【航空】三菱航空機、「MRJ」納入に遅れ［12/03/16］

三菱航空機（名古屋市港区）の江川豪雄社長は１５日、
小型ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット」（ＭＲＪ）の納入が
２０１４年１―３月の計画よりも遅れることを明らかにした。
納入時期は明言を避けた。
初飛行についても１２年４―６月よりも遅れると正式に表明した。

江川社長は「初飛行後に実施する各飛行試験の日程を大幅に縮めるわけには
いかない」と、納入遅れの恐れがあるとの認識を示した。
初飛行の時期についても明言しなかったが、少なくとも半年は遅れる見込みだ。

納入遅れの原因についてはＭＲＪを製造する三菱重工業で１１年に発覚した
航空機製造過程での一部規定違反の影響、各種装備品の設計変更などの
「さまざまな要因がからんでいて現段階では特定できない」とした。

ＭＲＪの開発スケジュールの変更は２回目となる。

ソースは
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120120316bcah.html
MRJ - Mitsubishi Regional Jet　http://www.mrj-japan.com/j/

半年遅れか
初飛行は10月の航空宇宙展には間に合わないかな

何故完成してもいないものを売りに出している。

ダメダメだね、炭素素材を主翼に使いますとか言いながら無理でしたと計画変更。さらには初飛行まで延期かよ、今になって思えばF2をロッキード抜きで開発していたら、F35より悲惨な状態になっていたかもね。

>>3
そんなの良くあることだろ?

でも、主翼の素材を途中で変更とかあったなー。
主要技術くらいは検証してから製品作りして欲しいもんだよな。

ボーイングの５年遅れに比べたら　非難されるべきほどのものではないだろう。

開発しても、これ以上売れないとふんだんじゃないの？

>>6
まあ、確かに航空機って
年単位で遅れるよな。

＞航空機製造過程での一部規定違反の影響
未熟さが出てしまったな。

航空機産業のすそ野を広くしないとだめだよ。
今は経験も浅く、レパートリーも狭い状況。

車並みの感覚で開発・生産できる目標を立てる志がないと
No.1はおぼつかない。

アメリカも同じなんだからいいやという甘えがあったらおしまい

零戦みたいな欠陥戦闘機作るだけあるな

>>10
当時各家にトイレもなかった朝鮮人に言われてもな？

こうやって客を逃して、時代遅れの機種になってビジネスから取り残されるんだよな。
ＭＨ２０００の時と同じだよ。

やはりゼロ戦つくるみたいにはいかないか。

帝国海軍さまだけに納品してていい時代じゃないし。

半年ならいいけど。1年、3年とかになるとまずい

代わりにMR2を納入します

>>1
ああ、やっぱり

>>3

エア飛行機だからだろ

大丈夫か？
ちゃんと飛ぶんだろうな

航空機産業は育てていくべきだよ。
俺は期待してるがな。

細すぎてストレッチとかできないな。
ロシアのスーパージェット１００とはアプローチが違う。

ヽ(´ー｀)ノﾊﾞﾝｻﾞｰｲ

>>13

ゼロ戦って，初飛行後にフラッターで空中分解3件起こしているんだが．
設計上の問題で，改修せざるを得なかったな．

円安待ち？

>>4
アンチ国産厨は、視ね！　お前は、ゲルかよ！

> 納入遅れの原因については…
> さまざまな要因がからんでいて現段階では特定できない

素直に白状しろよ。『設計図が書けていません』って。

>>3
航空機業界なんて全てそうじゃん？

シナ産に負けて、撤退準備だね

どれほど、貴重な国税を無駄に垂れ流したことか・・・財閥は解体しろ！

なんか何一つ順調だった記憶がない

>>6
７８７はリスキーなＣＦＲＰ使ったからだろ
わざわざリスクのないアルミに変更しておきながら遅れるＣ−Ｘと同じだなｗｗ

>>30
C-Xの遅れも原因は三菱じゃなかった？

三菱には国産ステルス戦闘機に挑戦してもらいたい。

C-Xの遅れ原因はアメリカのリベットじゃなかったっけ?
あと多少強度不足はあったはずだけど。

>>33
リベットの強度不足よりはるかに重要なミス。

三菱重工が設計した主脚支持部の強度不足が大きく足を引っ張った。

>>24
国産でダメな飛行機作って何がうれしいんだ？
そういうの自己満足と言うんだよ。

>>35
MRJの一番ダメなところは、10年ラウンチの損失分岐点。
当初の200機台半ばが400機台半ばに来てる。

円高にあえいでるのはわかるが、もう無リポ。
一説には製造業務の一部を777よろしく海外移管だそうだぜ。

>>34
> 三菱重工が設計した主脚支持部の強度不足が大きく足を引っ張った。

零戦、百式司偵と脚の強度に欠陥があるのは三菱の伝統。

審査部「新司偵の脚は強度が弱いから壊れる、ただちの強くなおすべき」

三菱側「無理、この飛行機は軽さで性能を出しているだから、そこは我慢してくれ」

安全性を犠牲にして速度や燃費を出すのが三菱の文化だから。

>>36
> 一説には製造業務の一部を777よろしく海外移管だそうだぜ。

既に組み立て以外の大部分は海外生産だけどな。

>>14
業界標準は３年遅れじゃなかったっけ？
ボーイングもエアバスも。
そもそも、元々の計画に無理があるってのは航空機に限らないんだろうけどな。

もうありとあらゆる航空機は1機種で賄うべき
超音速旅客機なら雷撃もよゆーみたいな

XP-1 担当部位の強度不足
XC-2 担当部位の強度不足
B-787 担当部位の強度不足

さてMRJはいかにｗ

>>41
F-2の強度不足をお忘れですよ

>>42
カーボン一体成型の主翼って三菱の担当部位じゃないんじゃない？

>41
F-2も入れてやってくれｗ

強度不足と言えば三菱ｗｗ

三菱重工業を指名停止処分　ミサイル開発の不備など
http://www.47news.jp/CN/200412/CN2004121401002963.html

ミサイルも護衛官のマストも折れるｗｗ

また水増しか

三菱はトラックの車輪ハブも強度不足で脱落させてたね

ワンショットライター

YS-11は強度が不必要なまでに高いことだけが取り柄だった。

軍用機に窓と席を付けたようなもんだからな

>>39
ボーイングやエアバスのような既に実績を築いたメーカーと
これから実績をつくっていかなきゃいけない三菱では
遅れの意味が違うだろ

もうボンバルとエンブラでええやん

なんだよ、ちゃんと納期は守れよな

ホンダジェットについては触れないで下さい。
お願いします。

新規開発で納期通りの飛行機なんて存在するんかなｗ
アメリカで150機くらいは売れたんだっけ？　カーボンじゃなくなったから
もう買わないとかって言わなかったのかな。

けど日本の悲願だしね、国産旅客機は。がんがってほしいわ。

>>54
黒田さんがあの世で受け取るから

トヨタやホンダが開発するなら良いものができそうな気もするけど

>>56
だれ

エンジンを翼の上につけて成功した飛行機などない

>>58
黒川紀章と言いたかったんだと思われ

>>59
勉強しなおせ

>>8
つーか大型機械、機器はこんなもんだよ
スケジュールは部材が特殊発注になるから、
各パーツの足並み揃えるのが難しい。
「こんな風にすすめばいいな」って具合で出してる。

>>62
遅れても良いので、そのかわりにより良いものを作って欲しい所
楽しみだなぁ

http://members2.jcom.home.ne.jp/nishikawaw/atr201203.html

リージョナル航空界の風向きが変わってきたことである。
50〜90席のリージョナル旅客機の売れゆきを見ると、2011年の受注実績は
ターボプロップ機が全体の85％を占めるに至った。
ジェットは残りの15％にすぎない。
この傾向は、すでに2007年を境として始まっており、この年からターボプロップ機
の受注数がジェット機をしのぐようになり、2009年、10年と差を広げてきたものである。

ボーイング機の電線切断＝内部犯行か−三菱重工名古屋
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012040600889

ボーイング７８７主翼の配線切断…故意？ミス？
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120406-OYT1T01236.htm

>>65
三菱重工ｵﾜﾀ

>>65
一応、セキュリティ強化して部外者は入れないようになってるんだよな。重工さん？
ひょっとして内部・・・？

>>36
787もそうなんだよな。
損失分岐もスケジュールも結果的にすべて甘く、顧客を怒らせ損失が出る。
どこの株主も寛容だわ。