【自動車】独VW、グループで最大7割の部品共通化　開発費2割減[12/03/06]

　【ジュネーブ＝下田英一郎】欧州自動車最大手の独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は、コスト競争力強化のため新たな車両開発戦略に踏み出す。
傘下の独アウディなどグループ内で企業の枠を超えて部品を共通化し、車両開発費を２割減らす。
最大７割程度の部品をグループの車種同士で共通化する考えだ。
６日始まったジュネーブ国際自動車ショーで、新戦略の第１弾となるアウディの小型高級車「Ａ３」を発表。
規模拡大とコスト改革を両立させ、景気減速を乗り切る。

　Ａ３はアウディの新車販売の１割強を占め、若年層ユーザーの取り込みを狙う戦略車。
ＶＷとアウディは新型Ａ３の開発に際し、個々の部品を一から設計・開発するのではなく、
複数の部品を組み合わせたモジュール（複合）部品方式で開発し、グループの他の車種にも転用しやすくした。

　例えばカーエアコンや車内の通信システムから車軸などの構造部品までモジュール化。
これらの部品は来年に発売予定の主力小型車「ゴルフ」の次期モデルや、シュコダ（チェコ）などグループの別の小型車にも搭載する。
ヴィンターコーン社長は「最新技術をこれから発売するすべての新車で共有化できる体制が整う」とコメントした。

　ＶＷグループは現在、世界94カ所にある工場で計240車種を生産、年800万台超の新車を販売している。モジュール化で開発費の増加を抑える。
車両組み立て時間も３割減らす考えだ。各ブランドのイメージを損ねないよう、内外装や走り心地などで違いを出す。

　独メッツラー銀行のアナリスト、ユルゲン・ピーパー氏は「コスト削減に大変有効だが、リスクも抱え込む」と指摘する。
共通化した部品に品質問題などが発生すれば、数十万台規模でのリコール（無料の回収・修理）が発生する可能性があるからだ。
このためＶＷも「あらゆる事態を想定したストレステストを繰り返し実施」（ＶＷ開発部門首脳）し、品質問題の発生を未然に防ぐ。

　欧州新車市場は失速懸念が強まっており、１月の新車販売は前年同期比７％減。
ヴィンターコーン社長は「景気は不透明感を増している」と危機感を強め、独自のコスト削減策を急ぐ構えだ。

　ジュネーブショーでは景気減速を乗り切るための戦略車の出展が相次いだ。独ダイムラーは９月発売予定の小型高級車「Ａクラス」の新モデルを発表。
コスト競争力を高めるため、ドイツ工場と人件費の安いハンガリーに建設した新工場での並行生産体制を取る。

　仏プジョーシトロエングループ（ＰＳＡ）は最量販車「208」の新型車を出展、出遅れた新興国にも投入する。
仏ルノーも傘下のダチアが競合より大幅に割安にしたワンボックス車を発売、
新興国のほか景気悪化で価格志向の強まる欧州ユーザーの取り込みも狙う。
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E2E4E2919A8DE2E4E2E1E0E2E3E08698E2E2E2E2
関連スレ
【自動車】フォルクスワーゲン(VW)、部品共通化を加速　開発費2割削減めざす [12/02/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330099881/

ＶＷはおんなじような車ばっかりだしな

トヨタ式コストダウンの拡大版なんだけど

リコールせず個別修理で誤魔化すんだろうなw

この路線は破滅を招く

ヨタとの差がまた開く

ならシュコダじゃなくアウディにするメリットって何なん？

>>6
階級社会が残っているから
松　アウディ
竹　VW
梅　ショコダ

ってことじゃないだろうか

>>7
俺は家電もクルマも使えれば問題ないから
梅で良いや

昔のタイプ1タイプ2タイプ3の頃に戻っただけだろ

ジュネーブショーに出したVWグループ各社のデザイン見るとこれからがチョット心配かな？

顔的にどれを見ても同じなVWが、乗っても触っても一緒になるのか。

>>7
安く売ってくれるならシュコダ歓迎だけどな。
VWは日本じゃ不当に高い。異論は認めない。

>>11
日産にもダチアブランドの低価格車を売ってほしい

>>3
別にトヨタは何も関係無いから

行き着くところはバッジエンジニアリングか？

ネジも大きいのと小さいので二種類あれば間に合う。

>>15　3ミリと5ミリ、それぞれにインチとミリが必要だから6種類は居るんじゃね？

LEGOで作れ

デビュー前
ttp://blogfiles8.naver.net/20090710_103/wkwmdrnfu_1247189225083yVbXh_png/%C6%BC%C6%C4%B4%CF%BC%BA%C7%FC%C0%FC_wkwmdrnfu.png
http://cfile88.uf.daum.net/image/121FEA04B33CFA56517B54
http://cfile10.uf.daum.net/image/111FEA04B33788D6A6243D
http://cfile10.uf.daum.net/image/111FEA04B3378AEBA75C27

現在
http://travel.innolife.net/innoreport/img/item/9861_10.jpg
http://travel.innolife.net/innoreport/img/item/9861_11.jpg
http://travel.innolife.net/innoreport/img/item/9861_12.jpg
http://travel.innolife.net/innoreport/img/item/9861_12.jpg

アウディ＝VW版レクサスだからな
正直乗って自慢している奴の気がしれない

便通
Bmw
アウデイ
セクロス
キャディラック

人は大半の技術の基礎を自然界から学んでる
残りは偶発的なものと偶発的な組合せだ
で、人を含め生物は個々に多様性を持ってる
一つのエラーで全滅を防ぐために
その自然界に逆らいすぎる行動はいすれ致命傷を負う
共通化しすぎるとワンエラーで壊滅しかねない

＞共通化した部品に品質問題などが発生すれば、
　数十万台規模でのリコール（無料の回収・修理）が発生する可能性があるからだ。

トヨタの始まり。

ミニとか中身ゴルフみたいなもんなのに
日本人は気にしてないやん

アウディって、いらない子だろ。最近のモデルは知らないが、昔のはVW同様ポンコツだったぞ

共通化でコスト削減は上手いやり方、トヨタ流に絞った雑巾を
じぼると言って行き成り３割カットよりはまし。

韓国流の修理費を唯にするのも上手い方法、修理費の負担を減らすには
部品のコストを減らすよりも品質を上げようとする圧力になる。

わざわざ高い金出して外車買う意味がわからん

たしかに部品一つ立上げるのだって不具合出さないために部品メーカーは何度か
サンプル作ってそのたびに自動車メーカー側もチェック繰り返したりするしなぁ。
まぁそんなのもいまいちなFMEAのせいか量産してみたら生産数増えた影響による
不具合が発生して力技なものづくりになるんだけども。
そういうのを何度も繰り返す事考えたら共通化して無駄な管理費を減らすのはありだろな。
しかし車両組み立て時間を3割も減らすとは凄いな。

>3
モジュラーデザインはスカニアが始めたって言われてるけど、今までのプラットフォームの共通化と違うのって言われると困る部分もあると思う。
困らないのは、モジュラーデザインで講演会とかやる人達（笑）、こういうのが流行ってますよと言って儲けれるから…。