【鉄道】九州新幹線、6時間立ち往生　架線にビニール [12/03/13]

　13日午後４時ごろ、福岡県筑後市の九州新幹線久留米―筑後船小屋間の下り線で、
新大阪発鹿児島中央行き「さくら557号」（８両編成）の運転士が架線にビニールのようなものが引っかかっているのを発見、緊急停止した。
復旧作業のためＪＲ九州は博多―鹿児島中央間の上下線全線の運転を見合わせた。緊急停止した列車は自力走行できず、
約280人を乗せたまま現場で約６時間、立ち往生した。

　九州新幹線は12日に全線開業１周年を迎えたばかり。ＪＲ九州によると、自然災害や人身事故以外で長時間停止したのは初めて。
13日午後10時現在、復旧のメドは立っていないという。

　同社によると、後続の列車は最寄り駅で停車し、乗客を降ろしたが、緊急停止した列車は自力走行できなくなり、
ＪＲ九州は現場に別の列車を出し連結。筑後船小屋駅まで列車を押し、午後10時半すぎに同駅に到着した。
同社によると、乗客の中に具合が悪いと訴える人が複数おり、救急車を要請したという。

　ＪＲ西日本によると、九州新幹線と直通運転する山陽新幹線は博多駅で折り返し運転した。

http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819695E3E1E2E1818DE3E1E2E1E0E2E3E09191E3E2E2E2


47NEWSより　九州新幹線が緊急停止、　福岡、280人乗せ立ち往生　動画
http://www.47news.jp/movie/general_national/post_6462/

関連スレ
【鉄道】九州新幹線「1年目は65点」　JR九州社長 [12/03/13]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1331643418/
【鉄道】九州新幹線が開業1年、利用者増加［12/03/12］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1331518719/

ゴミのようなもの

新幹線は意外ともろいな。

開通1周年記念だろ・
この新幹線は開通前も地震で知られなくて
今度は1周年記念でビニールで知られた

具合が悪いって要はウ○コ漏らしたんだろ

春一番が吹き荒れてたからか
他でもこんな事あるんかな

一体どんなビニールだったんだ？
6時間も新幹線を止めるビニールって・・・

＞緊急停止した列車は自力走行できず、約280人を乗せたまま現場で約６時間、立ち往生した。

駅以外で止まったら終わりってこと？

なるほどこんな時は動いた後に　気持ち悪いと言えばお金貰えるんですね

素晴らしい。

＞筑後船小屋駅

福岡出て随分経つが、この駅はドコなんだ？
筑後って事は久留米か？田主丸あたりか？
こんな駅聞いたことねぇゾ

たかがビニールで自力走行できなくなるとか、しかも6時間もそのままとか、よー分からんね。人災のようにも聞こえるけど。

架線にビニールってコンビニとかの買い物袋だろ
俺も新幹線で大阪から東京行く時に同じ理由で遅れたことあるわ
よい子のみんなはゴミはちゃんとゴミ箱に捨ててくれよ！

運転手もよく気づいたな。で、ビニール引っ掛けてたらどうなってたの？

そのまま運行してりゃよかったんだよ

緊急停止した列車は自力走行できなくなりってのが？だな
そういうシステムなのかたまたま今回のケースではそうなったってことなのか？

>>10
古賀誠の生まれる里近くの公園駅

>>10
深く考えるな、筑後市にあるんだよ

どうやら農業用のでかいビニールが飛んできたようだね。そんでバッテリーが上がったと。多分パンタグラフが上げられなくなったんだろう。

随分脆弱なシステムでちょっとビックリした。インフラ系ってそんなもんなのか？と。

>>18
どう見ても原発と同じじゃないか　駄目じゃん

なんで、自家発電気とか備えないのかな。事故の時に火災になるから？
でも、こんなときの子と考えると、自家発電機は必須じゃないの？？

>>20
手動でも良いから上げれることが重要なんだよね

立ち往生ちゆうことは
死んだ？

>>18
パンタグラフって下げる時は電力、上げる時はバネの力じゃないの？
上げる時は手動でも出来たはず

>>3
一年前も同じ様な状況になったなあ。あの時は「津波が想定外」って言ってた。

ビニールで立ち往生とは、東西線みたいだな

下げてるときはバネがロックされてて、そのロックを外すのは電気だと思う。

電車も自動車と同じだよ。
自動車はいくらガソリンがあっても、バッテリーがなければそのガソリンを使えないだろ。
電車も取り入れた電力を各機器で使うための制御システムが生きてないと電気がいくらあったって起動しない。

今回は、その最初に起動するのに必要なバッテリーがあがっちゃったんじゃないか。
新幹線は原発と違って、前後の列車が牽引すればうごけるから、そこまで神経質にならなくてもいいんじゃないの

撮り鉄の仕業？

前に新横浜の架線が切れて止まったときは、
停電してしばらくしたらバッテリーを温存するために云々って言ってたけど、
こういう意味だったんだな

JR九州はJR東海より乗務員の教育が遅れてるって事か

>>28
列車防護スイッチがなぜか解除できなかったらしい。

やっぱパン上げひもは必要だよな・・・

だから、バッテリーあがったらパンタつながっても意味ないって

>>1の関連

１６時０１分頃、九州新幹線 久留米駅〜 筑後船小屋駅間で架線にビニールが飛来し停電が発生し、
上下列車の運転を見合わせていましたが、０時０４分に運転を再開しました。
この影響で一部の列車に大幅な遅延が発生しています。
なお、３月１４日の始発列車より通常運行を予定しています。（2012/03/14 02:40現在）

http://www.jrkyushu.co.jp/trains/unkou.jsp

九州新幹線６時間停止　列車の電源喪失

　１３日午後４時ごろ、
福岡県筑後市の九州新幹線下り久留米−筑後船小屋間の架線にビニール（縦３・１メートル、横２・１メートル）が引っ掛かっているのを、
新大阪発鹿児島中央行き「さくら５５７号」（８両編成、乗客約２８０人）の運転士が発見、非常停止した。
架線の送電も緊急停止され、列車は乗客を乗せたまま、現場に６時間余り立ち往生した。
ＪＲ九州は復旧作業のため、一時、上下線で運行を見合わせた。

　ＪＲ九州によると、ビニールを見つけた運転士はショートなどの事故を避けるために、
架線から列車への送電を止める運転台の「保護スイッチ」を押し、列車を停止させた。列車の電源で非常灯などは点灯させた。

　現場に駆け付けたＪＲ九州の作業員が同日午後６時１３分ごろ、ビニールを除去。
しかし、停止時間が長引き、列車のバッテリーが既に上がっていたことから、パンタグラフが作動せず、自力走行が不可能になった。

　このため、新鳥栖駅で待機中だった博多発鹿児島中央行き「さくら４２１号」が現場に向かい、
同日午後１０時７分、「さくら５５７号」と連結。約３０分かけて筑後船小屋まで押し、乗客を運んだ。
１４日午前０時４分、乗客はさくら４２１号に乗り換え、鹿児島中央に向かった。

　このトラブルで九州新幹線は上下線とも約６時間全面ストップした。
ＪＲ九州によると、停止から約２０分後、「上り線まで止める必要はない」と上り線への送電再開を決定。
しかし、運転台からの保護スイッチの解除ができず、午後５時２０分ごろ、運転士が車両の屋根にあがって装置を手動で解除した。

　このトラブルでダイヤが乱れ、上下線とも停車駅から発車できない新幹線が続出。
ＪＲ九州は一部在来線の発着区間を延ばして対応した。同社によると、
筑後船小屋で下車した乗客の大部分は、「気分がすぐれない」と不調を訴えたという。

＝2012/03/14付 西日本新聞朝刊＝

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/291713

しかし悲惨な新幹線だなあ。
をいマスゴミ共、17日の実質開業イベントは1面トップで報道しろよ。

>>1
これのどこがビジネスニュースなのですか？
単なる交通情報のニュースですが？

まぁ大事にいたらなくて何よりだ。

>31
詳しい記事をありがとう。情報が公開されると気持ちいいね。
去年、発災から何週間経っても「水を入れてます。メルトダウンしてません」というのがあったし。

ディーゼル新幹線があればいいんじゃないのか？

JR九州はそもそもサービスが何かわかっていないので、お客のことなど全く頭
にない。いつものこと。ただ単に列車を動かすことだけが仕事と思っている
連中ばかり。競合がいないとこうなる。
九州新幹線が他の新幹線と同じと思ったら大変なことになることが今回で
示された。

震災といい
節目ごとになんかある

>>31
九州の車両は東海道山陽新幹線と同じN700系だから東海道山陽新幹線でも起こり得ることがたまたま九州で最初に起こったってことだ。
保護スイッチが解除できない不具合。

JR九州のマニュアルはJR東海とほぼ同じものを使ってるからこのケースはJR東海のマニュアルにもあるまい。

これを教訓にN700系を開発したJR東海西日本九州はN700系の不具合を究明して対策するべし。

そもそも自力走行できなくなったのはJR九州の車両じゃなくてJR西日本の車両らしいな。
事故が起こるところにJR西日本あり

>>31
動けないとわかった時点で即座に代行バス出すくらいやって当然だと思うんだが？
車の行けない秘境かなんかなのか？

２万５千ボルトの架線があるというのに屋根に登ってとは
運転士も命がけだな

>>18
>>19
ちゃんと止まってるからいいだろ
安全て何か判ってるか？

>>31
>列車の電源喪失

受けると思ったのかw

>>41
お前鉄道の輸送力なめんなよ
鉄道8両の乗客を収容すりためにはバス30台くらいいるぞ

47NEWSでの見出しがひどいｗ

「運転士が屋根に上がりハンマーで機器たたく　新幹線６時間停止」
http://www.47news.jp/news/2012/03/post_20120314155811.html

ドリフ的光景が頭をよぎったw

>>呪われているのか？

>>38 呪われているのか？

乗客、文句たらたら言ってたな

これビニールの持ち主めちゃくちゃ賠償金とられるんじゃね
可哀想に

九州人にはまだまだ新幹線は早かったな

どうして6時間も復旧出来なかったのかびっくりだ　この前近鉄で人身事故があった時でさえ45分で運行再開したというのに。

>>51
そもそも特定できんの？

>>45
最寄り駅まで往復すれば良いじゃん

>>53
架線工事のため、パンタグラフを下ろしたら思ったより時間がかかって、車両のバッテリーがあがってしまい
パンタグラフを上げられなくなって自力走行不能になって、救援求めてこんなに時間がかかったんだそうな。

乗務員が馬鹿だから、バッテリー上がりを気にせず電気を使いっぱなしにしていたんだろ。
車でいえば、エンジンを切っているのに電装機器をｾｯｾと使っていてバッテリー上がりを起こした感じか？

JR九州は他社連絡の定期券も間違うくらいの会社だから、仕方がない
と言えば仕方ない。
この会社ではお客様という概念は存在せず、単なる乗客に過ぎないから、
お前ら直るまでおとなしく待っていろ、程度の発想しかない。

緊急停止って要は急ブレーキみたいな物か。
きっとブレーキ系が溶ける　壊れるのを無視して止まることだけに重点を置いたようなシステムなのかもしれないな。

安全対策としては有りではあるが
使った後は大変そうだ。

>31
なんだそういうことか。

>>58
架線が切れて列車ホテルになっても水一つ出さない、謝罪すらしないJR東海よりはマシやろ。
あの会社こそ乗客を屁とも思っていない。

水なんか出せないだろ。
東海道新幹線の定員1300人以上もいるのに。

どこにそんな食料積んでるんだよ

絶滅したビニ本の呪いだな。

>>62
そういう問題でもないと思うが

主要駅ごとに救援用のディーゼル機関車用意して
とりあえず最寄りの駅まで牽引していく程度の事は出来ないものか

>>62
駅とかに備蓄もしてないわけ？ありえない

当時の状況を推測してみた

農業用ビニールが架線に絡まってた
　高速運転中だから、ウテシは架線に黒く纏わりついたでかい物体を遠目に目撃してかなり驚いただろうね
↓
マニュアルに従い非常ブレーキ操作、保護接地スイッチ操作
↓
保護接地により架線とレールが電気的に短絡し、変電所からの電力供給が停止する
↓
ビニールを取り除き、車両の復帰扱いを行う。が、保護接地が復帰しなかった
　たぶん保護接地の電極がアークで溶着して元に戻らなくなったんだろう
↓
乗務員があたふたし出して車両のバッテリーを消耗させる
↓
職員が車両屋根に上り、溶着した保護接地の電極をハンマーでぶっ叩いて切り離す
　電極が切り離されても保安装置としての信頼性がなくなってるから車両故障で自走させられないんじゃね？
　俺は鉄じゃないのでこのあたりの決まり事は知らんが
↓
とりあえず復帰させようとしたもののバッテリー喪失でパンタ上がらず
↓
救援車両で引っ張ってもらう

>>95

DF200ベースで911系の後継フル規格機関車を作るべき

>>68
押すだけなら軌道モーターカーでも行けるんじゃない？

技術大国ニッポンw

詰めが甘いのぉ

もう21世紀なのに架線が無くなってないなんて夢がないね