【災害対策】JR東日本、耐震補強に1000億円　直下型に備え [12/03/06]

　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は６日、首都直下地震などに備えた耐震補強対策に約１千億円を投じると発表した。
2013年３月期に着手し、新幹線と在来線の高架橋の柱１万５千本強などを補強する。
東日本大震災を踏まえ耐震性を高めておくことで大地震があっても主要な路線を早期に復旧できる体制を整える。

　首都圏の地下鉄、私鉄会社も駅の耐震化工事や高架橋を補強する動きが出ている。
ＪＲ東が積極的な対策に乗り出すことで首都圏の鉄道各社の対策強化に弾みがつく可能性がある。

　ＪＲ東の高架橋の補強では東京など南関東の工事を早期に進める。
約520億円を投じ新幹線で約1100本、在来線で約5630本の柱を補強する。
新幹線は３年間、在来線も早期の完了を目指す。

　このほかの営業区域にある高架橋の柱（新幹線で約7540本、在来線で約970本）も５年以内に補強工事を終える計画。
投資額は約430億円を見込む。

　山手線、中央線など運転本数の多い首都圏の在来線９線区では橋や盛り土の耐震補強も進める。
レンガや石積みの橋脚には鉄筋コンクリートを巻き付ける。東京駅など10カ所では天井落下防止策をとる。

　さらに地震計の設置箇所を30増やし計127にする。今秋には新幹線にも緊急地震速報が入るようにする。

　ＪＲ東は阪神大震災などの被害状況を参考に震災対応を進めてきた。
新幹線の橋脚補強などを進めた結果、東日本大震災でも橋脚が崩壊する大きな被害がなかったことが
約50日間で東北新幹線の全線復旧につながった要因と分析。
首都圏で大地震が起きた場合でも耐震補強を済ませてあれば山手線などの「動脈」を早く復旧させ、
首都復興のスピードを速められるとみている。

　同社の設備投資額（単体）は12年３月期計画で2950億円。このうち耐震補強を含む安全対策・安定輸送には1280億円を投じる。
来期以降は耐震工事の増加で安全対策関係の投資が増える可能性がある。

　ＪＲ東は高架下に店舗がある場合でも営業を休止してもらい柱の耐震補強工事を進める方針だ。
JR東日本が新たに追加した主な耐震補強工事
www.nikkei.com/content/pic/20120306/96958A9C93819696E2E4E283E48DE2E4E2E1E0E2E3E08698E0E2E2E2-DSXBZO3938076007032012I00001-PB1-3.jpg

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E2E4E283E48DE2E4E2E1E0E2E3E08698E0E2E2E2

　　　金あるんだなぁ、ＪＲ東日本。少し運賃を下げたらどうだ？

＞レンガや石積みの橋脚には鉄筋コンクリートを巻き付ける。
仕方なしだがなんかさびしいな

>>2
東北各地の赤字路線をなくせたらな

東京電力から電気がストップしても、自前の発電機で電車は動くようにしておけよ。

首都高とJRが大規模な耐震投資か

なんか世間が知らんことを知ってやがるな

>>4
>東北各地の赤字路線をなくせたらな

岩泉線を無くさないでくれ、まだビデヲ撮ってない orz

主要路線だけでも送電線毎にWebカメラを設置して大震災クラスでも
もっと迅速に復旧できないものか。

>>5
震災前から装備済みだよ。

写真は神田の山手線・中央線分岐部の高架か

1925年（大正14年）に建設した高架構造物の上を、
200t程度の車が走り続けてるってんだから感心するわ

>>1の画像リンクをミスしたので

http://www.nikkei.com/content/pic/20120306/96958A9C93819696E2E4E283E48DE2E4E2E1E0E2E3E08698E0E2E2E2-DSXBZO3938076007032012I00001-PB1-3.jpg

ホントはこういうの国が率先して補助出してやるべきなんだけどな。
鉄道とか公共性高いものは特に。

1000億あるなら東北の被災路線復旧できるじゃんよ

町がどこにできるのかもわからないんで＞津波で流れちゃった路線

>>9
止まっただろ ?
計画停電で間引き運転するようなものは、装備しているとは言えない。

壊しちゃったけど、旧国鉄ビルは500k爆弾（1100ポンド相当）の直撃に耐えられる改修を行っている（S15）

阪神大震災ではS5-7建築の東海道山陽線神戸市街地高架は三宮の架道橋梁を除いて損傷なし。
S11-12施工の大阪駅が水漏れと軽微の損傷、S37-8の東海道新幹線は軽微。
S45-7施工の山陽新幹線は各地で大破、
S50年代施工の六甲道高架は全面的に大破損傷。

関東大震災から昭和一桁の構築物は比較的堅牢だよ。ただ、設計図が不備な時がある程度。

煉瓦は見えるように
もしくは表面には薄い煉瓦を張ってほしいな
上野〜新橋とかｎ煉瓦橋がコンクリの
灰色アーチに変わるのは避けてほしい。

関東大震災でも平気だったのだから
構造を調査して可能な限り手を加えないでほしいなぁ。

>>13
ちょっと見ただけでそれっぽいスレが2つほど
【復興/鉄道】JR東日本、常磐線を内陸部に移設へ--運休している亘理〜相馬の再開は「用地買収が済んで着工してから約3年後」 [03/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330954411/
【復興/鉄道】気仙沼線の不通区間、JR東日本がバス高速輸送システムでの復旧提案--地元自治体は鉄路復活訴える [03/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1331041340/

京王線は平気か？
高架したに住宅とか有るところも有るけど.

>>15
もうとっくに改修済み。
100％運転は無理でも、運行は確保できるようにしてある。

ああ間引きなしは無理だ、電力足りないんだからｗ
ただし踏切作動しないから運休ってのは、なくなる。

>>15
東電の供給０で間引き無しは難しい
けど半減で全て動くなら上出来だろ

今後夏は移動を減らすスタイルに変わるんだろうな。

鉄建さん東鉄工さんショーボンドさんサンクス

被害を増やさないためにラッシュ提言しろよ