【再開発】最後の大規模「駅ナカ」？ 圧倒的な集客力に期待--大阪市営地下鉄・御堂筋線30区画に企業殺到 [03/10]

最後の“駅ナカ一等地”と評される大阪市営地下鉄御堂筋線の梅田、なんば、天王寺の
３駅の出店説明会が９日、大阪市中央区で開かれ、約３０区画の募集に対し４６５社が参加。
関西でも有数の乗降客数を誇る３大ターミナルの駅ナカ再開発だけに、出店を希望する企業
の注目が集まっている。

再開発事業は大阪市交通局の委託を受けた、南海電気鉄道と東急不動産の共同事業体が実施する。
改札周辺の通路や駅務室などのスペースを活用して商業施設を誘致する計画で、平成２５年
４月に天王寺駅（６１８平方メートル）▽同１０月になんば駅（９８６平方メートル）
▽平成２６年４月に梅田駅（４９６平方メートル）に駅ナカ施設をオープンする。

女性客を中心とする駅ナカ市場を反映し、説明会に集まった企業のうち約５割はファッション
雑貨などの小売店が占めた。一方、地下の立地による制限から、飲食店は１割程度にとどまった。
駅の立地に合わせテーマを設定する方針で、書類選考を経て最終的な出店企業を決める。

説明会に参加した大阪市内の書店担当者は「最後の大規模駅ナカ開発で、御堂筋線の圧倒的な
集客力に期待している」と一等地への出店に強い意欲をみせた。東急不動産の担当者は
「市営地下鉄初の本格的駅ナカであり、街の魅力を再開発したい」と述べた。

●南海電鉄と東急不動産の共同事業体が再開発する
　大阪市営地下鉄御堂筋線なんば駅の商業施設イメージ図
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120309/wec12030919250005-p1.jpg

◎http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120309/wec12030919250005-n1.htm

◎最近の関連スレ
【再開発】なんば駅直結、154メートルビルやで　南海電鉄 [02/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329480757/

大阪駅の駅ナカはどうなった？

梅田って、ホームに出店するつもりか？

『捏造！』と吠える、横浜バカタイヤが、参上w↓

大阪市交通局長

市長選挙当選の日に、労組と交通局職員の給料削減禁止協定を締結

お笑い交通局長　市役所地下室で決定
　

>>1
御堂筋線は大阪に島流しされた出来損ないのリーマンばかり
奴隷運搬車とはまさにこのこと

朝の御堂筋線梅田駅はすごいね。
通勤でほとんど誰も喋らないから、靴音だけが響く。
３０秒ごとにやってくる地下鉄。それに次々乗り込む通勤客

地下の駅で服なんか買いたくないよね

上品で知性的で美しい帰国子女なの。

大阪の貧民窟は　わたしに　あわないわ　きらいなの　大阪

「大阪市交通局の外郭団体」が独占していた状況を変える事は
大変結構な事。

間に会社、かますんんかいなー、その分高くなるな

上品で知性的で美しい帰国子女さんには東京か韓国がお似合いです

畿内には足を踏み入れないでください

梅田駅に出店スペースなんてあったけ？

>>6
ヨコハマバカタイヤが早くも運搬されてきたぞｗ

>>14

梅田には閉鎖された隠れホームがあるんだよｗｗ

ファッション雑貨なんて若い奴らがみんな真っ先に思いつく業態でとっくに過当競争なのにね。
ま、ガラクタを高値で売ってるんで利益率は高いけど。
もっと独自の店出せばいいのに。菓子屋とか惣菜店とか。

ここ数年は大阪、再開発だらけで楽しいな
久しぶりに行った天王寺は学生の時とえらいかわってたし

>>17
過当競争のなかでもガラクタを高値で売れ利益率が高いなんて最高じゃね？
わざわざ独自色出す必要ないよね

>>7
あれ、御堂筋線って既に複々線なの？

電車ってどんなに詰めても、１時間に31、2本しか走らせることは出来ない
上り下り合わせても1分に１本が限界

ここに限らず、駅ナカは、独禁法違反いがいの何ものでもないんだよな。

トンキン直下地震で怯えてやんの

なんで東急不動産なんかにでかい顔されてんだよ
意地を見せろや関西人

>>23
関西系のデベロッパが無能だから
やはり関西は関東には勝てない

>>20
発車後30秒って意味じゃね？

天王寺にも駅中ができるのか。毎日通勤で通る身としては嬉しいね
キューズも今のとこ順調のようだし

>>23
> なんで東急不動産なんかにでかい顔されてんだよ
> 意地を見せろや関西人
東急ハンズの親会社だからなぁ。

>>27
近鉄がアップを始めました

バカタイヤ必死スレｗ

圧倒的集客力があるのは大国町駅だな

こないだ初めて乗ったが初乗り２００円て高いな
その分大阪市がウハウハなのか

東京以外は、どこも初乗り２００円じゃないのか

キューズモールも東急系だね
コンペ受注も109もハンズも入れられたのが大きかった

市バス井高野営業所が私鉄系バスの中でも南海バスに委託になったのは、
近隣を走るバスが阪急（阪神）、近鉄、京阪ばかりであって南海には縁が
ない地域だからだろう。

関西の大手私鉄はすべて大阪市営と接点があるし、上記と同じような理由で
関西私鉄系の不動産業者ではなく関東の東急になったのでは？

もっとも東急は、
大阪市営地下鉄の車両を作り、東急ハンズやホテルなどの施設が御堂筋沿線にあり、
マンションなども建設しており、また今で言うところの北急も最初の計画では東急が
経営する計画があり、万博の周回モノレールは東急が運営し、小林一三と五島慶太は
つながりが深く、国鉄の中古車を手続き上東急線経由で回送するなど、全く関わりが
ないわけでもない。

もっとも、阪急を作った小林一三も御堂筋線を作った関一も関東方面の人物であって、
大阪に縁もゆかりもない人物だったからこそ、大阪に何が必要かを客観的に考えることが
出来、ゆえに今も含めたその後の時代の大阪に必要不可欠なインフラを造ることが出来た
んじゃないかな？

え？大阪に一等地なんてあったっけ？
一等地というのは東京にしか無いだろｗ

>>35
え？ニューヨークにしか無いだろ

大阪では改札口内側での新規出店はことごとく失敗してるんだが。
改札口の内側で順調なのは昔からある立ち食いうどんの店ぐらい。

東急にコマル地下鉄を経営させれば？

東急は横浜市も走っているから中田氏絡みか？

>>38
京福（笑）よりはずっと良いかも。あれじゃあ、云うならば、ﾏﾈｼﾀが赤字になったので
立て直しにｱｯﾌﾟﾙｽﾄｱ販売店の店主（爆）をﾏﾈｼﾀ新社長に据えるようなもんだw

>>36
は？東京はニューヨークより上なんだがｗ

一応ビジネス板な

>>1にあるように南海と東急も車両の面でつながりが深いですな。
泉北高速（大阪府都市開発）も東急製の車両が多い。
公営や三セクは入札だから特定の私企業とは関係を持てないけど。

自分は府営住宅に住んでおりますが、4月から業務が民間委託になって
東急系の会社の運営になります。

田舎者だからよくわからんのだが
駅ナカって改札口を通った中にある店のこと言うの？

>>44
明確な定義はないと思うが、一般的には改札の内側じゃないのかな？

駅の入っている建物の内側で、尚且つ「駅の敷地内に入っているけど改札の外」と
いうのもあるかも知れないけど。メトロとかは改札を出て路線同士を乗り継ぐ経路
上に店を出していたかも。

市営地下鉄御堂筋線梅田・なんば・天王寺駅「駅ナカ」事業の運営管理予定者が決定しました
[2011年7月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kotsu/0000132703.html
平面図及びイメージパース
http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/cmsfiles/contents/0000132/132703/teian2.pdf

>>33
109の出店が盛り込まれたのは事業者決定後だよ

>>44
駅構内だよ

>>46
南海商事株式会社を代表事業者とする共同事業体
（グループ構成）
代表事業者：南海商事株式会社
共同事業者：東急不動産株式会社

南海＆東急か
いや、南海VS東急というべき？

関西で構内にエキナカがあるのは大阪府と兵庫県と奈良県だけな
京都駅は改札の外の施設だから

首都圏のお人は入場券買ってエキナカまで買いに来るんだよ。

>>47
「駅構内」とは改札の内側も外側も合わせた、駅の敷地全体を差す言い方

>>50
入場券を買ってまでという人は、いないとは言わないが、少ないと思われ。
その駅を含む定期券を持っている人は、買い物のためだけに改札に入るかもしれないけど。