【環境】汚染は最悪　ビジネス最適地・香港［12/04/03］

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120403/mcb1204030504025-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120403/mcb1204030504025-n2.htm
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投資家らは香港を中国の経済成長の代替地として利用しているが、中国の経済開放が進み
資本規制が解除されれば、大気汚染が香港経済の成功の足かせとなる恐れがある。

◆「年３０００人が早死に」
香港では、無認可でカモを飼うと５万香港ドル（約５０万円）の罰金を科される場合がある。
１５年前に鳥インフルエンザ感染により初の死者が出たことを受けての措置だ。
この額は、大量の排ガスを出す自動車を運転した場合に科される罰金の５０倍に相当する。
香港のシンクタンク、シビック・エクスチェンジによると、香港では老朽化したバスやトラックの
利用規制が不十分であることが大気汚染の主因となり、年間３０００人以上が早死にしている。
一方、世界保健機関（ＷＨＯ）のデータによれば、鳥インフルエンザ（Ｈ５Ｎ１）ウイルス感染による
死者は１９９７年以降、世界で３５０人となっている。

ＷＨＯ公衆衛生・環境局のコーディネーター、カルロス・ドラ氏は「大気汚染ががんや心臓疾患、
呼吸器疾患の原因になり得ると、人々は通常認識していない。これらの疾患は極めて重大だ」と
指摘。大気汚染に起因する世界の死者数は年間約１３０万人に上ると推計している。

香港の曽蔭権（ドナルド・ツァン）行政長官は７年間の任期を終え、今年辞任する。
香港は世界有数の株式市場を擁し、史上５位以内の規模の新規株式公開（ＩＰＯ）のうち３件が
実施された。ブルームバーグ・ランキングでは、世界で最もビジネスに適した場所に選ばれている。
ただ、最も大気が汚染された金融拠点という意味でも群を抜いている。
ＷＨＯのデータや各都市当局のウェブサイトによると、ニューヨークやロンドン、東京、
シンガポールの汚染は香港ほど進んでおらず、これらの都市は高い改善目標も掲げている。

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米金融機関で働く香港在住のオーストラリア人バンカー、アレックス・ターンブル氏は５月に
シンガポールに転居する計画だ。同氏は「大気汚染が引っ越しの理由だ。
資本規制が解除された場合、香港は一体どうやって競争力を維持するのだろう。長期的に見て
世界市場における重要性が低下する恐れがある」との見方を示した。

人体の健康に最も大きな被害を及ぼすのは車両や発電所から排出される浮遊微小粒子だ。
ＷＨＯの推計によると、肺がん死亡率の９％はこうした粒子状物質が原因だという。

ＷＨＯによると、香港における直径１０マイクロメートル以下の粒子状物質の平均測定値は、
２００９年で１平方メートル当たり５０マイクログラム。これは北京の半分以下だが、
シンガポールやロンドン（ともに２９マイクログラム）、東京（２３マイクログラム）、
ニューヨーク（２１マイクログラム）の数値を上回る。ＷＨＯのガイドラインは２０マイクログラム
だ。

香港環境保護署によると沿道の二酸化窒素濃度の年平均値は０７年から１１年にかけて
２７％上昇している。１１年の濃度はＷＨＯが設定した安全上限値の３倍を超えている。
香港天文台（気象庁に相当）によれば、雨や霧要因を除外した視界不良時間数は１９９９年には
７５０時間であったが、２０１１年には１３９９時間に上昇している。

他の大都市と異なり香港のバスは政府の監督の下に民間のフランチャイズが運営している。
バス車両の改善を義務付ければ運賃にはね返り、利用者の負担が増すことになる。
そこで政府は昨年、５１億７０００万香港ドルを投じ、低所得者に交通費の助成金を提供した。

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◆利害絡み規制遅れる
香港科技大学のミン・シン社会科学准教授は、鳥インフルエンザなど「ビジネスマン、行政府、
一般市民などすべての関係当事者」に影響する問題については、政府は「非常に意欲的に取り組むが、
大気汚染など利害が分かれる場合は、話が違ってくる」と指摘する。

ニューヨーク市や東京は総合的な環境改善計画を立ち上げ、一定の成果を挙げている。
一方、香港では昨年１２月１５日に施行されたアイドリング規制の法制化でさえ４年を要した。
しかも多数の例外が認められているため、実質的に無意味だとの声も上がっている。

予算９０００万香港ドルを投じ１９９７年に調査を開始したＥＲＰ（電子道路課金システム）も、
いまだに実施に至っていない。一足先に９８年に導入したシンガポールでは、交通量が
最大２５％も削減されたという。

香港はバス車両の低公害化の面でも他の大都市に後れを取っている。
昨年末の時点で市内の路線バス５７９８台のうち半数以上が欧州の排ガス基準「ユーロＩＩ」以下
だった。ユーロＩＩ車両が排出する粒子状物質はユーロＩＩＩ基準の２倍半、ユーロＶの１２倍半
に達する。これに対し、ロンドンのユーロＩＩ基準バスは全８５００台のうち約１０００台。
シンガポールでは昨年ユーロＩ基準バスを撤廃し、ユーロＩＩ基準バスも４０００台のうち
６００台以下に削減されている。

香港大学地域医療学名誉教授、アンソニー・へドレイ氏はこうした政策の遅れが疾患や生活の質の
低下の原因と指摘、「子供たちが長期にわたり非常に有毒な大気汚染に集中的にさらされている」
と憂慮する。

ＷＨＯのドラ氏は、金融、サービス、観光といった共通の産業分野でしのぎを削る大都市では、
生活の質の向上に取り組む傾向にあると述べ、「そうでない都市は痛手を被る」と警告している。
（ブルームバーグ　Ｎａｔａｓｈａ　Ｋｈａｎ）

-以上です-

あと500年はかかる

わかりやすく三行でお願いします

台湾もかなり酷いらしいね

バスとトラックの排気ガスさえなんとかなれば、劇的に改善すると思う。
が、それが難しいんだろうなぁ…。

トラック・コンテナ車が大陸側で安い燃料補給してる現状、規制するのは難しいわ