【自動車】日産、約30年ぶりに「ダットサン」復活 [12/03/20]

日産自動車は20日、約30年ぶりに「ダットサン」ブランドを新興国向けの低価格車として復活させると発表した。

カルロス・ゴーン社長がジャカルタで記者会見し表明した。
日産は今後、「ニッサン」と高級車「インフィニティ」を合わせた三ブランドを使い分けて国内外での販売を強化する。

ダットサン車は低価格で燃費性能の良い小型車となる見通し。
インドネシアで生産し、2014年からインド、ロシアを含む3か国で販売を始める。
部品の現地調達率を高め、価格も50万円程度に抑える。

ダットサンは、1930年代の日産の創業期から80年代まで、
国内外で販売する小型車や商用車に使われていたブランドで、手頃な価格でよく走る頑丈な車」として知られた。
ブランドの復活で、主に新興国で初めて車を買う顧客層の開拓を目指す。
また、日産はインドネシア工場の生産能力を現在の年10万台から14年までに年25万台に増強する計画も発表した。
投資額は約330億円で、ダットサン車の生産拠点となる。

ソース：YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120320-OYT1T00535.htm

だっつん

だっつーん

脱糞。

DATSAN

ホンモノの技術が無い企業は迷走だね・・・日産トヨタホンダ・・・

エリア88でポルシェを追い掛け回していたな

アフリカはいやだ　どこまでいっても血のにおいがする

でいつぁん　じゃないの？

ホンモノの技術が無い企業は、ありふれた話題づくりに熱心だね・・・日産トヨタホンダ・・・

ID:+plyu1MR

きめぇｗ
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120320/K3BseXUxTVI.html

脱途さん

ピックアップトラックのイメージしか無いわけだが。

>>11 何かえらい頑張ってるなｗ　　さては高等遊民か。

日本でもサニークラスでこのブランド復活させればいいのに

ニッサン＝オッサン
ダっせー

ダットサンマーチ

>>5

欲しいわぁ

>>5
＞DATSAN

東南アジアではDATSUN＝タッツンと呼ばれている。

俺が買うよ

ダットサンといえば


北米向けフェアレディＺ

ガソリン２Ｌ１トンボンネットからだろ？ダットラなら

ID:+plyu1MR

昔の名前で・・・　昔の名声で・・・　昔の名残りで・・・

未来なにのね

>>7
あえて言おう、マップ乙であると！

>>25
手塚治虫の予言通りだね

だっつん と読んだのが俺だけでなくてホッとした。

>>25
日本語不自由なんだな

ダッツンと読むのが定説でしょう

日産に未来なし！でどう？

フェアレディZは
ズィーカーだし。

＞価格も50万円程度に抑える。

日本で売れよ、この値段でｗ

叔父が免許取りたての頃ダッツン、ダッツンと夢中になっていて
ミニカーとか買ってくれたもんだが、あれから３０年も経つのか...

＞あえて言おう、マップ乙であると！

黒人の女の子の全裸水浴びシーン目当てに買ったな？

>>6>>9
半島へ。。。帰れ

ダツンｷﾀｰ

フィガロをもう一回出してくれ。状態の良いのが見つかんないんだよ。

この言葉、マラヤ・インドネシア語では、「死」を意味する忌み語なんですけど〜

ダッツンフェアレディ乙。

だっつん

薬師丸ひろ子が出ている映画で野村宏伸が乗っていたのを子どもの時に見たな。

あなたは私のブルーバード　ミンクス買うよの約束を
キャロルと忘れてダットサン　こんど逢ったらコンテッサ
とっちめちゃおうとマツダけど　逢えばやっぱりオースチン



昔こんな歌があったんだぜ。

ダットサンの改訂版か。あれはいい本だからな。今後も改訂を続けてくれ。

バタバタですか
バタバタバタバタバタバタバタバタバタバタバタバタ

A-12 A-14
L-14 L-16 L18 L-20 L-24
S-20
技術の日産　あの頃は憧れた。432 240
トヨタには魅力が無かったが、トレノ　レビンは好きだった。

>>43
自動車唱歌か
知ってる俺は今41なんだが何時の歌だったけ

カーステはもちろんDATです

>>26
地図の読み方は勉強になったわ
山の北側は植物の根がはらないから地面が崩れやすいとか

サニトラかむばっく！

>>47

http://www.youtube.com/watch?v=dUQWrUllaKc


偶然聞いてはまったｗ

>>43
何故3番からｗ

>>47
S39らしい

エリア88でもﾀﾞｯﾂﾝって言われてたと記憶してるけど、
ダットサンって呼ぶのは日本人だけなのか？

>>42
あれはヨタ車

名前だけ先行して復活だ復活だと言われても、全然ピンと来ないな…。
近年でダットサンと言ったら、ボンネットトラックのイメージしかなかったし。

キャロルってマツダの軽？
昔叔父さんのキャロルに乗った記憶があるな

>>52
ダットサンが入ってたからｗ

なんでダットサンっていうのか結局わからなかった。
使ってた民法の教科書なんだけどさ

キャロルは何代目からかスズキ工場で作るようになって今じゃアルトそのもの

>>51
面白い歌だね。誰かリバイバルで歌えばいいのに。

脱兎さん

DATで統一しる

>>52
s45生まれなのに記憶にある俺はいったいw

だっつんだ

>>61
陣内孝則が一度カバーしたじゃないか

DATSON

>>60
水どうで大泉が熱唱してた
http://youtu.be/FgzarNGwBrg

Ｌ−２０　Ｌ−１６　２ＴＧ　サターン
等に２連、３連ソレックス自分たちで取り付けて回しまくったな
昔は、排ガス規制もクソも何にも無いから簡単に改造できた。
ガスケット交換してボアアップとかフライホール研磨　何でも有りな時代
中にはショック溶接した奴もいたが　流石腸捻転になりそうで即やめた、、。
個人的には、５１０にソレックス装着　吸気音がたまらなかった。
チョークを引いて一発でかける

ロールスロイスとダットサンの戦い

こち亀で名前の由来を解説してた記憶があるのだが思い出せん

ダットサン・ロイヤル復活希望
ダットサン・シーマ待望
ダットサン・ムラーノ必至

ダットサン210　510　610　710　とか欲しいな　

ダットサンとくればプリンス
次のGT-RはプリンスGT-Rでいいだろ

>>73
プリンスならGT-Bだろ

プリンスは ?

>>68
いったい何歳なんだ

>>73
プリンスは今上が東宮時代に愛用された栄誉あるブランドです
恐れ多くも安易に使えません！！！

ダットサン・フェアレディ復活させろよ
今のZはラグジュアリーに振りすぎ
1600ccで、1t以下で

DさんとAさんとTさんの息子だけど損は嫌

ここまで
おとっつぁん
なし

>インドネシアで生産し、2014年からインド、ロシアを含む3か国で販売を始める。
部品の現地調達率を高め、価格も50万円程度に抑える。

いや日本でも売れよ
若者のクルマ離れを食い止められるかもしれないぞ

>>78
ZもSRも通り越して　SPの時代までさかのぼれっていうの？　無理

だっつん
でだせよｗ

＞新興国向けの低価格車として復活させる

この斜陽国日本に復活させればいいんじゃね?

ダッツンがアメリカでかっこよかったのになんでニッサンに名前変えたんだよ！
アメリカこそダッツンブランドにすりゃいいのに。

初代ダットサンブルーバード
全長 3,915mm
全幅 1,496mm
全高 1,470mm
車両重量 900kg

現行ワゴンR
全長 3,395mm
全幅 1,475mm
全高 1,660mm
車両重量 800 - 930kg

2ちゃんの平均年齢40代って聞いたが
このスレ見るかぎりもうひとまわり上
46歳の俺ですら昔すぎてよくわからん

名前だけ復活したってなぁ…

しょ〜もな(^^;

よくアフリカなんかで走っているピックアップトラックみたいなの日本でうらないのか。
あれかっこいいのに。

DATSUN
>日産自動車創業期を代表する車種。日産自動車の前身「ダット自動車製造」のブランド。

>その起源は大正3年に快進社から発売された「ダット号」に由来し、
>昭和5年に「ダット号の息子」という意味を込め新型車「ダットソン」を開発。
>しかし「ソン」が「損」に繋がることから「ダットサン」に車名を改め、昭和7年に発売された。
…戦後はピックアップトラックの車名としても平成13年ごろまで用いられた。*1

>昭和58年までは日産車の輸出向けのブランド名*2としても用いられ、
>現在でも海外の日産ファンの間では「ダッツン」の愛称で通じる。

プリンスの技術力がなければ日産なんて糞でしかなかったのにね

脱兎三

でも新興国向けの安ブランドなんでしょう？

また、1600ccとか言ってるクソビンボー登場、クルマスレには必ず登場する貧乏バカ

だからバブルの頃ブランドとか販売チャンネルとか増やしまくって訳分かんなくなって
結局元に戻したんじゃないのか各メーカーとも。
学習能力ないのかよ･･･いや、低価格路線が失敗しても【日産】ブランドを傷付けないための作戦かも。
でも低価格商品にDATSUNのバッジを付けるは、オレみたいなオサーンとしては許せない。

ダットサンブランドでサニトラとかラシーン出して逆輸入すればいいのになぁｗ

最初の愛車が、ダットサンサニーだった
（車検証が、ダットサン）

当時はローレル以上がニッサン、ブルーバード以下がダットサンだった最後の時期

新型ダッツン・ズウィィィー期待してるぞ

>>91
スカイラインミュージアムには、
大東亜決戦エンジン(海軍呼称：誉)の設計者である中川良一の写真と誉の模型がある。
プリンスの設計主任。

２バルブＤＯＨＣの時代
ＧＴＯ　べレットＧＴＲ　１１７クーペは最高級車友人の父親が乗ってた。
実物は見てないが　ホンダのバイク屋の親父さんが昔　
ホンダの軽トラに３６０cc４バルブＤＯＨＣがあって、エンジン分解した時バルブがマッチ棒だったと言ってたのが印象的

パルサーGTI-R復活させてくれ
エンジンはMRで

GTO-MR

サニー坊やのぬいぐるみ思い出した
当時珍しいマスコットキャラ

国内向けのコマーシャルで、ダットサンと呼ぶかダッツンと呼ぶか、注目だな。
俺は、ダッツンを支持するが。

ニコンも向こうじゃナイコンだが、国内はニコンだから、ダッツンは無理かな。

ダットサンブルーバード
ダットサンサニー
ダットサントラック

ＦＦのチェリーは雪道では凄かった。
世の中　スバル以外はＦＲが主流の時代
しかし、スピンには要注意
スバルレオーネ４ＷＤに４輪スパイク　正しく鬼に金棒
真冬の志賀高原も楽勝

50万だとエンジンだけでコストの半分行ってしまうような気も・・・。

DATは当時のえらい人3人の頭文字でその人達の息子って意味でサンがついてdatsonになった

その人達がつけた名前の意味をわかってて復活するのか？

バリバリの商用車扱いでいいから
サニトラをリバイバルしてくれ

ダットサンと言えば1300
故障も少なく良く走った。

ダットサンマークかっこいいな
日産マークも昔の赤青にしてよ
インフィニティは早く日本導入しろ

ニッサン
ダットサン
インフィニサン

アメリカでのダットサン後継車種FRONTIERは
V6気筒4000CCという変な車になってしまった。

ブルーのダットサン

結局はダチアと同じクルマなんだろ？

オットサン

昔は販売チャンネルを作りまくったけどブランドの棲み分けをきちんとしなかったのが失敗の原因だろう。

日本で初めてDOHCエンジンを搭載した市販4輪自動車は、
1963年に発表された軽トラックのホンダ・T360である。
T360が水冷4気筒2バルブDOHCを採用したことに特に意味はなく、
ホンダが手持ちの自動車用エンジンは開発中であったSシリーズのDOHCエンジンしかなかったためである。
ただし当時の軽自動車は2ストローク機関のものが多く存在し、
それに4ストローク機関でカタログスペック上の馬力で対抗するという必要性はあった[4]。
その後、同様に2ストローク機関のものが数多く存在するオートバイにおいて、DOHCは広く採用されている。
国産のオートバイでは1965年にホンダ・CB450KO、1972年にはカワサキの輸出専用車種Z1 900[5]などがDOHCエンジンを搭載した。

>>86
オフセット衝突したら、初代ブルーバードの方が粉々になるぞ。今の車の重量増にはそれなりの理由がある。

Ｌ６は確か船用かなんかでまだ作ってたよね？
ああいう、基本性能として壊れないエンジンが欲しいね。
センサーで壊れないようにしてるってのは、邪道だ。

トラックはラリー車はインフィニティよりダットサンのほうがイメージいいな。

公式にあてはめるとカトゥーンはカットサンになるのかな。

安いｗ
日本でも発売しろｗ

>日本でも発売しろｗ

ＴＰＰ次第？

サニトラかピックアップ国内販売復活してくれたら褒めてやる。

>>94
クソビンボー向けのチャンネルつくりますよ、っていうニュースです
今の日本は貧乏バカばっかりなんですよ
残念

>>108
未開の市場である北米に左遷した連中が成功させたブランドだから、
社内の派閥争いで潰したブランドだっけ？

>>127
その社内の派閥争いで会社潰したようなもんだしなｗ

日産の幹部が「新型車は原則海外生産」と言ってるから、インドネシアか米国あたりで生産するんだろう。

社名は日産、ブランドはダットサンで良かったんだよ
ニッサンブランド残した方が間違い

「脱・倒産」でゲン担ぎ？

ダッツンだ！

そういや、マツダも似たような事やってたよな。

ワザワザ廉価用にブランド用意する必要無いように思えるんだけどな。
インフィニティとニッサンで充分じゃん。
と思ったけどインドだから必要になったんかね。

>>63
親父さんが口ずさんでたとかでない？
それか、懐かしのなんとかいうやつで

アフリカは･･･いやだ･･･どこまでいっても血の匂いがする

ロゴがダサい。昔の赤と青のロゴがいい

http://cdn.img01.carview.co.jp/news/car/images/imgres171651_1_r.jpg

脱兎散

ダットサン バイオレット

>>130
日本産業という単なる漢熟語をそのままグローバルブランドにしようというセンスがそもそもどうかしてたよなぁ
ブランドとしての色気も何も有ったもんじゃないわ

色気ならやっぱカワサキでそw

日産はロガン日本でも売れよ
ルノーの低価格車なら売れるからよ

３分割スポイラー付けた２４０ＺＧに乗ってみたかった

アメリカ開拓者ブランドの復活か

海外では辰兄ィの愛称で親しまれている

>>1
DATSUNはダツン(ｷﾘｯ

チョークを引いて一発でかける

>137
これは無いわあ。

>>119
粉々にはならんだろ。
外板の厚みが段違い。
ラダーフレームに直結のバンパーは
上に人が乗ってもつぶれないくらい頑丈だ。

つい先日日本の海外向けダットラ生産ラインが閉じたから、生産から消費まで完全に海外に移すんだな。

もう日本で国産ダットラ復活は望めなくなってしまった。

昔アメリカじゃダッツンつってたよ。

フェアレディZは、だっつんずぃ。

インフィニティの上にプリンス復活させてくれ

【自動車】日産、ダットサンの名前を復活か [11/07/09]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1310490819/
【自動車】日産、『ダットサン(DATASUN)』ブランドで車両価格50万円の戦略車投入--新興国向け [03/02]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330648561/

ＤＡＴＳＵＮ２４０Ｚは出ないの？

>>111、>>137
「DATSUN」ロゴについては上に書いた通りだが、日産マークは、丸に赤・白・青の
方が好き。同時期のペプシコーラのそれと似ているから？

>>125、>>150
特に、「Little Hustler」こと、ダットラ620もこの機会に是非復活させて欲しい。
この車輛こそが、「ピックアップらしいピックアップ」で、好きだから。

>>13、>>55、>>137
自分もそう思う。後にも書くように、ダットラは620が好き。あなた達はどの型が好き？

脱糞爺

>>72
510は名車
トヨタ含め、他社がトラック用のリーフサスペンションをリアに装備していたときストラット式の独立懸架サスペンションを大衆車に取り入れたのが510ブルーバードだった。

＞この斜陽国日本に復活させればいいんじゃね?

欧米は日本の３倍の速さで没落してるよｗｗ
まさに日出国ｗｗｗ

>>85 、>>130
それもそうだ。アメリカでは未だに「DATSUN」ブランドの人気が根強いそうで。
故人に鞭打つ事になるだろうが、石原俊が「NISSAN」ブランドに統一した決定が
「大失敗」の理由の1つになる。

ニッサンがダメだからダットサンかよ。
どー名前変えても　ニッサンは終わる。あのデザイン、クオリティー
じゃーな‥。
ニッサン・ホンダ党の俺としては、もう国産車とははおさらばよ！

お買い得！DualCore Chips搭載により快適作動！機能満載オリジナルモデルナビ！
サポートも万全！レビューも高評価のみ！
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>>111、>>137
先ほどは書けなかったが「DATSUN」ロゴは、ダットラ620のそれと同様に、
赤・青の縦線に、斜体のかかった「DATSUN」の方が好き。

ダットラが復活するなら、是非６２０を望む！
重機関銃を搭載してテクニカルとか、駐車違反車撤去用のレッカー車とか、
そういう無粋なやつは望まないけれど…

タタ・ナノみたいな安いしょぼいクルマで終わると思う。
ダッツンなん話題作りのための復活で、昔のそれとは程遠い予感。

>>72
俺、711の純白4ドアSSS-Eがﾎｽｨ・・

結局おぢさんホイホイに…

ここまで南海のダットサン選手なし。

トラック売ってくれ

日本じゃダットサンは売れないだろう

トラックのイメージが強い