【交通】新名神高速2区間、凍結解除へ　月内にも着工手続き［12/04/01］

前田武志国土交通相は１日、新名神高速道路大津（滋賀県）―城陽（京都府）、
八幡（同）―高槻（大阪府）の建設凍結を解除する方針を表明した。
月内にも整備計画の変更など着工手続きに入る。京都府京田辺市の会合で
３府県知事に伝えた。
これにより新名神は、三重県四日市市と神戸市を結ぶ全ルートが
開通か事業中となる。
２区間は計３５・８キロで事業費が計約６８００億円。
日本道路公団から業務を引き継いだ西日本高速道路会社がすべて負担し、
税金は投入しない。

２区間は、無駄な道路は造らないことを前提とした道路公団民営化に伴って
凍結された。

ソースは
http://www.47news.jp/CN/201204/CN2012040101001677.html

無駄になったりならなかったり
本当役人様は忙しいですね

これは是非とも実現してくれ
京滋バイパスも名神も、行楽期には大渋滞することがあるからな

四日市付近を早く完成させろ

>>4
あと6年かかるらしいな。
四日市JCTあたりがようやく工事をし始めたくらいだし。

コンクリートから人へ
ダム工事凍結
ムダな道路は造らない

また迷走ですね・・・・・・

四日市-亀山は早く開通させたほうがいい。
あそこの渋滞は酷過ぎる。真夜中くらいしか走れない

>>6
税金投入しないのに何いってんだかｗ

キター！
京滋バイパスはカーブも多くて制限速度も低くて使い物にならん。
京滋バイパス作らずに始めから新名神を作れば万事解決だったのに。

三重県在住の手前どもといたしましては、四日市の常時渋滞は迷惑千万。
速やかなる開通を切に求めます。

まあこの事例が中央の関西いびりの最たる例やからな。
そもそもココを凍結してイミフの外環やらうみほたるやらは必死こいて作って、
で、今頃それも建築利権の票確保に走るためしょうことなしに着工て。
しかも放射性廃棄物の処理と抱き合わせとかちゃうのどうせｗ
あほらし。

>>1


橋下維新連合が霞が関解体するのは？
http://www.syogi.info/thread/index.php?thread_id=917


2012年度
2013年度
2014年度
2015年度
2016年度以降

外環もはやいとこお願いします

スレ違いですが、
宝塚トンネルと吹田もどうにかしてください。

もちろん料金所は作らないんだよなｗ

税金投入しないなんてのは単なる騙し

無駄に平行してるじゃないか。
八幡〜城陽を先に着工しちゃって、このルートしかダメなようにしてしまってるよ。
本来なら田上〜石山だけつなげて、大山崎JCTから京都縦貫道へ行く先で西へ分岐するのが
開通まで一番早いと思うんだがな。

>>16
地図厨まるだしw
大山崎経由ってアホかw

需要があるから平行させている訳で…

京滋バイパス・にそとは滋賀県〜京都府内での交通改善であって、国土の主要幹線と言うわけでは無いから。
両端を名神に繋いだから結果として名神のバイパスに見えるけど。

>>17
何で？
俺は地元だけど、高槻、枚方、八幡の人いっぱいの住宅街ぶっ潰して建設するのと、
長岡京ICの先ぐらいの山間部で西に向かって茨木北に向かうのとどっちが現実的よ。
この地域は第二京阪の時みたいに土地確保できてる訳じゃないよ。

第二京阪の時は何十年も前から多くの土地が未使用で確保されてたし、
何かする場合も「将来高速が通る時はすぐ立ち退きます」って一筆書かされてたし。

>>14
宝塚の渋滞はいま建設中の神戸〜高槻が完成すれば改善されるんではないかな

東京〜名古屋〜大阪は大動脈なんだから並行線はいくつか必要な訳で

月面に何か作るのかとおもた

世界最先端 京阪神

それより京滋バイパスから名神に入るところ何とかしてくれ。

無駄に建設を止めてどんだけ工事費が膨れあがったんだ？

やっとか…。猪瀬のせいで…。
何年ぐらいかかるんだろ。

もちろん猪瀬ポール生えてる訳だが

>>16
今さら大山崎なんかに繋げたら、ボトルネックにしかならない。

>>20
おおそれは待ち遠しいのう。

>>19
それだったら、現ルートを大深度地下に都市計画変更の方が早い
そもそも、いろんな手続きを経て施行命令出てたのに当時の
道路公団民営化議論のあおりで猪瀬に凍結というか一時停止されてただけだし

まあ、３．１１で風向きが変わったんだろう

これが完成すれば悪名高き渋滞スポットが解消されるかもね
関西は宝塚トンネルと天王山トンネルをクリアにするだけでかなりマシになる
中部はやはり四日市〜亀山だな。　ここは本当に酷い。　完成予定繰上げすべきレベル

（　‘д‘）y-~~＜こういう渋滞してるところが無駄扱いでド田舎の車ほとんど通ってない高速を優先して作ってるってのはバカだからなんだろう

関西なんてどうでもいい、
東名は津波の心配が大きいから、第二東名の建設を急げ。

>>33
東名で津波の可能性がある区間は、15日に新東名が開通して解決しますが。

人からコンクリートへ

足りなきゃ増税すりゃいいじゃないですか

>>8
そういう問題じゃないだろ

>>34
津波はいいとして
愛知、静岡の県境が震度7に耐えることができるか不安だぞ。

東名が駄目になっても中央自動車道があるから何とかなる。

>>31
天王山トンネルって二股に分かれてからほとんど渋滞しなくなったと思うが？

>>31
東名阪の四日市渋滞は応急的に車線を増やす工事をやるので、2012年末以降には多少緩和されるよ


東名阪道　一部区間の暫定3車線化工事のお知らせ〜四日市IC付近の渋滞対策として〜　2012年03月26日
http://www.c-nexco.co.jp/news/2533.html
NEXCO中日本 名古屋支社は、東名阪自動車道　四日市東（よっかいちひがし）インター
チェンジ（IC）〜鈴鹿（すずか）IC間の一部区間を暫定的に2車線から3車線に変更します。
工事は今春の東名阪リフレッシュ工事から開始します。

1．事業概要
1）東名阪自動車道　四日市東IC〜鈴鹿ICは1日に約10万台の交通量があり、通勤時
間帯や週末の朝夕を中心に大規模な渋滞や渋滞に伴う事故が発生しています。
2）これまでさまざまな対策を実施してきましたが、さらなる対策として、交通容量を向上させる
ため、一部区間において現在2車線の道路幅の中で暫定的に幅員を変更して3車線とします。
3）路肩が狭くなることから、非常駐車帯を概ね500m間隔に設置します。
4）3車線（暫定）運用は、並行する新名神高速道路[四日市ジャンクション(JCT)〜亀山西
JCT（仮称）間]が完成するまでの予定です。

3．工事概要
1）基本的には路肩部分を規制し、規制の中で交通安全施設（非常駐車帯や待避所
など）を設置する工事をおこないます。ただし、一部の工事については走行車線や追越
車線を規制して工事を実施する場合もあります。
2）工事中から車線の幅員が3.5m⇒3.25mに減少します。
3）並行する新名神高速道路[四日市JCT〜亀山西JCT（仮称）間]が2018年度に
完成（予定）した後、現在の2車線運用へ戻す工事をおこないます。

>>38
新規着工区間は、ちゃんと6車線で開業しろ。
暫定4車線で開業するな。

>>24
具体的にどうして欲しいのか書けよ

>>42
書いたら何とかしてくれるのかよ

愛知区間のトンネルを完成2車線で作ってるって本当？
将来的にボトルネックになりそうな。

>>44
東名の方を6車線化するしかないな

これで下請け建設業界息を吹き返すぞ

ラッキ０−だお＾＾

新名神の2区間の話ですが、
全線開通までに１０年ぐらい？はかかるのでしょうか。

道路用地の収容を一から仕切りなおしやから
収容に１０年
工事に１０年で
今年から起算したら完成開通は２０３０年くらいで
ねーの？

大津の田上地区の年寄り地主はほとんど死んでいくから
相続時に収容だろなw

大津〜八幡間までは結構早く出来るんでない？
問題は高槻〜八幡の間

>>19
地元民なら
京滋バイパスで真っ先に渋滞する宇治トンネルを回避できないルートなんて価値がないと気づけや

>>49
八幡〜高槻は男山や楠葉の住宅地の中をブチ抜くルートだからな。
大深度地下で用地問題パスできたとしても、建設費用がいくら掛かるか…

>>51
すでに牧野の住民が反対運動起こすと息巻いてる

あーあーの治外法権の街かぁ


微妙な街に高速通すのは
微妙だな・・

>>37
そんなこといったら首都高は終わりだな。
阪神高速も上町断層動いたら終わり。

北海道に高速作るよりずっと有意義

四日市付近が渋滞するんだよなぁ

>>49
草津〜八幡が出来るだけでも大きな進歩
第二京阪経由で近畿道や大阪市内に行けるようになるからな
第二京阪の料金はなんとかしてほしいが

>>56
そこは、既に工事中だろ。

四日市〜亀山は、まずは岡崎でやった60km/h、3車線化をだな

>>40

新名神が全線開通したら次は新中国自動車道だなw

宝塚トンネル付近もなんとかして欲しいな。
週末なんか未だに車両の流れが完全に止まって渋滞してる。

四日市の開通後にしないと、末端から客を入れるだけ入れて渋滞詰め込みじゃ定速道路になるぞ

>>61
つ山陽自動車道

>>59
やるようだな

>>61
新中央自動車道を

>>66
中央新幹線とほぼ同ルートで作るのか。
中央高速の看板は、まだ残ってるのかね

>>62
神戸―高槻が2016年開通予定だな
果たしてどれだけ改善できるか

>>57
京阪地区はネットワーク再編が必要だな
門真に阪神高速直結、京阪南側と近畿道の対距離化で中国道と連続走行、新十条通を名神京滋直結なぢ

マジで嬉しいニュースだな。
時短もさることながら、道幅のめちゃくちゃ狭い京都東周辺を通らなくていいのは精神的な疲れが無くなるから助かる。
新名神の既に開通している草津〜亀山なんか全く疲れないもんな。
早く開通して欲しいよ。

>>63
心配しなくても既に事業中の四日市区間が先に開通する。

藤阪に家買って正解だったわｗ
東西南北どこ行くにも便利になる

これで外側は良いとして、名神高速・中国自動車道から大阪市内に入るのが面倒すぎる。

特に都市部では鉄動会社を配慮して、
高速の建設控えてるのだ。田舎は鉄動が余りないので、都市部に比べて高速は出来やすい。永久に
道路建設がなくならないようにゆっくり作ってるのもあるが。

>>73
新御堂と名神にJCT作ってほしいわ

>>75
新御堂-新名神はJCT出来るだろ。何のために箕面グリーンロード作ったと(ry

>>74
そろそろ今後は新規で作るより既存の道路の維持管理でいっぱいいっぱいになるだろ

鉄動って？

ウッデイ、岡場から大阪へ高速バス走らせてくれたら便利だな。神鉄は終了するが。

京滋バイパスと山陽道の連結も早急に

名神と阪高湾岸線の連絡道路と湾岸線の延伸モナー。

それより淀川左岸線と第二京阪の接続を早くやってくれ

次は山陰道の全線整備だろ。
宮津〜豊岡〜鳥取〜米子を早く結んでくれ。

山陰にはこれ以上いらねぇよ

山陰は地形的にも迂回路がなくて国号が渋滞するのはよく判る
けど中国道からのアクセスもいつの間にか結構揃ってるから、新規に横移動のためだけの高速造れるかなぁ
未完区間は9号線に並行するバイパスでなんとかカバーできないかな？

山陰道の残りはバイパス方式だったような。

最初からこれ作っておいて京滋BPは無料の国道にすればﾖｶﾀものを

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120406-00000048-mai-pol

新名神高速道路の未着工２区間についても
凍結を解除し、早ければ今月中旬の本格着工を目指す。


http://www.mlit.go.jp/common/000207523.pdf

新名神高速道路（四日市〜亀山西、大津〜神戸注）
注：未着工区間（八幡ＪＣＴ〜高槻ＪＣＴ、大津ＪＣＴ〜城陽ＪＣＴ）については、
今後、知事への意見照会など必要な手続きを行った上で事業を開始

>>1
新名神高速２区間着工へ　工事に6800億円　凍結10年、採算なお疑問・・・計画が狂えば国が税金で穴埋めも


国土交通省は６日、新名神高速道路で未着工だった２区間の建設凍結を解除すると発表した。
小泉純一郎政権下で着工が止められた両区間が完成すれば新名神高速は全線開通となり、
既存の高速道路の渋滞緩和や周辺地域への経済波及効果などが期待される。
ただ予測される交通量は計画当初から減っており、開通後の料金収入に不安も残る。

着工凍結のきっかけは、道路関係四公団民営化推進委員会の委員だった猪瀬直樹氏
（現・東京都副知事）が2002年に提出した意見書で、建設を見直すように当時の小泉首相に求めた。
国土交通相の諮問機関が「第２京阪道路が開通した後の交通状況を見て検証する」と建設を凍結した。

課題は開通後の交通量が不透明な点。人口減少や経済情勢によって高速道路の交通量の予測も変わる。
03年時点では開通後に予想される１日の最大交通量を、大津―城陽間で５万1900台、
八幡―高槻間で５万4000台と予測していた。ところが12年１月には５万台と４万2000台にそれぞれ下方修正した。

　巨額の建設費は「高速道路の利用者負担が基本で国費を使わずにというのが大前提」（国交省の吉田副大臣）だ。
西日本高速が借金でまかない、料金収入で借金を返す。6800億円の借金は45年間かけて返済する計画
計画が狂えば、借金を保証する国が税金で穴埋めせざるをえなくなる。
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E2E4E2E19F8DE2E4E2E6E0E2E3E09E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

>>67
中央道の計画当初のルートは、富士吉田から静岡市井川を経由して南アルプスをぶち抜くルートだったからな
だが当時の技術では無理がありすぎて現行ルートになった
富士吉田線はその名残り

猪瀬の思いつきで中止された奴かw
マジで迷惑な爺だったな
結局やるんなら、やめんなよwww

>>57
あと、奈良に名阪使わず行きやすくなるのもありがたい。
京奈和の奈良市区間もさっさと開通してくれんかなあ。

関西を窒息させる事だけが目的の凍結だったからね。
東京都副知事の犯行と表現しても良い。
解除は当たり前の措置。

もひとつ言うなら、ついに東京が危なくなって来たと言う事かな。

>>21
>東京〜名古屋〜大阪は大動脈なんだから並行線はいくつか必要な訳で

言葉のマジックで自動的に名古屋も含まれているけど、本当は要らないよ。
東阪に取っては。

北陸新幹線が出来たら東西の往来に名古屋が必須でもなんでもないことが実感出来ると思う。

>>94
北陸新幹線って、東海道より速く、安く、便利に東京ー大阪間の移動が出来るようになるの？
正直、信じられないんだけど…

できればと言いつつ出来ない罠

>>93
東北日本海側の高速も検討しだしたからな
しかし首都直下首都圏崩壊までに間に合わないだろう

>>95
ならないよ
金沢に着いたころには、新大阪に着いてるよ

新名神の「凍結解除」はちょっと待った
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090428/149767/?ST=business&P=1

そんなに作んなって言うならせめて

・新名神と京滋バイパスを直結させる
・神戸からの新線を大山�ｱまで伸ばす

ぐらいやってほしいな。　大山崎JCTカオスになっちゃうかな？
っていうか京都東周辺もよく混むんだがあのへんの拡張は無理だよなぁ

>>100
現状で小手先で打てる手はすでに打ちつくしたよ

瀬田東JCT〜草津JCTの拡幅と京滋瀬田東JCT東行きの2車線化までやった現状で既に
新名神と京滋バイパスを直結させるまでもなく
名神京都東前後の片側2車線区間と、京滋バイパス宇治トンネルが一番の渋滞ポイントになってるし
どっちも拡幅はまず無理だろうから新名神でなんとかするしかないでしょう

大津JCT〜城陽JCTが２０２１年頃（９年後ぐらい）

高槻JCT〜八幡JCTが２０２７年頃（１５年後ぐらい）

開通見込みはこのぐらいの年数でしょうか？？？

新名神が部分開通して名古屋が近くなった。
名神はどれだけ迂回してたか。

高槻ＪＣＴから田上ＪＣＴまでつながったら、ホント直線最短距離

>>101
宇治トンネルは車線変更禁止を止めてしまえばもう少し流れがよくなるような気がするが。

>>99
>　道路1本1本についてコスト計算をして、無駄をなくし、20兆円の建設費を10.5兆円にまで
>削減することができた。また、第2名神高速道路の35キロについては、36%のコストカットをして、
>建設費が6800億円になった。これは改革の成果である。


おいおい。
２０兆円をほぼ半額っていままでどんだけ潤って来たんだ高速ファミリー。
こういうことは素直に猪瀬の功績として認めてもいい。

だが新名神だけを分断凍結した根拠はその記事からはみられないなあ。
んなこと言えば東名だって中央高速という代替路が有るではないかという突っ込みが。
建設費だって当たり前だが東名側の方が距離も有るし神奈川という人口密集地を通る分、
高くなるはず。

この辺の整合性が見えないから結果として猪瀬の言い訳記事にしか見えない。

>>104
確かに。
右に行けば速い車に煽られるし、
左に行けば６０キロでのろのろ走ってるトラックか軽にぶつかる。
７０キロに戻していいから、変更禁止はやめてほしいわ。

>>95
安くは可能性があるな。東海道新幹線ってたいした割引もないボッタクリ路線だから、
それをある程度牽制する役割はあるだろう。
現状だって、東京〜新大阪4時間かかるぷらっとこだまは人気だし、昼間の高速バスも乗る人結構いる。
安ければ東海道じゃなくて北陸周りって人はいるだろうし、
第一、一筆書ききっぷにすれば安く東京と大阪を往復できるってことにもなる。

同じルートを往復するより、帰りは少し時間かかっても日本海見て帰るかってことにもなるわけだし、
主流が東海道であることに違いはないが、東海道の独占を緩和する働きが期待されている。

>>107
おまえ一筆書き切符…
意味分かってる？

関西なんてヤクザとホームレスしか住んでないだろ高速いらないだろ
そんなとこより宮崎県に高速つくれよバカ

乗車券も特急券も基本的に距離で値段が決まるわけだから
よっぽど出血大サービスな割引切符でも用意しない限り逆転現象は起こらないだろう

>>24
新名神ができたら京滋バイパスは一般道路に格下げでいいだろ

>>109 宮崎県は動物しか住んでないから高速は通りません

あ

しかし、本当なら2016年には開通していた所をやっと今から作ります〜ではな。
大震災には間に合わんのじゃないか。

名神だから大震災はあんまり関係なくね？

>>115
>名神だから大震災はあんまり関係なくね？

いや、東京から避難して来るのにさ。
物資も運ばないといけないし。

結局、西を窒息させようとした報いが東に返って来る事になる。
もちろん、このような展開にならないことを願っているがね。

前田大臣がピンチです。
新名神２区間はどうなるのでしょうか。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120416-00000077-san-pol

早く事業許可を願いたい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120416-00000039-jij-pol

これも厭瀬が妨害した道か？

そう　工事を途中でやめさせてまで凍結した
京都東周辺の混雑も、京滋バイパスは国道1号の渋滞緩和道路であることも知らないらしい

高速が整備されると鉄道会社は売り上げ減るから妨害するんでないの？

コンクリートだろうが人だろうが、採算が取れれば投資する。それだけの話。

東名阪のインフラや、全国の教育・研究・産業の拠点には重点投資すればよい。

NHK大阪ニュース

新名神の事業許可 全線開通へ

神戸と名古屋を結ぶ新名神高速道路は、着工が凍結されていた
２つの区間の事業が国に許可され、全線開通を目指すことに
なりました。事業が許可されたのは、新名神高速道路の
大阪・高槻市と京都府八幡市の間の１０キロと、
京都府城陽市と大津市の間の２５キロの２つの区間です。
この２つの区間は、ほぼ並行して京滋バイパスや
第二京阪道路が通ることから、「採算性に疑問が残る」
として着工が見送られてきました。
これについて前田国土交通大臣はきのう、名神高速道路の渋滞は
緩和されておらず、災害時に代替となる道路が必要だとして、
西日本高速道路会社に対し事業を許可しました。
これによって、新名神高速道路は計画されていた
１７４キロの全線で開通を目指すことになりました。
西日本高速道路会社によりますと、事業費は約６８００億円で、
完成までには１０年ほどかかるということです。

04月21日　06時06分

http://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2004600901.html

自民党政権で凍結したのを解除した民主党政権。
コンクリートから人へ！（笑）

つくって当然のルート
反対派は一週間関西に住んで、ハンドル握ってみろっつーの

民営化したのなら、採算の可否を高速道路会社が判断して着工を決めるべきだ。
国がやらせてはいかんが、道路会社が行けるというなら国がストップさせるのがおかしい。
要は税金を使わずにやればいいだけのことだ。

公共事業が頭ごなしに批判されすぎなんだよな。
四日市周辺の大渋滞は、インフラ整備しないと社会経済が著しく損なわれることの一例だ。

災害対策や既存設備の老朽化によるインフラ公共事業はむしろ必要性が増すばかりだ。
ダンゴウやらアマクダリやらとは別問題。
ここにもマスコミ洗脳の弊害があるってことだわ。

これは確かに四日市東−四日市の慢性的渋滞とか知ってるからいいが。



前田得意の選挙対策にしか見えない。

道路工事の外注業者のオレ
歓喜のガッツポーズ！！

新名神工事復活のニュースを知ったオレは、その日のうちに
レクサス行って、カタログもろたわww

>>130
レクサスってカタログ届けてくれるのにｗ

一番高い
レクサス買うお

中古のカローラから乗り換えの
オレ大喜び＾＾

官僚に丸投げしている状態というのは、オートパイロットモードにしているようなもの。
手動操縦しないと道路建設は止まらない。

中抜きが本質、道路は中抜きされまくって、お粗末極まりない。
JRポールといい国民は奴隷だね。

大阪と兵庫を迂回できるルートを造ってほしい
圏央道みたいなコンセプトで
吹田から宝塚あたりの渋滞がひどいんだ

>>135
2016年度に開通する、新名神高槻・神戸北ルートがそれにあたるんじゃね？

四日市亀山 18年とか舐めすぎ
14年くらいに完成させろ

三ヶ日豊田東が繋がるともっと酷いことになるぞ

>>137
四日市から先も制限速度６０にしてでも、
暫定三車線にしないと渋滞悪化の一途だよね

舞鶴若狭道をちゃんとつなげて、京阪神渋滞をパスできれば、新名神渋滞も避けて名神から名古屋方面に行けるのになあ。

ポール破壊の工事も一緒に頼む。

とりあえず、全線開通するときには既存の開通区間も3車線化して速度制限も160kmに開放してくれよな。

ナビが３〜４年で使い物にならなくなる。

データ更新の出来るやつにしておけよ