【自動車】6週間ぶりに乗ろうとしたらバッテリー切れ、交換代金3万2千ドル(工賃・税金別)--米テスラのEV [02/25]

>>307
といっても、日産と三菱だけは売れてるけどね、アメリカでも。
電池の安全性と電池保護ケースにとことん金をかけた日産、三菱が北米でも勝利。

テレ朝の財部と勝間和代は、アメリカと韓国はやることが早いです、
日本車メーカーは取り残され、中国にも完敗、
ＥＶは日本だけが出遅れましたね〜〜って言ってたんだが？

＞日産 リーフ の米販売、ボルトをリード…2011年実績
2012/01/06
北米日産の発表によると、リーフの2011年販売台数は9674台。
2010年はわずか19台に過ぎなかったリーフが2011年、
1万台近い販売台数を記録するまでに認知度を引き上げた。
一方、GMの発表によれば、ボルトの2011年米国セールスは、
7671台。
北米日産のアル・キャスティグネッティ副社長は、
「リーフは2011年、顧客の根強い支持を集めた。2012年はさらなる伸びが期待できる」とコメント。
GMノースアメリカのマーク・ルース社長は、ボルトのバッテリー改修に触れ、
「我々は顧客にとっての最善策を直ちに実行する」と語っている。
http://www.carview.co.jp/smart/news/2/159095/

三菱自動車も、
＞世界に先駆けて電気自動車（imiev）の販売を開始、
＞累計生産台数はPSAプジョー・シトロエン社向けを含めると
＞約1万7000台に達しています。

普通の車だって6週間も放置しといたらバッテリー上がるんじゃないの？

普通のバッテリーは、完全に死なない限り、また充電すれば使えます。

これって、ブロガーが故意に過放電やったんでしょ?
何で騒いでんの?

>>22
馬鹿は死んだ方が良いぜ。
ＧＭの出来損ないＥＶの電池で爆発したのが朝鮮製の電池だろ？

>http://panasonic.co.jp/corp/news/official.data/data.dir/jn111011-2/jn111011-2.html

日本製の電池は次のセダンＳから供給が始まる、このモデルとは何の関係もない。

>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%ABS

テスラのセダン・モデルＳはまだ発売されていない。

>>309
いくらなんでも数ヶ月は持つだろ。

充電すらできなくなるというのは、
６ヶ月ならユーザー責任でいいかもしれないが、
６週間は許される範囲ではないと思うな。

＞Roadsterの車載システムは常にスイッチの入った状態になっており

こういう設計がクソなんだよ。
充電するときにも電池単体に流す必要のある電力に加えて
電装品に流す電力が余分に必要。

というわけで設計者は馬鹿の見本ｗ

ノートパソコンのバッテリーを寄せ集めただけだからね。
アメリカの広い土地で電気自動車なんか使えないっての。

>>310
テスラのバッテリーも完全に死なない限り充電すれば使えます。
充電しないと６週間で完全に死にますw

自動車を動かすほどの大容量リチウムイオン二次電池なのに、
キーoffの状態でも、何かしらの通電がずーっとあって、6週間で使い切ってしまうほどの消費電力。

しかも、携帯電話でもコンデジでも出来る、緊急シャットダウンすら出来ない。

欠陥商品じゃないか。

EVで元が取れるのは２輪だなまだ

テスラ・モーターズ社長イーロン・マスク「仕様です」w

間違えてマンガン電池積んだんだろ。

>>320
マンガン電池なら６年もつw

ステラなんて製造業の仮面を被った株券印刷業者だからな
株券じゃなくて実車を買う奴がバカ

>>322
スバルがどうしたって？

>>281
小生のプリウス、その普通のバッテリーが壊れ、交換したら確か４万円
とられた。普通に町で売っている奴自分で乗せ変えようとしたが、形状
が特殊でトヨタ純正品でないと交換できなかった。

>>324
そのプリウスは新車購入したの？
駄目になったバッテリは何年もった？

テスラって一千万円超えるんだろ、金持ちは数百万なんてこだわらないのにね。

>>313
意味不明

購入時、オーナーにきちんとリスクを説明してたんならオーナーの責任だが、
定期的なメンテナンスが必要ってだけで、具体的な期間や内容に触れてなかったら
メーカーの責任は重いわな。

>>325
バッテリーって普通のバッテリーの事だよ。
HV用のニッケル水素電池の話じゃない。
車載用のバッテリーは3〜4年が標準寿命じゃね？

>>328
ソース無視してでも兎に角叩きたい輩ばっかだしね〜

エネループ使えよw

>>38
トヨタがデモやってる

>>324
専用バッテリーは、新品2万前後で売ってるよ

>>324
うちの11型は鉛バッテリーは９年持ったぞ。当然自分で換えた。

日本製なんて使うから・・・

>>318
原付の代替になってる電動自転車まででしょ。
それで良いんだしね。

車は結局、利便性を考えると（充電が面倒）、ハイブリに落ち着くと思われ。

オプティメートでも繋いどけ

そんなことより

現在の原油１バレルの金額が

尋常でない件

テスラモデルS予約したけど、
バッテリーダメになったら交換すればいいや、くらいのつもり。
新しいもの大好き。

40kwhの電池が格安3万円/kwhなら120万円
バッテリ寿命に至るのに1000回まで充電回数延ばしても1200円/1回
一回の充電で200km走ったとして120円/20km……いくら電気代がガソリンより安くても
バッテリー代がガソリン並だ。

電池だけでは不便で高いが
だからといって電池とエンジン両方積むハイブリッドも重複が多すぎて激しく微妙。
燃料電池は実用化されれば本命かもしれない。

>>340
既に実用化されてるだろ。＞エネファームとか。

1回の充電で200kmしか走らないとしても、1000回充電できるなら20万km走ることになるんだが
電池交換なんて必要なのか？

>>342
君はガス欠になって車が止まるまでガソリン補給はしないのか？
普通なら、残り20%程度にまで減ればガソリン入れるだろ。
電気自動車は充電する場所が少ないから、残り40%程度で充電すると思うぞ。
「この先200kmガソリンスタンド有りません」って看板見たら、ガソリン入れるだろ。
それと同じ。

>>342
ガソリンエンジンはガス欠になっても、ガソリン入れれば走れるが、
EVでバッテリーが完全に切れると、充電も出来なくなる。

>>343
そんな状況が月に何回あるというのよ・・・
EVって自宅で充電が基本でしょ。
自然と充電パターン決まってくる。

あての無い旅ばっかする人がEVだけ所有するのはアホとしか言いようがないだろ

>>345
うちの工場、どこもパートのおばさん達の電動自転車通勤多いんだけど、
あれですら、毎日やたらと電池切れを起こしてるおばさんばっかだってのにｗｗ

>>345
君は自分の言っている意味が分かっているのかね？
自宅で充電するのなら、必ず残量がある状態で充電するだろ。
平均30%で充電した場合、君の言う最終走行可能距離は約2/3になるよ。
普通の人は電池切れを恐れて毎日充電するだろうから、平均50%程度の残量で充電するんじゃないかな？
そうなると1/2だ。
メモリー効果を考えると、電池の残量が残り少なくなるまで充電は控えるべき。
しかし、電池切れの不安がそれをさせないだろうね。

メモリ効果とは、バッテリーを放電しきらない状態での再充電を繰り返した場合に、見かけ上、使用可能な容量が減少する現象のことである。
メモリ効果では、バッテリーの使用中に、まだ容量が使用可能な程度に残っているのにもかかわらず、急激に電圧が低下するようになってしまい、
その段階で電池残量ゼロと認識されてしまう。実際は使用可能な電気エネルギーはまだ残っているが、実質上バッテリーを使える時間は短くなる。
メモリ効果は一時的な現象なので、通常は十分な充放電を繰り返すことによって解消されるといわれている。メモリ効果を解消するための
「リフレッシュ」動作を行う機能がついた充電器などもある。ただし充放電を過度に行うとバッテリーとしての寿命を縮める恐れがある。

リチウム電池はメモリー効果が置きにくく、尚且つ、車の充電池はマージンを多めに取っているといわれている。
それでも、アイミーブは満充電100km走行で10年10万キロ補償だったはず。

損得勘定でばっかり考えるなよ。
高級車乗るのと一緒だって。
自分が満足できりゃそれでいいじゃん。

>>128
ワロタ

車検の時、代車がハイブリッド車だったが、
１週間に１度買い物に行くぐらいだから、
乗った時には、エンジン回りっぱなしだったw

リコールだな

そもそも放置してバッテリー切れになるとかありえない。
太陽電池パネルが付属してないならゴミだ

リチウムてメモリ効果ない(事になってた？)だろ
まぁ他の要因で余裕でへたるけど

>>204
俺の初代PSPは1年放置してても充電したら普通に動いた
個体差だろうね

>>251
あんたすごいわー

中国製以下じゃん