【自動車】自動車、世界再編の胎動　GM（ゼネラル・モーターズ）とPSA(プジョー・シトロエン)提携交渉　マツダも焦点 [12/02/23]

　米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と仏プジョー・シトロエン・グループ（ＰＳＡ）が、
提携に向けて大詰めの協議に入ったことが２１日、明らかになった。順調に進めば３月上旬にも発表される。
またマツダも２２日、最大２３００億円の資金調達を発表したが、単独での生き残りは難しいとの見方が出てきた。
市場が成長する新興国攻略や環境対応車の開発コスト増などによって自動車メーカーは規模拡大が求められており、
改めて世界的な再編が進む可能性も出てきた。

　◆「連合」視野に幅広く
　仏経済紙トリビューヌ（電子版）が伝えたところによると、ＧＭとＰＳＡの協議は数カ月前に開始され、
３月上旬に開かれるジュネーブ国際自動車ショーで何らかの発表が行われる。
両社は個別プロジェクトでの一時的な提携にとどまらず、「連合」を視野に入れた幅広い提携について交渉しているという。
　米ブルームバーグは「世界戦略と操業強化に向け、（ＧＭとの間で）協力や提携に向けて協議を行っている」とするＰＳＡのコメントを伝えた。
　ただ、現時点では合意には至っていないうえ、
提携にはＰＳＡの議決権の４８．３％を保有する創業一族のプジョー家の承認を得ることが必要で、
ＰＳＡも「協議の結果がどうなるかは今の段階でははっきりしない」としている。

　◆再びフォードと？
　一方、マツダは最大１６００億円の公募増資と７００億円の劣後ローンで資金調達する。
同社は、２０１２年３月期で４年連続の最終赤字に陥る見込みで、調達した資金で財務体質を強化するほか、
新興国などで海外展開を進める計画とみられる。

　ただ、世界的な市場競争が激化する中でマツダ単独での大幅な収益改善は難しいため、
「合従連衡は不可欠」（アナリスト）との見方が強まっている。提携先の最有力候補は、かつての親会社、米フォード・モーターだ。
　マツダの大幅な赤字は、円高だけが理由ではない。
投資情報提供会社、ＴＩＷの高田悟シニアアナリストは
「製品を絞り込めずコンパクト車から大型ミニバンまでそろえるが、売り負けた」と分析。
その上で、「強みを発揮できるセグメントと市場への特化」が必要と指摘する。
そのためにはパートナーが必要となり、依然マツダの第２位の株主で業績も回復している
「フォードが最優先候補」（外資系アナリスト）という見方が支配的だ。
「フォードも新興国展開が遅れており、タイや中国などでは再度マツダと連携することで効果を発揮できる」（高田氏）というわけだ。

　ＧＭとＰＳＡの提携も、ＧＭの新興国市場、ＰＳＡの小型車という双方の強みを合わせるのが狙いとみられ、
規模拡大に向けた新たな自動車再編時代を迎えているともいえる。（平尾孝、ワシントン　柿内公輔）

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120223/bsa1202230502000-n1.htm

自動車でも家でも、
その気になればずっと安価で作れるはずなのに
利益上げるためにややこしい事してる産業って多いよね。

原料コスト無関係で情報刷り込みと慣例で売るやり方は
恵方巻きや正月に買うお守りと変わらんぞ。

最近、自動車会社に文句言う気力もない(´･ω･`)

マツダとフォードはない
フォードはマツダの負債を抱えたくない
あるとしたらフォードとヒュンダイだな
ま、日本人には悔しいだろうが

>>4
ヒュンダイはどことも友好的な提携はしてもらえないよ。
欧米でのヒュンダイへの評価は「安かったから買ったが二度と乗りたくない」って状態が定評価となったから。

スカイアクティブテクノロジーを8年がかりでまとめた上にロータリーを持ってるMazdaと、
三菱の型遅れエンジンとパクリデザインだけで安売り展開してるだけのヒュンダイじゃ、
話にならんよ。

ちなみにシボレーがヒュンダイOEMで、
燃費激悪コンパクトカー「シボレーソニック」を国内で販売し始めるから
その売上の悪さをまず見ていこうぜｗ

これはすごい負け組連合w

>>5
Hyundai Elantra pricier than Civic, Corolla　（エラントラはシビックやカローラより値段が高い）
ttp://content.usatoday.com/communities/driveon/post/2012/02/buyers-pay-more-for-hyundai-elantra-than-civic-corolla/1
ソナタやアゼラも値上げされたが、アコードやカムリ、アバロンよりまだちょっと安い。
いずれにせよ北米市場において韓国車が以前のような値引きをしなくても確実に売れるようになった。
品質とデザインが短期間で格段に向上したからな。
起亜がピックアップトラック部門に参入したらもっと売れるだろう。

1978年に出された「トヨタ生産方式　脱規模の経営をめざして」
という本があるが、
いまだに規模の拡大を目指すバカがいるのか。

すぐ離婚しそうな芸能人の結婚みたいだ

>>5
ソニックはヒュンダイOEMじゃなくて旧デーウだけどね。
あれをGMブランドで日本に持ってきて、あの価格で売れるとは
思えない。

外資と提携すれば立ち直る
時価総額たったの2500億の泥舟だが
国内拠点を切りまくれば利益出せるようになるだろう
日本人には出来なくともアメリカ人ならたやすくやって見せるはずだ

ホンダとマツダは相性よぐね？

トヨタとマツダだよ、きっと。
そんなにおいがする。

マツダはブランドイメージが低すぎるからな。技術やデザインは良いのに勿体ない

フルスカイ->グネグネタコ足の後方排気->スペース効率の大幅悪化->狭い実用車

マツダ車セールス壊滅の予感・・

　今回４２１排気管を搭載した「フル」スカイアクティブのCX-5はライバル車と比べて圧倒的に車内が狭い、
　ホイールベースを考慮した車内長で比較すると。
　対：エクストレイルで車内長は１７ｃｍ狭く
　対：CR-Vではなんと２８ｃｍも車内長が狭い。
　これはものすごい差なんだよ。
　そりゃ当たり前だ、あんなにグネグネしたかさばる排気管を後方排気で出してるんだから。
　マツダのエンジニアリングは手段の為に目的を捨てていることが良くわかる事例だろう。

　マツダはスペース効率を大幅に犠牲したうえで、殊更にフルスカイの性能を喧伝するけども何のことはない、
　2007年に出してるトヨタのコンパクトな普通のミニバン用2Lエンジン(3ZR-FAE)あたりにスペック
　で負けてる。しかも他社はマツダのようにことさらに性能を喧伝したりしない・・。
　
　しかも、実燃費でもスカイアクティブGは負けてる。
　http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=engine_best_case5

　　スカイアクティブ技術とはマツダの技術を実際よりも素晴らしいものだと消費者に
　錯誤させるための広告、宣伝、インターネット工作における詐称技術の総称です。

>>11
フォードはそうさせなかったが
逆に全て共同ラインにしてマツダの思うような生産台数は出せないようにしてたが
昔、デミオを欧州現地生産にしたかったが、フォードの命令で無理やりフォードの
バレンシア工場で生産してたけど、台数生産出来ないんで、数年で止めてたしな

>>16
時勢を考えないと
仮に今買収したとして、他にフォードが取れる手段があるのかね？
国内を切らずにマツダを再建できると？

もしできるなら、何が不満なんだｗ

マツダは昔からだけど開発がバブリーなんだよな
フルラインロータリーと国内販売5チャンネル時代に死にかけてるのに、反省してないんだもん
>>5
二度と乗りたくないけど、他だとどこも下取りしてくらないから次もヒュンダイにせざるを得ない
とこの板で聞いたよ

>>12
ホンダとマツダなら考えられる。ホンダとスズキだと二輪で独禁法に引っかかるから無理。
それともスズキとマツダが提携・相互出資かな？

・・・となると、PSAと提携してる三菱は日産とくっ付くんだろうか？

>>18
悲惨だな。

>>7
連結売上が未だにホンダの半分なのがヒュンダイ

90年代にモータースポーツ止めた後遺症がここになってブランド力の無さででてるなぁ

何か経営陣すらブランドイメージを挙げるためならなりふり構わず、ってなってきてるらしい
ここに来てル・マンなどモータースポーツ復帰がささやかれだしてきてる

>>5
知ったかぶり乙
シボレーキャプティバとソニックはGMコリア（元・GM大宇）製造だよ。
日本にもシボレーオプトラとしてスズキで売られていたよ。
エンジンはホールデン製造のGM型落ちエンジンでカタログ燃費悲惨だったが。

>>22
脳内情報更新しとくわ。どっちにしても韓国製なんだろ。燃費も悪いし売れるわけがない。

>>1
セグメントの統合は必要だな。
MPVとかビアンテとか作ってる場合じゃなかった。
アテンザも競合に負けてる。

スバル並みに車種統合して
どっかのメーカーにすがりつく以外ないわな
やはりトヨタだろう

>>24
今でも商用車のOEMで縁がある日産から調達が手っ取り早いんじゃないかと
MPV→エルグランド　ビアンテ→セレナ
アテンザは切れないでそ（これまで切ったらメーカーとして体を成さない）

MPVもビアンテも輸出需要は結構あるのに、なんでOEM…。

>>25
一度父さんさせて身奇麗になってからでないとBYDあたりも
相手にしないでしょう。ましてトヨタをや。

>>26
アテンザはもう金型やら治具やら作っちゃってるから
今年のうちにマツダが潰れて民事再生もしないって事にならない限りは次は間違いなくあるよ
MPVをエルグランドのOEMでってのはここ１週間２ちゃんねるで良く見かけるけど俺には理解できん

ここまでPSAの話題なし

タイとかじゃまだマツダとフォードが共同出資の会社で車作ってるん
だから、またフォードとよりを戻すのが現実的だと思うけどな。

2011年タイ　マツダ　　　フォード
　　　　　　　　41,980　　　29,200

マツダ、フォード総じて東南アジアで売れてない。
日系他メーカーとは文字通り桁が違うから、今頃になってトップが新興国シフトをほざいてる。

売れてるならいいだろうけど、売れてないのだから（北米工場撤退するマツダのように）
どちらかが逃げ帰ると言うのも有り得そうだけどな。

GMは５〜７％程度プジョー株を保有することになるらしい
しかしGMはプジョー株をそれ以上買い増すことが出来ない
三菱との資本提携話が纏まらなかったのも大株主プジョー家が反対したせい

GMよりプジョーの方が遥かにメリットは大きい
プジョーはGMに燃費のいい小型エンジンを提供できるだろうが
債務危機にある欧州市場に半分ほど依存してるから

マツダも、もって三年ぐらいか？

三菱のアウトランダーのかわりにGMがプジョーにSUVを供給することになるだろう
フィアットと合弁していたミニバンはオペルが代わりに供給
トヨタとのチェコ合弁工場の小型車も見直されるかもな

マツダは先進国でしか売れないらしいからな。
これからはトヨタとか日産みたいに新興国の貧乏人にも売れる安物ブランドを目指せ。

マツダは高級路線をやめるべき。
貧乏人向けのトヨタみたいになるべきｗ

>>36
マツダは高級路線をやめるべき。
貧乏人向けのトヨタみたいになるべきｗ


こういうツダヲタがいる限り、マツダの未来はない。
マツダは貧乏人の車と自覚しろよ。

2011年　　　米国　　　　EU+EFTA　　　豪州　　　　タイ　　　マレーシア　　　日本
トヨタ　　1,396,838 　　　　554,222　　　181,600　　 289,439　　　86,951　　　1,032,245
マツダ　　250,426 　　　　　37,477　　　 88,300　　　 41,980　　　 6,028　　　　130,419

グループだったり、軽含まずだったり、全車両だったり色々あるけど
国地域を問わず金持ちはおろか貧乏人にさえ忌避されてるのか
総じてマツダは世界のどこでも売れてない。

訂正
2011年　EU+EFTA　マツダ　137,477

故障しまくりの外車共が提携して何になるの?

>>36
それはどっかの国の連中がやることだろ

>>34
このまま赤字が改善しなくて借金の借り換えも出来なかったら１年半で資金が無くなる

GM、プジョーと包括提携＝株式7％を取得
時事通信 3月1日(木)2時0分配信

　【ニューヨーク時事】米自動車大手ゼネラル・モーターズ（GM）とフランスの同業大手プジョー・シトロエン・グループ（PSA）は
29日、包括的な提携で合意したと発表した。車台の共通化や部品の共同購買で協力する。GMがPSA株を7％取得する。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120301-00000016-jij-int

>>36

＞マツダは先進国でしか売れないらしいからな。

　　ウソは止めよう。

今後自動車業界の再編は資金力のある、中国の自動車メーカーが買収という形で絡んでくると思う。