【鉄道】近鉄、名阪ノンストップ特急廃止へ　津に停車させるダイヤ変更実施 [12/03/13]

　近畿日本鉄道は２０日、近鉄名古屋―大阪難波間のすべての特急を途中駅の津に停車
させるダイヤ変更を実施する。近鉄の名阪ノンストップ特急が廃止されるのは１９６１年
の運行開始以来、５１年ぶり。

　現在は、名阪を結ぶ特急の半数にあたる平日の１５本と週末の１６本が名古屋―鶴橋
（大阪）間のすべての途中駅を通過。ＪＲ東海道新幹線「のぞみ」よりも３割安い４１５０
円だが、時間ものぞみの２倍の二時間かかる。

　近鉄は「津や白子、近鉄四日市、桑名などの客の利便向上を図った」としている。１９日
夕に名古屋、大阪難波のそれぞれを発車する最後のノンストップ特急の乗客に記念の
特急券台紙を贈る。

ソース：中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012031390220755.html

関連スレ
【鉄道】開業3年を迎える『阪神なんば線』、近鉄特急の乗り入れに期待高まる [03/04]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330818947/
【電力】近鉄、メガソーラー参入へ　三重で2万キロワット級建設［12/03/08］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1331174538/

八木にも止めてくれ

>>2
尿意ｗ
ついでに高田にも止めてﾎｽｲ

津に止めるくらいなら、三重で一番の大都市四日市に止めろ。

では桜井にも。

四日市と白子も止めろ

難波から名古屋に行くときはよく利用してます。

榊原温泉にとめること。
ちょうど真ん中あたりだし

しまいには西青山に止めろと言いそう


西青山に急行が止まること自体不思議なのだが

東青山、西青山にも。

鶴橋は通過します。

八木と布施にも止めろ

アーバンライナーは景色が絶望的につまらん
市街地、雑木林、国道の脇にイオン青山GEOの風景が
2時間繰り返し現れるという拷問のような車窓風景

名古屋からの利用者から見れば、途中停まらないほうが良い。
途中で客が乗ると落ち着かなくなる。
一度座ったら寝たい。

山陽姫路にはいつ来るんですか？

>>13
でも広告やけばい看板は極力減らしてるから景色はいいぞ、なぜって？天皇が乗るから。

湯の山温泉までノンストップで行けよ

>>13
まあ、桜井-榛原間ぐらいはまだましだが

>>16
>なぜって？天皇が乗るから。
天皇陛下な

大和西大寺くらい止まれよ

別名赤福線？

別名、プアマンズリニア

どーでもいいから早くスナックカーを復活させろ。

>>22
新幹線のほうが貧乏くさいがな、
時間の余裕あるオレはデラックスシートでゆったりなんばへ行く。

>>2 >>6
乙特急があるだろ。　乙

俊徳道にも止めろ！

（　´�D｀）ノ＜特に根拠は無いけど、これは失敗だと思う

名古屋ー津ー難波ー三宮
早く実現させてくれ

新快速より遅い有料特急誰が乗るねん

ノンストップなら名古屋をでてどこにも止まらないのでは　鶴橋上本町難波にも止まるな

>>29
こんばんわまた会いましたね、新快速大好きなおぢさん。

アーバンライナーの無駄な大きさと豪華さがいいのさ、+\500で一人乗りデラックスシートだし。

甲特急の途中停車駅が増えたら意味無いじゃん。
甲’にでもするか？
そのうえ、大阪←→宇治山田
名古屋←→宇治山田ノンストップも復活させてくれ。
その前に、伊勢自動車道を無くさんと無理か。
とにかく、
ノンストップは、駅を出たら変なおっさんが隣に来ないという安心が無くなる。

全体的に乗車率はどの程度だったの？
あと中心的な利用者層は。

シートといえばアーバンライナーのシート硬すぎ
一時間たたないうちにケツが痛くなる痔にする気かよ
後席に電源コンセントつけろ

ＪＲの快速みえの対抗？

三重県はハンパな都市が点在しすぎてるから、ここも停めろうちも停めろってやいのやいの言われそう
津駅だけにしてくれ・・・新快速や京都線特急みたいなことになるのは悲しい・・・

中川乗換えじゃなく名古屋ー上本町直通急行を頼む

>>37
中川で行き先が変わるのならあったはず

ノンストップ津駅行きって考えれば需要ありそうじゃん

>>14
そうだね、むしろ名古屋には止まらなくても良いよね

名古屋出発時点で隣席に誰も来なかったら鶴橋まで2席独占できるのにな。
津に停まったらそれも出来なくなる。

ところで鶴橋上本町間のみの特急券は発券してくれるの？

元々ダイヤに乗り間違い・急病への対応として江戸橋での停車を見込んでいたはず
伊勢・松阪方面への人にも便利になるんじゃないか

>>1->>30あたりの駅に全部停めたら、急行以下ですやん。

特急じゃないけど、快速急行で鶴橋出たら高田まで停まらなかった頃が懐かしいなあ。

名阪ノンストップ特急のアーバンラーナーは伊勢中川駅の手前にある
短絡線を惰性で徐行運転しながら運転交代していたけど
ノンストップ特急の廃止で今後は津駅で交代する事になるんだなぁ〜

乗務員は2名とも甲種電動車操縦者免許を持っていて、運転手と車掌の業務を兼用していて
名古屋線→大阪線では名古屋線を運転してきた運転士が大阪線で車掌になる
名古屋線で車掌だった人が大阪線で運転士になって大阪線を運転という具合です

中川の工事もうすぐ終わるよ、スピードアップするみたい。

まあ津停車は妥当だろう…八木も全停車でいいと思うが…

のぞみだって品川新横浜前提になったしなあ

中川短絡線で行う貴重な運転手交代シーン
（普段は運転室の後ろのカーテンを閉めるので見られない！）

大阪難波ゆき　http://www.nicovideo.jp/watch/sm4604882
名古屋ゆき　http://www.youtube.com/watch?v=Mps8qFfaMT0&feature=related

名阪特急は誤乗対策で停車余裕がとられてるというのと
中川短絡線改修で高速化できるようになったという2点がおおきいな

津に止めれば大阪線の運転手と名古屋線の運転手で交代可能に

あと今後を考えると、名阪乙の甲化（四日市・桑名客は津で乗り換え）によって、
名阪甲を30分サイクルにしてサービス向上、阪神なんば線乗り入れ準備、と見ることも出来る

毎回よく利用して思うのだが
四日市が結構都会で
県庁所在地の津に期待すると
あまりにもしょぼくてビックリする

奈良の山奥らへんで車窓から巨大な仏とか見えたんだが
あれ何？

榊原温泉口の奴かｗ

>>9
大佐倉だって特急が停まるのだから不思議じゃない

稼ぎエリアの奈良県も仲間に入れてやってください

もう近鉄は新幹線の前に勝ち目はないんだから
桑名、四日市、津、伊賀上野、名張、八木、鶴橋、上本町、難波の順で
停っていけば良いよ

近鉄なんてオンボロ電車利用しないから

新幹線は昨日オンボロをお払い箱にしたばっかだしね。
新車だらけの新幹線一択になるよな。

なんで線路の幅が新幹線と同じサイズなのに
130キロ運転しか出来ないんだろう？？？
海外じゃあ在来線の高速化が当たり前みたいだけど

踏切があるから。
踏切に異常があることを運転士が目視で確認して緊急停車しても停まれる速さが130km/hらしい

ちなみに、新幹線の運転士は前方注視義務がない。異常を見つけても何もできないから

その規制は日本だけ？
とっと外せばいいのなあ
この規制のせいで採算が取れないフル企画新幹線が出来まくったとしたら・・・

規制をなくすと、こないだの中国のような大事故があったときに責任問題になる
それに欧州ですら踏み切りのある路線は200kmはだせないし

踏切完全撤廃＋立ち入り防止柵＋無断立ち入りを犯罪とする特別立法の三段構えが高速化には必要

今回の改正で津駅に停車になるが、
これで今まで桑名・四日市・白子で特急に乗ってたユーザーが
津で乗り換えることになるが実質スピードアップ、という恩恵がある。

もし今後、名阪乙特急（各駅停車）の、甲特急（ノンストップ）化。
＋30分ヘッド化が行われれば、
桑名・四日市・白子・津や、八木・大和高田など途中駅ユーザーにとっても
名阪ノンストップに30分に1回乗車機会ができるという、利益があるということになる

金券ショップで、ひかりの早特キップが4500円だからな。

>>47
同じこと車でやれば確実に事故るなｗ
というかこれが長年黙認されてるのに驚き

特急の二階建てはコンパートメントみたいでいい。

>>64
電車はハンドルを放してもレールから逸脱しない。
別に黙認されてるわけではない。

快速並みに遅いから、特急券取るべきではない。指定席券でいい。

逆に考えるんだ。新快速・特別快速が速すぎるだけなんだと

…実際そうだしな。平均時速100km/h行ってしまう一般列車があること自体が驚異

あと近鉄は特急券ではなく「座席指定券」

>>16
新幹線沿線にはアホみたいにある727化粧品の野立て看板がない
本社工場は沿線にあるのに

河内山本に停めることは出来ないの？

大学生の為に長瀬に停めることは出来ないの？

ノンストップガラガラだ

>>55 >>56 定期のぞみは全てN700でこだまやひかりの一部にもN700使用だからね。

津停車で白子・四日市方面と伊勢方面の特急に乗り継ぎ可能

停車駅増えるんだから
もちろん特急料金下げるよね

アーバンライナーって途中でのってこないから安心して2席独占できるからいいんだろ
だめじゃん

ハーゲンダッツとか高いアイスが出る前は
近鉄特急の車内販売のアイスが好きだった

名古屋駅到着前の車内メロディー(この道)を聞くのを楽しみで
アーバンに乗ってたのに、去年の今ごろに曲が変わってしまったからな。
あれでアーバンに乗るの止めたわ。

梅田からだと新快速乗り継ぎとそれほど変わりないよね
新快速だと大阪から名古屋まで2時間半で3260円
休み期間だと18きっぷが回数券代わりで2300円

近鉄と関電の仁義なき戦い勃発か？

「私鉄初のメガソーラー事業」-BLOGOS（ブロゴス）
http://blogos.com/article/34242/

>>19
天かすがなんて？

>>76
せめて、津での乗降は何号車とかできんもんかね

指定券の発行時に。

>>55-56
新幹線と比べて時間面では勝てないが、価格競争力は充分にある。

>>79
新快速乗り継ぎなんて18キッパーか物好きしか使わない。しかも大垣−米原は各駅停車だし。
一般人が名阪間を鉄道で移動する場合、新幹線でなければ近鉄特急を使うのは分かりきったこと。

まぁ停車駅が増えてもスピードアップで鶴橋−名古屋間1時間台は維持していくべき。

>>79
新快速は着席保障ないし乗り換えあるし
なにより、乗っていてゆっくりした気分になれない。
料金に関しては名阪まる得きっぷの、ばらうりを
金券ショップで買えば3200円ぐらいだしね。

>>85
最安値を狙うなら急行利用で株主優待1500円というのもあるな。
難波ー名古屋 で3時間半かかるけれど

ノンストップじゃない特急に通勤でほぼ毎日乗ってるけど
近鉄の特急はノロノロなんだよな…

高架区間とか少なくてそんなにスピード出せないしね

鶴橋または近鉄名古屋を出たら、空いてる席ならどこでも座れたのに。

豊橋まで乗り入れしたら?

特急と言っても、急行とスピード変わらん。急行の方が停車駅多いだけ。
僅か30分早くする為に特急券買うのが馬鹿らしい。外国では特急券は存在しない。

あと、四日市と八木には止めるべき

>>59
韓国では 高速新線で 在来線の 高速化が すすんでいるのだけど、
駅が まちの 中心部から はなれたり 廃止されたりすることが おおいのだよね。

韓国は 鉄道の シェアが 日本ほど たかくないから そういう おもいきったことが
できるのだろうけど。

＞ＪＲ東海道新幹線「のぞみ」よりも３割安い４１５０円だが、
＞時間ものぞみの２倍の二時間かかる。

安いな。２時間なら十分だろ。

津に停車は困るなぁ
江戸橋駅に最短で行ける電車だったのなぁ
ノンストップに間違えて乗ったら
間違えて乗車したら
あわてて乗った電車がノンストップだったら

江戸橋駅で降ろしてくれたのになぁ・・・って三重大生が言ってた。

就活でお世話になったわ。
金券ショップで3200円くらいで手に入るし、シートもゆったりしてるから高速バス使うくらいならこっち使ってたわ。

>>91
外国では特急券は存在しない


どこの外国？世界中にありますが。

20歳の頃から、
近鉄で、名阪間100往復以上してると思うけど。。。
ノンストップしか乗ったことないけどなｗ
隣に人がこないことがイインだよなｗ
ノンストップってさ。
たまに、窓側が埋まって、隣の席に人がくる程度で、
平日昼間は、ほぼ、２席使えるからねｗ
隣に人がこないことがイインだよなｗ
ノンストップってさ。
朝夕のビジネスユースで、満席近くて、昼間は、まったりユースで、
平均乗車率の折り合いつけてたんだろ？

昼間のまったりユースな漏れみたいな客は減るよコレ
たぶん、一番わかってるのは、窓口の駅員だろうけどねｗ
本社の現場知らない香具師が決めたんだろうけどｗ

>>59
採算とれてない新幹線ってなんだ？
全路線が需要予測を上回ったんだが

>>98
そういう方は\500払ってデラックスシートに乗ってくださいという営業だろ、まあ安すぎるけど。

なるべく２席で１人になるように発券するだろうけどね。
気分的になんか落ち着かなくなりそうｗ
ＪＲ快速は時刻表が手元にないと時間ロスがずいぶん発生する時間帯もあるし
新幹線使うほどは急がないのなら、当分は近鉄一択だろう。

デラックスシート、お徳だよね。

>>98
お前みたいな2席独占するやつを大切にするより、津駅利用者を取り込むほうが利益になると判断されただけだよ

知ってたか？のぞみも名古屋から京都までノンストップだぜ
それに乗れよ

>>101
近鉄の発券システムは馬鹿だぜ
乗客が２人しかいなくても
それぞれが窓側、と通路側を指定して買うと同じ席にされるんだぜ！！
俺は大阪から名古屋に向けて帰る時（最終）、常に通路側を買うんだが
車両に10人未満でも必ず俺の横には人が座る
いいかげん　乗客総数が少ない時は優先的に窓側の奴とくっ付けるのやめろと。

窓口で端末叩いてもらう分にはそんなことないのだけど、
たしかに、おかしな事は多いなｗ
発車後は移動してもいいですよん、
という事なんだろうけど、なんかね。

近鉄は新幹線に比べて安くみえるけど、新幹線の近距離は滅茶苦茶高い。だから安くみえるけど、実際近鉄は滅茶苦茶高い。海外だとこの1/5位で乗れる。

海外ってどこの国よｗ
国に帰りな

103 ：名刺は切らしておりまして：2012/03/17(土) 15:37:03.97 ID:XqNbLmkd
>>98
お前みたいな2席独占するやつを大切にするより、津駅利用者を取り込むほうが利益になると判断されただけだよ

知ってたか？のぞみも名古屋から京都までノンストップだぜ
それに乗れよ


ん？
最近は、新幹線のグリーンだけどなｗ
近鉄の倍ぐらいしか料金掛からないし。
会社のカネだし。
１時間１本の電車は�_

>>104
１，２両目はみっちり席埋まってて３両目からカラとかよく見るよね。

名阪ノンストップ廃止するってことは余り効果が認められなかったってことだな
名阪の人にしてみりゃ三重なんぞどうでもええわってなるが
近鉄としたら津や四日市で止めて乗客稼ぎたいんだろ
そもそも人なんか田舎から都会に流れるからな
一番困るのは阪神中日ファンとビジネスマンぐらいだろうし

三重県のあの若い知事にまた言われたんだろ、県庁所在地を飛ばす近鉄には協力しないとか、

近鉄としては真っ赤な赤字のパルケエスパーニャの再建に協力してもらいたいし、
弱い立場だよな、早朝津へ停車すると県庁や市役所のいかにも役人といった乗客が乗り込んでくる。

ノンストップだから乗ってた層は、2度と乗らないよ
津でほとんど乗らないのが分かっていても

>>60
歯切れ悪いな。
現実には130で走っていて前方で異常を察知して止まれるなんてことはほとんどない。
責任問題になるって、誰の責任？

規制を撤廃したことに立法府が法的責任を負うなんてありえないんだが。

民間の鉄道会社が、乗客の利便性向上と乗客増を狙って停車駅を増やす。
これは正常な姿。

全列車停車させろと文句だけをいう自治体（静岡県・新潟県）はブラック認定。

この列車のせいで大阪府内の沿線住民がどれだけ不便を強いられてるか･･･

津停まると津から乗り込んでくる客の話しで寝ていたら起こされるのに快適性無いだろw
津は京阪枚方市駅と同じ扱いw

難波−名古屋−新宿で新幹線より安い特急を作るんだ

青山なあたりなら160km運転できるよ。

>>3
高田はないwww

ノンストップだから乗ってた層は、2度と乗らないよ
津でほとんど乗らないのが分かっていても

確かにｗ

つ

>>116
>津は京阪枚方市駅と同じ扱い
故に優遇されるんですね分かります

>>16
子供の頃は伊賀越と秘宝館の看板が興味深かったものです。

＞＞１０４
おまえがおかしい
通路じゃなくて窓際をなぜ予約しない

>>124
トイレに行くとき気兼ねなく行きたいんだろ？

金券ショップでデラックス3700円と
新幹線早得4500円なら早得かなぁ
難波と梅田どちらに行くかで決めるし
早得売り切れも考えられるからな

ペンドリーノの技術を転用して
名古屋・大阪線で160km/h以上の速度で運転するべき
全車端にバッファとアンチクライマー装備
先頭車にはCFRP製クラッシュボックスを内蔵
これで危険なら列車に乗るヨーロッパ人は全員死んでる

>>123
養肝漬も

>>39
津よりも四日市の方が需要がある。

窓側に座り、タバコ吸いたいときは通路側の人に気を使ってしまい中々席を立ちにくいものですよ

新幹線と近鉄か。
名古屋から大阪にいくときは、現地の移動が少ない方を選ぶ。
急ぐときは新幹線しかないが。

聖心学園（奈良）、狂人保護者が毎日毎日暴れ廻るも、進学実績ガタガタ、中退率↑疑惑、その他進学実績水増し疑惑など
http://www.seishingakuenchuto.ed.jp/

聖心学園（奈良）の狂人保護者の蛮行とされる例
http://www.inter-edu.com/forum/read.php?104,1776839,page=10
> 聖心学園保護者がウィキの奈良学園のページに下記のような書き換えをしました。
> 他校のページの書き込みはいくらなんでもやりすぎです。
> ２ちゃんの奈良学ｖｓ帝塚山ｖｓ聖心のスレッドで嘘ばかり書き込んでいた聖心学園保護者です。
> 学校から被害届けが出たら名誉毀損で訴えらますね。
> 宣伝のためなら『何でもあり』 なのでしょうか。
>
> ＞西大和学園に無理に追いつこうとしたため、近年は帝塚山学園・聖心学園中等教育学校とともに３番手グループ（中堅私立グループ）に甘んじている。
> ＞不祥事から経営不振に陥ってしまったことから人気が低迷してしまった。

>>111
>近鉄としては真っ赤な赤字のパルケエスパーニャの再建に協力してもらいたいし
スペイン村を国に無償譲渡して首都機能一部移転とかしてもらえないのかな

>>128
四日市だと、名古屋〜四日市の短距離客が席を独占して
大阪へ行く客が席を確保出来ない危険があるとか

別に名阪特急はノンストップのみしか走ってないってことじゃないんだから、何故止めたのか解らんね。走行中の運転士交代が面倒臭くなったのか？

>>134
>走行中の運転士交代が面倒臭くなったのか？

それがひとつと、もうひとつは上でも言われてたとおり名阪特急停車駅の再編の可能性
甲特急だけにするかわりに30ヘッド、というのがうまくいくか

もしそれがいけるなら、2本のうち1本を阪神三宮駅に乗り入れさせる（残り1本は難波どまりで障害対策）、
ということが考えられる

あーぼんライナー

○心学園（奈良）、狂人保護者が毎日毎日暴れ廻るも、進学実績ガタガタ、中退率↑疑惑、その他進学実績水増し疑惑など
http://www.seishingakuenchuto.ed.jp/

>190 ：実名攻撃大好きＫＩＴＴＹ：2012/03/15(木) 09:59:38.11 ID:
> >>188
> 京大はおろか阪大にも合格者がいなかったようです。
> 中高一貫校としては全国でも珍しい凋落校です。
> 志願者も減っているようですし危ないですね。
>
>193 ：実名攻撃大好きＫＩＴＴＹ：2012/03/17(土) 17:57:58.51 ID:
> >>190
> 関関同立の重複合格の数字を稼ぐため学校が願書を出してると卒業生が書いていたな。
> 費用は学校持ちらしいが、あて先は当の本人も知らんらしい。
> 大阪●芸⇒●速⇒●心と叩かれていくのかな〜
> どこの私立も懲りないな。

掲示板
進学実績ボロボロでも特待生制度にこだわりを見せるキチガイ保護者
> http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1328615098/l50
> http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1331706632/l50

狂人保護者、ハンドルネームsakaideにて Wiki改竄するも、多重ハンドルがばれて出入り禁止に。（他にも他校のWiki改竄疑惑も．．．）
> http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88%3A%E8%81%96%E5%BF%83%E5%AD%A6%E5%9C%92%E4%B8%AD%E7%AD%89%E6%95%99%E8%82%B2%E5%AD%A6%E6%A0%A1
http://www.inter-edu.com/forum/read.php?104,1776839,page=10

狂人保護者、自分の利益のためなら他校のwiki改竄など朝飯前
http://www.inter-edu.com/forum/read.php?104,1776839,page=10
> 聖心学園保護者がウィキの奈良学園のページに下記のような書き換えをしました。
> 他校のページの書き込みはいくらなんでもやりすぎです。
> ２ちゃんの奈良学ｖｓ帝塚山ｖｓ聖心のスレッドで嘘ばかり書き込んでいた聖心学園保護者です。
> 学校から被害届けが出たら名誉毀損で訴えらますね。
> 宣伝のためなら『何でもあり』 なのでしょうか。
>
> ＞西大和学園に無理に追いつこうとしたため、近年は帝塚山学園・聖心学園中等教育学校とともに３番手グループ（中堅私立グループ）に甘んじている。
> ＞不祥事から経営不振に陥ってしまったことから人気が低迷してしまった。

名古屋からノンストップ京都行きつくってくれ

>>140
新幹線乗れよ

四日市も津も伊勢も
京都に行く高速バスが新名神の開通と同時にできたから無理。

ノンストップは朝夕以外は指定しなければ席は窓際になり、通路側は殆ど
他の客が来ない。荷物のあるときなどは助かる。
ただトイレに行くのに喫煙場所を横切らないといけない車両があるのは困る。
車窓からの景色がつまらないと言うレスがあったけど、俺は逆だ。
上本町から東に向かって八尾に、八尾を南へ下り、生駒と葛城の間を奈良盆地に
入って三輪山を見て朝倉・宇陀・など古代の大和朝廷の跡を見て、名張を
通って伊勢の国に入り、北に向かって進む。揖斐川・木曽川を渡って尾張
に入る。
いつ通っても車窓からの景色に飽きない。

名津阪特急

天津飯特急

次は終点天王寺にとまります

>>143
うちの郷里は何もなくてゴメンねぇ。
青山山地を越えてちょっとしたら左手に金色の観音像が見えるから、
それでお口直ししてねぇ。

八田と今里にも停めるべき

>>143
アーバンライナーは全車両禁煙になったはずだが。

>>146
気にしなくても良いよ。大阪からで名古屋からでもその辺はたいてい眠ってる。
>>148
座席は全席禁煙だけど喫煙コーナーが難波からだと3号車の名古屋よりに
あったと思う。
座席が3号車になると2号車の難波よりにあるトイレか4号車の難波よりの
トイレを使うことになるけど2号車に行くには喫煙コーナーを息を止めて横切る
事になる。

速さでは勝負できないから
利用客を少しでも増やせればということなんだろう

で利用者は増えるのかどうか

>>150
基本的に鉄道は停車駅多ければ多いほど客が増える

のぞみは、静岡の客を乗せる余裕がないから静岡通過するが

はあ？

あおぞら号に乗ってみたかった〜
でも、wikiで調べたら冷房がついてない車両だったんだなｗ

>>152
ぶっちゃけ、閑散期はのぞみを静岡か浜松に止めた方が良い
航空との競合というのもある（新幹線は速いから停車による時間ロスが大きい）が、
静岡圏内通過なのはJR東海の意地でしかないと思う…

>>133
津でも、名古屋〜津の短距離客が席を独占して
大阪へ行く客が絶対に席を確保出来ない

名古屋〜大阪はJRの新快速もめっちゃ速いからなー。
米原で1回乗り換えるだけで2時間半くらいで行けてしまう。
運賃は正規に払っても片道3000円ちょい。青春18の時期なら2300円。
さらにこの区間を青春を使って日帰り往復すると、片道なんと1150円・・・www

近鉄特急には前からいちど乗ってみたいのだが、上記の理由により、乗る理由がないや。

新快速混むのが嫌やし乗りたくねえわあ(笑)

>>154
ひかりと差別化できなくなるから無理

え〜
18切符期間の　大垣〜米原　なんて地獄やん
名古屋→米原だけは新幹線を利用してる

制限速度なくすと新幹線と差別化出来なくなるから、ワザと制限速度設けたと言うことはないの？

名古屋⇔津　　他の特急があるし特に必要なし
難波→津　　需要は限られてるだろう、ビジネスでも観光でも
津→難波　　需要あるのか？未知数

とりあえずこんな感想

近鉄の特急はJRのホームライナーみたいなもの。指定席券だけでいい。遅過ぎ。

津で電車が停車し外を見たらJRのホームの駅表示板に大きく？の文字

なんだ？と､よく見たら
平仮名で『つ』その下に､漢字で『津』って書いてあって
まるで？だったのには笑ったわ

>>154
静岡〜東京の客が指定券を買う事で新大阪からの客はその席を買えなくなるだろが。
高い金を払うのはどっちだ？
高い金を払う客を重視するのは経営の基本だろが。

名古屋⇔津　　他の特急があるし特に必要なし
難波→津　　需要は限られてるだろう、ビジネスでも観光でも
津→難波　　需要あるのか？未知数

とりあえずこんな感想

難波⇔津　　ぶっちゃけ代ゼミの某先生ぐらいジャマイカ？

三重県の役人は津〜難波より津〜名古屋をよく使うしな、愛知県や名古屋との結びつきが大きい
関西という意識なんかない、言葉だけは関西弁。

名古屋⇔津　　他の特急があるし特に必要なし
難波→津　　需要は限られてるだろう、ビジネスでも観光でも
津→難波　　需要あるのか？未知数

とりあえずこんな感想

名古屋⇔津はリッチな車両に乗りたいから甲一択だろw

津はのんびりしたいいところだよ。
経済的に斜陽なのが哀しいけど。

>>166
だよな
どの都道県も大阪とは関わりを持ちたくないのが本音

停車駅が増えるのは、時代の趨勢。

阪急電鉄
梅田-十三-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大宮-烏丸-河原町
↓
梅田-十三-淡路-茨木市-高槻市-長岡天神-桂-　　　　烏丸-河原町

国鉄（西日本旅客鉄道）
大阪-　　　　　　　　　京都
↓
大阪-新大阪-高槻-京都

やらせA 就活中
(p)http://livedoor.blogimg.jp/jin115/imgs/3/1/31a6f8e6.jpg
やらせB 就職後
(p)http://livedoor.blogimg.jp/jin115/imgs/2/b/2b790359.jpg


世論調査もこんな感じで捏造してます


　東京にある6つのキー局の内、製作から財務まで一貫して朝鮮人が行ってるテレビ局が1つ
　中国共産党から毎年大量の反日工作費が流れているテレビ局が2つ
　もろに北朝鮮と繋がっているテレビ局が1つ　　
年寄はまだまだテレビという外国人に騙され続ける

つ〜〜
つ〜〜

>>170

そういや、昔の新快速は神戸・西明石通過で、
車内販売もあったな

そうだ！津駅を「新名古屋駅」に改称しよう！
そうすれば引き続き名阪ノンストップ特急だ！

特急料金高すぎ。
無料にしろよ。

>>164
だから
「閑散期は」
って前置きをしただろうが

季節によって停車駅を変えることによる客の煩わしさや、
東名ノンストップであることの「のぞみブランド」を維持するために停車してないのだろうと予測するけどね


新横浜や品川も通過便なくなったからね

まあオレがよく利用する朝一と夕方のノンストップは津へ止まるけどな、
あれ？甲特急でも早朝と夕方は四日市に停車したような。

>>154
>>164で正解。つうか、東海道新幹線は極端なビジネス路線なので、繁忙期云々はあまりない。
そして、静岡人は、基本的に東京方面との往復でしか新幹線を使わない。あるいは名古屋が少々。
（静岡と西日本との流動は、人口比換算をしても、埼玉より少ない）
この動きをされると、「一部だけが塞がる。あとはガラガラ」という、最悪の使われ方をされてしまう。

静岡人は、のぞみを止めて欲しかったら、もっと西日本へ行くべき。
名古屋じゃないぞ。最低でも京都から西。
まあ、西日本へ行くべきというより、西日本の企業に来て貰う／地元企業が西日本へ進出する、
のほうが得策だろうけどな。

>>178
東海道新幹線の輸送力は凄まじいので、静岡の客が使っても席がうまるほどでもない
少なくとも新大阪止まりの列車は輸送力を持て余してるのが実情
（観光シーズンなど、ビジネス客以外も使う時期は例外だが）

東海道新幹線に繁忙期がないなんて、よくそんな嘘がつけるね
繁忙期と閑散期は明確に存在するよ
通年で使えばわかると思うがな

賢島←→東京
名古屋駅で東海道新幹線乗り入れ。
ＪＲ改軌して電化するより、よっぽど現実的だろう。

>>178

静岡市から返答

そのとおり、完全にそのとおりです。
東京へ通勤に使いますが、西へ行くのは年に数回。極端に少ない。

のぞみを止めてもらおうとは思いません。
現状の運行で満足ですし、静岡に将来の発展は望めません。

あえて言うなら、のぞみの半数は新神戸、新横浜を通過して欲しい。
岡山と広島以外には止まるな。他の駅なんてなくてもいいレベル。

それに俺は静岡停車を主張してるわけじゃないからね。

本当は静岡停車させたほうが小銭を稼げるけど、
JR東海はのぞみブランド維持のために静岡県内通過にしてるんだろう、と予測してるだけ

>>145
橿原神宮前経由か？ｗ

>>179
超繁忙期はある罠。でも超繁忙期と繁忙期しかない。だからこそ、ＪＲ東海はチートだと言われる。
そして、静岡はそれなりの人口と経済力があるから、
結構な流動を出す。これは、こだまや静浜ひかりに乗れば、嫌と言うほど分かる。
ところが、その結構な乗客は、悉く新横浜・品川・東京で降車する。
逆に、こだま下りは静岡の主要駅でみるみるガラガラになるし、
ひかり下りも、特に静岡駅で結構降りる。降りっぱなしであまり乗ってこない。
乗ってくる奴はほぼ全員名古屋で降りる。

のぞみが静岡に止まらないのは、静岡人が西日本に行かないから、というのは、本当に真実。
西へ行く需要が名古屋どまりなら、こだまで十分。

>>181
やはり地方は東京ありきという地方側からも声が上がっている
どの地方も西日本には見向きもしていない
関西人は西日本に遷都だの企業移転だのバカなことは考えるなよ

>>185
じゃあ、みんな放射性物質浴びて死ねばいいさ。

ちなみに静岡人というのは主に静岡市民であって浜松じゃないからな

津って東北の県庁所在地よりしょぼくてワロタ
あんなところでほとんど人乗り降りしないだろ。

>>188
津＝ワシントン

四日市＝ニューヨーク

四日市のほうが人口多いんだよなw

似た例では静岡と浜松、福島と郡山といわき、前橋と高崎、山口と下関。

明日でノンストップ最後か…

引退・廃車じゃなく、津に止まるだけだから葬式鉄が出てこないと思うが…

葬式鉄よ日本海みたいな事だけはやめとけよな
http://www.youtube.com/watch?v=P-UKC_2VWHE
さすがにこれはやりすぎ。

青山あたりが津市って言うのも未だに慣れんな・・・。
でも無理矢理合併だろうが人口が30万近くになったっていうのは
外面的にはインパクト大きいだろうな。
日本で屈指の人口が少ない県庁所在地って印象かなり薄くなったし。
16万都市が28万になったってだけでも印象はかなり変わるよ。
若い人ほど人口の多少で都市の大小のイメージ作っちゃうしな。

特急券販売窓口の横にある自動券売機で窓側を取ったが、他の通路側席はガラガラなのに
俺の横に行きも帰りも座ってきたw
近鉄の座席指定システムは糞だなw

名京間ノンストップ特急を新設しる

>>285
大阪からすれば静岡が西に向かおうか東京に向かおうかどうでもいいけどな。
西日本はそもそも人口が多いんだから大阪遷都もおかしな話ではない。
日本の人口重心がなんで岐阜県とかかなり西方にあるのか分かってないみたいだね。

訂正：
×：>>285
○：>>185

>>188
津は、町の中心がどこかわかりにくい所がある。しかも近年、久居市などを合併して
さらに面積が膨れ上がった。

>>194
滅茶苦茶遠回りなんだが、そんな列車に誰が乗るんや！

ミステリー列車にしか乗らない、鉄ヲタに決まってるじゃん

三重〜奈良あたりってもうちょい速度上げられそうだけど無理なのかな？
所要2時間切れば結構なアピールになると思うんだが

>>151
はぁ？
じゃあ、こだまが一番混んでないとおかしいんだけど・・・

>>201
基本的にって書いてあるだろ

>>201
より上位の列車を退避してしまうとその限りではない。
他列車を退避しない優等に関していえば、停車駅は多いほど利用客は多くなる。
これは、鉄道各社の停車駅変遷を見れば明らか

そもそも優等運転を行う理由の以下のうちのいずれかに当てはまる

1)他路線との競合により所要時間削減が求められるため
2)遠距離からの速達性を高め、沿線価値を高めて住宅を売るため
3)設備等の都合で、長編成を各停で運用できないため

輸送力の制限があるから遠近分離のため行うという意見もあるが、極端な話、輸送力を最も高める路線の使用法は
「全列車各停」なので、それは間違い。
退避をしなくて済むし、スジが並行になって列車を詰め込めるようになる。
事実、輸送力が不足していた首都圏の路線（田園都市線や地下鉄東西線）では、ピーク時に優等をやめて各停のみにしている区間がある

アーバンライナーのデラックスシートこの間乗ったけど
思ったより揺れるな・・・軽く酔う
安いから使ったけどもう乗りたくない
新幹線でいい

近鉄はロングレールじゃないからね。
昭和のガタンゴトンだから揺れるかもな。

>>205
名鉄の特急に乗ったら死ねるな


>>192
合併で面積３倍、人口２倍弱だからしゃーない
旧美杉村なんて旧津市とほぼ同じ面積で、人口１００分の１
役場の数とか職員数って減ったのか？


>>198
東海道新幹線が止まってる時の代替になってる
近鉄はもの凄く大雨に強い

アーバンライナー
名古屋-難波だから、難波周辺に行くには2時間でも有り。
新幹線で名古屋-新大阪は1時間
地下鉄に乗り換えて新大阪-難波だと
乗り換えの面倒臭い事と乗り換えの時間を考えたら、デラックスシートでアーバンライナーの方が楽。

新大阪周辺に行くには新幹線。
行く場所で用途を変えれば良いだけ。

いっそのことバスみたいに押しボタンで合図するようにしたらいいんじゃない？
ホームにもボタンが設置してあって乗客の１０％以上が乗り降りする場合しか停車しませんとかｗ

>>209
自分では面白いと思って言ってるつもりなんだろうなｗ
可哀相に・・・(笑)

>>208
新大阪から難波や環状線まで出るのに結構時間かかるからね。
新幹線の時間的な利得は、新大阪と京都の間に用事があるのでなければ、
３０分くらいかなぁ。
待ち時間は新幹線の方が圧倒的に少ないから、時間にもよるけどね。

津の中の人だけど
この改定は名古屋から桑名四日市の人向けだと思うよ　マジで
毎週のように特急使うけど、通勤時間帯は桑名まではほぼ満席
四日市の利用客もものすごく多い
今回の改定で津より遠くへ行く人を運べるだけで近距離の客を多く拾える
津の乗客の利便性を上げる為じゃないと思う。

先月難波から乗ったら中川の新しい方の橋を渡った。
津は役人ばかりだから近鉄のサービスじゃないのかな。

近鉄の津駅って確か2線しかなかったよな
退避や対面乗り換えは出来ないわけか

関東だけど、近鉄って西桑名から出てる北勢線しか乗ったこと無いわ。

>>203
そんなことしようものなら、利用客が車に逃げるだけですが
それが出来るのは、一般人が車を持てないトンキンだけ

室生口大野には止まらないの？

>>2
今でも朝の名古屋行き、夜の難波行きは停まってる
停車本数今回のダイヤ変更で増えるよ

特急って言っても吐き気がするほど遅いんだけど。もっとスピード上げろよ。

>>33
名阪特急は近鉄の中では優秀、土日は夜の難波発中心に満席多い
平日の朝晩は通勤需要も拾ってる
ただノンストップが走ってる昼間はいいとこ3割の乗車率程度

>>161
あるけど、むしろ津や八木に停車する列車しか使わないがどの列車でもどっと降りる
津が最終目的地じゃなくて四日市桑名へ先着で帰りたい需要も大きい

今まで運転中に乗務員交替をしていたから、それを津に停車して交替するようにしただけ
津に停車しても所要時間は変らないので、元から津進入する時は制限速度でノロノロのダイヤだったので

>>206
ほとんどロングレールだよ、ガタゴトしない、安全運転は名阪特急正面衝突事故のトラウマだろう。

>>219
表定90km/hで遅いとかw
在来線特急なら速い方だろ

>>115
迷惑って近鉄の特急で大阪府内で停まるのはターミナル除けば
布施と古市(一部)だけだろ
普通の乙特急も停まらない大半

>>224
>>219は胃腸が悪いんだよ、すぐ吐く癖がついてる癌じゃないことを祈る。

中川短絡線走行中の運転手交代もなくなるのか・・・・

鈴鹿サーキットに行くのに便利じゃん

>>219
今のスピードで乗り物酔いしてるなら、スピードアップしたらよけいに酔うぞ。

>>210
ちょっと頭が残念な人ですか？ｗ

桜井から東の、春の山桜は見事だぞ。あれだけのために乗ってもいいくらい。

関西本線が近鉄だったらなあ　といつも思う
難波ー奈良ー亀山ー名古屋
こっちのほうが可能性があった

>>232
もう電化したんだっけ？

上野から乗った亀山方面行きの普通は2両編成でとても侘びしくて、
降りるとき料金ボックスに切符入れるのがまるでバスみたいで……

日本は発展してるところばかりじゃないよォ！

>>233
かつて液晶で鳴らした亀山から奈良の手前の加茂までは電化されてないよ。

津に停車するのは
�@名津間の乙特急・名伊特急利用からシフトさせて分散
�A運転士交代
�BＪＲ伊勢鉄道対抗

名阪乙は白子通過にしてほしい
名伊だけで十分でしょう

ＪＲ（快速みえ）とは住み分けされてる

130キロ走行の区間が少なくてもたもたした走り・景色が退屈でがっかりした覚えがある
なんだかんだ座れる新快速乗り継ぐほうが精神衛生上いいと思った

榊原温泉行ってくる

近鉄の特急は、定時性や、乗り継ぎ接続にこだわり過ぎｗ
名阪ノンストップなんぞ車両効率や、
難波の折り返し保守時間のために
必ず２時間以上掛ける所要時間にしてる感じやわｗ
本気で、スジ引けば、
名古屋⇔難波１時間４０分程度で走れるでしょ？
現状の１３０�`運転でもｗ

>>240
本当に1時間40分で走れたら、20分折り返しで運用組めば
4編成で1時間間隔が成り立つから喜んでそうするよ。
そうしていないのは、やっぱり無理なんじゃないか？
吉野特急なんか2分ぐらいで折り返すからな。
一つ手前辺りで清掃員が乗り込んで客が乗っていないところは終点に付く前に向き変えちゃう。

>241
あれ、せわしいよね。
運行時間が中途半場に一時間とか３０分の倍数に近いと
どうしてもああなっちゃうんだろうけど。

>>195
駿東からも上阪。静岡からも上阪。濱松からも上阪。
こうなってこその大阪遷都。

>>236
津は一応！県庁所在地だからだよ、市や県や商工会が許さない。

急行を乗り継ぐと 名古屋上本町が2300円は 良かった

むかしよく利用しました

SUN3 切符だっけ？
南海近鉄名鉄を３日乗り放題の企画券って復活しないかなぁ・・。

>>245
なんで株主優待券買わないの？
関西の金券屋じゃ当り前のように置いてるのに
1400〜1500円だぜ？
>>246
5000円であったな

>>238
さすがに乗り換えなしの近鉄特急と新快速じゃ比較にならんだろ
しかも米原から西行きは座れないし

なにが精神衛生上いいんだ

米原で乗換たら間違いなく座れる

全席指定って分かってないバカが多すぎ
こないだ寝てたら「隣の席あいてますか？」って起こされた

てめえがその席の指定券を持ってるんなら空いてるし、持ってないんなら空いてない
それ以上でもそれ以下でもない

近鉄特急は飛び乗りが多いから

>>250
その隣の席の主に起こされたなら、その席を占領していたあんたが悪いんじゃね？

津駅を見てきたけど大阪難波行きノンストップ特急とアナウンスしてる。
特急券自動券売機が増設されていた。近鉄の本気が凄い。
つまり、名阪間の客だけでなく、津の客も特急誘導が強いわ

>>247
株主優待券1400〜1500円て安いですか？

>>253
そりゃノンストップ特急だろ津から見れば

>>254
俺の地元だと1350円で売ってるところは知ってるが
それくらいが大阪なんかだと相場だろ

期限直前のヤフオクなら980円ってのがあったなｗ

>>257
3年前の大晦日に一枚500円×2＋200円くらいの送料で大阪−名古屋間を往復したわ
カウントダウン終わって大阪帰ったけど電車は動いてるし期限も一応31日ので使えたし

近鉄は景色がな…
まだビジネス路線の名阪特急は置いといても
観光路線の伊勢志摩特急が、あの車窓風景はありえないだろ
海が見えるところが無いんだぞ

>>253>>255
名古屋の客は新幹線に逃げられるので津の客を拾いに行った
ってことで良いのかな？

近鉄もＪＲみたいに特急を廃止して新快速にすればいいのに

>>260
名古屋の客だけじゃ空いてるので沿線中間駅の利便を図ったってこと
近鉄も車にやられて客は減ってるし
伊勢方面は高速1000円で大ダメージ受けたし
名阪も安閑とはしていられない

名阪リニアが開通したらどうなっちゃうんだろ？(´･ω･`)

だいぶ先の話ではあるけど、その時は・・・どうなるんだろうね。
リニア新幹線の採算計算は今の新幹線とほぼ同じ料金で計算してるので、
今より近鉄が苦しくなるのは間違いないだろうけど。
名古屋と大阪のリニア駅の場所ってどこになるんだろう？

>>264
名古屋は名古屋駅に併設、
大阪はJR東海は新大阪駅に併設を、
橋下は梅田北ヤードを主張してるお

ありがとう。
基本的には、今の新幹線が名古屋大阪間１時間が30分になる以外
変化なし、と思えばいいのかな？

近鉄２時間が変わらないとして・・・リニア開業後にもつ印象は・・・
時間４倍でお値段半分、と思うか、
時間差１時間が一時間半になっただけｗと思うか・・・。

奈良県の山を突っ切って、それから梅田・新大阪、という事は
最後は北向きだから・・・それ以上の延伸は考えてないという理解でいいんだろうな。
東京と名古屋・大阪はリニア、
名古屋から大阪以遠はいまの新幹線、
大阪名古屋間は３つ＋在来快速ｗからお好きに、という事か。贅沢だｗ

>>259
津からJR乗れば良いじゃん。

>>266
奈良北部から真西にいけば、新大阪だよ
むしろ東海道新幹線は京都から思いっきり南下して新大阪に入っている

津の寂れっぷりは半端ない

>>266
その地理的認識は、あきらかに致命的に間違っている。
>>267が正解なんだけど、>>266の認識だと、リニア論争は、全く何も分からなくなってしまう。

東海道新幹線の、名古屋−新大阪間は、地理的には「【東海道】新幹線」ではなく、
あそこの部分だけ、実はいわば「中山道新幹線」になっていて、完全な迂回路になっている。
これは、技術的な問題だというのが通説だが、
歴史的な経緯もからむものであって、在来線の東海道本線の、岐阜−神戸（京都）間は、
歴史上の真実として、本当に東海道本線では無く、真正の「中山道本線」として建設された部分。

つまり、平たく言えば、「京都は【東海道から外れて】いる」「大阪は【中山道（東山道）から外れて】いる」
ということになる。ここで、東海道ルートか、中山道（東山道）ルートなのか、というのが、問題の核心。
まあ、もともと、五畿七道自体が、難波・奈良・京都に都のあった時代に作られたものなので、
上の言い方は歴史的には変だが、「東海道＝太平洋側縦断ルート」「東山道＝本州中央部縦断ルート」
と理解すると、分かり易いと思う。

国土軸線の地政学的観点から、「京都・滋賀」と、「大阪・奈良」は、ほぼ不倶戴天の敵同士ということになる。
これは地理が導くものなので、どうしようもない。共存共栄は無理。優勝劣敗になる。

>>270
東海道五十三次は京都が終点だぞｗ
東海道が奈良に向かっていたのは奈良時代の話だ。

>>271
公式の幕制「東海道【５７次】」は、京都はヌルーして山科から伏見に抜け、終点は大坂高麗橋ですよｗ

というか、そういう奴がいると思って、3段目を書いたんだ。
首都は、普通は交通網を強制的に束ねることになるため、どんなポジションにあっても、
その首都に、全ての交通網が強制的に集結することになる。
これは、平城京も、平安京も、おそらく難波宮（最初に地方制度の根幹を制定したのは大化の改新で首都難波）も、
近代の東京であっても同じだ。
東京など、太平洋側の端っこも端っこ、日本の南東の端にあって、日本海側の交通網との接続は最悪なのだが、
それでも、日本海側をボロボロにしながら、東京一極集中で交通網が築かれている。

ただ、場所が悪いという点は、何も変わらないので、首都でなくなると、問題点は噴出することになる。

>>271
向きが逆だよ。
北部九州がら瀬戸内海を通じて
大坂-->京都-->北陸あるいは尾張-->中仙道あるいは東海道
が人の流れだよ。東京視点で考えるからおかしな考えになる。

>>273
その考え方からすれば、
北部九州→瀬戸内海【→難波→明日香・巻向（最古の首都）→名張→津→】伊勢湾を渡って尾張・三河へ
ということになる。
これが、巻向遺跡の発掘調査から証明され、記紀にも明確に示されている、最古の東西日本の縦断ルートだ。
正に>>1のルート（近鉄大阪線）そのもの。

西日本から東海へ向かうのに、関ヶ原を回るというのは、超変態的な迂回路になる。
更に言えば、京都盆地に入ることすら迂回路になる。
本当の「東海行きルート」は、関西本線どころか、近鉄大阪線ルートではじまった。

>>271
大いなる余談だが、平安時代の東海道は、東は武蔵の国を避けて、神奈川県から
アクアラインで千葉県に入って、そこから北上して鹿島神宮で終わっていた。

何だか歴史のスレになってきたな

>>261
対抗して、東西の新快速が交互乗り入れしてきたりしてな。
どうせ両方とも米原までは来てるんだから。

>>276
名古屋関連スレには、やたら歴史のどうこうのスレをコピペしまくる
キチガイが沸くから相手にしないようにね
都市計画板とかでの嫌われ者のキチガイだからね

愛知は日本の中心であり重心であり、要なのだ！
だから常滑空港をセントレアって呼ぶの！

実際、いいところだけどね。

むかし、伊勢湾横断道路を作ろうっていう話があったらしいな
それが実現してれば大阪から東京まで近鉄で行けるようになってたんだろうか？ｗ

>>275
アクアラインではなく東京湾フェリーでした。

>>279
セントレアを常滑空港と呼ぶだろ？

>>261
近鉄は他の大手私鉄と違って直接的に他社の路線と被ってるのが少ないから
結構殿様商売してるからね、運賃も南海以外よりかなり高いし
特急で運賃収入２割近くあるしそんな無茶なことしないよ

>>263
リニアが開通したら
名古屋駅から旧新幹線にそのまま乗り入れ

品川までいけます

伊勢新幹線

快速みえが４輌化してJRのが居住性よくなってきてるからね。
ぶっちゃけ、津~名古屋が片道７５０円で津で乗ればほぼ１００パー座れるから快速みえのほうが利便性上だよ。

>>286
時間1本1時間待たないと次が来ないのと、
駅に行けば約10分で乗れる急行3本特急4本計7本を比べたら
その値段でも高い
いいとこ500円
4枚つづりでしか買えないしな

>>284
アーバンライナー 東海道をはしる


などと事故レス

赤福をあちこちで売りすぎだと思うんだよね
京都駅とかでも売ってるから有り難味が薄い
やっぱり伊勢だけで売るべきだと思う

そうそう。恥ずかしながら、
赤福は八つ橋と同じで京都のモノ、と長い事思ってたよ。
「ひよこ」は東京で売るのはやめて欲しい。
鳩サブレは鎌倉以外で・・・・以下略

売上が前年比で伸びないといけないからでしょ

そんな事はないだろうけど“有り難味”だけで食っていける規模じゃないのは間違いない。

名古屋ならまだ理解できるが京都はないよな
無知な修学旅行生が京都土産で買ったら可哀想だ

名古屋人にとっては、近鉄って限りなく影が薄い。

正直大半の人は名古屋駅に近鉄が乗り入れていることを知らない。
知っていたとしても、言われた後にあーあそこが改札口なんだってレベル。

>>294
近鉄デパートというかストアというか、あれがあるからそうでもないと思うがのぅ。

>>294
近鉄の牙城は奈良だからな


そもそも、私鉄は郊外電車だから、郊外からくる人しか使わない
名鉄も使わない人は知らない
地下鉄で通勤してるような名古屋市民は名鉄を知っていても利用したことがないという人はわりといる

どのあたりに住んでるかにもよる。
大阪でも京阪に乗らない人間はザラにいる。

>>294
下手すれば、世代によっては
知名度が

パッセ＞＞＞∞＞＞＞近鉄電車

になるような気がしないでもない。

>>13
確かにそれは言えます

特に中川手前で西に行くけど
これから退屈です
トンネル、ツマラン人工林内を走るとかさ
けったくそ悪い

名古屋〜大阪の出張は、難波よりは梅田界隈が多くなりまして
新幹線で行くことが多くなってる
１０年前だと、圧倒的に「なんば」で、近鉄のアーバンライナーを使ってたけどね

名阪特急はもっと時短できると思うんだが
おしいところで絶対に2時間切らないよね
名古屋線内もいまだに120km/h制限のままなんだっけか

津停車いらないな

大阪でも難波、鶴橋が近いエリアだと近鉄一択だよな
新大阪は辺ぴな場所にあるから遠い
そこまで行くのに小1時間かかってたら意味がない
逆に新大阪が近いエリアは金に余裕があれば新幹線
なければ新快速か

新快速は無い

岡田が副総理になったからだろうな
民主党政権万歳

>>304
岡田の選挙区は四日市・桑名etc.なんだが・・・(´･ω･`)

>>300
たしか１０分は余裕のあるダイヤだったはず
乗り間違えた人を途中駅で降ろす時間も考えてダイヤ組んでるから
１０分遅れで名古屋を出発した特急が難波では定時に到着させたから
ずっとモーターが唸りっぱなしの通常とは違う爆走を体験できる、大阪線は140km/hまではＯＫのＡＴＳだから。

名阪国道を有料化すればみんな近鉄に乗らざるを得まい

>>307
うわぁ、トラックの運ちゃんが増えるな！

>>306
そんなに余裕ある設定なんだｗ
津に停車するんなら誤乗対策緩めてもうちょい余裕削ってもよさそうなのに
アップダウンはあるものの私鉄とは思えないほど恵まれた線形だもんね
なんかもったいないなあ

140は出せないだろ青山トンネルの中で130特認じゃなかったっけ？
アホみたいなブレーキ制限なければ140可能だけどな

>>305
近鉄特急も時間帯によっては桑名にも停まるよ。

時間帯によってはって
乙特急は標準停車駅だろw

乙とか甲の区別は知らないが、とにかく停まるものもあるのだから仕方ない。

>>313
基本標準停車駅
甲特急のみ通過

>>310
青山トンネル大阪行き（上り勾配）ULやISLだけ130km、実際はでも120kmぐらいしか出してないけど
名古屋行き(下り勾配）は110km

>>313
関東人、知識が無ければ、このスレに来るな。

>>316
トンキンは何も知ることなしに東京以外の全てを否定するキチガイだから仕方ない。

>>315
下りの方が制限きついんだよね

>>316
名古屋人ですが・・・
乙とか甲とか鉄道マニアでもなければどーでもいいことだよ。

そういうどうでもいい事がWikipedia の日本語版って
多すぎるよね。

>>319
停まるものもあるって書き方自体知識ゼロの証
停まらないものもあると普通は書く
通過するのは全体の1/4以下ですが？

名阪ノンストップ特急

ノンストップとかいいながら鶴橋とか途中駅止まってたよね

>>322
名阪間ノンストップだからあってる

>>321
だから何？
キミの言ってることは言葉遊びだよ。

>>322
上本町発着だった頃は鶴橋通過で文字通り名古屋までノンストップだった

>>324
言葉遊びて
基本停車駅であって毎時4本の特急のうち3本が桑名に停まるんですけどね
もっというと停車駅も見ずに列車使うんですか？
最低限の知識もないのに適当な事書くなよ、桑名に停まるのが特別と誤解招く

とりあえず阪神尼崎まで乗り入れろ

>阪神尼崎
それができると結構イイんだけどな。
たぶん、折り返しの捌きとか料金計算とか
一編成余計に必要になるとか、車両限界とか
いろいろあるんだろうな。

上本町地上駅と南海難波駅までの路線作れ

南海は、国鉄と同じで狭軌なんだっけ？

>>330
そうです。
国鉄と書くあたり
ご年配の方ですか？

>>324
他人さんに「言葉遊び」と突っ込む前に、
自分は停車駅の知識くらいは、持ちましょうね。

南海は昔国鉄に乗り入れていたからね、だから狭軌
近鉄南大阪線も国鉄貨物の乗入を考えて狭軌で作ったが乗入は実現せず
南海だけ関東私鉄系の車両だから関西では異端児な存在なんだよね。

近鉄南大阪線関係では吉野線は貨物の直通を実際にやってたはず。
昔は桜井線の畝傍から橿原神宮前までの線路もあったし。
南大阪線と吉野線は元々別会社で、たまたま両方とも狭軌だっただけなんだよな。

近鉄がんばるってるな。

>>294
確かに多くの名古屋市民は近鉄を知らないかも、
オレは高校が近鉄沿線だったので、高校生になって初めて知った、

名鉄と近鉄のホームがつながってることなんて名古屋市民の1割も知らないと思う、
もっと宣伝しても良い。

今日乗った。難波11時発は津で下車する客は少なかった。
でも帰りの名古屋4時発では津からの乗車客はそこそこ居たな。

>>336
近鉄は名古屋市内は、寂しい場所を走っているからね。
だだ名鉄ビルに囲まれている近鉄パッソが、ミニパルコみたいな存在だから、
それなりの知名度はあるよ。

愛知県内はたったの十数キロしか路線が無いし近鉄は
大昔に近鉄は名鉄と乗入をしていたなんておそらく知ってる人はもう居ないだろうね狭軌時代の話だし
標準軌で大阪と名古屋を結ぶ方が良いと判断して名鉄との乗入を廃止した。

>>19
陛下は敬称だから、べつに天皇で間違ってるわけじゃない。

天皇のために売り上げ減少ｗ
アホだな近鉄ｗ

阪神、阪急は特急料金不要なのに、近鉄は特急料金が別に必要。
四国の田舎から初めて大阪に行った時に初めて知ったよ。

つうかJR（当時国鉄）は特急料金別だったから、同じ料金で特急、急行、鈍行が
自由に乗れる阪神、阪急に戸惑った田舎者でした。

聖心学園（奈良）特待生保護者で狂人。ハンドルネームsakaideにて Wiki改竄するも、多重ハンドルがばれて出入り禁止に。（他にも他校のWiki改竄疑惑も．．．）
> http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88%3A%E8%81%96%E5%BF%83%E5%AD%A6%E5%9C%92%E4%B8%AD%E7%AD%89%E6%95%99%E8%82%B2%E5%AD%A6%E6%A0%A1

自分の利益のためなら他校のwiki改竄など朝飯前。他校の貶め方がエゲツナイ。その後も謝罪等一切無し
http://www.inter-edu.com/forum/read.php?104,1776839,page=10

学校が重複合格とセンター利用費用負担で進学実績嵩上げ疑惑？
受験生はどの私大に出願されているかさえ知らされず？
ボロボロの進学実績でも荒らしまくり
> http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1328615098/l50
> http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1331706632/l50

聖心学園（奈良）、狂人保護者が毎日毎日暴れ廻るも、進学実績ガタガタ、中退率↑疑惑、その他進学実績水増し疑惑など
>http://www.seishingakuenchuto.ed.jp/
>
>>190 ：実名攻撃大好きＫＩＴＴＹ：2012/03/15(木) 09:59:38.11 ID:
>> >>188
>> 東大・京大はおろか阪大にも合格者がいなかったようです。
>> 中高一貫校としては全国でも珍しい凋落校です。
>> 志願者も減っているようですし危ないですね。
>
>>>190
>関関同立の重複合格の数字を稼ぐため学校が願書を出してると卒業生が書いていたな。
>費用は学校持ちらしいが、あて先は当の本人も知らんらしい。
>大阪●芸⇒●速⇒聖心と叩かれていくのかな〜
>どこの私立も懲りないな。

>>342
同じく特急料金不要の京阪特急も思い出してください。
淀屋橋−京橋を移動するのに特急に乗り合わせたら、幸せな気分になる。

<丶｀∀´>「日本の大阪は百済属国の中の一つであった!百済のきらびやかな歴史覗いて見ること!」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1333606514/

この間甲子園に行ったら行き先案内に名古屋方面とか書いてあるのな
一応阪神も準備している

>>326
>>332
ここは鉄板じゃないんだからもっとやさしくしてやれよ。

>>338
今度阿倍野に出来る近鉄百のなかにもパッセが入るんだっけ。

>>326
>>332

名阪ノンストップ特急の話題なのだから、停まるものもある、と書いて何がいけない？
こっちは少なくとも間違ったことは書いてないのだから、そこまで否定される筋合いはないけどね。
キミらの言ってることは、自分の認識やこだわりを押し付けてるだけだよ。

自分は名古屋から難波まで、要は端から端まで行ってたから途中停車駅については詳しくないの当たり前でしょ。
そんな人間が列車に乗ったらいけないのか？
停車駅について、言及したらいかんのか？
鉄道オタクか何か知らないが、「何様のつもり？」としか言いようが無い。
キミたちは、そこにこだわりがあるのかもしれないが、こっちにはないの。
そういう人間もいるんだよ。
キミらのこだわりを押し付けないでくれる？

もう一度言うが、適当なことも、まして間違ったことも書いていない。
停まるものもある、は厳然たる事実。間違いではない。
少なくとも、間違ったことは書いていない。
例えば、桑名にはどれも停まらないのに「停まるよ」と書けば、それは誤りになるだろう。
間違いがあるとすれば、相手の意見を否定して自分らの言い分を押し付けるキミらの態度だよ。
みっともないと思わんのか？
もう少し大人になって出直してきなさい。


まあ、喧嘩をしたいわけではないから、これくらいで許してあげるけれど・・・

男の中にはホモではない人もいる
日本人の中には日本語を話す人もいる

と書いて何がいけない？少なくとも間違ったことは書いてない。
もう一度いうが、適当なことも、まして間違ったことも書いていない。
ホモではない人がいる、は厳然たる事実。間違いではない。
少なくとも、間違ったことは書いていない。
例えば、男は全員ホモなのに「ホモじゃない人もいるよ」と書けば、それは
誤りになるだろう。

特急料金を1500円に値下げすべき

>>349
センス無いね

>近鉄特急も時間帯によっては桑名にも停まるよ。
って書いてるじゃないか。
近鉄特急なら、ほとんど止まるだろ。
通過するのがアーバンライナーなどの特殊な甲（ノンストップ）特急だけで

>男の中にはホモではない人もいる
たしかに論理展開はそうだが、その表現だと前提に
男のほとんどがホモ（多数派）という認識が暗黙の了解として含まれているってこと
>近鉄特急も時間帯によっては桑名にも停まるよ。
だと、近鉄特急はほとんどの時間帯、ほとんどの列車が通過という前提だから
その表現はおかしいと指摘してるだけのことなのにw

それにしても、ノンストップを止めるぐらいなんだから、名阪特急も相当収入が落ち込んでるんだろうな

7月末までの株主優待券を金券ショップで@1,050で売ってきた
残り2枚あるんだが、難波発でお勧めの観光ﾌﾟﾗﾝあります？

>>353
「ほとんど」という言葉を使ってはいないが・・・
なんか、思い込みだけで揚げ足取ってるようにしか思えない。

大阪 大企業　大成功

>>355
桑名駅で長島のアウトレットと遊園地行ってなばなの里
まぁイルミネーションないからあれだけど
あとは伊勢神宮周辺だけど元取るなら名古屋観光が一番

>>349 事実だから言って良い、とは限らない。
例えば「女子中高生にも性欲の有る人がいる」これは事実だが
もしそう発言するなら糾弾を浴びて社会的に抹殺されるだろ？

不思議なんだけど女の人にもホモがいるよね
はじめは ただおっさんくさいひとだな
だけどなにかが違う 過剰におっさんなんだよね

鉄道好きの方と話していると、間違いや、ニュアンスの違いについて、指摘するだけにとどめたらいいのに、
こちらの発言を全否定され、延々と説明されることあるね。鉄道好きの方にとっては天と地ほど違う重要な事かも知れないが・・
鉄道好きの方と共感し楽しく会話しようとするなら、こちらが相当の興味と基本知識を身につけてないと無理なのかなあ

で、そういう余計なこと言うからますます荒れるわけだが
お前も同じ穴の狢

彼氏が鉄 うむ

>>361
ライト鉄だが鉄ヲタの中にはそういう人は一定数いる。
数は多くないが破天荒すぎて目立ってしまう。

てか他の分野のヲタでも、あるいはヲタじゃなくても有名大の連中にも
そんなのは程度の多少さえあれどいる。
コミュ障と一括りにされるが、専門バカ、勉強バカと言い換えればわかると思う。

ま、ヲタ知識からの議論は鉄板でやれ、という話だ。

>>1
>津
駅名に「つ」って書いてあるんだよな。

読み方は「つう」だよ
「つ」と「う」の両方にアクセント

　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 ＿＿　　　　
　　　　　　 .,,,--'"ﾞ~_,,,,,,,二'・i,,　　
　　yｖｖr・'ﾞ~ .,,r-''"＾　　 .`'i､ ﾞ1
　　ﾞX,,_.,,,r・″　　　　　　 │　|　
　　　　｀　　　　　　　　　 ,,i´　F
　　　　　　　　　　　　_,r〃 .,r″　
　　　　　　　 　_,,,rｒ'"｀,,,,r''″　　　
　　　　　　　　 '―''''"″　　　

>>366
三重の人って、胃とか絵とかの1文字の単語も「胃い」とか「絵え」って伸ばすよね。

>>132
最終処分場機能一部移転なら・・・

>>207
> 近鉄はもの凄く大雨に強い

伊勢湾台風仕様だからか

>>359
２ちゃん的には喝采だろうな

まあこれでも見てまたーり勃起汁
http://blog.livedoor.jp/riarutaimuzu38/archives/51000676.html

ノンストップなら永久に止まるな

津にとまるなら
ツーストップ

近鉄は、伊勢のほうとか行くと特急か普通しかなくてもの凄く不便
っていうか割高に感じた

あのあたりは駅の間隔があるからね。
どうしても、各停となにか速い奴の両極端になってしまう

妹尾和夫が↓

>>374
観光ですか？ビジネスですか？たいがいのケースで特急の割引ありますよ

渡鹿野島も割引ある？？

四日市ならともかく、津てｗ
誰得

>>348
「桑名に停まるものもある」ではなく
「桑名に停まらないものもある」のほうが自然だというだけの指摘なのに、
ぐちゃぐちゃと言い訳してて見苦しいよ…

「ああ、そうなのか」で済む話じゃん。なんでそんなに必死なの。
君の方が鉄ヲタより痛い。何が何でも非を認めないところが。君の書いた文章の日本語的な意味が正しいかどうかなんてどうでもいい

きみもいつまでも粘着して見苦しいよ
どっちもどっち

>>379
四日市なんか止まって誰得？
名古屋からでも津からでも急行で十分
普通でも耐えられる距離

あ、君得でしたか

名古屋駅西の烏森駅近くの住人
名古屋駅と桑名へ行く時は近鉄を使ってる
弥冨へ行くとき、18きっぷで大阪方面へ行くときはJRを使ってる
「通勤に近鉄を使ってる」と名古屋市内の知人に言うと、みんな「名古屋に近鉄がはしってるの？」と驚かれる

383補足

JR　　烏森駅は近鉄駅でJR駅はないんだけど、烏森から徒歩10分ぐらいの所にJR八田駅があって
JRを使うときは八田駅まで行く

八尾になぜ急行が止まらないのか不思議

いせはつでもつつはいせでもつ

>>382
いや三重に住んでないからアレだけど
津て寂れてるやん

>>374
地元民は急行を使うけど？

名古屋から伊勢まで直通の急行は、およそ1時間に一本。
中川乗換えで、
大阪方面から伊勢に向かう急行に乗換えが、およそ1時間に一本はあるはず

>>377
観光です。何年か前、3日間乗り放題の切符使ったんだけど
特急料金を考慮してなかったんで、思ったより金かかった
小田急とか京王とか、東京近辺だと特急料金考える必要ないから、そういう感覚だった
ロマンスカーは、スピードじゃなくて乗り心地に金払うだけだし

ビスタカーはあのガンガン揺れる揺れに対してお金を払うもの

>>386
美人局？

JR、関西線の亀山での接続が今回のダイヤ改正でかなり改善されたね
おかげで奈良に行きやすくなったわ

津は止まらないと県庁の役人が納得しないわな、近鉄も三重県に色々迷惑かけてるしパルケとか。

>>389
伊勢・志摩観光なら、まわりゃんせ。特急で賢島までいけるし、水族館や遊覧船等の観光施設とバスがフリーなのはかなりお得
４日間有効だけど、１泊２日程度でも充分元がとれるよ。

>>394
今度行くときは、それもチェックしてみる
前回は伊賀、賢島、松阪、伊勢、桑名、なばなの里に立ち寄ったから
今度はどこに行こうか。賢島の遊覧船は、客が俺一人だったけど、まだやってるのかな

>>395
近ツリとかで、東京からだと新幹線＋近鉄特急＋１泊２食付で、３万位の企画商品があります。
日程に都合がついて、行く場所決まってるならそっちのを利用して現地移動は普通に買うという手もどうかな？
いろいろ検討してみて下さい

>>387
停車駅は駅の乗降客の多少だけで決まるわけじゃないから
四日市に止めたところで
四日市より南の人が乗れないし（大阪行き）乗らないし（名古屋行き）

まだやってんのかこのネタ
我が社にも白子から名駅まで通勤の太ったオッサンがいるが、名鉄がうらやましいって言ってるよ
名鉄は本数多いし特急タダで乗れるもんだって（笑）
μチケット無い人は一般車両で座席争いしてることを知らない様子
近鉄だって蟹江までは超便利なのにな
桑名まではまあまあ恵まれてるよ

名鉄はややこしい、快速特急と特急があるけど、停車駅や料金の違いがよくわからん

近鉄の名阪特急懐かしい。
昔、白子って駅で降りて、そこからバスで鈴鹿サーキットに行ったことがある。
F1グランプリがあるときなんかは臨時列車を走らせたりしてるのかな？

>>385
鶴橋・難波方面なら準急と時間差ほとんどないし、
流動の大半は難波方面だから、
奈良〜鶴橋をできるだけ短い時間で結ぶのが主目的といえる急行を
中間の八尾に停車する必然性が薄い。

死にたくなければ、神奈川より奥の放射能地帯と縁を切れ。

>>391
おわりなごやはしろでもつ

>>399
ライナーは停まるけど快速は通過する駅があったなＪＲには
ライナー＝快速なのに
今はライナーは廃止されたけど

有料特急、１４３５ｍｍ広軌、２０ｍ車両、１０両編成…　
１９７０年代ぐらいまでだっけ〜　黄金時代。
今でも通勤時間帯の特急・普通車は１０両なんだけど。

大阪ー名古屋の新幹線が出来てから、客が減る傾向が続いてるね。

近鉄は、いっそのこと戦略を変えるべきだと思うね〜。

プレミアムよりも、合理化とコストダウンを図って、低価格戦略を
打ち出して、潜在需要を引出し、かつ、客の利用意欲を高める
ようなプランで営業するべきだよ。

利用に対しての、お得感が少ないんだよね〜。

JRや新幹線との競合を考えるとさー

通勤型特急の値段は据え置きで、
【長距離特急ほど、割引率を上げた方が得策】に思える。

色々言う奴って普段乗らない奴が多いよな

おや、都合の悪いこと言っちゃったのｗかな？　話題そらしｗｗ。

>>405
お前の言ってることすべてやってるように思うけど？
低価格戦略で対抗してるし、近鉄特急は長距離ほど割安になっているぞ？
新幹線に惨敗してから、二階建てビスタカーや、アーバンライナー等のプレミアム戦略をとったことで
客が戻ってきた歴史があるんだが…


だいたい、低価格戦略なんかやっても今の時代は高速バスに負けるよ
君は現実分析が足りないね

個人的には、アーバンライナーは宣伝不足だとは思う
近鉄沿線民以外、近鉄なら2時間で名古屋までいけるのをあまり知らない
もっと阪神沿線でも宣伝していいと思うよ

新幹線ができて50年近くになるけど
その間特急利用者が減り続けた？いい加減さにもほどがあるな

名阪なんて高速バスも本数少ない
つまり低価格志向の層まで近鉄特急が取り込んでるわけで
これ以上値下げしても効果ないだろ

>>409
確かに近鉄が手をこまねいていたら、名古屋や大阪から伊勢志摩へバンバン高速バスが走る時代になってたかもね

JR関西線の亀山〜加茂の電化はまだですか？

昭和39年の新幹線開通以後、名阪特急に替えて名古屋・京都からの新幹線連絡特急に重点を置いた時代もあるしな。

京阪と共同設立した会社だった奈良電鉄の株を買い占めて京阪から奪取、昭和３８年合併。
今の京都線として自社路線に組込み、特急運転を開始している。

近鉄のエラいところは無料優等の名阪連絡もわりとしっかりしているところ
上本町から名古屋まで、中川での対面乗り換え1回があるとはいえ、毎時1本の頻度で乗車券だけで乗れる優等列車がある（金券屋でチケット買えば1500円程度で名古屋〜大阪移動できる）

その手の優等は大都市郊外にでると優等とは名ばかりで各停と化すのが定番だが、
大阪線は青山越えはさすがに区間各停化しているとはいえ、伊勢側でも優等運転するなど意欲的
名古屋線も全区間優等運転している

時期にもよるだろうが、伊勢まで走る大阪線の無料急行は中川まで座席が埋まってることもあるからね

>>408　いやー、その距離で高速バスはないわーーｗ。
　　　　（君の分析が鋭いとも思えないが？）

ＴＶの普及率が低い時代なら、宣伝不足により収益機会を
失うことがあるだろうが、今の時代に、それはないわ。

広告業界の人？　強引だけどｗ。

近鉄は鉄道単体ではなく、住宅など不動産でも路線沿線を
固めている〜。
鉄道利益よりも、人を呼び寄せるような環境作りが不足、
それは宣伝の善し悪しというより、やはり価格なんだよ。

それに勝る者はない、今のネット時代なら、宣伝費を使わなくても
宣伝できるし、情報の伝染はＴＶ時代より早い。

最後に残るのは、やはり、お得感なんだよ。
移動費にお得感があれば、現地での消費に貢献する。
これだけでいいと思うね。

はいはいランチェスター

>>414
高速バスは2900円程度で3時間半くらいだ。普通に設定はある。
神戸発と合わせれば、JRバスだけでも1日15往復あるぞ

なにがないんだよ？ｗ

お得感というなら…

特急回数券
3500円　2時間

特急デラックスシート回数券
3900円　2時間

普通車乗り継ぎ
2300円　3時間半
(金券屋で近鉄全線券を1500円程度で購入可能)


これ以上安い交通手段は提供しようがない。高速バスにすら勝ってる
なので高速バスは名阪より名神で健闘している

>>414
京阪神 対 名古屋の高速バスはバンバン走ってるぞ。
もっと現状しらべてから書き込め


ていうか、名阪間最安値はバスでも青春18でもなく近鉄だがな

>>405=>>414は事情をよく知らないうえに
ネットでちょっと検索すらせずに、フィーリングだけで
やたら偉そうにしてるよね？
何がしたいんだか

回数券ばら売りが3200円程度で買える近鉄のシェアは
往復割引4600円のバスの20倍　つまり近鉄がこれ以上
低価格にしても意味がないことは明らか

>>419　＞何がしたいんだか

まだわからないのかよｗ　情報が知りたかったんだよ。
ネットは君たちみたいに、丁寧に書込んでくれるひと多いからさ〜。

　参考になったありがとう。