jpg

関連スレ
【商業施設/静岡】「NEOPASA(ネオパーサ)浜松」を公開　新東名の14日開通前に［12/04/08］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1333934480/

こっちにも

■上限は時速100kmです
■新東名名古屋方面->御殿場JCT->東名名古屋方面、およびその逆ルートは存在しません
■出口料金所も無人化、現金は自動清算機で

防災だけで十分だろ。
そもそも今回開通した静岡県内はほとんど渋滞箇所ないし。

そして台風で海んとこが閉鎖になるので会社早退はもうできません

防災でインター少ないのは問題
使わなくても作っておくべでした

東名で渋滞する西端と東端が開通しないで使うのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

三連動で静岡に津波来たら、東名と1国即死だから、
これはまぁ必要。

×スピードが出やすい造りの道路に、警察はピリピリと神経をとがらせている。

○スピードが出やすい造りの道路に、警察は罰金をたっぷりとれると笑いが止まらない。

いくら途中が渋滞無くても

入口と出口の合流点で大渋滞したら意味ねーんだよｗ

>>1
警察の態度鼻につくなあ。
もともと100kmで走るような道路じゃないんだから。

いや、むしろ富士山がよく見えるとかＴＶで騒いでたから、事故多発すんじゃね？

走行帯の左右余裕がたっぷりなんでスピード感が少ないと予想
３車線高速の中央車線と首都高を同じ速度で走った時のスピード感の違いみたいな感じで

富士山大噴火であっけなく、だな。

新東名高速道路　静岡県内総工費2兆5700億円
2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　コスト削減ｗ
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite

　おいおい、コスト削減のために片側2車線で建設するならまだしも、
何で、片側3車線で、舗装・ラインまで引いておきながら、ライン消して片側2車線にしたんだ？

東名の全線３車線化のほうが望ましかったけど。

ついに制限140キロの道路が開通だぜw

スカイツリーなんてどうでもいいものばっかり扱って
こう言う日本の国土にとって最重要な物を軽く扱う
東京のおバカなマスコミ

おいおい今日は混んでいたぞ。雨が降っていたってのも一因だろうけど。

>>9
都市計画決定から用地取得まで静岡県が全面的に協力したから
静岡県内区間だけ早くできたというだけ。
なんせ用地取得が常にネックだから。
供用しなけりゃ資金回収できないからな。高速道路会社にしてみりゃ有利子負債で作るわけだから。

静岡県内区間は市街地を回避しているということもあるが、神奈川や愛知に入ったとたん
全面市街地になるわけでもない。

まあそういうことだよ。

>>14
道路維持にはランニングコストというモノがかかるんだよ。
これからかかるだろうコストを出さないための処置。

いつの間にこういうのを作っていたんだ
知らなかった
こういうニュースもたまにはいいものだ

はやく四日市ー亀山の新名神を作ってくれ。
ここが渋滞するから快適さは減少

最高時速は140キロ、最低時速100キロとかにしろよ。
そうすれば話題にもなって自動車業界の景気回復の起爆剤になる。

>>23
そもそも警察が首を縦にふらないだろうが，
２車線にした時点で無理

>>14
これはヒドイ…
https://lh4.googleusercontent.com/-vZxVc-azBi4/Tz4nw3MeC3I/AAAAAAAABxg/OPCcuRqQwto/s600/dainitoumei.jpg

これで下道の流れもかなりかわるなあ＠伊豆民
東名新東名246号１号縦貫道と観光ドライバーには選択ルート多すぎてかなり悩ましくなる気
136号と縦貫道の交差点が地獄になるような予感

東京〜御殿場間を何とかしてくれ

>>20
現透明の保守レベル下げりゃいいのに
3車線無いと意味が無い

3車線なら御殿場から先の2車線区間が
完全に3車線として生きて来る
2+2じゃ3車線の代替にならないのに…

>>14
設計速度上げた為
80ｷﾛ→100ｷﾛ
しかし当初は大型車専用130ｷﾛ設計だった
実は用途的に自衛隊機の緊急滑走路として使用を想定している

晴れた時の清水上り線は絶景だよ！
まるで富士を眺める為の道のよう

>>27
これで東京方面御殿場までの流れがよくなるので
今度のGWは御殿場->東京も地獄になる気

今までだと、鉄道も道路も
由比〜蒲原の海水かぶりゾーンが寸断されたら日本オワタだったからこれはこれでいい

>>29
＞実は用途的に自衛隊機の緊急滑走路として使用を想定している

そういうことに使えそうな直線区間があるの？
日本の高速道路は、緩やかな曲線構成がほとんど


台湾にはそのために、直線区間で、上下線の間が面一で植栽とか置いてないところあるけど。

311大津波警報で閉鎖になった時は迂回下道30kmで6時間かかったって会社の人が言ってたな

これ、片側３車線＋路肩か？　首都高の2車線で路肩無しは怖い。

あれあれ、マスコミは公共工事は無駄だって騒がないの？

下りを走ったけど、スピードは出やすいのは事実。
藤枝あたりで霧みたいのが出てたのが気になった。
大井川〜天竜川までの時間がすごく短く感じたよ。
ただ降り口は田舎ばかりだから、降りた後が長い。
まぁ一度使ってみるといいよ。走りやすいから。

ネオパーサの評判はどうだ？上々か？

>>19
てか一番最初に開通したのは愛知区間の伊勢湾岸道だろ

>>20
え、道路半分使えないよりは、3分の1ずつ修理してくほうが良さそうだが....

>>37
藤枝のあたりもお茶の産地らしいから、霧が出やすいんじゃないかなあ。

>>39
＞てか一番最初に開通したのは愛知区間の伊勢湾岸道だろ

それがどうしたのかしら？
浜松いなさJCT−豊田東JCTの間の開通見込みが２０１４年なのは、
伊勢湾岸道区間ほどの熱意が愛知県になかったということでしょ？
まあそれがおかしいということでもないけどね。名古屋市付近を優先するということ自体はアリだしね。

地元の熱意と協力は、早期の事業進捗に大いに影響するということ。

それよりも早く富士五湖道路で中央と東名を接続してくれよ！！

>>33
居眠り防止だったかで、緩慢にならないように曲線にしてるんだっけ。

>>42
まあ色々あるんだよ
熱意だけで早く作るのは難しいよwww

>>43
そんな需要大してないだろ
そのうち圏央道できるから待ってろ

漸く出来たか。
最高時速せめて120キロにしてくれ。
俺の能力じゃ120安定巡航以上は出来ないから。。。

ところで神奈川民なんだけど新清水から清水折り返しで試しに走りたいんだが出来る？

早く圏央道海老名まで伸びてくれないかな＠茅ヶ崎

>>33
存在しない
馬鹿な軍オタネトウヨの妄想
ゆるーい曲線だから、うまければ降りれるだろうが
直線なんて殆どねぇよ
あってもトンネルか一部の橋だけ

御殿場〜厚木間も急いでくれ

デジタルタコグラフ持ちは煽られ続け必至の悪寒

猪瀬の道路公共事業カッター手腕って公共事業企画力は皆無なのが よくわかりそう

レンホもいのししも だめだめ 無駄廃止は戦後70年の原動力だから日本

>>42
熱意うんぬんって話なら、新名神に掛ける滋賀、三重の熱意ってとんでもなかったんだろうな。
同じスタートで、あっちは４年も前に開通してるし。

三重の亀山区間なんかこの間ようやく用地買収が始まったばっかだよ。ｗ
新名神亀山以西の先行開業は東名阪の大渋滞を生むって言われてたけど
用地買収すらまったく手付かず。
利用者のことなんか何も考えとらんし、三重の意見なんて聞いてもらえてない。ｗ

せっかくの三車線140Kmの新時代高速を
平凡な二車線100Km高速に変えさせた戦犯猪瀬は腹を切って死ぬべきだ

前田武志国土交通相
もうすぐ辞めさせられるのにね。

>>35
区間によっては、
片側2車線+路肩+猪瀬ポール

猪瀬ポールと猪瀬ガードレルが大活躍でした

>>1
>御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）―三ケ日（みっかび）ＪＣＴ間
>（１６２キロ）


東名間の約半分は静岡県なんだよな

制限速度100km/hって何だよ

>>59
ただの片側二車線の高速でそれ以上飛ばしたら危ないでしょ
トラックは80Km制限だし

高速道路は運輸業がメイン
リミッタ装着トラックとの速度差がありすぎると逆に危険

最低速度100km/hとかなったら、合流車線で加速しきれない車とかでそうだな

>>59
100km/hまでしかスピードを出してはいけないということ。

現行の法律だと100km/hまでだからな。
120km/hにするには法改正が必要になるってだけ。
こりゃ警察じゃなくて国会の仕事。

最近開通した釜山都市高速湾岸線
途中で途切れているところは延伸予定
現在建設中の釜山北港大橋（橋高７０Ｍのクリアランスでどんな大型客船も入稿可能）と接続予定
釜山都市高速湾岸線　片側4車線上下2層式
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1031859&page=41

おお、チョンだけどすげーな

>>397
距離は長いけど周回できちゃうのが胸熱だな(笑)

それより、西湘バイパスと新湘南バイパスと横浜新道をつなげてくれ

>>68
湘南バイパスから釜利谷JCTまでは今作ってるよ

完成はかなーり先だけど
完成すれば首都高から圏央道まで繋がるよ

>>69
その調子で西湘バイパスまで頼むわ

道路公団民営化の条件で新規着工高速道路は片側2車線以上の道路を
作っていけない規則を猪瀬が決めたんだろ
だから3車線の第二東名を無理くり２車線にしたのが現状
アホとしかいいようがない

>>1
>新たな大動脈
かんばん方式という名の新たなトヨタ倉庫ですね。

無駄な公共事業は止めるんじゃなかったのか？財政赤字で消費増税するんだろ？
それなのに、マスコミ総動員で賛美報道w
本当に日本は馬鹿の国なんだね。情けないわ・・・

昔見た計画だと、海老名JCTの先は、武相幹線-高速横浜環状西線-東京横浜道路で
最後に玉川ICで外環に繋がるまでが新東名だったはずなんだけど。
海老名JCTより先はいつ出来るんだ。

トラックは
新東名通行禁止でいい。

片側3車線で完成！
2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　コスト削減ｗ
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite

　これって、もちろん、片側3車線の建設費＋3車線完成後の2車線化の工事代金って、施工命令者が自己負担するんだよな？
2車線供用するなら最初から2車線で建設すればよかったのに、3車線で完成させてライン引いてから、わざわざ追加で2車線化してんだからよ。

清水のSAから

まだ中国人の団体がいないので、開通翌日とはいえ
店舗の行列も秩序が保たれている。
快適の一語に尽きる。


遠からず浜名湖SAみたいなカオス空間になるんだろうが。

>>73
東名は大渋滞するんだよ
迂回ルートとして必要な道路
ド田舎路線と一緒にすんな

>>78
大渋滞する海老名以東＆岡崎以西は無関係だろ

古東名もそのうち寿命で改修もしくは廃止で通行止めに迫られるんだから
同等の２車線化は当然だろうね。

>>76
片側二車線は賛成。スピード出るから。
でもこれ写真は壮観だなw
緊急車両も難なく通れるね。

>>78
防災備蓄しとけば無駄な道路を作らないで済む
今さら新東名とか情弱の馬鹿がカモにされてるだけなんだよ

140キロにすると安物車はモロバレや。バレたら困るんや。

>>81そうだな。140kmのスピードが必要ないなら、2兆6000億円も使わず
1兆円くらいで片側2車線100kmの道路を建設しておけばよかったね。

　140km用片側3車線用に2兆6千億もつかったけど、そのうちの1兆6千億無駄にしても100km規制の2車線がいいというのには大反対。
　100kmでいいなら、東名と国１バイパス規格の道路で十分じゃん。
　

>>82
おまえは何を言っているんだ？？？

>>84
ランニングコストが減るということでw

道路作ってボロ儲けする奴にジャーナリズムまでが媚びて問題が隠蔽される国＝日本
橋本に権力持たせて内戦に持ち込むしかないと感じる今日この頃w

中央分離帯のところ、無人の貨物列車だかモノレールだかを走らせる構想はどうなったの？
夢物語で終わっちゃったの？

猪瀬頼む

台風で高波かぶって東名と国１が通行止め
このパターンが回避出来る

>>88
猪瀬のコストダウンでお蔵入り

なんなんだよあの猪瀬ポールは

もったいねぇことすんなよ猪瀬

旧東名のほうが空いていて目的地に早く着くんじゃね？

１０ｔでもなけりゃ中央通ったほうが楽　(´・ω・｀)

大渋滞したときに降りられる出口増やす方法考えたほうが防災になるんじゃないだろうか？
非常用電源とＥＴＣソフト改良するだけでＳＡやＰＡなんかから出入りできるようにしないと。
特に標高の低いところの住民が夜間でも大急ぎで逃げ込めるよう改良しよう。
もともと税金と国の信用で作った代物だ。民営化とか言って赤字に見せかけて私物化
させてはいけない。

>>8
末端のやつに還元されるわけじゃねえんだから
あれだぞ
バカ運転手が車で走ってるのにバイクで接近するっていう無謀な作業
金増えたぐらいでやりたかねえよ

観光なんてやらなくていい。
外国人がわんさか来るんだろ。

> 道路規格が第1種第1級（設計速度120km/h）であるが、
> 道路構造令にはない設計速度140km/hを担保とした構造になっている。
> このため工事費用は割高になっているが、現在は規制速度100km/hで運用されている。

(´-`).｡ｏＯ（この御時世、むやみに制限速度を上げるのはいかがなものかとは思うものの、
　　　　　　　現状はちょっと勿体無いよな…）

海老名〜相模原も今年開通だっけ？
中央環状品川線も来年開通するし、結構変化大きいよな

最高時速上げろと言うけど、新東名自体は仕様をクリアしているが、日本車の設計は高速巡航向けにはセッティングされてないし
日本人のサンデードライバーが下手糞。
その2点だけでも最高速度引き上げに懸念を示すのは当然だろ。
最大のメリットはトラックの速度低下頻度軽減による平均旅行速度の向上だろう

次は関越を平らにしてくれないかな。

>>61 ：名刺は切らしておりまして：2012/04/15(日) 04:35:11.30 ID:Ww8ifxIm
>高速道路は運輸業がメイン
>リミッタ装着トラックとの速度差がありすぎると逆に危険

理屈はわかるんだが、じゃあアウトバーンはどうしているのかと。
解決策はきっとある。

>>95
スマートICなんて既に彼方此方に出来てるだろ
それにICを設置すると車の騒音が増えるから、土地の狭い日本では中々地元民の許可がおりないから増設が難しい

走ってきた
新東名だからなのか、できたてだからなのか路面の凹凸まるでなし、ノイズも低いは道幅広いでスピード感低し
トンネルは確かに明るいただし今は新品状態なので汚れたら若干暗くなるとは思うそれでも明るいだろうが
120(140?)想定の為か直線と思えるような緩〜〜〜いカーブでも分かるくらいのバンクがついているような
朝の７時からＳＡ満車とかﾜﾗﾀ、GW明けまでは避けるが賢明かも
カーブが緩やかつ視界が開けている->遮蔽が少ない->山間部でも逆光状態が長く続く
富士川トンネル長すぎてﾜﾗﾀこれでも最長じゃないとか
IC前後は３車線。車線減少の→ペイントが音のでるペイントだた
トンネルFMはバンドが多いのかトランスミッターに干渉
ハイウェイラジオの声がちょっとなんか
清水JCTループは危険
精算機で通行券逆ざしした俺ｶｺﾜﾙw

>>96
高速隊はパトカーだよ
スカイラインやクラウンの警察チューン
超速い

>>60
>>61
トラック乗用車が混在して危険だから３車線で計画されたのにねえ
低速のトラックがいきなり追い越し車線に飛び出してきてノロノロ走ると
混雑や事故の原因になるんだよ

>>83
これでメーカーは日本仕様（手抜きサス）が作れなくなる。
いいことだ。

>>106
3車線にしてもサンドラが真ん中車線を金魚の糞みたいに延々と走行してフタした挙句その影響で
追い越し車線もドン詰まりになるのはわかりきってることだから対して変わらないだろ

ありえないね。

自動車メーカーとしても海外仕様向けと国内仕様向けの２種を作るのは、今の御時世、
負担が大きくひいては国益を損ねるだけだし、法規制事由の制限速度100km/hが
その原因ならば、できうる限り規制を緩めるのは国として当然の責務なんだよね。

なんだけど、規制官庁が警察だもんなあ。そんなことはどうでもいい立場の人たちだから、
警察のメンツにかけても制限速度100km/hは死守するだろな。

>>22
そうだね

リニアがアルプスの真下にトンネル掘るのだから
ついでに中央道も一緒に掘ってくれないだろうか

なんだ防災とか嘯いておきながら
中央道以南まとめてスパゲティーぽっきりかよ
本当に馬鹿に付ける薬はない

スピード出せそうな線形だから、
最高速チャレンジなんかする奴がでてくるのかな？

>>100
実際に事故増えるかどうか期間限定で制限速度120kmくらいにして
試したら、と何度も提案さいれてるんだけどな。
制限速度上げて事故増えるかどうか科学的な検証を全くしてないのが問題。

>>115
だからその考えの大前提が間違えてるんだってばさ

乗用車用のサーキットを作った訳ではなく
もともと本来の計画では物流大動脈のバックアップ、冗長化の為の路線な訳で

第二東名の始まりは東名日本坂トンネル火災事故
中央道がまだ完成していなく、東西物流が東名一本の時代に起きた大事故
長期間に渡り東名が不通になり、このせいで日本のGDPを押し下げるほどの経済打撃をうけたのよ

つまりは物流用、トラック用高速道路を作ろう
ってのが新東名建設の始まりだった訳だ

そしてそのトラックは今や速度リミッター装着が義務化され
80kmの低速走行をしてる現状、その速度差を考えれば100kmより上に上げるのは困難だよ

　　　　　　　　　猪　　　　　　　瀬　　　　　　　　ポ　　　　　　ー　　　　　　ル

>>53
＞三重の意見なんて聞いてもらえてない。ｗ

ちゃんと聞いてるよ。四日市-亀山が遅れているのは
衆議院三重３区（四日市・桑名など）で当選した国会議員が第二名神建設に消極的だったから。

　三重３区民（四日市・桑名など）の意見＝新名神より国道23号北勢バイパス早く作れ

衆議院三重３区民が選んだ国会議員のホームページより
＞実は私の選挙区にも第二名神高速道路と東海環状自動車道という
＞高速道路の計画がある。このうち、私は第二名神については、現在の
＞ルートとほぼ並行して東名阪自動車道がすでに存在していること、加えて、
＞大部分が高架設計の一般国道である北勢バイパスも建設中であることから、
＞建設スケジュールを見直すべきではないかと問題提起している。私以外の
＞三重県の国会議員全員が就任した「第二名神建設促進県民協議会」の
＞顧問となることも4年前の設立当初から断っている。
http://www.katsuya.net/report/koizumiseiji/4-1.html

ほら、しっかり「建設スケジュールを見直すべき」といってるから
三重3区だけ遅らせてるじゃん。

【社会】高速道路3社の役員数、民営化前の6倍…報酬総額も膨張、経営陣自ら焼け太り
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1334455974/

>>116
80kmだ100kmだと、論議するのはしょーもない。雨ふれば自然にペース落ちるし、すいてりゃ飛ばすヤツもいる。
平均的な交通量で120kmペースで流れていれば、利用者自身が多数決で決定したようなもの。
要は警察の取り締まり基準の問題ｗｗｗ

>>116

　100km4車線の高速道路の３倍の建設費をかけたけど、それは無駄にしてもいいんだね。

浜松だと北はすごく盛り上がってる、発展や開発に期待
南はその逆で津波の影響もあって忘れられるんじゃないかって不安と、
あと盛り上がる北への嫉妬みたいな声が多いからわかりやすいｗ

国産小型車が120キロ巡航対応した新型出して一般に行き渡る10年後位に前触れもなく120キロ3車線になる
今3車線140なんてやったら欧州小型車の販売後押しするだけ、なんのメリットもない

>>116
ドイツのアウトバーンでは、８０kmで走るトラックも１５０kmで走る乗用車も
共存してるけどな。ドイツのトラックは追い越し車線に出ることはまずないし
マナー良いことは認めるけど、日本の高速道路を走る人間のマナーが永遠に
改善しない前提の話にはついていけんわ。

これ名古屋前に合流するとこで大渋滞になるだけだろｗ
もっと違う場所で合流させろよｗ
一か所に集めすぎｗ

>>79
だから静岡区間もあちこち渋滞するんだよ。
寿命をきにしながらおとなしく開通待ってろよジーサンｗｗ

>>124
もう結果は出てるんだよw

>>108
3車線区間って、なんで真中の車線にアホドライバーが集中しているんだろう？
おかげで左車線なんて結構ガラガラで、普通に100キロで走っているだけで
真中車線の車をガンガン抜いていく状態なんだが…
あいつらキープレフトって習わなかったのか？

>>124
昨日走ったけど　120ｋｍは無理だねｗｗ
ミニバンおばさんや追い越しトラックのおかげで
走行90ｋｍ　追い越し100ｋｍの快適な走行だったよｗｗ

>>128
きみみたいに勘違いしてる人が多い
左＝遅い車、中＝普通の車、右＝速い車。が正解だよ

>>130
こらこらww

今日もSA付近で渋滞

■：渋滞
▼東名
・御殿場IC付近　2km　(上り東京方面)
▼新東名
・浜松SA付近　1km　(上り東京)
・静岡SA付近　1km　(上り東京)
・駿河湾沼津SA付近　4km　(上り東京)
・駿河湾沼津SA付近　1km　(下り名古屋)
・静岡SA付近　2km　(下り名古屋)
・浜松SA付近　1km　(下り名古屋)
▼新東名(引佐連絡路)
・浜松いなさIC付近　1km　(下り東京)

うちは田舎だからかもしれんが、追い越し車線を車がゆっくり走ってる
ことないけどな。走行車線は９０kmくらい。
追い越し車線の車も後ろから車来ればすぐ走行車線に戻るし。

車の数に対して、道路のキャパが足りないからそうなってるんであって、
第二東名できれば余裕できてマナーも向上するんじゃねえの。

愛知県内の区間も開通前倒しできるぐらいの勢いで作れよ

浜松南側住民ですが、東名が空くのでありがたい。
東名使うと言っても富士あたりまでです。
東京行くときは新幹線使うので御殿場以東が混んでも別にいいです。

猪瀬氏ね
全線片側３車線にしとけよ

猪瀬のせいで片道2車線になったけど、パソコン用の高速通信バスの例を見るに
かえって車線が多いと合流口で詰まって大渋滞の元になる事が判明しているから、
案外2車線を超高速(100キロ)で走る方が総輸送量は増えるかもしれない

高速道路無料化の約束はどうなったの？

どっちかアウトバーン化してもいいだろこれ

東名でも、一番不要な区間から作る
それが、日本。

>>140
他区間が遅いだけ。なにやってんだよ。

>>125 浜松いなさJCT〜豊田東JCTができるまでかな
あ、でも豊田JCTで混むか

早く愛知県内の区間を開通させるんだ
岡崎や音羽蒲郡の渋滞はもはや危険なレベルだし
あんな狭い暫定6車線運用も無理がありすぎる

車は渋滞や事故があるから最近は新幹線で移動してる。俺って勝ち組？

>>132
ほんとだw
日本道路交通情報センターで新東名だけが赤だらけw
そして新清水JCTででかい事故でもあったのか

>>143

本当だよな
マスコミはこの区間無駄って言ってたけどさ
いい加減すぎる

>>64
法改正はいらない。法的には制限速度を時速２００ｋｍでも３００ｋｍでも設定可能。
設定されていないところが「高速は１００ｋｍ」というだけ。

この問題と、猪瀬ポールがなければいいニュースなんだが。

>>145
故障　落下物　らしいぞ

>どっちかアウトバーン化してもいいだろこれ

絶対無理！！
昨日走ったけど　3車線と２車線の混在だから　切り替えで流れが乱れる
１２０ｋｍですら不可能だよ

三ヶ日から豊田が恐ろしいことになるな。GWどうするつもりだろうww

>>36
九州新幹線が開業ニュースなくなったせいで一時期不振だったせいもあり、そういう
報道はやりづらい。

>>150
集中工事（5/1〜5/5）とかにすれば良いんｼﾞｬﾈ？ｗｗｗ

162km中800mの橋梁部分は俺が下部工設計したが不安だな。

>>153
ちょｗ
ここに第二の姉歯がｗｗ
震度2くらいの地震でその棟梁だけ海に落っこちたりしてｗ

>>65
在日韓国人　乙

で、猪瀬がアホだったって証明されたわけだが、猪瀬の謝罪会見まだぁ〜

トラックは東名一般車は第２東名でもいいはずだよな
運送屋さんも助かるだろう
野菜とか生鮮関係の食品輸送あたりは？

>>9

静岡県内の移動には大いに意味がある。

>>154
山の中だから海には落ちん。そもそも海上には第二東海自動車道は通ってない。
さすがに震度２じゃ心配はない。

>>157
平日なんて一般車よりトラックの方が多いよ。
物流の要であるトラックを第2東名に流さないと渋滞はなくならない。

>>157
ふざけんな
トラック全部新東名押し込めろ！
邪魔なんだよ

で、ここはオービスの設置状況はどんな感じ？

>>153
おつかれさま。
苦労点はあった？

>>153
施工のほうが不安だが
富士市は層化のお布施に流れてしゃぶこん使いまくりだから

２車線区間でのリミッター付トラックの追い越し行為制限すべき。
極端に遅い車を追い越す以外は追い越しに時間がかかりすぎて渋滞の原因。

ばばぁが80ｋｍ/ｈで走ってるからしょうがない

>>128
左端は場所によって猪瀬ポールあるから
走りたくない

>>106
その低速のトラックより遅い乗用車がいるから更に達悪い。トラックは追い越したら走行車線に戻るから何とか我慢してるが…

車の性能や前後の運転手を信じすぎて車間距離取らない奴が多い。
追突事故がなくならない。要するに運転マナーが悪い。
いろんなスピードが混在するよりも、一定のスピードで流れている方が
交通量を捌けることもわかっている。要するに、トラックに合わせたらいい。

道路構造3車線なのだから
この区間だけでも3車線にするべきだった

そうすりゃ完全3車線化になる
現透明は70制限の有料バイパス化

素晴らしい。予算はそれなりだけど、地震で壊れたり台風波浪程度で
海沿い通行止めになる現在の東名高速道路のバイパスとして極めて有効だろう。
高規格で高速運転を容易にする高速道路だ。リニア共々、名古屋までで良いからインフラを
整備すべき。デフレ解消の為にも国内で問題空港移設新設など費用対効果も大な
必要有効な公共事業増大策を、吟味の上とるべき。

速度無制限の道がないとスカＧを買う気にならん！

>>168
戻らない馬鹿トラックが多いから困るんだよ

名古屋まで作らないと意味ないだろブーブー！

いくら大動脈をバイパス手術したって、
血液量自体がそれに合わせて増えまくるんだから、
またすぐ高血圧で悩むことになるよ

>>174
豊田まででいいじゃん　

>>153
ねらーが設計とか恐すぎるｗ

俺は地球の設計に携わったけどな

豊田どまりだと豊田JCTがボトルネックになりそうな気がするけど大丈夫なん？

ＴＯＫＩＯの城島が建てた橋脚はどのあたり？

東名のバイパス線としては良いかもね。
由比なんて、津波来たら１発で駄目だし。。。

この昂揚感があるだろうな、本質は変らん。ただ整備された車で安全運転や自己体調管理を

http://www.youtube.com/watch?v=KiM4GSPN234

http://www.youtube.com/watch?v=cPR45cBkRq4

直進で伊勢湾岸道だろ
何か問題があるのか？

>>183
豊田三ケ日間はまだ未完成だから

>>184
「豊田止まりではボトルネックがある」という>>179に対するレスでしょ

まぁ、個人的には四日市と亀山の方をどうにかして欲しいな

>>184
豊田まで作れば伊勢湾岸道に繋がるから「名古屋まで」じゃなくて「豊田まででいいじゃん」になるんだろ

>>179
新東名→豊田東JCT→豊田JCT→伊勢湾岸の流れは大丈夫だと思うけど
東名→豊田JCTで詰まるかもね

今から浜松→伊勢湾岸と抜けるけど三ケ日から豊田までの流れどうなってるかな…
あのクソ狭い三車線区間走るの怖いんだよね。遅いトラックが結局一番右の車線まできやがるし

>>187
ああ、うん
新旧が伊勢湾岸に合流するとこで結局詰まるんじゃねって言う意味でね
まあ四日市の方がボトルネックとしてはひどいか

新東名経由の高速バスって出来ないかな？

バイクでも走ってみたい

ウザい名古屋人が湧いてきたな

>>172
http://www.youtube.com/watch?v=68C-r9kSLNE

http://www.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw

だから、蒲郡みかんを倒して音羽蒲郡有料道路→国道23号という流れを作るんだよ

>>28
＞現透明の保守レベル下げりゃいいのに
本気で言ってるの？
基地外？

豊田東JCT〜浜松いなさJCTを、はよう

>>174
豊田から先はもう完成してますが…
この部分が一番最初に完成したとき
マスゴミ共にガラガラの無駄使いと
散々叩かれましたが・・・

御殿場JCTと三ケ日JCTが大動脈瘤になるんですね

途中で元の道路にくっついちゃったら意味無いんじゃないの？

>>71
最近着工した外環は3車線だよね？

>>189
高速バスは静岡行き以外、全部新東名経由になるでしょ。

岡山の人間には関係ないなぁ・・・

>>199
すでに山陽道、中国道のダブルネットワークになってるからな。

直行のバス以外は旧東名だろ
新東名にはバス停ないし

>>195
名港西大橋が出来た時ですね。
名古屋高速の吹上Uターン路ってありましたね。

>>32
おまえは日本国を、数十年で一体何百回、脳内滅亡させる気なんだｗｗ

中央道もあるし、いざとなれば上信越・関越・北陸回りも可能なので、
東名・新東名は、静岡が思うほどの「唯一の大動脈」ではない。

ただ、静岡県（特に県中部）は、南アルプスが巨大すぎて、３１１で東北被災地を救ったような、
他地域からの「国土横断救援ルート」を、一切設定できないから（嘘だと思ったら地図を見てみよう）
>>113に嘲笑されても（嘲笑するのは当然だけどね…）
来たる東海地震に対して、「少しでもマシな縦断ルート」を作ってしのぐしかない。
その意味では「災害対策」（と制限速度問題）だけにスポットライトをあてたテレビ報道は正解。
普通、高速道路ネタは、すぐに経済効果ﾎﾙﾎﾙニュースになるが、今回はそういう観点が殆ど全く出てこない。
その意味では、阿呆が集結するスカイツリーのほうが、「経済効果」は大きいのだろう。

>>203
スカイツリーの経済効果は、関東の限定されるけど
新東名・新名神の経済効果は、大阪-東京に等しくでるけどな。
全通すればｗ

>>204
経済効果なんて無いに等しい。せいぜい盆暮れの荷物遅配が無くなる程度。

道路が出来ても運ぶものが増えないと意味がないし行楽客とか乗用車も増えないと無意味だしな

何より現状で高速使わずに下の国道走る車も多いし

経済効果か・・・・
昨日の夜、２００円乗ったなw

>>205
省エネ効果は確実に出てるぞ
従来の東名名神ルートと比較して
新名神新東名ルートは約44km(34km+10km)短くなった

東京大阪間を行き交う全ての車、バスやトラックもこの恩恵を受けられる
距離が永続的に44km短くなるってのは相当な効果だぞ？

>>174
１４年度まで待て

>>156 ：!ninja：2012/04/15(日) 12:58:47.61 ID:Aatk3c7J
>で、猪瀬がアホだったって証明されたわけだが、猪瀬の謝罪会見まだぁ〜

”愚か者”をエンドレステープに吹き込んで全国から猪瀬に贈ろう。

>>209
軽油代がなんぼか安くなるわな。それを経済効果と言うには雀の涙。

日本の首都は富士に移転しよう！
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/shugi/1331880950

東名と新東名が合流する愛知東部辺りがカオスになりそうだね。

ひどい渋滞が日常的に多数の所で起きているものが
ほとんどなくなり重大事故も絶え間なく起きているものが激減する。
移動時間も移動距離も大幅に減る。
それが東名阪間の長距離で起こるのに
経済効果が無に等しいだなんて。ｗｗｗ

>>213
今日も本線が絶賛渋滞駐車場

事故が起きないと言うのもあれだけど、渋滞ノロノロ運転は車の燃費を著しく悪くする。ドライバーも疲労。

高速走行だと市街地より燃費はかなり伸びる。燃料代も減らせる上、時間的
損失もかなり減る。積荷によっては僅かな配送送れで価値が無くなるようなものもかなりある。

夕方　御殿場渋滞が怖いお

事故は重大事故が多いかもと静岡県警は危惧してる
http://www.at-s.com/news/detail/100114513.html
道路の勾配やカーブが東名高速道と比べて緩やかなため、速度超過による重大事故発生も懸念される。

一区間だけ走ってみた（新静岡〜藤枝岡部）。
第一東名よりもIC付近がなんか複雑で、静清BPに乗り間違えてﾜﾛﾀ。
でも結構下道との接続が考えてあるね。安倍街道、早く整備しないと。

猪瀬ポールのお陰でせっかくの高規格高速道路が台無し。

車はオワコン。以上

>>221
国内の新車販売は、だろ
日本の大半の地域が自動車社会である事実は変わらん

>>219
昔からの道で両側に家が密集してるから拡幅が難しい。
今の4車線区間も何十年かかったか。

コンパクトかーでも140km巡行余裕なのに

軽と大型は旧東名に隔離して速度上げろくそ

>コンパクトかーでも140km巡行余裕なのに

エコに反するから無理ですｗ
とりあえず朝日新聞がつぶれるまで待てｗ

いや本当に軽と大型は旧東名して新東名をアウトバーン化しろ　絶対に運輸効率あがるぞ

一方、日本海側は未だ高速道路一本まともに整備すらされていない
青森〜山口まで日本海縦断道路を早く建設してくれ

>>48
ネトウヨ連呼厨の正体は在日民団
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1331285594/21

直後とまさにその瞬間
本日オカマ2件目撃

どちらもわき見かノーブレーキ見たいで、瞬間は
バッコンって結構な音してた

>軽と大型は旧東名して新東名をアウトバーン化
軽と大型排除しなくても三車線で整備して
制限速度撤廃するか140にするだけで十分だけどな。

>>201
高速上のバス停なんていずれは都市間高速バスに淘汰される運命だよ。
静岡でも東名ハイウェイが廃れて、
主要都市発着で高速上ではほぼノンストップの都市間高速バスに変わってる。
東名ハイウェイバスは１０年くらい経ったらなくなってるんじゃないか。

県内なら静岡区間限定で恩恵ありそうなのは
東部発着で愛知以西にいくバス（路線、ツアー両方）と、
浜松発着で静岡東部以東にいくバスかな。
遠州鉄道の高速バスあたりは、南北長い浜松で客拾って浜北から新東名乗るみたいなルートが想像できる。

まぁ現実140くらいはほしいなぁ　今も関越とかで200とか出してるバカはいるが

>>227
東名の正式名称は第一東海自動車道だから既にあるニダ

建設した6車線のうち、2車線が無駄であることが判明した。
そのため↓
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_7534.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/514/846/n27.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0639.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0661.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0668.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0642.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_7516.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_7518.jpg
　無駄な車線は、ポールとガードレールで塞いで使わないことにしますた。

>軽と大型は旧東名して新東名をアウトバーン化

運送効率が下がるから無意味です　税金の無駄
すべての車を90ｋｍで走らせるのが理想の姿
すでに開発してるよ　いずれすべての車が高速で９０ｋｍで隊列を組んで走る

この考え方は新東名に限らず各高速一般道で見られるんだよな。
下手にあけておくと飛ばすやつ追い越すやつ等出るから、
コンクリートやガードレールで隔壁して使わせん。
道路使わせてもらいたければ二列（一列）縦隊で並んで
へへーと頭下げて使え、ていうお上の声が聞こえる。ｗ

もういっそのこと、中央高速の山梨県警みたいに、トンネル前を一時閉鎖して
大渋滞を作って死亡事故を無くそう！！作戦でいいんじゃね？

確かに3→2車線にしてあるが白線は2/3車線分のままで左に広大な路肩ができるが
その真ん中になん十キロにもわたって猪瀬ポールがたちならぶ
それでもポール右で路肩一車線ぶんあり

そもそも日本の高速車線幅は世界一セコい狭い

どうみても一本2万円値段のポールを税金で無駄に取引しマージンを抜きたかった利権団体の存在 多分道路族で公式化された錬金術を感じて
国の衰退ステマを実感できる走りやすさ

景色は絶景＝山の中腹に高低差の少ないまっすぐな道
金かカッテる〜

>>228
お前いつもうざい

>>234
たしかそれは、猪瀬のせいだよな

で、無料化は？

>>231
どこで読んだか忘れたが、東名ハイウェイバスはやっぱり赤字で
でも日本初の意地で頑張っているそうな。

東京〜厚木間は小田急便も含め結構客の乗り降りがあるけど
それより西は途中乗降は少ないねえ。静岡県以西は都市間便に集約してもいいかもね。

>>238
＞どうみても一本2万円値段のポールを税金で無駄に取引しマージンを抜きたかった利権団体の存在 多分道路族で公式化された錬金術を感じて
＞国の衰退ステマを実感できる走りやすさ

意味不明なこと書くなよ。大丈夫か？

台風時に通行止めにならなければ、それでいい。
が、強風で通行止めがありそうな高さの高架橋が多いな。

日本は物流をトラックに頼ってるし、効果はあるだろう。
しかしほとんど高架橋とトンネルだね。
これは確かにコストかかったと思う。
まあ、新幹線も同じようなものだけど

>>238あれ、1本2万もするのか？

誰か第二東名のポールの数いくつあるか教えて！それ全部、豚瀬に請求しよう！

>>231
高速本線上のバス停ってあんまり使い勝手が良くないんだよね。
地元の人でも知らない人もいるくらいだ。
東名江田なんて、田園都市線の交点に移設すれば便利なのになぁ。

>>245
高速化のために可能な限り勾配は小さくカーブはゆるやかにということで
高架とトンネルが増えたとか言ってたな

将来的に老朽化して建て替えの時にも金かかるし大変だろうが
その頃に日本にそんな金があるかどうか

新東名や新名神はいらない道路だと！

http://www.shimizusouichi.com/blog4/archives/002740.html
http://charger440.jp/200904/contents03/vol30.php

>>248
金があるかどうかなんていうレベルの経済規模に縮小したら、第二の前に老朽化する東名の
建て替えクラスで世銀あたりに借りた借金を返済できるくらい経済成長できるんじゃね？

確か６車→４車の経緯がすっごくくだらなかった記憶がある。

新東名の建設費は高速道路会社の負担で、基本的には税金の投入がないのに
税金の投入がある地方の高速道路と一緒にされトータルで猪瀬に押さえられてしまって、
それで妥協して決まったように記憶しているが。

最初から６車で作るのと、一旦暫定４車にして後から６車にするのでは、当然後者の方が余計に金がかかる。
需要があまり見込めない田舎ならともかく、新東名の需要は十分なのに。

戦犯は、猪瀬とこいつを任命した小泉純一郎な

>>248
個人金融資産だけで1500兆円あるから
世界中に500兆円貸して　年利10％で金利取れば毎年50兆円
新東名が毎年10本作れますが何か？

それよりも、早く圏央や外環と接続しろよ
中央との連絡路でもいいぞ

>>252
個人金融資産は既に貸されてるな
金庫に現金がそのまま眠ってるわけじゃなく運用されてる

まあこれが出来ても23号とか1号のトラックが

いつも思うが、大静脈はどこにあるのだろう。

ま、ゴールデンウイークにどうなるか分かるでしょう。

厳密には行き帰りだから動脈静脈関係ないし

それに今時空荷で走るトラックもほとんどいないだろう
高速走るトラックはよほどのことがないと何かしら荷物は積んでるのが普通
下道で遠距離走るのも行き帰り荷物積むのが普通

まあ産廃にしても荷物だしな

>>256
下かなぁー？？

>>256
票となって・・

>>250旧東名の建て替えってどうすんだろ？特に富士川〜清水間なんて
地震などで倒壊したら、このルート捨てて、富士川SAから新東名に接続とかで済まされそう。

静岡SAどんだけ並んでんだよ

ジャンクションやSA近辺で渋滞してたらＧＷとか年末とかどうなることやら

>>251
建設会社にしたら3車線→2車線への変更費発生
数年後2車線→3車線への工事費発生　ｳﾏｰ

走ってきたけど
なんなんだよあの猪瀬ポールは

ばっかじゃねーの猪瀬
ほんと金の無駄使いだわ

１０年前くらいにこの工事で土地買収するときに、その土地の相場以上の値段で売ったことが問題になったな

>254
その前に個人の所得が
インフラ整備に回されるのはおかしいだろ

>>265
みんなで猪瀬のツイッターに
お前アホか云々のツイートやればいいよ

>>267
個人の所得でインフラ整備した例を教えてくれ。

>>251
>戦犯は、猪瀬とこいつを任命した小泉純一郎な
あと 経済ジャーナリストや モータージャーナリストなどを しめだした 記者クラブメディア。

>>267
財投で散々インフラ投資してただろ

30年位前のほうが
今より、高速の平均時速は速かっただろ〜

一部のスポーツグレードしか180�`出なかったから
それを買った連中は高速に乗ったら、確実に飛ばしてた

今は、カローラあたりでも180�`は出るからね

飛ばす奴はアホに見られるだけ

しかも、最近の車に標準装備されてる燃費計
あの瞬間燃費を見てると、とても飛ばす気にならない

>>269
JR路線の一部、私鉄とか東急とか清水峠とか
国道いくつかとか　結構あるよ。

これが実態

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1334491390/

>>242
赤字なら止めて貰って、他のバス会社の参入させるべき。
赤字とは思えないが。

長野の俺には一切縁のない話だけど、
まーいつかは誰かしら事故るだろうな
居眠りだったり

>>247
それはキツイよねえ降りた先の交通手段が無いとこが多いから
ホントの意味で地元の人しか使えない

開通したっていうが、早速複数の箇所で渋滞してたじゃないか・・。
どうせ、3→2車線になる箇所だと思うが、維持費をけちる為に、わざわざコストを掛けた猪瀬は馬鹿だよな。

>>272
ケータイとカーナビのせいもあるのでは？
あれの操作や画面に夢中で周りの状況が全然見れていない
馬鹿が大杉

韓国の高速道路は片側４車線や６車線がわんさかありますよ。
でもガードレールが薄かったりや多分道路の材質がお粗末だから
転落事故などが多発。つい最近韓国で日本人観光客のバスがガードレール
突き破って転落されて大けがをもらったしね。

本当は片道3車線で施工されてたんだけど
http://livedoor.blogimg.jp/vipper4news/imgs/e/e/ee7e8c82.jpg

民主党が無駄な道路を造るなという方針なので片道2車線化に変更しました
http://livedoor.blogimg.jp/vipper4news/imgs/6/a/6a842605.jpg

>>278
出来たばかりだからわざわざ新東名使った人が多いんだろ

もう事故ってるね
馬鹿だわ

>>281
それ猪瀬のしわざだろｗｗｗ

>>278
昨日三ケ日から新静岡まで走ってきたけど
1キロ2キロの渋滞表示は全部SA待ちの進入路渋滞
本線2車線は快適そのものだったよ

SAの規模が我が裏日本と同規模みたいね。そりゃ渋滞するってｗ

ネオパーサってなんやねんと思ってたらネオPA/SAか・・やっと気付いた・・
しかしあそこまでゴージャスなPAはもうPAじゃないやい

>>286
裏日本は売店ある方が珍しいしなw

>>280
韓国は軍事利用を考えているから路地以外はどこも道が広いのよ。
高速道路は正に軍事転用を考えられて作られている。
但し、舗装の品質が著しく悪いので結構ガタガタだよね。
高速以外はソウル市内でも高級住宅街と呼ばれるエリアでさえ歩道はデコボコだしアスファルトは剥がれていたりする。

>>288
「駐車場の容量」書き忘れた。
こんな豪華ラブホテルの如きSAはない。

>>281おいお、3車線完成してから、わざわざ車線削って2車線にする工事は無駄じゃないのか？

　3→2車線工事の費用便益分析はしたのか？走行時間短縮便益、渋滞減少便益、環境負荷低減便益など、どれくらのB/Cになったか示せ。
　この追加工事による便益は何千億円になるか教えてくれ。

>>286
北陸道のSAって結構空いてるよね
名立谷浜とか全然車いない

あるインターからのって清水-三ケ日の大ループを使えば
のったインターから降りる事ができるはずなのだが料金検索だと不可能と出てしまうな

最高速100km/ｈ制限が最大のネック(´・ω・`)

>>263
高速道路の周回だと会社側も対応をとってる

そんな初歩的なループ旅行術も知らないのかよ

関東の放射能がどんどん流入する。

富士山、早く噴火しろ

>>281
かの有名な妨害用猪瀬ポール

今後はオーバースペックの新東名によりもより先に
既設東名と国１の由比〜清水を高波ぐらいで通行止
めにならない対作をお願いしたい・・・

薩？峠の上側に一本通せばいいのにな。

４連動地震で甲府盆地南端以南が真っ二つ確定になったし
富士川付近が直接震源になると、
富士山の山体崩壊で御殿場一帯の消滅したのがうまく説明できるしで、
バックアップとして中央道以外は本質的に意味がないのが証明された。
人口減るってんのにこんな無意味物どこの馬鹿が作ったんだよ。

３車線は必要ないって言っている人は高速を走ったことないだろ？

>>280
軍政のなごりですなｗ

日本も軍政だったら道路広かったと思いますｗ

>>302
高速によりけりだな
地方だと空いてて無駄に思う奴もいるだろう
東名でも時間帯、曜日によりけりだし

>>301
静岡というのは、細長いはずの日本で唯一、
日本海側からの災害救援が、【地形的に完全に不可能】な県だから、
静岡を救うには、「もっとマシな静岡縦貫道（東名並行ルート）を作る」という、なんとも情けない方法しか、
そもそも現在の土木工学では方法がないんだよ。実は、>>1には、それ以外の価値はあんまりない。

それから、中央道は３連動４連動の場合は、諏訪甲府間で、確実に東海沿岸と道連れ激甚災害を食らうので
中央道は東海地震時のバイパスにはならない。これを考えるなら、
碓氷越えでも三国越えでもいいが、とにかく北陸回り一択になる。

昨日の名古屋方面、三ヶ日JCT抜けて東名に合流したところから豊川まで渋滞。
新東名と旧東名が合流するJCTからはGW間違いなく渋滞する。

初日交通量5万8千台だったようだね。
わからんが、平日も5万台超すようなことがあれば早期に6車線化したほうがいいだろうな。
豊田まで伸びるともっと増えるだろうから。

本当にバックアップしたければ日本海ルートの整備しろや
鉄道は北陸新幹線である程度マシになりそうだけど
道路は全然駄目だろ、東北山陰の日本海側なんて未だに
高速道路まともに整備されてないのに

ＰＡやＳＡに普通の食堂は作ってくれないのだろうか。
朝から鶏ガラ魚介系ラーメンなんて食えないよ。
この点で静岡県内は旧東名に軍配が上がる。
普通にゴハンと味噌汁を食べたいだけなんだ。

>>308
震災うけて、とっくにその方向で動いてるよ。
日本海東北道は既に全線で大まかなルートが決定したし
山陰も今年度に新たな区間が２つ認可された。（まだ３つくらい未着手の区間あるけど）

猪瀬ポールと言うより、JRポールだろ。猪瀬はただの役者。

せめて最高時速１３０ｋｍにしてほしいな。
そもそもどんな根拠で１００ｋｍなんだよ。

>>312
自動車産業の保護
昔はろくに１００ｋｍ／ｈ超えるクルマ作れなかったから

>>309
ミニストップでおにぎりと味噌汁買えばいいじゃん。あと天神屋とか。
あとかもめ食堂は焼き魚定食みたいのあったよ。

どうせ1車線潰すなら、最初の構想通り貨物用の鉄道線路も造れば良かったのに。

JRは民営化したんだから、自分らの金で鉄道作れ。国に作らせてるから国鉄と変わらない、
他の交通機関の発展を妨害するな。

>>316

完全民間で国土軸にあたる幹線鉄道を敷設しきったのはアメリカしかない。

一時期に比べたら減ったとはいえ、道路に対して日本の鉄道向け公共投資額は冷遇も良いところだよ。

NEXCO中日本のサイトはもっと手を入れて欲しい
首都高速道路株式会社くらいの詳細情報載せて下さいドライバー向けの

ここでトラック批判しているやつのほとんどが
瞬間的には１２０とかだしてもすぐに疲れてＳＡで休憩するから
東京大阪とかならトラックより遅いんだろうな

大事なのは最高速度より表定速度なのに

一番ウザイのがトラック同士の追い越しだろ
それさえなきゃここまでイライラしてない

公共の道路でそのへんにイラついていたら始らないでしょう
皆が使うってのはそういうことだと

3車線にしてくださいよそれなら

確かに3車線ならそのヘンは有る程度楽になったではあろうなあ

>>319
ＳＡで休憩するから、さっき追い越したハズの、トラック集団にまた突っ込んでイライラするｗ

>>8
取り締まるのは末端の警官です。
末端の警官が命をかけているのに、それを揶揄するような表現にはおたくさんの性根の悪さがにじみ出ています。

そんなことより猪瀬ポールを問題にしろ

>>324
で、そういう連中はよく稀に大型スペースに駐車して、本当に疲れているトラックの運ちゃんの嫌がらせをする。

３車線で完成後わざわざ危険な２車線にするなんて狂ってるわ

>>316
馬鹿じゃないの
鉄道がどれほど重要かわかってないんだな、あと空路も
じゃあトヨタもホンダも民間企業なんだから歩道は国が作るけど車道は自分たちで作れってなるわ

>>306
5万台で6車線もいらないでしょ
ガラガラの平日の長野道だって断面交通量4万台だから

>>329
高速道路は国家100年の計の一つなんですが・・・。
想像力の貧困な人が近視眼で物事を言うもんだから馬鹿なことになる。

>>330
他にまわすべきところが一杯あるでしょ

世間には、特急バスや路線バス、大型トラックが頻繁に通るのに、
幅5.5ｍのトンネルが続く隘路だってあるんだから

こういう道の改良が第一

>>312
車の性能は問題ないが人間の方が十分対応できるかどうか。
巡航してる時はいいがとっさの時の対応は難しくなるからな。
高速でも路上に物が落ちてたり無理な追い越し割り込みとかあって危険を感じるときは
多い。
速度が上がればそれだけ車間距離もとらんとやばいが現状は

>>319
その程度で疲れるやつはゆっくり走ればいい
そこそこの車でちゃんと車間とってれば120くらい普通に連続して走れる

>314
かもめ食堂には少し期待してるし、そのうち寄ってみるよ。
コンビニや天神屋のおにぎりがイヤというワケじゃないんだよ。
ただ牧之原SAの朝食バイキングどころか駒門PAの食堂よりも見劣りするよね。内容が。

>>331
えーと、高速道路の財源って一般道路と同じだっけ？
毎年イヤというほど重量税払ってるのに、その税金を有効に使えてない、ってことが問題で、高速道路とは別の問題じゃないか？

乗せられてんだよ、おたくは。

>>335
例にあげた区間、
高速を整備する事になってて、現道の改良はやってない

けど、その区間の高速はまだ事業化すらされてない

R158か。

>>337
よくわかったね

http://www.youtube.com/watch?v=lroCbg6wogk&feature=relmfu
これは明らかに、需要に道の規格があって無い
新直轄でも有料でもなんでもいいから、はやく事業化するべき

それはそれなんじゃねえの。
なんで新東名をクサしてんのか知らないけど。

馬鹿なんでしょ、考え方を整理できない。

いやいや、どう考えても、
断面交通量5万台程度の道を6車線化なんて無駄でしょうが

海老名から豊田まで全通させてから考えろよ

伊勢湾岸道が東名阪までつながってなかった頃に、マスコミが名港トリトンを無駄の象徴として叩いてたのを思い出した。

そもそも名港西大橋の片側だけ作った時からぶっ叩かれ続けていたけどな

>>312
エコですｗｗ

マスコミって未完成な状態だと叩くよな。

>>341
おい、財源の話に答えてないんだが。

>>341何で6車線完成→白線消して、ポール並べる4車線化の財源はつくのに、ポールはずすだけの財源はつかないんだ？

特に清水〜静岡間のポールとガードレール外すのは集中工事だけでできるだろ？
高波・台風・津波警報などサッタ峠が通行止めになったとき限定で3車線運用すれば
舗装の痛みも最小限に抑えられるだろう。

>>305
新東名が何で駄目かって断層の上横切ってるからで、
中央道はこの限りではないよ。
たいていの高速は断層の変位以外の揺れ本体で修復不能なダメージを
受けることはほぼなくなってきたといっていいんじゃないの。
こんなのに金掛けるより揚陸艇のキャパ不足で地面を這いずり回る以外
機能的なことが何一つ出来なかった自衛隊をどうにかした方がいいと思うんだ。
自衛隊の強化と高速道抜きのヘリポート整備なら全国に対応できる。

>>348
ヘリポート作っても
南北アルプスを人や荷物満載じゃ越えられないので
結局道路の上空辺りを迂回して飛行。
夜間や悪天だと飛べない

>>349
重機や大量の支援物資も空輸は厳しいしなー

>>348
おまえが「福一にヘリで散水しろ」というようなタイプの馬鹿だというのがよく分かった。

お、やっとgoogleマップにも生えた

関東民の流入で放射能汚染される静岡愛知。

結構近いから見に行ったけど
早速警察のお世話になってたやつがいた

要は　快速線が新党名で　観光船が旧党名てとこ？

>>350
Mi-26大量配備か！
ついでにAn-225・・・は無理でもAn-124も！

そういえば新東名のSA・PAって全部ヘリポート作って有るんだっけ？

アントノフが着陸できる高速道路とか胸熱

なんか違うなんかw

昨日の夕方利用したんだけど、トラックが８０�`台で追い越し車線を塞ぐのは旧東名と同じだね。

>>341
断面５万は現状でいずれ東名を全面改修or破棄することになれば
合算した断面１０万になるのだから６車線化は妥当だろ

今の断面１０万に東名・新東名合わせて恒久１０車線化はあきらかに不要だが
一時的な段階で１０車線化するのはやむを得ないだろ

東名を全面改修するのか破棄するのかの判断はこれからの経済動向によって
新東名が使えなくなる２１００年より前の２０５０年とかに判断すればよい

新東名も都市部は10車線くらいにすれば、軍事の時も使えるし、車も渋滞なしで一石二鳥。
予算は十分なんだが。

>>359
三車線にしときゃ問題なかったのに猪瀬のアフォが…orz

ところで、東京から清水で連絡路で旧東名にもどって回ってきて横浜辺りで降りたら料金はどうなるの？

たぶん低い方

なんか言い方がヘンだったな
２ルートの区別を付けられない時はたぶん短い区間料金

なるほど。つまり横浜辺りで降りると港北サービスで寝てたかもしれないから
時間が掛かってても不自然じゃ無いって事ね。

そう言うの昔なら抜け道作らせんて勢いで検札ゲート置いてただろうけど
ないっていうのは随分緩くなったんだな色々あって

>>366
車板にそうやって格安で長距離ドライブするスレあるよw
表立って勧められるもんじゃないけどね

ベイカレント・コンサルティングとみずほ証券社員の金品贈賄事件

★証拠メール暴露
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%81%BF%E3%81%9A%E3%81%BB%E8%A8%BC%E5%88%B8&oldid=39891397

三ヶ日JCT→新東名に乗るには、まず三信南遠道に乗るんだね。
看板に「三信南遠道」としか書いてないからスルーしてしまった(´；ω；｀)

三　遠　南　信　道

google mapに反映されて
各IC, SAの位置関係がやっと分かった

三方原PAの下り？HA

失敗した。
三方原PAの下り？はデイリーヤマザキが潰れて
後に入った食堂の方がはるかにウケが良い。
SA直前直後のPAは全体的に地味になりがちだが
むしろそれがいい。

昨日・今日と新静岡−浜松浜北間走ってきたが、ICの前後は３車線なんだな。
で、突如猪瀬ポールで絞られて２車線に。
でも、すぐに次のICで３車線に戻る。

あれはただのボトルネック作ってるだけだろ。
猪瀬アホだな。

「猪瀬」ってそのうち辞書に載りそうだよなw
ボイコットとかリンチとかみたいに、人名由来の言葉として。

アホという言葉では形容できないくらい世間知らずだと思うよ。
猪瀬ってそもそも車乗ってないだろ。

民主の高速無料化でも思ったけど、東京から殆ど表に出たことの無い連中が国の政策を握るって、やっぱり恐ろしいよ。

>>375そこは、片側3車線で完成・舗装されているが、開通直前にｗ↓
片側2車線w
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/92/4f92435b73d9493da0e8b50163c902d7.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/12/c5b695ccee5b69280a750a53522fd7dc.jpg



新東名高速道路　静岡県内総工費2兆5700億円
2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/magic32/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%9D%B1%E5%90%8D1.jpg　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　↓
　　　　ラインを消して、第一走行車線上にゴミを並べる道路改良工事を実施
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f3/52/okiyaaspect0419/folder/563395/img_563395_22793736_0?1333283493
http://blogs.yahoo.co.jp/okiyaaspect0419/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Ff3%2F52%2Fokiyaaspect0419%2Ffolder%2F563395%2Fimg_563395_22793736_1%3F1333436537
　第一走行車線上のど真ん中に、「赤いゴミ」が並んでるんですが・・・。もしかして、ライン消し代と赤いゴミの取り付け費用って、新東名利用者が支払うんですか？

新しい道路が出来る度に思うけど
レンタカーのカーナビは常に最新にしてくれ

もうちょいしたら、東名を大規模改修で1年くらい通行中止にしたらどう？

通行が大幅に増える分、新東名は3車線化に復元

秋の集中工事は過去にない規模になるんじゃないの。
新東名があれば東名の大規模改修できるとか言ってたんだし。

なるほど、大規模改修で東名を3車線化か

日本初の軽自動車・バイク専用片道3車線道路の誕生か。

どっちかをトラック＋軽自動車専用、もう片一方を普通車用に分けてほしいな
よけいなストレス無くなるし事故も減るだろう

>>378
ああ、確かにこういうところあった。
消したラインの跡はまだ見えるね。

路肩の小さい赤いコーンも、微妙な高さの段差も、写真のまんまだｗ

>>379
カーナビのデーター更新すると、何万円ってかかるんじゃね？

>>379
そんなに頻繁にメーカーのデータ更新自体が無かったり
まぁ安いポータブルナビしか持ってないから知らんが

>>386
今のナビは開通当日にルート表示するのもあるぞ。
俺のは無料更新の３年すぎてるから涙目だけど。

新東名高速という新たな「大動脈」が、浪人＆信州大卒の猪瀬先生の手術により、
2〜3車線が交互する「不整脈」にされてしまった。

猪瀬先生は健康な日本の「大動脈」を「不整脈」にしたヤブ医者

大動脈が完成！http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/magic32/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%9D%B1%E5%90%8D1.jpg　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　↓
猪瀬先生の緊急オペで「不整脈」に・・・あぁ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/92/4f92435b73d9493da0e8b50163c902d7.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/12/c5b695ccee5b69280a750a53522fd7dc.jpg

ま〜しかし 旧東名はボコボコだな

浜松いなさJCTを夜通ったんだけど、照明やりすぎでは？
ガードレールのちょい上ぐらいに短い間隔でライトがついてるんで、
目がちかちかして気持ち悪くなってしまった。

>>390
浜松いなさJCTだけじゃなくて清水JCTも光が強かった
連続した光じゃなくてチカチカするからてんかん発症する人
いるんじゃないかと心配になる
眠気防止にはなるんだろうけど

昨日の夜通ったけど、変わらず、80km/hで走行するトラックを
90km/hで追い越す基地外トラックが大量にいて、速度は全然
出ないな。

ほんと2車線でも3車線でも
こちトラ仕事だと言わんばかりにトラック2台 3台で血栓みたいに横並びでその後ろに流れのつまり
そのその後ろのトンネル内でストップランプ渋滞

を発生させる学力偏差値の低いうんちゃん ゴロゴロ

旧を走れっつーの 新東名を走る理由なんかねーだろ

トラックは新中心しかないでしょ
短距離じゃ高速使わせて貰えないし長距離で通過なら新一択

>>251
自身の生き残りと権力拡張のために小泉人気を利用して
国民全体に犠牲を強いた自民党清和会（中川秀直、世耕弘茂、山本一太ら）

トラックとかバスはほとんど同じ速度だから抜いたって変わらねーだろ
って状況で追い越し合戦してるよな

しかも追い越し車線から後続車がすぐそこまで迫ってても
速度差も考えず突然飛び出してくる

>>393日本の大動脈が、太くなったり狭くなったりして、
狭い部分には血栓が溜まって、血流が滞る。
　

新東名でもどうせ煽り役を使った汚い取り締まりをやるんだろ？
だったら俺は旧東名の時と同じように５５ｋｍ／ｈで走ってやるよ。
これが警察が推し進める安全運転だからな。

>>398
お前は下道を走れ。
みんな幸せになれる。

新東名はSA・PAが少ないから
子供連れやトイレが近い人は旧東名だな

>>400
行楽シーズンには猪瀬ゾーンが立ちションゾーンになるのか

トラックの高速代を浮かして下道を走らせるのに行政指導が入ったらしい
運転時間が冗長するのを会社が率先してるからとかが理由っぽいが
こんなんやったらますます運転手薄給になってさらに人材不足になるんじゃねーのか？

>>393
日本の法を守っていれば何の問題も無いがｗ

俺は旧東名を使い続けるだろうなぁ
時間的にはそれほど変わらないし、トラックは新東名を使うだろうから走りやすくなるだろうし

最近落下物多いな

分散することで渋滞が少なくなるので、旧東名を走る側にも利便がある。
新東名側は単純に未開エリアの開発という経済効果が見込める。

悲惨なのはただ交通量を新東名に持っていかれるだけの
東名の交通量をあてに商売してるSAPAや取り付け道路周辺の商業施設ｗ
ひどい売上減少に見舞われてるだろうね。
新東名側が発展すれば、東名さえただでさえ遠いのにそれよりさらに遠い新東名なんて、
というエリアは完全にお先真っ暗。

追い越しのメカニズム
前の車が自車より遅いから追い越すんじゃない。
前にいる車に追いつきたい。追いついたら追い越したいという
欲求が追い越しを産む。
だから追い越したあとそのまま速度を維持できる奴はほとんどいない

静岡県における新東名効果

■東部地区
東名と実質平行バイパスになるので、実質東名の拡幅
地域の利便性はさらに向上した。

■静岡市内
高速が都心を挟んで南北綺麗に分かれているので
地域ごとに使い分け、リスク分散が可能になった

■志太地区
東名が不便だった島田や藤枝などの中規模都市を綺麗に補完できた
より高速インターの配置がバランスよくなった

■浜松地区
東名のさらに北に新東名が走っているので、
浜松では南に行くほど新東名の恩恵は東名が空く以外なくなる。
企業立地の北偏重など、偏った市域の発展につながる可能性が高い。

>>407
>だから追い越したあとそのまま速度を維持できる奴はほとんどいない

捕まるだろw

追越されるのはなんとも思わないけど、
たまに走行車線に戻った後、自分より遅い速度で走り出すのがいるから頭にくる

追い越したくせに、目に前に割り込んで、速度落とすから頭にくる
オートクルズキャンセルしないと追突しちゃうじゃねーか
道わからないんだったらチンタラ後ろからついてくればいいんだよ。

トラックの運転手はわざと車線をふさいで、走り屋を煽ることがよくあるよ。
2車線だと本当に迷惑

>>412
レース場気取りで合図も無く車線変更を繰り返す
Ｓ２０００やインプの車オタにはやりたくなる気持ちも判らんでも無い

>>393
＞旧を走れっつーの 新東名を走る理由なんかねーだろ

あるよ。
関東圏から一気に愛知まで行くなら新東名の方が良いし、料金も若干安い。

お前、世間のこと普段何も考えず生きてるだろ、ばーか。

>>393
静岡を完全無視するスルー車が新東名使わない理由は全くない。
うざいならおまえだけ旧東名走ってろ。

>>407
過疎路線以外は、前に車があるから
ずっと追い越し続けることになる。
よって追い越し後に減速することはない。
間違ってるよ。

>>416
最近の車に装備されてる
瞬間燃費計が一桁に落ちると
やっぱり定速巡航しようとなる

>>414
ん？
料金は同じだろバカ雲助w

>>418
残念、経由地によっては安くなる。
切腹しろ。

>>419
横からすまんが、
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/toll.html
が嘘だってこと？

距離が短く高低差の少ない新東名のほうが燃費がよくなる。
長距離トラックが新東名を使うのは当然。

現在旧東名上り袋井->吉田が絶賛通行止め中
早速役にたってしまったな

3車線で追い越し車線はトラック進入禁止にする
これがベストね
警察や役人って頭が悪いくてまいる

>>423
猪瀬さん、おつかれさんです。

>>416
何が言いたいかわからんみたいだな。
アベレージ90km/hのくせに前に車が見えると、よせばいいのに
加速するから追い越す羽目になる。
が、所詮アベレージ90km/hだから長続きはしない。
さっき抜いた奴に、ケツを突かれる羽目になる。

>>425
そんな車はまれで、追い越し掛ける車ってひたすら
追い越し続ける場合が多いと思うんだけど
経験上の話

>>423
猪瀬さん、おつかれさんです。

>>425
アベ90で走ってて前の車が見えるってことは前の車は更に遅いペースで走ってるということか。
じゃあその車を追い越してもアベ90で走る限り抜き返されることはないよな。
後ろから追い越されても追い越し返すには、追い越された車以上に出さないとならない。

>>428
おまえが走っている道路には合流って無いんだな
羨ましいよ

本文が長すぎますって出て、めんどくさいから合流のくだりをカットしたら即言われたｗ

JRポール撤去せよ。

少なくとも20年前には完成させておくべきだった道路。

裾野にすんでるんだけど新東名で静岡行きたいときは
御殿場インターから乗らないとだめなのですか？

新東名の沼津インターからまたは、御殿場インターからジャンクションのいずれかですな
裾野インターと旧東名沼津インターは×
つかネットで地図見れ

地図見ればいいじゃんｗ

てことは、大型トラックも新東名にまわり、東名は交通量激減？

速報値も出てるけどGW過ぎて物見組が減った頃じゃないと適切な数字は出ないんじゃないかな

津波対策（笑）
エコ（笑）

>>438
津波対策○
エコ×

てか免許とってから書き込めよ。

これ大地震発生時の緊急路だろ・・・
いきなり落石とか絶対土砂崩れで使えなくなるだろ

馬鹿だなあ、まさかの時に道路が多いことにこしたことないじゃん。
それに落石は局地的なものになる確率はあるけど、津波は大広域だぞ。
何でこんなこと分からんのかね？

危ない！新東名で落石　４台が乗り上げ　静岡・掛川の下り線
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120424-00000554-san-soci

さっそくテロが起きたらしいな。

蹴り落としたのか？

高速の斜面の作り方でモメたんだろ？急斜面では危ないとかコンクリで固めないと危ないとか。
で、「危ない」って言った方の意見が通らなくてテロ実行に及んだんだろうな。さすが高速土建！

>>444
いやぁ立地的にそういう感じじゃなかったが・・・

青森空港の切り通しを見るといいよ。安心感があるつくりだった。
もちろん側道などない。

静岡はきっと安全基準がヤバいんだろうな。

実は近隣のおばあちゃんによる「岩石おむすびコロコロ」事件とか？
あのあたりはトラックが大嫌いな連中が多いらしいからなー。

3/14・15の新東名大暴走の際、交通事故で四輪車に特攻され血まみれになったバイク乗りが聖路加国際病院に担ぎ込まれ、手術後に森永スピンに似た菓子を含めた療養食を食わされ、死亡したということだ。
交通事故死亡者の好きだったマンガ・アニメはバリバリ伝説とAKIRAとキリンだったという。

客席全部に付くならニュースにもなるが5個程度でだから何なのと。
機内食を出している企業の方が遥かに儲けているよ。

>>444
前日雨降ってたからその影響。

しかし、走ってみて思ったがほんとに二車線と三車線がちょくちょく切り替わるのな。
猪瀬ポールばっかり立ってて別に全線三車線でも良かったような。
後、連絡道路の制限速度80kmってのもなあ。設計は100kmみたいなのに。
新東名、初の事故がここで起きたってのもなんだかねえ。

>>440
大地震だけじゃなくて、普段から台風だ高波だで通行止めになってます。

>>448
3月って新東名開通してたっけ？？？

落石と関連事故があったのに、NEXCO 中日本の人がテレビで、
「ひとの土地からの落石だからウチも被害者。ウチに責任はない。」
って事言ってたけどカッコイイね。
新東名沿いの山の所有者たち怒ってたよ。

とりあえーずとりあえーずー♪
http://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034691402.html
このほか現場周辺の山の斜面を確認したところ、落石の危険がある場所が新たに３か所見つかり、
落石が確認された場所を含め鋼鉄製のネットをかぶせる工事を大型連休までに行うということです。

>>454
妙な話だな。
道路自体は開放前から敷いてあるのに開通してから落石が増えるってのは。

>>455
トラックが多数通ることによって振動が落石を呼んでるんじゃないの

>>455
工事期間終わって交通量が一気に増えたから微細振動が蓄積してゆるゆるしたかなあと
まあこのタイミングである理由は何が歯科あるとは思うが
歯科ってなんだよimeよ・・

まぁテロを疑うぐらいの方が健全でいいでしょ。

しかし、新東名のドキュメンタリー番組って、やはりどの局もやらないんだね。

>>458
頭おかしいんじゃないの、お前

>>455
お猿さんが柿を投げてるんです

渋柿か、そりゃおしおきもんだなあ

三ケ日からはもっと混みます

>>459
頭弱いのはお前だろ。
これだけおかしな事件が頻発してるんだから、疑ってかかるぐらいが普通。

どれだけかはしらないがおかしな事件てのもあることはあるね

>>463
病院行け
>>464
これは振動が原因だろ。

>>465
原因を決め付けるな馬鹿

>>465
この件じゃないよー世間にはってことだよーIDは追ってくれー

>>466
脳の病気だな。精神科か脳神経外科に行け

>>467
いや、わかってるよ。でも、今回のコレは振動とお前も俺も思ってるだろ。普通に考えてな。
欧洲とかだったら、テロ予告があって、主要駅でも何日から何日までは危険とかあるけどねえ。
>>458はテロって言葉の意味もわかってない池沼なんだよ。かわいそうな子だ。

テロにも予算と目的があるんだから、東名の落下物なんてちょっと考えたらテロと無関係ってわかるだろうに。
>>458>>463>>466はキチガイだな。社会的に役立たないから日本から消えてくれたらいいのに

マスコミ、警察の発表する＜公式リアリティ＞をそのまま信じて受け入れて
安んじていられるような状況でないことに気づかないかな？
まぁこの件に関してはわからないが、いちいち疑う癖はついたよ。
ここのところの騒ぎで両大臣の問責がどこかに吹き飛んでしまったからな。

しかし不自然なまでに「振動」を押すな。おまえ。

>>469
岩を落すのにどれだけのコストがかかるのかテロに詳しい君に教えてもらいたいｗ

成田空港のことを思い出せば、テロかもしれないぐらいは連想されてしかるべき。
語彙をみるとどうも日本人離れしているな。

>>454
新東名全体で危ない箇所が三十何箇所有るとかなんとか聞いた

あららこんなのもあったのね
http://www.c-nexco.co.jp/news/2595.html
中日本高速道路株式会社 東京支社が管理する新東名高速道路下り線で、
トンネル照明器具前面ガラスが落下するという事象が発生しました。

>>470>>471>>473
陰謀厨脳だから>>471みたいなこと言い出すと思ったｗｗｗ
マジで病院行ったほうが良いと思うよ。

>>472
なんか意味あったの？テロとして
>>474>>475
しばらく新東名は様子見したほうがよさげだね。

>>477
＞なんか意味あったの？テロとして

もし、新東名の反対派（理由はわからん、沿線住民？振動？騒音？）が行ったテロだったとして
＞しばらく新東名は様子見したほうがよさげだね。
と思わせるなら成功じゃないのかな？

>>476
お前は民主党に都合の良い国民だなぁｗ

”陰謀厨脳”を直すのに必要なのは病院じゃないんだよ。スパイ防止法なんだよ。
今のままでは真実が明らかになることはないからな。

>>459
>>458のセンも可能性としてはありえるんだよ。
その感覚が無いお前さんの方が十分に危うい。

>>481
誰の利益にもならないテロはありえんよ
>>478
すぐ対策されて終わる程度じゃ意味ないでしょ。東名使ってても料金は払うんだから。

>>482
意味があるかどうかは「しばらく新東名は様子見したほうがよさげだね。」などと思う
奴の数に寄る。
台数が少なければ振動や騒音だって少ないわけで。

>>483
連日のパーサの混み用を聞いてると、様子見してるやつはそれほど多くないんじゃないの

>>482
う〜ん、いやいや。
圏央道の開通に一人で立ち退かない人の話を聞いたらそう思えなくなった。

まあ可能性の範囲での話だよ。俺は話としておしまい。

まあ、テロはありえんよ。テロ対策が必要かどうかは別としてね
それよか地震対策のほうがなぁ。

>>484
「しばらく新東名は様子見したほうがよさげだね。」ってのはマイノリティの意見って事？

>>486
ありえんのなら対策もいらなくね？
可能性があるから対策しなきゃならないわけで。

陰謀厨脳なのか釣り厨かしらんけど、たくましくいきていけよｗ

ありえん言ってるのは原発村の住人か？
まぁ常識的に言って、しばらくは警備ぐらいしてほしいものだ。

>>488
ありえないとか断言しといて質問に答えずに話を逸らすのはどうかと思うよ？

>>488
お前のような建前厨脳の居場所はこの国にはなくなるだろう。
はやくそうなることを望む。

まあ、多分テロでは無いだろうけどね、現時点では可能性を否定する根拠は薄い

今回落石のあったあたり、旧東名では時々投石事件があるんだよな。

これは成田闘争の黒幕と同一の犯行では？

我々の子供の頃は道路に水風船投げて遊んだもんだ。
今そんな事やったら大問題だろうな。

ポール猪瀬と、呼ばれるのは時間の問題だな。

「東名」「３文字」「○○せ」ときたら
「○○せ、バス停、フキン、デ、１０キロ程度、ノ、渋滞、デス」に変換されてしまう・・

青というか明るい紺というか、トヨタのセダンが覆面で、捕まってるクルマがいた。

東名・新東名のJCTでUターンした際のETCトラブル相次ぐ
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00222165.html

GW突入！
渋滞どうなることやらw

>>499
なんでこう350円の旅を潰すようなニュースを流すんだ・・・

>>499元の料金所に戻るってバカか？
もしかしてタダで出られると思ってたのか？

サービスエリアが「いっぱい」できたとか、どこに「いっぱい」なんだか？
マスコミがテレビでサービスエリアばかり何回も放送するから、いっぱいできたと信じ込まされてるんだろう。

それに入場改札から出場しようとするって、普通考えれば疑われるようなこと気づかないんだな。

>>499
先週の日曜日、御殿場で乗って新東名から新清水、
清水経由で裾野で降りたら、料金は200円で済んだ。

せっかくだから新東名走ってみようぜって奴らがきっと　というか
間違いなく多いから、新東名大混雑の予感

三ヶ日 過ぎて 「三遠南信 飯田方面」 を忘れるな。

しかし、せっかく三車線分のセンターライン引いてあったのに、
わざわざポール設置して二車線に減らしてるのを見ると、猪瀬に殺意がわく。

3→2車線に変更した区間で走行車線と追い越し車線を併走しするトラックの左横を（元）第一走行車線から左抜き
したら、通行区分違反になるのかな？（3→2に変更した際の白線消した跡がある）
白線の跡があるから、白線が磨耗してるだけの第一走行車線と誤認したと釈明すればいいのかな？

でもその場合って、追い越し車線を漫然と併走してるトラックも通行区分違反になるでしょ？

>>499
引佐〜三ヶ日を無料区間にしたら良い

連絡道路有料の罠か西富士が無料化したから有意義な最短周遊が出来ねえ

GWなのに　旧東名　牧之原SAと富士SA付近で
渋滞がないって信じられん
見事に分散してるw

>>511
むしろ旧東名使うわｗｗｗ

>>499
こういうヤツ出るなんて当たり前だろうに
350円と同じく、元の料金所に戻った場合は最短ルート距離料金設定しておけばいいだけかと
列後ろで巻き添えくう人のこと考えないとか
サイトもそうだがなんか中日本は高い位置からというか民になってないというか

しかもこういう方法をとるならSAPAの広報よりも優先して啓蒙しなさいよと
実際に使う部分のあれこれ広報はほとんど見かけないぞ
SAPA宣伝なんてあちこちで見るが

利益の大半がＰＡＳＡから出てるんだから力入れるのは当たり前。
通行料収入なんてほとんどは整備維持費で消えるわｗ

>>510
西富士道路は富士宮側にしか料金所がなかったから、
どのみち一度精算することになるわな。

>>201
東名経由のドリーム号は三ヶ日でJRバス関東と西日本JRバスの運転士が交替するが、これも変わるのかな？

渋滞への効果出てるのかな？

>>514
お陰で給油や緊急修理，仮眠，トイレといった高速道路の安全交通本来の目的で
使いたい人が使えなくなっているという・・・

東京ー大阪の大動脈が片側三車線ない方が外国人から見たら驚き。

変な書き方をしてしまった。
今までシルバーか白？の覆面しかいなかったよね。
新静岡ＩＣ付近で違反車を停めてた覆面はこういうのだった。
http://up3.viploader.net/news/src/vlnews054228.jpg

イギリスの１年間の全道路予算８０００億、だから日本の高速の維持費は１００億あれば十分。
だから毎年２兆円くらい公益法人という私益法人やファミリー企業に溜め込んでるのではないか
というのをネットで見たが、本当ですか？

>>511
昨日旧東名使って帰省したが道もSAPAも空いていて実に快適だった。
三ヶ日までは。

2014年度までの我慢だ

>>523
それなりに、渋滞解消の効果でてるんだね。

新東名も東名も渋滞してないな
合流前後をのぞいて
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/toukai.html

ここ走った感想として。

ま、1流でないにしても1.5流くらいの路線。
せっかくなら3車線にすればよかったのにさ。

SAははじめだから見た目はいいだけで、他と大差はあまりないし。

日本は高速道路が狭いのと、
車線が少なすぎだな。
東京＝名古屋間だたら、
最低でも片側5車線か6車線は必要だろうな。
6車線にした場合、中央部は幅の広い3車線にして、
時速200キロぐらいまで可能な設計にして、
左側の3車線は、100キロから120キロぐらいの割りと低めの速度にするとか。

それでも、日本の人口を考えると、
東京＝名古屋間で、後数本の高速道路が必要だと個人的には思う。

静岡だけヨーロッパ並みの生活水準

>>528
東京にだけ金をかけるべき。地方に金をかけるのは無駄。

って考えの人がいるからな。猪瀬とか。

>>527
猪瀬に文句言えよ
必要性も全て聞く耳持たずに無駄と言い切っていたんだから

>>530
>>531
確か、猪瀬某氏は去年の震災が来る前には、
高速道路建設が必要ないとか大騒ぎして、
3車線の高速を2車線にしてしまったわけだな。
その結果、今回の大地震でさまざまな問題が出て、
高速道路は必要不可欠って事がわかったわけだ。

事故も少ないからよいな。
旧東名、走ってる車が減った割りに事故相変わらず起きてるし。
高速道路で事故を減らすには線形が一番大事って事が今回も確認できたな。

高速道路に関してはミリ波レーダーの搭載が一般車も含めて義務化できれば事故は一気に減ると思う。

新東名が全通しても、新名神も圏央道も未開通だから、東京・大阪の手前で車線が激減ｗ
その上、大都市近郊区間で料金は割増ｗ　東京・大阪からﾎﾞｯﾀくり、名古屋が笑う新東名！
そういえば、ＮＥＸＣＯ中日本も名古屋企業ですね＾＾

最初反対だったけど、走ってみたら良かった
東京大阪間は二本くらい高速道路あった方がいいな
新東名は全線３車線にすべき
走り難いし空き地がもったいなかった

14　>>何で、片側3車線で、舗装・ラインまで引いておきながら、ライン消して片側2車線にしたんだ？

これは伸晃さんが二車線に削った。
当時も今も公共事業を削るのが功績になる風潮なので、媚びて自慢してた。
小池百合子も自衛隊の装備を削ったのを自己の手柄として自慢してたな。

自民だろうが民主だろうが国内への資金循環を締めあげて、中韓亜細亜へ
金を回すのが使命と思い込んでいる。

国民に選択肢はないんだよ。

さきの戦争の贖罪を財務官僚、外務官僚が遂行している図だな。

「さきの戦争」って冷戦だろうに

理論上は渋滞しない
渋滞＝40キロ以下への速度低下
交通集中で60キロ70キロに失速しようと渋滞にはなっていないという乗らない人の言い分

哲同会社に鐘貰って、２斜線に減らしたのかな？

ＮＥＸＣＯ中日本、ＪＲ東海もコーポレートカラーはオレンジ色

分割地域も含めて、国鉄民営化を参考にしたんだろうな。

>>536
＞自民だろうが民主だろうが国内への資金循環を締めあげて、
＞中韓亜細亜へ金を回すのが使命と思い込んでいる。

自民党政権時代でも、
1990年代になってから、
日本国内よりも中国韓国アジアに金を回していたんだろうね。
1993年から日本経済は全然伸びてこなかったけど、
中国や韓国がそのあたりから急激に伸び始めた。
1990年代から派遣会社とかが増え始めたというのもあったね。

ｼﾞﾐﾝｶﾞｰをやりすぎて馬鹿にされまくったあげく、ｼﾞﾐﾝﾓｰですか。

>>201
そもそも東名のバス停なんて滅び行く存在。

愛知開通時に三ヶ日の交代拠点そのものを変えて
ハイウェイはすべて都市間高速に移行して運行終了とかなるかもね。

>>544
ＪＲも運転手の途中交代を止めて、二人乗務にするかもね。

>>544
最近の路線は路線内じゃなくてインター併設なとこが多いな

やはり三ヶ日-豊田間が渋滞してるな
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/toukai.html

厚木-横浜青葉も渋滞か
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/kantou.html

関越道より快適そうだな　
ゆっくり寝られそうだ　
ドライバー含めて

この時間なのに、音羽蒲郡と三ケ日JCTで渋滞してる

ガードレールが僕の友達

4日の夕方に御殿場辺りから西方面に走るんだが、御殿場インターは混みまくりだろう
裾野から乗っちゃうと旧東名になるのか？
沼津まで下道ではしんなきゃ駄目？

地図調べもしない方はそれ以前が駄目なんじゃないかと思うわけで

降りないでjctでUターンしたら料金安い？

>>553
つ【高速道路】３５０円の旅【タダに近い】66周目
　　ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1335154132/

間違っても、乗ったとこと同じインターで降りるなよｗ

>>554
なんで、高速バスのバス停は、鉄道の途中駅のように、周囲を巻き込んだ開発をしたり、
交通の結節点になったり出来ないんだろうな？

都市間高速バスは、前時代的な不合理をいくつも抱えているように見える。
その最たるものは、「発着場所が、寂れまくった中心市街地の中央駅前がデフォ」というところ。
そもそも、駅前に人が来なくなっているのに、なぜ駅前に執着するのか、
全国のバス会社の大半は、本当にイミフだ。
いっそのこと、イオンモールに隣接して「巨大駐車場＆近傍バスターミナル＆高速バス発着拠点」を、
地方交通会社が作れば良いのに、と思うｗ

>>554
ありがとう
やらかしそうw

>>555
東京と四国を結ぶ夜行バスの停車場
東京側：ＴＤＬ、新木場、東京駅、新宿駅
四国側：徳島駅・ゆめタウン高松・ユメタウン三豊・松山駅を含む２７ヵ所

これのどこが駅前に執着しているという見解につながるのか教えてほしい

新東名出来て、下道 特に国道1号はGW空くのかな？

>>558
あんまり変わらんと思うよ。

>>558
接続の流れが変わるから近辺は注意だ
増えるところも減るところもあるだろう

藤枝IC付近はいままではあり得なかったようなところに渋滞が発生している。
どこも似たようなもんだろう。

新東名の、空港バイパスへの接続はどうなってますの？

>>562
途中で降りて下道行くのではないでしょうか？
どこかのICに、飛行機マークあった気がします。

そうですか。ありがとう。
金谷の街を通るのでしょうね。

島田金谷ICから15分とありました。空いていればでしょうが。
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/access/car_motorcycle/index.html#p2

>>518
静岡県内は渋滞激減してるから効果はすごく出てる。
合流前後の渋滞は想定されてたことだし渋滞するに決まってるからどうしようもない。
愛知が開通すれば渋滞の名所が三ヶ日音羽から
豊田に変わるだけ。

>>519
パーキングエリアはさほど混んでないからそっち使えばいいってことでしょ。
給油はなるべく高速乗る前にやっとけってことだ。
サービスエリアは商売するところだから、寝るだけの人間は来るなってな。

>>513
高速降りずに周遊する奴なんて、全体から見ればゴミみたいなもん
だからな、無料でいいだろ。もともと無料化って言ってたんだから。
SAでボッタクってんだから損はないはず。

>>566
豊田はそんなに混まないんじゃない?
問題は四日市〜亀山。

今帰ってきたが、厚木-横浜町田渋滞ワロタ。
17時位の段階で25kmとかw
御殿場入った時点でそれで、さらに事故渋とか。
仕方がないので、降りて箱根経由していったけど、下道は結構空いてる。

もうね、休日の取らせ方も政策してかないとロクなもんじゃないよね。

みんな一斉に休みを取って行楽地へ向かうのって、どこか昭和的だよな。

そりゃ日本人の大部分が昭和産まれだしw
だからいい加減、「昭和」は終わらなければならない。

大丈夫だよ。どこの行楽地に行っても平成生まれの店員たちが働いてたでしょ。

>>569
官僚に休日の取り方を考えさせたら地域別連休とか言い出して
鼻で笑われて終わりだったじゃん。
それよりカレンダー上の連休なんかなくてもまとまった有給願いを臆さず出せる（もちろん前日にいきなりとかでは受理は無理だろうが）ような空気を
民間のほうで広く作っていく方策を見つけ出さないと根付いていかない。

つポジティブ・オフ
http://www.mlit.go.jp/kankocho/positive-off/
http://www.mlit.go.jp/kankocho/positive-off/about.html

　ポジティブ・オフ」運動とは、休暇を取得して外出や旅行などを楽しむことを積極的に促進し、
　休暇（オフ）を前向き（ポジティブ）にとらえて楽しもう、という運動です。

　休暇を取得しやすい職場環境や雰囲気をととのえていくこと、
　それをベースとした外出・旅行を通じて経済活性化に貢献すること、
　長期的にワークライフ・バランスの実現や休暇を楽しむライフスタイルなどの
　「ライフスタイル・イノベーション」につなげていくことを目的として、
　内閣府、厚生労働省、経済産業省と共同して提唱・推進しています。


関越道バス事故における労務管理体制を見て「カンリョウガー」「セイドセッケイガー」「キセイカンワガー」
しか思い浮かばないようでは、「民間のほうで広く作っていく方策」なんて夢物語もいいところだねw

このGW、大阪〜東京を使ったけど、昼間、夜間に関係なく新東名のSA、PAが
軒並み満車または混雑なのはワロタわ。
東名も名神もさることながら、同時期に作った新名神も全くそんなことなかったのに。
猪瀬のバカがコストダウンという自己満足のために小さく作らせたんだろうけど、
これは確実に失敗。というか、安全性から見てまずい。

休まずの長距離運転が本当にヤバイことはこの前のバス事故でも明らかだし、
猪瀬は自腹切ってSA、PAを作りなおせよ。

>>575
開通騒ぎもあるだろうが、テナント料に目が眩んで
SAPAをショッピングモールと勘違いしたのが
今回の新東名のSAPA混雑の元凶。

SAPAは最低限の設備として、買い物や観光目的の車(普通車)は
インターから降ろすようにすべきだった。
(トラック向けの設備は充実させて、トラックは極力降ろさないようにして)

>>576
確かにそれも要因かな。
ただ、あんな山の中で観光客をインターから下ろしたら可哀想な気もするがｗ

あと、やっぱ駐車場の絶対数は少ないと思うけどな。
あの蛇か小腸見たく進入路を引っ張って流れが悪くなるだけの駐車場設計もうざいだけだし。
中日本高速道路は何を考えてあんな設計にしたのか理解出来ない。
東日本や西日本はあんな設計のところは見た記憶がないだけに余計そう思う。

とにかく、東名や名神にあるPAみたく、とにかく駐車場だけがでかくて、
商業施設はコンビニと軽食コーナーだけってところが数カ所は欲しかった。

>>575
新東名のSA・PAは140km/hで走ることを前提に設計されていたからね。だからSA・PA間の距離が長いし駐車台数は少ない。
そんな道路を80〜100km/hで走っているんだから、そりゃ混むわ混むわ。予定の1.5〜1.8倍の頻度で休憩するんだから。

ちなみに道路自体は小さくなんか作ってないよ。もともと6車線（片側3車線）の幅で完成していた道路を
http://img01.hamazo.tv/usr/magic32/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%9D%B1%E5%90%8D1.jpg

道路の端にポールとブロックとガードレールを立てることで猪瀬直樹の命令通りに4車線（片側2車線）で開通させただけだよ。
もし6車線のまま開通させると、政治主導に反するし大臣からの命令違反になってしまうからね。
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_7516.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/514/846/n27.jpg
http://n-shuhei.net/studio_yamako/photo_drive/120502_004.jpg

>>576
先の道路公団改革の時に「ファミリーキギョウガー」「アマクダリガー」「ドウロコウダンノアカジガー」
「ツマラナイサービスエリアガー」と叩きまくったのをもう忘れたのかよw

改革の精神にのっとって、道路会社が得た通行料は維持費を差し引いた残りを全て返済に充てるので、
通行料収入で儲けることはできない。ではNEXCOや道路会社は何で儲けるか？と言ったらそれはSA/PAの商業施設。
つまりSA/PAが観光目的の商業施設らしくなって人の数が増えているのは改革の成果。もっと喜べよ、おまいら。

>>577
しかし、商業施設からの収益は中日本だけ飛びぬけていて、他の道路会社はイマイチなのだ。

今もＰＡ渋滞してんのか？？？ｗ
まじで笑える光景なんだが
トイレ休憩もままならねーから
新東名乗るときはまじで注意しろよ

>>576
新しくショッピングモールできたみたいな宣伝してたもんなｗｗ
酷いよなｗ

そういや新東名はトラックがほとんどいなかった
物流拠点が近くに無いってのもあるだろうが
休憩も満足に取れないから運ちゃんが敬遠してるのかな

>>578↓このせいで新清水〜新富士が、今日ずーっと渋滞してたね。
http://n-shuhei.net/studio_yamako/photo_drive/120502_004.jpg
10kmも続く登り勾配の登坂車線にポール並べるって狂気の沙汰としか思えん。
それも、登り始めの手前で車線減少＋トンネルだしｗ

政治の責任が大きいと思う
そもそも6車線を4車線にしたのも政治だし、
道路事業で利益を上げられない（＝SAPAしか収益源がない）
ような制度設計にしたのも政治だ。

>>574
なんですが、基本的に官庁が大型連休に入ってしまうと民間もそれを真似るんだよ。
まずは官庁が休みなしに運営を続け、尚且つ公務員がまとめて休みを取れる仕組みを作らないと民間はついて行かない。
というか、ついてゆけない。

官庁が決まった日に休んでて困る業務は沢山あるわけだし。

駐車場を増やす工事は始まってるよ。開業したら不足が露呈し、すぐに工事を始めたんで
そういう段取りだったんだろうね。

このGWの渋滞で、三車線化の論拠を作る魂胆だな。

新静岡→新清水ICは登坂車線が必要　新清水IC〜新清水SA前後は付加車線が必要

新富士→新清水ICは登坂車線が必要　

　というわけで、きり良く、新富士⇔新静岡間は全線6車線化すればいいだろう。
昨日も北沼上トンネルで渋滞してたわけだしね。

三連動がきたら、津波を避けても、高架橋自体がアボーンしそうだ
地崩ればっかりじゃん

高架で横風強くてワラタ
よくみんな飛ばせるな

御殿場から吹田まで旧東名経由で走ったけど去年や一昨年より渋滞酷かったね。

かつて、新東名のことを「東京までつながらなければ意味がない」
と切って捨てたのは、桜井よしこ。
この人、尖閣問題なんかで勇ましいこといって保守派を中心に喝采を浴びてるけど、
所詮は地方軽視な人だと感じる。地方の物流活発化・渋滞解消なんて眼中になし。
静岡区間開通でも、これだけ効果が出ているのに。

新東名のスレではどこでも、猪瀬の評判が悪いようだけど、
俺は桜井のことも忘れられない。

東京在住の人間に多いパターンだね。
東京vs地方という視点しか持っていない。
地方と言ったっていろいろある。

東京はあの面積で文化が全然違うからね。
日本の縮図だと勘違いしちゃうんだろうね、と地方出身者の俺は感じる。

>>591
でも実際交通情報見てても、静岡県内の混雑は解消したといっても、
神奈川県内はむしろ渋滞が酷くなってるからな。
神奈川県民で横浜青葉から利用するものの感想としては、
結局一番問題の場所が改善されてないんだから利用意欲を削がれてるよ。

折角御殿場までスイスイ戻ってきて、御殿場過ぎたら断続的に詰まって
御殿場横浜間で2時間以上とか掛かるようじゃしょうがない。

>>594
それは怠慢こいて整備を怠った神奈川の自己責任だろ。
自分がさぼってるのを棚に上げて勝手に新東名を全否定するんじゃねえよ。

>>594
静岡をもっと浦山氏がるのだ。
そして地権者をねじ伏せて作るのだ。
これぞショーウィンドウ効果なのだ。

>>594
問題は、厚木-御殿場3車線区間より、海老名以東だろ？
さがみ縦貫から横環南が出来れば、南部の市民はそっちを使うんだが、いつになることやら。

2年後？に圏央道できても厚木までたどり着けないんじゃなぁ(´・ω・`)

東名の伊勢原から海老名南までを先行して作ってくれると
厚木の手前で分散するのにね。

でも逆走は　よくない

逆走して通行区分違犯だけってのは納得いかんね。

ある意味マイナス方向への速度超過だもの。
速度超過より余程危険だよ。

特別に自動車専用道の逆走は免許取り消しにしてほしいな。
そのかわり、罰金・点数はナシにしても良い。

要は、運転免許試験場で最初から学科と実地で免許取り直せるかということ。
普段から運転している人のうっかりミスなら容易に取り直し出来るだろうし、
高齢ドライバーは実質的に取れないだろうから、返納と同じ効果がある。