【航空】小型ジェット旅客機「MRJ」初飛行に全力　難局乗り越え飛躍へ［12/03/23］

40億円で買える戦闘機…
F-16は無理だな…
F-4ファントムか…
ベトナム戦争の勇者…

>>161
悪くはない話だね。
客の立場から言いたいこともあるだろうし。

ただ、残念ながら日本の客はおかしいから
その要求を満たすと世界では売れないものになる。

はやく飛ばせ

すげ〜

このスレ読んでる中の人たちはどう思ってるんだろうね。

737が、値引きで50億円とか60億円とか70億円とかで購入できるとか？
40億円で、92人乗りのジェット機と、
60億円程度で、180人乗りのジェット機だと、
どちらか安いか？

７３７なんて、いつまで改造を繰り返してるんだよ。
もういい加減無理しすぎだろう。

737って1960年代の設計なんでしょ？
初飛行は1967年あたりらしい。
さすがに古すぎだわ。

それいったらジャンボとか
アメリカのは多い、昔から作ってるからな

すでにあれで概ね完成されてるんだろうよ
初期型に比べれば改良している。
航空機の場合、単純に新しくすればいいってもんじゃないからな
商売しか考えない、安全性はそれなりでいい自動車とかとは違う

機体自体は改良を続けて今後も使うだろう、50年先もとんでるかもよ
中身は別物だろうがね

ジャンボって、羽田伊丹や羽田千歳なんていう特殊事情の日本が買い支えてきたのが、JAL破綻やらサーチャージ不況で航空離れが起きて終了なんだよな。
で、中人数運送で燃費が良く遠くまで飛べる787に、当のボーイングも鞍替えじゃないか。
航空の世界も、需要に合わせて変化しているんだよ。
MRJはリージョナルな分野で737の後継みたいなものだ。ボーイングとは棲み分けで協力関係なんだし。

>>251
今飛んでる737は90年代にフルモデルチェンジした、名前だけ一緒の第3世代

>>254
そうなんだね。
エンジンも低燃費にするらしいね。

なにか勘違いしてるか知らんが、ジャンボが終わりかどうかは問題じゃないんだがな
別に他にボーイング社はいくらでも同様のあるし、知名度でジャンボを上げただけ
そのクラスで、特に理由がなければかえないって話なのに、JALがどうとか
的外れも甚だしいわけだが。そんなことは言ってないしどうでもいい。

俺はまだジャンボは50年先も飛び続けると思うが（別に大量に、とは言ってないから）
仮に飛ばなかったとしても同じ事は言ってたからな。

>>252
大戦前設計のDC-3やカタリナも未だ現役
英国のニムロードはコメットだし

747は貨物機以外に出番なくなりそう
双発機の773が515人乗れて747は565人乗りだからなあ
748が615人以上乗れれば出番はありそうだが

別な例を挙げるならB52が適例かな
正直新しくつってもエンジンや、電装・制御系を変えて、
申し訳程度にデザインをちょっと変えてみました、では
意味がないんだよな。エンジンや内部装備、一部材質の変更なら
過去の機体を流用しつつできるし、その方が無難で金もかからない。

>>258
747-8を、総2階建てにしたら、
国際線で340〜380人乗りで、
国内線なら620人ぐらい乗れるようになるかもね？

貨物室が無くなりそうだな

ホンダなら税金投入せずに自力で開発できる

>>260
エアバス380が国内線仕様で850人以上乗れるらしい

航空機ってのが車と同じ感覚で良いと思ってる奴が多すぎる。
戦前の時代ならそれでも良かったかもしれんがね。

見かけの華やかさ、派手さそして空を飛ぶという高度な技術をようする
存在だから勘違いしやすいが、あれでかなり保守的なんだよ。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/362732.html
三菱のＭＲＪ納入、１年以上延期　開発遅延や検査不正で

三菱航空機（名古屋市）が開発している国産初の小型ジェット旅客機
「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の納入時期が、
計画より１年以上遅れる見通しであることが５日、分かった。
開発の遅れに加え、製造を担当する三菱重工業の工場で部品の検査工程を省略する問題が起き、
社内調査や再発防止策の策定に時間がかかったため。

全日本空輸への初納入を２０１４年１〜３月としていたが、
１５年以降になる。現在、スケジュールを見直している。
遅れは２年以内に収まるとみられるが、
さらに遅れれば販売面での影響が懸念される。

>>265
終わったな。はい解散。

むしろヤバイ事態になってる話はこっちかも。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1328355114/778

>>257
ニムロッドはもう退役しただろ。
それにＤＣ−３はともかく、カタリナなんてまだ使っているところがあるのかね？

>>267
ターボプロップに対抗するためのGTFエンジンだろ

そういやロールスロイスのUnducted FanというのかOpen Rotorつうのか、
あれどうなったんだろ。

国産旅客機納入、1年遅れ＝検査不備など響く―三菱航空機
時事通信 4月12日(木)13時4分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120412-00000067-jij-bus_all

>>270
騒音デカ杉。
開発中止じゃなかったか？

飛ばない豚はただの豚だ。
飛ばない飛行機は豚以下だ。

中部国際空港:Ｂ７８７用保管庫新設へ

中部国際空港と米ボーイング社の日本法人が１３日、中型旅客機Ｂ７８７「ドリームライナー」用の部品保管庫を同空港に新設すると発表した。
完成予定は１３年１月。
ボ社にとっては世界初の施設という。
同機は機体の３５％が日本製で、同空港は主翼などの国外輸送の窓口となっている。
全世界の受注残は８４６機あり、今後の増産計画に対応するため、輸送態勢を強化する。
三菱、川崎、富士の重工業３社が、中部地方で７８７の主翼、胴体などを製造。
最終組み立てのため、米本土のボ社工場に専用貨物機で空輸している。
ただ、中部空港までは海上輸送のため、悪天時に部品が届かないなどの問題が生じている。
保管庫は鉄骨造り２階建て、約３０００平方メートル。
主翼などをそのまま輸送できる専用車両２台と専用ラック３基などを収容する。
ttp://mainichi.jp/select/news/20120414k0000m020114000c.html

>>267
おもろかった。
サンクス

>>274
近い将来確実に津波で流される。
危機管理をなにも考えてないな。

マスゴミが持ち上げすぎて気持ち悪い。
燃費だけ良くてもね。
機内が狭くて失敗するんじゃないかな。

>>277
燃費はアメリカ製の新しいエンジンのおかげでしょ

>>278
中核部分は全部米国製だからね。
安心感あるわな。

モタモタしてるとターボプロップに遣られちゃうぞ。

>>278

多少経済性が低くても、最初はやや短胴タイプを提案し、市場の動向に合わせて長胴タイプを出して対応するのが
旅客機ビジネスのセオリーだけど、最初から最適経済性機を出したのがMRJ。

737も最初は100席クラスだったけど、
いつの間にか130席、150席、180席となっていって、
現在は210席ぐらいまでストレッチしているんだよね？

>281 最適化されているが故に性能向上が難しく3日天下で終わると。
まるでゼロ戦だな。

7年間飛行機開発できなかっただけでこの有様
7年という時間は大きすぎるのか

関係ない。
当時は航空機の中核技術や生産に必要な工作機械は米欧頼りだ。
もし仮に開発を禁止されてなくても
アメリカが気前よく技術情報をくれない限り
現在と変わらなかったと思うよ。
いや、くれたとしても当時の日本の技術水準でそれを生かせたかどうか。

それは第２次大戦後半に軍用機の開発競争で
日本がアメリカについていけなくなったことを見ればわかる。

高度１万ｍでの飛行を可能にする排気タービン
２千馬力のエンジン
いずれも日本ではまともに動くものは作れなかった。

三菱重工がＭＲＪ生産工程公開を検討

三菱重工業が、中型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の生産を手掛ける名古屋航空宇宙システム製作所（名古屋市港区、廣江睦雄所長）を一般公開する方向で検討に入った。
機密技術が多い旅客機の生産工場を公開するのは珍しく「三菱重工として初めて」（幹部）。
高精度の生産技術を世界に公開することで、信頼獲得を目指す。
ＭＲＪの量産開始予定の２０１５年をめどに見学路を開設したい考えだ。
ttp://www.chukei-news.co.jp/news/201204/19/articles_17588.php

>>34

「ライスサイクルコストで考えろ。今時燃料費が高いから．．．」


今、米の価格も高いから 魚沼産ｺｼﾋｶﾘとか易々と使えんだろうしなぁ。

>>286


>機密技術が多い旅客機の生産工場を公開するのは珍しく

ボーイングの工場見学ツアーとか結構有名じゃね? エアバスも結構、生産工場は公開してね?

>>288
ソ連や中国にも売っているんだから
解体すれば構造は判る

そろそろ初飛行

>>284
7年間はブラジルやカナダの後塵を拝する理由にはならんだろ

YS-11を国会で潰したのが痛すぎたね。

国策でもっと航空機に取り組んでればボンバルディアやエンブラエル以上には
なっていたはずだ・・・

んなわけない。