【運輸】「ツアー」vs「乗合」競争激化　国交省、高速貸し切りバス規制見直し［12/04/04］

国土交通省の「バス事業あり方検討会」は３日、東京−大阪間などの長距離を貸し切り運行する
「高速ツアーバス」の事業者に対し、２０１２〜１３年度中に運行計画や運賃について
国に事前届け出が必要な「乗合バス」事業への移行を求めるなど、規制見直しの報告書をまとめた。

旅行会社が企画する高速ツアーバスは「旅行商品」として道路運送法の適用外となり、
同法の適用を受けて大手バス会社が運行する「高速乗合バス」との競争で不公平感が
指摘されていた。国交省は、両者を同じ規制の下で運行させることで、利用者への
利便性を向上させる。
国交省は、需要が多い場合は継続便を増やせるほか、柔軟な運賃設定が可能となるなど
規制緩和する方針で、「両者の競争が激しくなるのは確実」（大手バス会社）だ。

これに対し、高速ツアーバス業界は、乗り心地の良さや付加価値の高いサービスで差別化を図る。
業界最大手のウィラー・トラベルは今年３月から、一部座席の間隔を広げてゆったり座れるように
したほか、座席の背面に映画や音楽などを楽しめるモニターを搭載した。
また２月下旬から、東京メトロの乗り放題券をセットにした乗車券を販売し、観光客の囲い込みを
狙う。
オリオンツアーも今月３日から、東京スカイツリーの展望台入場券付きのツアーの募集を始め、
「旅行会社ならではのサービスを増やしたい」（担当者）と意気込む。

一方、高速乗合バスは、競争が激しい大都市間の長距離夜行便で伸び率が低迷している。
現状では、大手バス会社に目立った対応策がなく、「インターネットによる販売強化」（同検討会）
などが期待されている。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120404/bsd1204040500001-n1.htm

また規制すんの？
民主党は、確か規制緩和云々で与党になったよね？
ちがうかったか？

あ、それから自公政権時に凍結された高速も建設だって？
無駄使いが大きいね

お金は消費税か？料金収入ではどっちみち無理だろ？

>>2
誰に聞いてるの？頭悪いね。

参入過多なんだろうね

お布施が足りなかったようだな

ツアーバスが乗り合いバスになって高くなったら帰省のコストあがるじゃないか。

天下りを多く受け入れたほうが勝ちってことか

元運転士ですが

安かろう悪かろう
乗客の安全より利益第一

不公平「感」か。。。

具体的な不公平は無く、感覚で抗議しているように
取られかねない記事だな。

>>2
>>1見る限り、路線バスの現行の規制を緩和する方向に読めたが？

23時過ぎの都庁側の新宿駅前はツアーバスの路駐で一杯だからね

バスツアーはラウンドトリップに限定すればいい。

ヒュンダイバス使用禁止なら、なおいい

ピンクの脱法バスは乗合認可を受ければ乗り入れOKとすればいい

>>10
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120404-00000098-san-bus_all
こっちみる限り、規制強化なんだな。

こいつらのせいでムーンライトながらも九州もえちごも無くなった
ふざけるな

>>15
なるほど、規制緩和と強化の両方だな。
路線バスにとっては規制緩和、ツアーバスにとっては規制強化だ。

乗合が価格下げたらツアーは設備で対抗とあるけど
さらに価格下げるツアーもあるよね
ツアーの規制強化だけで良かったのでは？

ツアーバスとか、そこらへんで駐車するからな。
すげー迷惑。
規制してどっかに言ってほしい。

>>19
でも、この提言でツアーと乗り合いが一本化されれば、
現行のツアーバスも各地のバスセンターに乗り入れ出来るんじゃないかな？
競争で、便利に安価になるのはいい事。
でもやり過ぎるとね…
大事故一回起きると簡単に崩壊する市場のような気もします。

>>20
大事故はもう起きた　あずみ野観光バス事故ね。
が、市場は崩壊していないので安心していい

>現行のツアーバスも各地のバスセンターに乗り入れ出来るんじゃないかな？
どういう根拠でｗバスセンターって公共設備じゃないんだけど

過去にこういった手合いで法令変わって従来の利用者にプラスに進んだためしがない
公が新規さん(今回だとツアーバス)を旧来システムに取り込んで従来業者にブロックする手段を与えて業者間や資格発給で排除するのが関の山

路線バスの質がツアーバス以下に下がって、
ツアーバスが丸ごと消えるか鉄道系列の路線バスと差別化出来なくなる感じか？
どっちにしろ、今便利に使ってる体形の代物は無くなる。

>>21
この改定が標的にしてるのは都市-観光地のツアーバスではなくて
都市-都市のツアーバスだよ
ウィラーなんてJRバスより高いのになんで生き残ってるのか正直理解できん

>>23
ウィラーは、大学生協売店あたりに売り込みをしている。

ウィラーに正規で乗ってる人いるの？
大抵がパック旅行とかじゃ

ウィラーに正規ってなんだ？
ウィラーはツアーバスなんだから何処で買おうが名目上はパック旅行だぞ

この見直しの国交省のねらいは
天下り先の確保か？

>>19
ベントレーの前が不自然に空いてるのに
宇都宮ナンバーのバス駐車
不自然さから筋の人って判るじゃん

大阪で乗る時に中津くらいまで歩いていかないといけないのが面倒臭い。

>>17
路線バス側の一番の規制緩和は、審査基準が変わって、
何かしらの行政処分があった場合1年間は喪に服す期間だから無条件に路線免許申請NGってのが、撤廃されるようだ


>>23
販路の問題もあるんだろうな
ウィラーが上手いと言うよりも、路線バス会社がクズって意味合いで

発車オーライなんて使ってるクズ会社じゃ、どうあがいても勝てない
幅運賃制度が出来ても、予約システムが対応できなくて宝の持ち腐れになる

かといって、独自予約システムを組むと知名度が無い

東京〜金沢 ワンマンとか普通にやってるな
富山経由でw

わが町のエムケイツアー（金沢市は
首都圏での協力会社を探してきたなw

JR高速バスネット
発射オーライ
京王予約システム
楽天バス

４つ開かねーと使い物にならねーw

>国交省は、両者を同じ規制の下で運行させることで、利用者への利便性を向上させる。

は？

>>34
正規の停留所を手に入れる道を用意するっていう、
都市間ツアーバス業者にとって要らぬお世話をすることを意味してる

柵越えしてでも客が乗るんだから、真面目に取り合わないと思うよ

>>35
逆に高速バス側は系列外のバス会社に応援を要請できるようになるんだっけ？

ツアーバス側は安全管理の面で一発やらかすとこんなもんじゃ済まない話になると思うが。

>>37
死にたくないのでツアーバスは利用しない

新宿のJR高速バス乗り場はどう考えても代々木なんだけど。

青春18きっぷ以外はJRに乗らないな貧乏だから
バスは乗務員さんの過労をしっかり避けていれば今のままでいいよ
夜から深夜に乗る分には問題無し

青春18きっぷ以外はJRに乗らないな貧乏だから
バスは乗務員さんの過労をしっかり避けていれば今のままでいいよ
夜から深夜に乗る分には問題無し

>>39
実際、乗車券には、新宿駅新南口(代々木)って書かれてるもんな
まあ、バスターミナルが完成するまでの一時的なものさ

ウィラーバスで東京都内に来るとメトロ（地下鉄）の周遊券（1日券・2日券）が
セットになるコース。メトロは旧営団地下鉄で国土交通省・財務省と関係がある特殊会社。
昼行は東京空港交通（羽田・成田空港〜東京）と業務提携をしている。
夜行はウィラーバスで（大阪・京都・東北など〜東京）と業務提携。

本当のツアーならバスの停留所なんて用意できるわけないのに、どうやって規制するつもりなんだ？

>>30
そんなの「ちゃんちゃん企業」上がりの工房に期待しちゃダメ。

でも結局は「袖の下よこさないから規制するよ」ってことでは。

>>43
あれ、木っ端乗合事業者は門前払い喰らうからな
ウィラーに対するメトロの期待というのがよくわかる

よくしらんけど、もしかして旅行会社で販売できる券（要するにパックツアーにくっつける用のクーポン）をセットにしてる扱いではないんだろ？
ちゃんとウィラーの窓口で実券と引き替えるんだろ？それって

むかし福島駅前(大阪)の踏切手前を集合場所とするツアーバスがあったな
早々に撤退したが

ナイトバード

＞国交省は、両者を同じ規制の下で運行させることで、利用者への
＞利便性を向上させる。

じゃあ駅前にある今のバス会社のバス停、全部撤去させて、それから再分配しよう

>>49
東京駅八重洲口なんて鉄鋼ビルとサウスタワー潰しても足りなさそう

鉄道が糞高いから
高速バスが流行るんだよ

・対象路線と料金
高速バスのウィラートラベル（WILLER TRAVEL）が、東京メトロと提携しました。
日本各地から東京までの高速ツアーバス「ウィラーエクスプレス」に東京メトロの１日券または
２日券の乗り放題チケットをセットにしたプランが登場です。その名も「東京とことんセット券」
2月20日より販売開始です。 
　関西発￥4,200.〜、名古屋発￥3,400.〜、仙台発￥3,400.〜、青森・八戸発￥5,400.〜、
秋田発￥5,600.〜、山形発￥4,400.〜、新潟発￥3,400.〜、金沢・富山発￥4,100.〜、広島・山口発￥6,600.〜
、松江・米子発￥7,600.〜、松山・今治発￥6,400.〜