【二輪車】ホンダ、250ccのオフロードバイクに再参入　タイから逆輸入［12/04/13］

ホンダは１３日、タイ工場生産の２５０ｃｃオフロードバイク「ＣＲＦ２５０Ｌ」を
５月１４日に発売すると発表した。
２５０ｃｃのオフロードタイプは２００７年９月に生産をやめており、
４年８カ月ぶりの国内市場投入となる。

価格は４４万９４００円。
かつて販売していた国内生産の同クラスが５４万円だったが、タイでの生産と
海外各国への販売による量産効果などで、価格を大きく引き下げている。

モトクロス競技用モデルのデザインを継承し、
新開発の水冷４ストローク単気筒エンジンを採用した。
さらに電子制御方式の燃料噴射装置などで、ガソリン１リットル当たり４４．３キロと、
低燃費走行を実現している。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120413/bsa1204131301004-n1.htm
画像は
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120413/bsa1204131301004-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120413/bsa1204131301004-p2.jpg
■ホンダ　http://www.honda.co.jp/
　2012年4月13日　新型オン・オフロードモデル「CRF250L」を発売
　http://www.honda.co.jp/news/2012/2120413-crf250l.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7267

ひょ〜そんニダ

水害に丈夫と思われ

セローと被ってんじゃん
バイク乗らない、興味ない奴なら素で混同するレベル

股下87.5�p以下の人が乗るのは
ちょっと無理なバイクですか

＞モトクロス競技用モデルのデザインを継承し

嘘つくな

これはDEGREEの再来？

FTR250やCB250Sに発展しますか？

>>8
それを言うなら、AX-1でしょう！

>>5
シートは高いけど車体は軽いから足短くても停まる時に多少傾ける様にしてりゃ片足はベタ付きで居られるよ。

>>5
座れば沈み込むから大丈夫だろ

しかし、高くなったな以前は３０万位だったのに
売れなくなる訳だよな

>>9
クロスツアラー風スタイルになるなら欲しいですね

そろそろ雨の日に安心して乗れる原付二種バイクを作っていただきたい
ATしか無いからなぁ

>>10
むしろもう少し高くしたりして大きく見せる方法はあるかな？
パワーは２５０で充分なんだが、自分の図体がでかいんでアンバランスなんだよ

なんで
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/016/030/25/N000/000/006/126805511819016325053_MR50.jpg
こういうデザインのバイクは
なくなってしまったのだろう

それよりもフリーウェイの復活を頼む

タイ国製というと剛性が弱い気がしてしまうの
ま、気がするだけですが

>>14
そんな貴方にアフリカツイン

10年以上前だけど、セローで高速乗ったら振動で死ぬかと思ったわ
>>1は90�`出しても大丈夫なのか？

カブ110のデザイン元に戻してください＞＜

モトラもお願いします。

太いタイヤ履かせたいです

憶えてる人いるかな

http://gasolineandadrenaline.files.wordpress.com/2010/05/honda-1995-exp-2.jpg

> 価格は４４万９４００円。

高い。いらね。

>>15
グラストラッカー弄れよ

AX-1の代わりになるかと、思っているが、まだ、高いなー。
タイ現地価格でお願いします。

スズキだけど初期のダウンマフラータイプのハスラーを復刻してくれ

セローのがええわ

>>27
こじんゆぬー、ただしおぅんりすく♪

タイで作ってもたった10万円しか安くならないのね。
アホらし。

>>4

　セローなんて、よほどのマニアしか認識してないからね。


　やっぱり、AX-1　だよねー。


　

4stシングルでまともに走るオフロードなんて見た事ねぇな
みんななんちゃってだ

燃費滅茶苦茶悪いなこのバイク。
この前売り出した700�tのバイクと燃費がたいして変わらない。

>>5
オフロードバイクはもともと足が地につかないものだよ。
レースとかでも、工具箱を踏み台にしたりしてる。

街乗りはちょっとしんどいが、電柱とかそのへんの車に
停まりながら乗るもんだ。

これも縁って事で久々にホンダと他メーカーＨＰ見たら、なんじゃこりゃ・・？
今って売れないとは言え滅茶苦茶現行モデル減ってるんだな。

エンジンとサスだけ載せ変えて
このくらいのがいいのにな
http://www.j-bike.com/image/stockbike/22-11103-36749-1320987913.jpg?PHPSESSID=57d6698e37437966397a094bb1158207

>>35
免許が取りたくなるようなバイクはなーんも無いでしょ？若者の車離れの20年先を行ってる。
売れてるのは年寄り向けのラインナップばかりで、女性向けのだけ新しくなってて、他に選択肢が無いから乗るってのが残ってる。

俺は足短いから、オフ車乗るときは信号の度に降りてる。

>>37
一番の問題は、過剰取締だな

電動とか、スターリングエンジンバイクとかいいね。

セローより5万安いってのが売り、といったところか。

個人的には、法的に乗れてもどうせ性能面で危なっかしくて高速道路に乗り込めないならば
いっそ125ccまで下げてKLX125やDトラッカー125でいいのかなと思い始めてる。これよりさらに10万安いし。
ガチで遅いだろうけどな。

250ccオフロードバイクに参入って
昔から参入してるやん。

確かに今から「わざわざ自分の金と時間割いて免許取って」までバイク買うって若者は居ないだろうな、こりゃ・・
あり得るのは単にワープアで車（軽だろうけど）の維持が負担で、でも通勤やら考えたら足が無いって訳にもいかないし・・て流れで
割り切って使う原付二種位かな。車と比較すれば２、３年で元取れるかなって所だろうし。

>>42
”再参入”って書いてあるみたいだが・・

ああ、そういやＸＬＲも現行モデル中に無かったな・・
陸自偵察隊採用バイクなんだが

>>45
今はカワサキ

SL230に今も普通にのってるけど、いいバイクだと思う

>>41
＞KLX125やDトラッカー125でいいのかなと
同意だわ。

５０ｃｃでいいからスーパーカブを
７万円台で出してくれ、バイクを乗る気に
成れる金額だ

早く日本でテネレ250売らねえかなー。
http://fun.ap.teacup.com/afurica2/timg/middle_1288322610.jpg

もう少し販売が早ければ、マシンマシッグラーやメテオスターのベース車両になってたかも。

>>18
かっけーバイクだがエンジンでかすぎて自分には無理

>>48
やっぱりそうなるよなぁ〜
下から見ると原付よりもすごく高く見えてたんだけど、今はもう原付MTも無いに等しいんでKawasaki様々だな

馬力無さすぎ

タイで生産してるのにこの値段？
タイ人には半額くらいで売ってるんじゃねーの？

Ｒブレーキがディスク化してＦＩになってタイ産クオリティになったディグリーみたい(´・ω・`)

ジェベルまだ？

>>56
ディグリーの後期モデルはリアディスク。

台湾のバイクが安く輸入されないかな。

で、タンク容量はどれくらいなのかな？
林道ツーリングに出かけるとなると、
タンクとライトの明るさは、とっても気になる。

ホンダドリーム750

>>59
台湾の安いバイクが輸入される様になっておまえさんの給料が下がっても構わないって事でつね？
わかりませんｗ

>>41
＞KLX125やDトラッカー125でいいのかなと

軽くて取り回しはいいかもしれんけど、うんざりするほど非力だぞー
同じくらいの車格・重量なら、ヤマハのXTZ125の方がずっとパワフル。

>>62
アメリカからハーレーみたいな高価なバイクがバンバン輸入されるようになってからも
オレの給料上がったこと無いけど？

それよりも、タイカブの国内販売はよ＾＾

250ccオフロードなんてどうでもいいから、
CB125/CD125を復活してくれ

どこだかの派手にコケた車もそうだが
経営陣はその商品を日本車と認識してるのか？

>>65
つ カブ110

ベンリィ１１０が最強でしょ
http://www.honda.co.jp/BENLY/equip/

>>68
110も良いんだけど、以前知人に借りたタイカブが中々良かったので・・

デザイン良いし、フロントブレーキはディスク、ステッピングモーターの
スピードメータ、シート下に収納箇所有り、んで自分の持ってるアドレスより
パワフルで驚いた。

国内でも、あれ出せば売れそうなんだけどな…

>>1
ンダ2輪にとって久しぶりにIYHなニュースだな。
だが125も同時に攻めないと駄目だ。

車両重量 143kg www

重いなあ。

KLX250 136kg
WR250R 132kg
SEROW250 130kg

・・・ちょっと重いわな。

>>23
初めて見たけど、ＭＶＸあたりをベースにしてんの？

>>74セロー軽いな。
ちょっと見直した。

ジェベルってもうないんだっけ？

23馬力・・・
30馬力でも遅かったのに・・・

>>23　チャンバー萌えええ

>>78
騒音規制とか排ガス規制とか。
察してやってください（涙

このスレは荒れる

とっととTDR風オフを作れや

>>81
荒れる程気にしてる奴いないよ。
バイクはおっちゃんの乗り物になっちまった Orz

バイク板じゃないから、まともにバイクの話が成り立ってるｗ

(´-`).｡ｏＯ（どんなモノかと思いきや意外と普通だね…）

> さらに電子制御方式の燃料噴射装置などで、ガソリン１リットル当たり４４．３キロと、
> 低燃費走行を実現している。

(´-`).｡ｏＯ（XLRの実走行燃費と比較するとどれくらいなんだろうか？
　　　　　　　自分が郊外でおとなしめに乗ってて30km/L程度だったが…）

かっこわるぅ〜

なんでKTM DUKEみたいなデザインに出来ないのだろう・・・

たけえな。ちなみに逆輸入じゃなくて単なる輸入だろ

>>86
カタログ燃費50km/hぐらいじゃなかったっけと思ってぐぐったら
XLR250R
http://www.honda.co.jp/news/1986/2861201.html
CRF250L
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120413-crf250l.html

いくら排ガス規制対応と言っても酷すぎ。XLRの中古探すよね。

トランザルプ…

XLってもう無いの？

>>89
比べるならこっちだろ〜
XLディグリー
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/XL/19910500/007.html

あと、よく見ると、燃費測定時のスピードが違う、
XLRー50km/h
新型ー60km/h
なので数字だけ見て比較してもだめだよ。

>>15
CB223は？
ホンダはモンキーやエイプみたいなの出してるんだから勘弁してやれよ

CB125Tの進化系作りやがれ。色は緑のままで。

250ccのオフロードに４４万は高杉

せめて３４万ならうれるかも！

タイで作って今の円高なら可能　これで円が１１０円にもどったらどうするの？

XLR250BAJA復活させろ

昔はホンダがXLR250つくっててヤマハがセロー225（223cc）だった

今はヤマハが250つくっててホンダがXR230（223cc）っちゅう逆転現象なってるからな

俺は国産メーカーにコンパクトな軽二輪スクーター作って欲しいわけよ。ビグスクデカすぎだろ。
現状イタリアや台湾のを狙うしかないもんな。
軽量コンパクトで高速も使える。
ランナーST200みたいのを一台どこかのメーカーで作っておくれ。
125CCの上はいきなりビグスクだもんなあ。

MTXはもうﾑﾘですよね。いいんです、わかってますから。

>>88
今のホンダはもう、カネが無いヤツを客扱いしない
旧車ユーザーの為に続けてた部品供給も一斉に終わらせてしまった
一台のバイクを直しながら長く乗る人は客とは見なさないってことだろう
壊れたら新しい車に買い換える人だけがホンダの客

>>78
23馬力は今のオフ車では出てる方やろ

こうなったらベンチャーでバイク作るしかねぇ。
最初はOEM生産でガワとエンジン特性を弄る。

将来的には電気モーターも視野にいれた国内唯一のバイクブランド。

>>96
実売のタイモデルなら
そのくらいはいくんでない？

CBR250Rも安いよ

>>87
落ち着いて書き込もう(´・ω・｀)

>>101
本田に限らず、旧車維持したいなら同型の部品鳥一台用意しとかなきゃムリだよ

これってタイ生産のCBR250Rと同じエンジン？

CT110カモン！

>>107
同じだと、オフでスグ壊れるでそ
同系異種と考えるべきかと

東南アジアだと日本よりはるかに過酷な使い方をするから現地製のバイクは
丈夫。

永遠に人件費の安い国へと彷徨うホームレス企業
計画性がなく節操のない会社へ成り下がったホンダ

10万円高くてもいいから、日本製にしろ。
ブランドの意味分かってるのか？

その前に駐車スペース作れ。

>>111
計画すれば全て上手く行くのかよ？　
計画経済の共産圏大躍進だな

>>112
中華製のイタスクを有難がって乗ってる日本人はバカってことですね
わかります

>>15
そのバイクが発売されてるときに、免許を取ったね。ｗ

>>113

今の日本人は近代合理主義に憧れるアカばかりだから仕方ないさ。

まあ、ＮＨＫが共産主義テレビ局であることを知っている人すらほとんどいない、お粗末なメディアリテラシィだし仕方ない。

>>111
国内生産100％で計画性持ってちゃんと利益上げ続けてる大手企業の例出してみろやｗ

>>101
くだらん、工業製品など買い替えてなんぼ
減価償却でほぼ無価値に成り下がったバイクでいつまでも客ヅラするな
たいした利益にならないヤツが偉そうに客ヅラしてるから市場がドンドン縮小するんだよ
バカ客が多い業界は拡大も早いが縮小も早いということか

市場のバイクも現行の排ガス規制に対応したものに速やかに入れ替わってほしいものだ
2ストやらボロい4ストは排ガスが臭くてかなわん
こんなのを部品供給して延命されても臭いうえに、新車販売の促進も阻害されて経済も停滞するわでロクなもんじゃない

>>104
安いけど、同じタイ製の忍者２５０より安っぽい
これも同じ香りがする

重すぎ、(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ…

>>113
今のホンダは中長期の展望を描かなかったから
スポーツカーが一台もないメーカーに成り下がったわけだが
>>116
NHKはただの事なかれ主義だ
117
１００％ってえらく極端だな

>>122
スレタイ読めないのか？
二輪車って書いてるだろ味噌

>>123
俺は初めからそんなの関係なく書いただけだが
思い違いも甚だしい

XL復活しろや！！

車両重量だけど、昔の乾燥と違い装備重量だから重くなるよ。

>>124
スポーツカーとか全く関係無いだろ
思い違い甚だしいのテメーだドアホ

兎に角貶したいってだけの輩惨め過ぎる

XLR復活しろ。買わないけど。

>>127
俺の中では関係があるから俺の勝手
勘違いして返すなよ

貶したいだけなわけではない
XR250が排ガス規制で消えてXR230でお茶を濁してたわけだが
ホンダのオフローダーはXR250が長らく君臨してた
その次期モデルを往年のバイクの名を冠して売ろうってのにそれが日本製じゃないっていうのは
ブランドを粗末にしてる証拠だ。スズキのアドレス125なんかは日本から台湾に変わったが
ああいう系統はどうでもいい。寧ろもっと安い人件費のところで作ってもいい
だがある一定限度、車種ブランドを担保しないといけないモデルは日本生まれじゃないと
国内外のファンが納得しない。つまりホンダは４輪のみならず２輪も国内マーケットを切ろうとしてるってことだ
これは今度タイで起こる。新興国から準先進国→先進国へとなるともうそこでは作れない
また安い人件費を求めて新興国へ拠点を移さなければならない
これを中長期でやると世界中のファンを失望させることになる
アドレス125のような道具としての輸送用機器ならまだしも
ホンダのオフ車の頂点ブランドを海外製にするというは問題だ
品質面でのリスクが大きくなる。ブランド物は信用が第一だから値段を高くしてでも日本製にするべき

これからホンダがバハやアフリカツインを復活させたり
それ相応のモデルを国産で出すというなら話はべつだが
アウディが２輪車部門としてドゥカティを買収しようとしてる今
中途半端なことをやるのはホンダにはゆるされない
４輪２輪ともに作ってるのは日本ではホンダとスズキのみ
スズキは小さい会社だからアウディとバッティングするのはホンダになる
市場でシェアを競うのに今のやり方がどれほど通用するというのか甚だ疑問だ

>>129
＞中途半端なことをやるのはホンダにはゆるされない

今飛行機作ってるよ
http://www.honda.co.jp/jet/

>>129

3行に纏めろカス

おれのBAJA元気に走ってるぞ〜

本田はカブのバリエーションでも考えてろ

>>130
知ってるよ
HONDAJETは宗一郎の夢だったからな
GEが入ってるのがちょっとあれだけど仕方ないか
アメリカ人と中国人に売りまくればいいと思う
>>131
川 ・ω・川うっさいボケ

な〜んか乗ってる人がこれに見えるんだが

http://pony-hp2.web.infoseek.co.jp/SHOCKER-BIKE/SHOCKER-BIKE_04.JPG

ていうかビグスクみたいな何の文化もないああいうのを全部海外へ移管して安く売ったらいいのに。
そんなに台数売れない趣味性の高いオフ車を海外製にするなんてな

ついでにコンパクトセダンも逆輸入してくれんかね

重過ぎる…これって水冷か？
手元にXRあるから手放さない方が賢明か？

>>138
水冷、壊れるまで乗ってろ
俺もニダボまだ乗ってる。

>>23
EXP-2か、懐かしいな
AR燃焼システムには期待したが、その後あまり2ストで発展しなかったのは残念だったな・・・

このカテゴリって、なんでこうダサいまま変われないのかね…
デザインも色合いも30年位前から変わらんダサさ継承しなくてもいいのに。
こういうとこだろ若者のバイク離れって

高所得、地位のある、金を持っているヤツらは、ごく一部例外を除いて基本的にバイクなんか見向きもせんぞ
つまり中〜低所得層がメインの商品が国産に拘って、上から下まで軒並み高額になったら今後は売れないんだよ
次世代のためにも若い世代への訴求、バイク人口拡大に努めなければならない
低価格路線は効果的な戦略のひとつだ

国産に拘るなら100万、150万オーバーのフラッグシップモデルだけでいいと思う
これだけでもブランドとしての砦は守れる
今の時代、普及帯モデルに対して国産に拘るほどの技術、人材投入は過剰投資だ
過去の熟れた技術や蓄積ノウハウの海外転用で充分

>>5
ちょっとしたサーカスの小熊

>>6
http://ameblo.jp/myway-zeus/entry-10547433455.html

>>142　その通りだな〜

　俺は、むしろ原２クラスを元気にしないと、その上のクラスも
売れ行きは伸びないと思う〜。

　オーバースペックのモノを高額で少数売りつけて、ラクして
カネ儲けしようとする業下の本音がみえみえなんだよな。

　バイクの免許細分化規制で、儲けを狙う官もタチが悪いよ。

>>129
こういう奴を間に受けて要らない車を
作り続けてたのが昔の日産。
スバルみたいに一部の信者切り捨てする
勢いが必要。

結局、国産オフロードバイクは今のところヤマハ一択か。

排ガス規制の触媒やらなにやらでここ数年、新車価格が高騰しすぎた
価格を上げて商品価値を高めようとした思惑も透けて見える

昔の高回転高出力至上主義からフラットなパワーカーブで乗りやすさ重視へと時代とともに変貌したように、
性能、価格、デザインと多角的にユーザーにもっと歩み寄る形に持っていかないと今後は厳しいと思う
声のデカイ一部のマニアの意見と、これから踏み出そうとしている潜在的ユーザー予備軍とでは考え方が違う

これはバイクだけではなくどの業界でも言えることで、
マニアの意見を鵜呑みにするのは、新規ユーザーを遠ざけることに意図せず結果として繋がってしまうことが多々ある

>148
> マニアの意見を鵜呑みにするのは、新規ユーザーを遠ざけることに意図せず結果として繋がってしまうことが多々ある

でも、マニアが騒ぐからネットではおかしな意見が多いんだよな…

ダートで走れる林道ドンドン減ってるから、
アルプスローダーのデザインのが需要あるはずだけどな。
ヤマハもセローベースにツーリングモデル仕立てて展示してるし。

大震災があった直後だし、災害対策モデルとして少し手直しして売り出せば
絶対売れるはずなんだが・・・。メーカーはそういう発想しないのか？

大きなリアキャリアつきで荷物満載できて、燃料タンクもでっかくて航続距離長い。
シガーソケットつきで、携帯やノートPCに充電できる、なんてのがいいな。

>>151
日本で絶対売れるモデルを作るより、
北米で絶対売れるモデルを作った方が金になるんだよ。

軽くてパワフルなバイクにはもう乗れないのか。悲しいのう。

もっと安くしてけろ

>>151
シガーソケットやらキャリヤをOP扱いにして、薄く広く利益を取るのがメーカーのやり方。
震災対策モデルが欲しいのなら、ベースモデル買って装備は自分で仕立ててくださいね、と。
で、ベースモデルはそこそこのお値段なのにOP付けるとずいぶん高くなるってパターン。

2ストでオイルと煙を撒き散らしながら走りたいです。

８０年代はオフロードバイクも百花繚乱だった
４メーカーがしのぎを削って
全日本モトクロス選手権も盛り上がってた
こんなチープなニューモデル見ちゃうと悲しくなるわ
あのころにはもう戻れないんだな

今は過渡期だな
はやいとこインホイールモーターの２ｗｄバイクが欲しいわ

どうやって弁当積むの？

CRMのモタード乗り

クセがないと楽しくないと思う
最近のは優等生過ぎるわ

水冷でこの値段ならかなり頑張ったと思うがなあ

林道行きたいから買うかな

このバイクはアジア仕様だね。
日本仕様なのは値段だけｗ

馬力抑えてるんだから
低速トルクはトライアルできるくらいあるのかな？
モトクロッサ一辺倒でなく
セローみたいにトライアル色出すのも一興だ

20Lのパリダカタンクを出して。

セローとどっちがいいかな？

１台売れたら３０万の儲けかｗ

>>166
運送屋・通関屋・倉庫・メーカー・販売店・広告代理店で山分けだろ
旨味ないぞ

ガソリンもそうだが、商品単価上げると、ラクして儲ける事が出来るんだよねー。
こういうことやるの、バイク業界だけじゃないんだよねー。
消費者の惚れた弱みでカネ儲け〜。
または、不安を煽って財布の紐を緩めさせる、税金とインフラはこれ。

消費者が節約に惚れちゃったらアウトだぜ。

もうちょっといい仕事しないと…。

タンク容量倍の奴出して欲しいな。

>>165
足としては軽くて足付き性の良いセローの方が上、腕に覚えがあるのならWRやKTMの方がいい。
燃料タンクもセローの方が大きい。

ただ、HONDAだし、エンジンも車体も扱いやすく上手く纏めてくるだろうとは思う。

>>148-149
マニアってバイクブームの頃の古い設計が基準だから
最近のモデルに乗ったことも無いくせにカタログスペックだけで
あーだこーだケチつけるんだよな

ピーク値にこだわることに意味が無いことは一般道走行だけじゃなくて
レースの世界ですらハッキリしてるのに

そして若い子はまだ知識や経験がないから、そういう現実離れした
マニアの妄言を鵜呑みにしがち

だから自分は若い子に聞かれたら、とにかく試乗してきなよって言う
バイクほど他人のインプレがアテにならないものもないと思うから

>>171
一般道でも普通にパワー不足ですが…　何か

>>74
225当時のセローは１０５ｋｇ位だったと思う。
なんでこんなに重くなっちゃったんだ？

>>173
105kgって乾燥重量だから、
今は乾燥重量は表記しないので、
総重量だと8kgぐらいしか変わらないよ。

うむ。ガソリンとオイルの重さの分がありますな。
250だとオイルも1．5リットルぐらい使うから・・・。

同価格帯のと比べるとスペックが無茶苦茶高いな

ポジションはモトクロス版CBR２５０みたいな感じかね？

>>174
�dです。
そういう事ですか。
軽くて足つきがよく小回りが効くセローを２０年ぶりに買おうか
考えてた所なので。

これベースにCB250RS出してちょ
GW250　SYMのT2　との三択になればバイク選びが楽しい

ttp://www4.honda.com.br/hondaxre300/#/home

↑これを250にして日本で出す気無いのかな？
パクリが酷すぎて出せないか　ｗ

125cc出してくれよぉ

>>106
まあチョンダって東京の会社だけあって、経営や商品のセンスが半島のあっち系だよな。
何しても金儲けだけは忘れないガメツイ会社・社員だわ。

手元にXRあるんだけど､手放さない方が賢明か？

>>15
>>36
CL400売れなかったからね
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980922.html

>>179
このデザインだったら欲しい
ただ日本じゃ、こういうデザインは受けないだろうと言う
老害共の思い込みがあるから、絶対出せないだろうな…

20年前はセローなんて女子供か寺崎勉の乗り物だったのに、
今はセローが一番マシとかどうかしてる。WRは高すぎるし。

そのセローが５０万だもの・・・
そりゃ購買者減るわな。

セローが高いという方、中古でジェベル200でもどうぞ。
5、6年前まで生産していたから、20万も出せば高年式のいいのが買えるよ。
燃料タンクはでかくて航続距離長い、燃費はいい、整備も簡単、それに
リアキャリアはある、キックもハザードもある、なかなかよいバイクです。

これ、けっこういいと思うけどなあ。
はじめてのバイクにXL-Degreeを買ったけど、最初は足つきがいいのと
サスが柔らかいので（初心者的には）良かったが、運転が上達すると
不満が増えてきて乗り換えてしまった。

XL-Degreeの不満とはちなみに、
・足つきがいい＝シート、ステップが低すぎて、林道のくぼみ等が怖い。
・サスが柔らかい＝林道走るとフルストロークしすぎ。
・リアがドラムブレーキ（前期型なので…ね）
・XLRより重い（まあ、エンジン同じだからCRF250Lでも同じだけど）

XL-Degreeは燃費がいいのと（2ストと比べて）、水冷なのでツーリング
だと極めて走りが安定しているところが良かったな。CRF250Lはこれに
上記が改善しているから、いい歳だけど非常に欲しい。
リッターバイクよりも欲しい。

KLX対抗かと思ったらセローの劣化版でしたってこれ？

もう250以下のバイクはほとんどアジアンになっちまったな

>>181
>東京の会社だけあって

上京系の会社っていうのが正
発祥の地から移って来た会社ってだいたいがこんなもの
地方出身特有の虚塵マンセー指向がある

日本も3.11以降、災害対策でバイクが見直されるかもな。




そう思ってた時期が私にもありました・・・・

阪神大震災以降、各地の自治体等で災害用にバイク導入し始めてるよ

新宿区は一時期セロー２２５で練習してたが、今はどうなったんだろうな？

タフアップチューブ装備した、カブ50大量導入の方が役に立つと思うがな
スピードこそ出ないが、被災地の環境ではセロー同等の走破性はあるよ

今こそ全輪駆動カブの出番だな

雪の中でも郵便カブ走ってるけど、あれってタイヤが違うの? それともライダーの腕?

スパイクタイヤ＆チェーン履いてるでしょ？

>>99
PCXの150が出るというウワサだが…

俺CRF買うからな〜
本当に買うからな〜
でも貯金がまだ溜まらね〜