【自動車】スバル 「軽」生産の歴史に幕 [02/28]

昭和３３年に、てんとう虫の愛称で知られる「スバル３６０」で軽自動車の市場を
切り開いた「富士重工業」は、２８日、５４年に及んだ軽自動車の生産を終えました。

スバルのブランドで知られる「富士重工」は、昭和３３年に、てんとう虫の愛称で
知られる「スバル３６０」の生産を開始し、商用車「サンバー」など軽自動車に
よって自動車メーカーとしての基礎を築いてきました。

しかし、７年前のトヨタ自動車との資本提携で、「富士重工」は四輪駆動など
得意な技術を生かした車種に集中する一方、軽自動車は、トヨタ傘下のダイハツ
工業から供給を受けることになり、２８日で５４年に及んだ軽自動車の生産を
終えました。

群馬県太田市の工場では、記念の式典が開かれ、軽自動車事業に携わってきた
従業員やＯＢが最後の１台を拍手で迎えました。この車種は、生産終了が近づくと、
買い替えを前倒ししたユーザーなどの注文が集中し、２８日までフル生産の態勢が
続いたということです。

「富士重工」が生産した軽自動車は、５４年間でおよそ８００万台に上ります。
吉永泰之社長は、従業員を前に「最後の１台まで心を込めて作ってくれて、本当に
感謝している。２８日を軽自動車の生産終了とともに次へのスタートの日としたい」
と述べました。

この工場の軽自動車のラインは、今後、トヨタと共同開発したスポーツカーの生産に
切り替えられます。

■スバル軽自動車の歴史

富士重工業が自動車メーカーとしての基礎を築いたのは、軽自動車の生産を通じて
です。世界有数の航空機メーカーだった「中島飛行機」を前身とする富士重工は、
戦後、自動車事業に進出します。

昭和３３年に市場に送り出した「スバル３６０」は、航空機の開発に携わっていた
技術者が総力を挙げて開発。丸みを帯びたデザインから「てんとうむし」の愛称でも
親しまれ、高度経済成長期のマイカーブームで、自動車の普及を後押しした車として
その名を刻んでいます。

昭和３６年に「スバル３６０」をベースに、商用車として開発された「サンバー」は、
現在に至るまでモデルチェンジが繰り返され、５０年以上にわたるロングセラーとなり
ました。

その後、富士重工は、４輪駆動や世界でも製造メーカーが少ない「水平対向エンジン」
など独創的な技術を生かして、「レガシー」や「インプレッサ」など普通乗用車の
比重を高め、アメリカや中国でも販売台数を伸ばしていきます。

そして今後は、世界市場をにらんで、普通乗用車の開発・生産に集中するとして、
２８日、５４年に渡る軽自動車生産の歴史に幕を閉じました。

●参考/瓦せんべいとサブロク焼き、そしてスバル最中の詰め合わせ
http://members.subaru.jp/cartopia/IMG_0650z.jpg

●参考/スバル『サンバー』
http://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/SB/S009/SB_S009_F002_M011_1_L.jpg

◎富士重工業(7270)　http://www.fhi.co.jp/

◎NHK ←※動画ニュースあり　http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120228/t10013351901000.html

◎関連スレ
【自動車】富士重工(スバル)、今月末で軽自動車生産半世紀の歴史に幕--地元からは惜しむ声 [02/24]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330084295/

もはやトヨタ自動車群馬支社だな

レガシィだろふざけんな

H2ターボのRRで三年後トヨタが小型スポーツカー
スバルがサンバー復活！！！！


いままでお疲れ様！ありがとね(´･_･`)

スバリストが↓

万年赤字採算の軽部門閉鎖でせいせいだろうなｗ

サンバーの客層が悪過ぎた。

はじめて乗せてもらった乗用車がスバル360 だった。懐かしいな。

さらば　スバルよ

ホンダの4駆はカスだし
FRの軽トラはうるさい
独立懸架の方が断然乗り心地が良い
ダイハツがサンバー作れよ

まあ業績が良くなればホンダみたいに軽に再参入ってこともあるかもな

トヨタグループにはダイハツがあるからなあ
まぁスポーツ部門としてやっていけばいいんじゃない？

農道のポルシェ。
赤帽は何に変わるのでしょうね〜。

すばるｵﾜﾀ

スバルが生産するそのスポーツカー
売れそうもないと、素人の俺でさえ予測できるんだが

>>14
どうして素人にそんな事が分かるんだ？
予約だけで1年待ちくらいだよ。

軽を止めても富士重はBMWには成れない
行く末はサーブだろ

特にサンバーだけは残すべきだった

ガラ軽は、これから先世界で通用するようになると思うけどね。

>>16
スバルの場合行く先はヒュンダイの気が

>>16
アホか。北米でアウトバックは人気車だ

今からﾋｭﾝﾀﾞｲになれるか？
無理でないかい

>>14
数売る気がないけど今注文すると納車は10月
月産1500台くらいだから86とあわせて1万台くらいは注文はいってる計算
しかも試乗なしで
そこそこ売れてるけど？

スバル社長｢世界市場を見据えて〜｣なんて言ってたけど、
どうせトヨタ親分のカイゼンの名の下、
｢軽はダイハツで十分だから｣
って言われたんでしょ。

自分で買った最初の車がvivioだったな
スーパーチャージャーが気持ち良かった
CVTの耐久性が微妙ではあったが…

もうすぐ会社そのものに幕だろうに…
株主は経営陣を訴えた方がいいよ。たぶん早い者勝ちだｗ

スバルの軽はちょっと金かけすぎたね。パネルの接合とかインプと同様の工程なんだもん。
手抜きライン構築するには流す台数が足りないってのもあるけど。

>>2
トヨタ子会社・関東自動車の群馬工場だろ？

スバル３６０なんてミニやワーゲンビートルみたいに
現代版リニューアルすれば売れそうだけどな

NECと開発してたラミネートリチウム電池
トヨタと提携したときになぜ手放したんだ
トヨタパナのリチウムが順調にいかないいま
日産独り占めに後悔してるトヨタ

日本でしか売れないガラパゴスの軽なんてスルーして
世界で売れる車づくりに本腰を入れるのは当然

個人的にはスバルは欧州車みたいにターボで排気量のダウンサイジングしたらどうかと思う
今は燃費悪い車は選びにくい

GMでのポンティアックブランドの役割をするんだな、スバルは

このラインでサンバーのクーペ作っとけば良いのに

てんとう虫のサンバー（チェリッシュ）

>>30
スバル＝燃費悪いというのはもう昔の話。
今の新型インプは実燃費が同クラス車の平均以上だよ。
それとすでに直噴1.6Ｌターボも開発中

いつも思うが、こういう終了したラインを買い取って
ベンチャー起こせたらいいのにな
エンドユーザーへ直接売らなくても、ОＥＭで
日本国内向けに軽を販売したい会社に供給するとかさ

スバル360に乗せてもらったことがあるが、船酔いした。

サンバーが逝ったからもう乗る軽トラがない・・・

>>35
BRZ/86作るんですけど？

社名をすばるに変えなかったのが悪い。

>>29
海外でも注目されてんだよな、日本の軽自動車って。

サンバーだけは残して欲しかった。
まぁ、ダイハツの軽を売りたいんだろうけど・・・

サンバー（＾ω＾）ﾍﾟﾛﾍﾟﾛ

>>27
R-1　　R-2

いいクルマだった

子供のころ、谷村新司の昴は、
軽自動車から普通自動車へのステップアップを歌ったものだと思っていた。

ビニール等、品質はわるかったよな。
ニオイがな。
ダイハツに期待だな。

>>41
一般人向けプレオもだな。あれもなかなかの車と聞いた。

スバル360
アメリカでどれくらい売れたんかな？

http://www.popovideo.com/watch/vi?s=yt&v=qzvmPpXTAqM

スバルと言えば、谷村新司より中島みゆきだな。
http://www.youtube.com/watch?v=rnpDZvopQyE&feature=related

軽乗用車で4輪度独立サス使ったのは　スバルだけ

ニッチなんだから、もうちょっと尖ったデザインにしてくれ。

>>40
注目されているのはＡセグメントというサイズであって、
軽自動車というガラパゴス規格ではない。

リベスタSの四駆大事に乗ります。

オリジナルのミニってトラベラー/カントリーマンでも今の軽規格より全長短いんだよな。
だれかあのワゴンボディ復活させてくれんかな？

ぜんぜん関係ないけどさ

TPPに備えて早めに見切りつけたのかな？

vivio gx-ssに乗ってます
まだまだ乗り続けます

　オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

　俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

　俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

　よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

　MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

　俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！

何で一番売れてる車種を止めて
売れない車ばかり作るの？ばかなの？

>>51
んなぁこたぁどうでもいいんだよ。
軽だって充分Ａセグだし、時代はミニ化、マイクロ化なんだよ。
そこで充分優位に立ってたものを、ミスミス捨てる何ざぁ、愚の骨頂って事だよ。

何で一番日本人が必要な車種の排気量・全長・全幅なぜしばるの
規制ばかりなぜ作るの？ばかなの？

>>1
レガシー　×
レガシィ　○
これ重要

乗り続ければプレミア付くかな？オラのプレオ。

つーか、アフターパーツってスバルはどのくらい持っててくれるのかな。トヨタ並みに持っててくれれば有難いけど。

BZRのラインなんかにしても直ぐ売れなくなるぞ

スバルの軽は普通車みたいに４気筒でまわすと気持ちよかったな

農道のポルシェってビートルのことだろ

スバルのHP、サンバーまだハイゼットのやつに切り替わってないぞ

>>65
在庫販売

>>43
R-2乗ってる姉ちゃんに純正レザーステアリングカバー買ってあげたけど
赤い縫い糸が速攻で日焼けて汚いオレンジピンク色になってた・・・

>>62
スバルの生産ラインは一車種専用ではないから無問題。
サンバーと一緒に８６・ＢＲＺの量産試作車作ってたし

赤帽用サンバーだけ特別に作ってやればいいのに

赤帽はどうするんだ？
ダイハツ車の耐久性の無さでは話にならんだろう

>>60
プッシィみたいだな

富士重工もボーイング胴体パーツつくってて受注いっぱい。
もうからない軽自動車より、もうかるビジネスしゃーないわな。

もともと飛行機の会社だし。

まぁごく最近作ってた軽に関しては、昔から大きく変わってないサンバーを除けばかえって4独サス、直4エンジンが
足枷になってたぐらいだったから、スバルが軽を縮小するっていうのは間違った方向じゃなかったと言えなくもない。

だがサンバーまで捨てちまうという判断はいかがなものかと、今でも思うわ。
サンバーのラインを無くして他車種を作るにしても、それに見合う結果を残せるやら。
これから出す車を全てヒット商品にしていくぐらいじゃないと、割に合わないんじゃないのか。

>>8
言おうと思ってたら、先越された・・・

TPPでアメから軽を止めろって言われてるもんな。

物心ついた時のうちの車はスバルR2だった
小学生低学年の頃まで現役で走ってた
友達から「エンジンが無い！」とびっくりされた

さらば〜スバルよ〜♪

この軽自動車ブームの真っ最中に…

バカトップの決断www

>>76
こっちがびっくりだ
小学生が真夜中に2chやってんじゃねえよ

たぶんR-2の間違いだろうけどねｗ

>>79
お前は何を言ってるんだ

新興国でよく売れるのは、小型車であって、軽自動車ではない、軽自動車より大きい、小さめの普通車って感じ

軽自動車は、日本で極端に税金が安いから普及してるだけで、
外国にはこんな極端に税金が安いタイプの車は無いから、安いけど軽自動車より大きい小型車が売れる

>>75
スバルニヤニヤ

>>80
スバル360の後継車の名前はハイフンが入る「R-2」
数年前に生産してたのはハイフンが入らない「R2」

ハイフンがあるとかないとか、そういうところにこだわるから一部理系スバヲタは嫌がられるんだよな〜。
蟹レオーネからレガシ（ィ）、アウトバック乗り継いでる文系の俺には嫌われる要素はないが。

ゆとりは何でも大雑把にするから困る

四独サスはだてじゃない
http://www.youtube.com/watch?v=u1fvc9Vtc1I&sns=em

近所のスバル・サブディーラーに、真っ青なサンバーが置いてある。
限定で出たやつかな？

>>35
ケーターハム・スーパーセブンみたいだな。
その昔、軽三輪の製造をやめたメーカー（マツダだったと思う）が、東南アジア方面の国に生産治具一式を譲渡したという実例もある。

>>35
中国なら微型商用車の市場が大きいから買ってくれるところあるかもよ

2~3年したらサンバー復活しそう

田舎ではあのトルクのファンがめっちゃ多い
ハイジェットでは代役は無理

宇都宮の鉄道車輌部門や伊勢崎のバスボディ部門もすでに過去帳入り・・

VIVIOはいい車だった。
そこいらの普通車をあざ笑うかのような鬼のように安定したコーナリングをする軽自動車とは思えない出来だった。
VIVIOほど、初めて運転した時に衝撃を受けた車は無かった。
スポーツカーとか、大抵は予想どおりにいい車だなと思ったりだったけど、VIVIOだけは予想をはるかにぶっ飛んだいい走りだった。
軽自動車史上最強は間違い無くVIVIOだろ。

>>90
4気筒だからトルクは無いし
ハイジェットと書いてる時点で、軽トラ乗った事も無いのがバレバレ

軽トラ最強が2ストキャリィだってのはたしかに認めるｗ

物心ついたときカーチャンが運転してた車がレックスの重ステマニュアルだった
シフトブーツをペロッとめくると、地面が見えた記憶があるw
まぁメーカーが生き残るには、日本でしか売れない軽は捨てるしかあるまいて…

実のところ、軽をベースにした車というのは世界中で売れている。

単純にスバルの軽自動車がだめぽだったと言うことなんだよな。
４気筒にしたのが全ての敗因。

>>49
・マツダ＝RRのR360クーペ、初代キャロルがいずれも４輪独立
・スズキ＝フロンテやセルボのRR車すべて４輪独立
・ダイハツ＝初代フェローはFRだがリアにダイアゴナルスイングアクスル使用した４独、
　　　　　　　２代目フェローはFFでリアはセミトレ、これまた４独

ＲＲでリア車軸懸架にするほうが難しいわな

>>96
スバルは、昭和33年の360で「400kgを切る超絶的軽量」を武器に成功した。当時としては優れたコンセプト。

だがエンジンパワーで全て解決可能とホンダN360が証明した昭和42年時点で、
スバル軽の本質的優位性は崩壊していたと思う。
後は往年のプリンス同様「技術過剰依存な企業のドツボ」に陥った。

>>98
まー、バスみたくアングルドライブ式にしたり、三菱ｉのようにドディオンを使う手もあるが、
リアエンジンに付き物なトランスアクスル構造のメリットを考えると、独立式にするのが乗用車では最適解になるな。

乗用車じゃないがｗ

このクラスは乗用車だよ。

今日おもろい光景見た。俺の前を走る車が軽だったんだが､
なんとその前も軽その前も軽と､合計５台の軽自動車が俺の前を走ってたわけ。
まあ､そこまでは珍しい光景でもなんでもないんだが､とある緩いカーブに差し掛かった時に
その５台の軽は､いもむしの様に､今にも前の車にぶつからんばかりのテールツーノーズで走ってるのが分かったんだｗ
しかもよく見ると、先頭の軽が少し遅いのね。それにしびれを切らしてか､
４台ともピッタリくっついて走ってた。それ見た瞬間､「あ〜、軽なんかに乗ってる奴は心にゆとりが持てないんだな〜」
と勝手に思ってしまったよ。奴等は乗ってる車も小さけりゃ､心も小さいんだなｗ
ベタ付けなんてされて､わざわざ速く走ってやろうなんて奴はこのご時世少ないよ。
本当に速く進んで欲しければ、ある程度車間距離を空けた方が意識されない分､速く走ってくれることもあるのに。

そのうち
スバルが終わる

どーでもええわｗｗｗ