【鉄道】レトロなメトロ…銀座線に新型車両、11日登場［12/04/04］

東京メトロ銀座線の新型車両「１０００系」の試乗会が４日、行われた。
招待された沿線の住民ら約１００人が、最新技術をレトロ調のデザインで包んだ
車両の乗り心地を確かめた。
１１日から約１年間は１編成のみ、１日１０往復程度運行する。
２０１６年度までに順次、３８編成すべてを１０００系に切り替えるという。

１０００系は、銀座線が東洋初の地下鉄として１９２７年に浅草―上野間で
開業した当時の車体のレモン色を再現。
車内のシートはレンガ造りの建物をイメージした黄土色にした。

カーブに合わせて車軸の向きが自動的に変わる仕組みを導入して振動や騒音を
抑えたほか、ヘッドライトや車内の照明をＬＥＤにして省電力化も図った。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120404-OYT1T00582.htm?from=main7
画像は
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20120404-999200-1-L.jpg
■東京メトロ　http://www.tokyometro.jp/index.html
　2012年4月4日　銀座線新型車両1000系が「フォトギャラリートレイン」に(PDFファイル)
　http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20120404_gallery.pdf

プリン電車

こういう似非レトロは醜悪なだけ。

あれ。ちょっと前までこの色じゃなかったっけ？

>>3
に同意。

だれか取材中に第三軌道で感電するぐらいしないと面白くない

ステンレス冷凍車じゃないのは評価する。

>>3
従来のよくある通勤型に見飽きたから歓迎
このデザインは銀座線の制約の中では頑張った方だろ

時々、車内真っ暗になって欲しい。

>>9
田舎者判別機か...orz

営団時代からのメトロのデザインのセンスは変わってないな

>>4
すでに20年は経ってるんだよ、２ちゃんねら標準年齢の40代後半の人。

なんだか真っ黄色が目にきつすぎる。>>3の言う通りでこんなエセ・レトロは醜悪なだけ。

駅直前での瞬間消灯も再現してくれ

つか、銀座線のシンボルカラーは電車も路線図もオレンジみたいな色彩政策は止めたの？

照明が切れる時間も長めでお願いします

初めて上京した時見た昔の丸ノ内線のデザインは衝撃的だったな

床はもちろん、無垢のチーク張りなんだろうな ?

塗装からして全然レトロじゃない

センスゼロだな
戻せ

銀座線の夏の暑さは異常

ステンレスカーの無機質感より悪くないが電気が消えないと銀座線じゃない

やめて！これ以上田舎者を暴かないで！

そう言えば1ヶ月くらい前に試験走行してるのを偶然見かけた

こうゆうエセレトロ作る連中ってなんなのさ。
なぜ全てが中途半端なんだろうか。

東京メトロは全車両がアルミニウム製車体です
例外はございません
ステンレスではございません

都営とメトロが統合したら銀座線って要らなくなるんじゃない？

>>21
天井高さ乏しいからか
他路線のようなラッシュ時対応エアコン載せられなかったみたいだね。
エアコンのコンパクト大出力化が出来てきて、いずれ解消されるみたいだけど

ヨーロッパは古い地域でも最新デザインの列車が走るけど
日本は乗り物関係はみんな糞デザインのレトロ化をする
マジでなんとかならないのかよ

有楽町線の10000系みたいな、レトロとモダンを融合させたデザインにすれば良かったのに
こいつは遊園地のアトラクションみたいで安っぽいぞ

銀座線が東洋初の地下鉄だったのか。
韓国が地下鉄の起源だと思ってた。

一方、イギリスロンドン地下鉄Tubeはこんな感じにぶっ飛ぶ予定
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/3/3f/Siemens_tube_concept_design.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Siemens_tube_concept_design.jpg

現行の01系のデザインのがよっぽど洗練されてて銀座線のイメージに合ってると思うけど

>>1

日本一のゆる都市と言えば？
http://www.syogi.info/thread/1013


ディズニーランドの浦安

メイドカフェの秋葉原

ひこにゃんの彦根

くまモンの熊本

けいおん！聖地の豊郷

どうせなら現存してる表参道の旧駅からの乗り入れもしてくれｗ

銀座線より丸の内線でやってくれよあのうねうねデザイン

メトロにメロメロ。

全然レトロじゃない・・
こんな上っ面かすめるようなデザインはやめるべきだ。

これ、ブラタモリで紹介されてた奴？
なんか警笛が昔の車両の音を再現したもんになったとか言ってたよね

>>31
それは、兄ちゃんの知識が無さすぎ。
韓国ソウルの地下鉄道は、1973年開通と遅い。

>>15
開業当時の色で、
ベルリン地下鉄を参考にした。

戦後生まれの俺は、名古屋市地下鉄.東山線を思い出す。

中途半端。
レトロ目指すならあのリベット打ちのボディまで目指すべき。
そうでなきゃミラノの市電みたいに新規車両は徹底してハイテックなほうが格好いい。

駅の手前で
車内消灯させるとか

レトロ化するなら、徹底的にやってもらいたいものだ
見た目はレトロ中身を最新鋭ならいいんだがな

自動車メーカーとかもそうだけど、レトロに対するこだわりとか情熱が決定的に欠けてるんだよな。
「いや、コストとか機能とか考慮すると仕方ないんですよ」とかしたり顔で言い訳しないで、レトロ愛を持って真面目にデザインしろ！

駅に近づくと車内停電するのも再現しないとなあ

丸ノ内線を昔のデザインで復活させれ

いやこれはダメだろ
一時期流行った（？）ニセモノレトロカー以下

銀座線乗車中に反対車線を走行してるのを目撃
隠れキャラのようでラッキー

丸ノ内線はつい20年前まで車内灯消えてたね

コレをレトロっていうのか？
こんなデザインならやらない方がマシと思うのだが。
なんか外国人のサムライ､ゲイシャ､フジヤマ的感覚に似た間違ってる感がスゴイ。

だな
本気でレトロを狙うなら白熱電球に木造内装とダブルルーフを採用しれ

チャゲの曲の歌詞みたいなスレタイだな。

写真だけでは断言できないが、どうもダサく見えるんだよなあ…

俺の感想としては、
「関西の京阪電車の一昔前の特急電車と、名古屋の地下鉄の東山線の昭和時代の初期型を、
無理矢理混ぜ合わせて、更に３で割ったような変な劣化版？」
のように見える。
実際に見てみたら全く別物かもしれないけど。

渋谷駅の狭さをなんとかしろｪ

山手線の地下に銀座線を通して品川まで延長して欲しい

東京はずっと変われ変われできたから古いものを残す余裕なんか無かったんだね
みんなもえちゃったし。

でも今は俺辺りの世代。
なにも知らないくせに見た目だけで古いものに憧れてるバカ世代が引率して、
三丁目の夕日みたいな糞映画作ったり
あちらこちらで古い印象のものを復活させたりしているんだろうな。

トトロなメトロの方が良さそうなのに

>>44
銀河鉄道999かよw

コンピューター制御なのに煙突から煙が上がるんだぜ。

>>59
それどころか劇場版さよならではマニュアル運転の時に石炭くべてたぞｗｗ

なんだ塗装だけの話か

丸ノ内線の、赤い車体に無意味なステンレスの波が重なる線のイメージ復活を望む

これが国鉄広島で有名な末期色か

>>41
名古屋生まれ、育ちの俺も地下鉄と言えば黄色くて丸っこいやつだった。

1000系車両の予定運行ダイヤ
　
※4月11日は運行初日であり、混雑が予想されるため、運行ダイヤの公開を差し控えさせていただきます。ご了承ください。

>>59
若桜鉄道のSLもエセ蒸気機関車だが煙は出してるな

4月11日のダイヤは非公開か。
4月12日と同じじゃ、あるまいかと予想してみる。

>>62
更新車の何編成かがサインウェーブ復活。
ただしホームドアのせいでよく見えず。

それよか先頭車両の変な機械スペースで床面積が減るので混みそう。
座席数だって先頭車両で８席、中間車両で４席、６両編成で３２席も減るんだぜ。

>>13
一畑電鉄に謝れ！

明日は鉄ヲタ殺到して混雑しそうだな

>>13
おっと、JR西日本の悪口は

ttp://skybluetrain.blog.so-net.ne.jp/upload/detail/m_DSC03439.jpg.html
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f1/18/car_graffiti/folder/1489787/img_1489787_63342751_0?1290606197

電車の色と路線の色は同じにしてくれないと困る

浅草〜スカイツリー間を延伸しろ

浅草を11:02に出て上野11:07から定期列車になるのが当該レモンイエロー

この電車に乗って通勤は嫌だな
多分、そのまま遊びに行ってしまう

なんでうんことしょんべん色なの？ギャグなの？

ダサい…
車でいうとMiniとかビートルみたいな手法がいいのに。

なにこれポケモン？

タモリが、古いタイプの警音も鳴らせることを気に入っていた。

元のデザインモチーフになった昭和２年の東京地下鉄道1000形自体が、デビュー当時としてはぶっ飛んでて、
内装完全鉄製・鋼板は木目調印刷（いずれも阪急に次ぐ採用）、間接照明式、木でなくリノリウム張りの床、
と防火対策・地下対策のために、ステレオタイプなレトロとは一線を画した内装の電車だったからな。
よその私鉄と違って、さじ加減が難しいのよ。

地下鉄用車両は難燃化に加え地下路線内の急カーブ急勾配、故障車の牽引能力
さらに乗り入れ先での高速運転まで要求されるからやたらスペック高いよな

>乗り入れ先での高速運転
銀座線と丸ノ内線には縁のない話だな

>>83
丸の内線と銀座線は相互に線路が繋がってて
直通臨時列車の実績もあるけど事実上隔離路線だしねぇｗ

銀座線と丸の内線は路線条件から、
高加減速性能だけ充足していればよくて、絶対的な高速性能はあんまり意味がないからね。

>>84>>85
銀座線と丸ノ内線は地上走ってる路線からの乗り入れが無理です
ちなみに丸ノ内線の方南車庫には時々銀座線の車両も止まってたよ
大江戸線も乗り入れ無理か

銀座線は井の頭線と乗り入れしてくれれば物凄く便利なんだけどなぁ

>>86
集電方式も軌間サイズも違うしそれ以前に銀座線の車両自体が
トンネル断面の都合で普通の車両よりも小さいしねぇ。

>>87
東急田園都市線のニコタマまでは銀座線規格で作って乗り入れる予定だったらしい。
結局東急と同じ規格の半蔵門線を地下鉄側で用意してそれと乗り入れるようになったけど。

丸ノ内線に銀色の車両が登場する前、全部の車両が赤い車体だった頃は
中野坂上からの支線では銀座線用の車両を赤く塗って使ってた

レトロを演出するなら木造車体にしろよ

銀座線は開業以来すべての車両が鋼製かアルミ合金製なので、木造にするとエセレトロになってしまいます

>>91
地下鉄に限っては東京も大阪も安全のため、戦前から内張りに至るまでオール鋼鉄製でスタートだから、
木製はウソを通り越して邪道になる。

大阪地下鉄なんか、地下の湿気による錆を嫌って、昭和８年のデビュー時から亜鉛鋼板を使ってたぐらいだ。

東西線・半蔵門線・千代田線・都営三田線あたりの20m級や
日比谷線・都営浅草線の18m級の車両に慣れてると銀座線と大江戸線の車両は
トンネル断面やホームの長さ等の都合があるとは分かってても異常に窮屈に感じる。
（身長170cmそこそこの俺がドアのてっぺんに頭ぶつけそうになるくらいだし）

そういやヘッドライトこの位置でいいのか？
LEDだから？