【自動車】富士重工(スバル)、今月末で軽自動車生産半世紀の歴史に幕--地元からは惜しむ声 [02/24]

富士重工業は、今月末で「スバル３６０」から半世紀以上続けてきた軽自動車の
生産を終了する。最後まで生産している「サンバー」は愛用者から注文が殺到、
群馬製作所本工場（太田市スバル町）では、最終日の29日まで生産を続け需要に
対応する。28日には工場内で関係者が長い歴史を振り返りセレモニーを行う。
地元からは「軽自動車はスバルの原点。寂しい」と惜しむ声があらためて
上がっている。

「本当に残してほしかった」。所属する全ての車が「サンバー」の赤帽群馬県軽自動車
運送協同組合（前橋市箱田町）の中島雅之理事（50）は生産中止に肩を落とす。
「軽トラックのエンジンは20万キロ前後が寿命なのに、サンバーは30万キロでも
トラブルがない」と指摘。「50年以上の歴史がもったいない」と悔しがった。

生産中止を前に、サンバー愛用者からは注文が急増。群馬製作所では昨年11月から
サンバーのラインを２交代で稼働させて増産を続けてきた。生産台数は10月から
２月までの５カ月間で４万１１００台に上り、10年度下半期の２万３５００台を
大きく上回った。

「スバルが世界に誇れる技術はトヨタと共同開発したＢＲＺなどにしっかりと
受け継がれている」と語るのはスバル３６０の設計に携わった松本廉平さん（81）
＝太田市金山町。「世界と戦うために、軽の生産中止はやむを得ない。他のメーカー
がまねできない部分を磨いて」とエールを送る。

本工場の正門前に店を構え、スバル３６０を模した菓子「サブロク焼き」を販売する
伊勢屋の岡田喜浩社長（45）は「生産の終了を惜しんで、工場を訪れる人が後を
絶たない。サブロク焼きも作り続けるので、いつまでもスバルカラーの車を作って」
と思いを語る。

太田商工会議所の正田寛会頭は「中島飛行機から続く、良いものを作るという精神は
脈々と生き続けている。新しいステージでもスバルが元気になることが、太田の活性化
にもつながる」と飛躍に期待を込めた。

富士重は１９５８年に軽乗用車「スバル３６０」で自動車事業に参入。軽自動車の
販売はダイハツ工業からＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受けて続ける。

●参考/瓦せんべいとサブロク焼き、そしてスバル最中の詰め合わせ
http://members.subaru.jp/cartopia/IMG_0650z.jpg

●参考/スバル『サンバー』
http://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/SB/S009/SB_S009_F002_M011_1_L.jpg

◎富士重工業(7270)　http://www.fhi.co.jp/

◎http://www.raijin.com/news/a/2012/02/24/news05.htm

さらば　ス　バ　ル　よぉ〜♪

サンバーなくなったら桐生工業は何つくればいいんかえ・・・

　　　　　　　　　　　　 　 　 　 , -‐ ⌒X´
　　　　　　　　　　　　　　−≠二 ミヾ　ヽヽ　 ,　‐-
　　　　　　　　　　　　 ｰ≠二三ミ从从乂〉 Y - ﾆ¬
　　　　　　　　　　　 辷三ニｰﾅ　｀｀｀　　′｀寸三ミヽ
　　　　　　　　　　 ,冬才´　　　　　　　　　　　　寸ミヾ〉
　　　　　 　 　 　 /オｱ　　　　　-　‐　-　　　ヽ　 Y´ミ{
　　　　　　　　　 ｲﾒ刈　　　　-― -- ―-　　　 　 汽ﾐﾄ
　　　　　 　 　 　 iｿ爻〉　　´　　ー -　　　 - ､ヽ　 ミﾐｉ{
　　 　 　 　 　 　 ﾚ彡′ ,ィﾆﾆｭ､　　　　, ｭﾆユ､　 ｀Yリ
　　　　　　　　　　〉ｉト┬=＝＝=-.＿＿.-=＝＝=┬jｌ/､
　　　　　　　　　　l〉iﾍ |　 ィ忙ｭ､　厂ﾊ　ィ辷rヽ　j/|l ﾘ
　 　 　 　 　 　 　 l刈　＞｀ﾆﾆ ´イ　　 ヽ｀ﾆﾆ´＜、|　l
　　　　　　　　　　 l　ｌ´/　　　 ,　 　 　 ｀ヽ　　　　ヽﾚﾘ
　　　 　 　 　 　 　 ｀┐　　 ／　ｰ ､_ r= ′＼　　 ┌′
　　　　　　 　 　 　 　 l　ｌ 〈 ィﾆ三竺竺三ﾆァ 〉 　 l　　さらば〜〜すば〜〜るよ
　　　　　　　　　 　 　 ヽ　 ヽ｀ヽ. ＋＋＋／ /　　/
　　　　　　　　　　　　　∧ヽ 　 　 二 二 　 /,　 ∧
　　　　　　　　　 　 　 /　ｌ＼　　　 　 　 ／ /　ｲ　 i
　　　 　 ＿　--――┤ ∧　＼ 　 ｰ‐ 　 彡 　 l 　∧
--―　　　　　　 　 ／| /＼＼　｀　ｰ-‐　 　　　|　/　|ー-
　　　 　 　 　 　 ／　｜　 |　　ヽ 　 ー- 　 　 ／/ヽ |　＼ 　｀　ー-
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　　　　　〈　　　　　　　 　 |　　 　 　 l|　　　　 　 |　　　　　　　 /

vwのパクリは止めるのか

他の軽トラなんてウンコ

バカボン トヨタ社長
http://www.youtube.com/watch?v=4D4wtjAQ6gQ&feature=player_embedded

俺のポルシェがファイナルエディション。
SUBARU Forever from SANBER.

サンバーのないスバルとか存在意義なくねえ？
いや割とマジで

やめるからにはそれなりに問題があったんだろ？

ルクラみたいにOEM販売だけになるのか。

BRZとサンバー、客層が違うじゃん

スバルユーザーって半分以上軽自動車ユーザーじゃないの？

トヨタとの関係も関係あるの？

サンバーのラインぶっ壊してBRZ作るだけの価値あるのだろうか

>>10
トヨタグループでの集約化だな

基本的にスバルの軽に死角は無い
特にサンバーはユーザーサイドから見たら最高の逸品
ただし、生産サイドでは高スペックの高コストな割に安く売られるって困った商品

>>14
トヨタが軽はダイハツに任せて、お前は作るなって言ったからだろw

サンバーなんて最近まったくみないぞｗ

サンバー復活求む！

ウチの近所はサンバーだらけです。

産婆なら近所に居るぞ

レックス懐かしい

【ｻﾝﾊﾞｰ】
http://autoc-one.jp/word/950442/photo/

ﾘｱｴﾝｼﾞﾝ、4気筒、独立ｼｬｼｰﾌﾚｰﾑ、4輪独立懸架といった
際立った個性で支持されていただけに、本当に残念だ。
実際、その走りの質は他の軽トラ、軽バンとは別格。
実は私自身、最終生産車、買ってもいいかなと思っていたりする。


徳大寺　有恒

強力サンバー

まさかアメリカの圧力とか

そのうちスバルはトヨタの完全子会社になるんだろ？

そのうちトヨタが日産・GMのようになると思うw。

そりゃ今はアイサイトがヒットして、
インプレッサが３ヶ月待ちの状態だからな
工場の生産も限界いっぱいみたいだし、
軽作ってる場合じゃないだろ

SUBARUは新たなステージに立ったのだ。
これからSUBARUのライバルはフェラーリ、ポルシェ等、
欧州の高級車だ。その為の軽切りと理解した。

これからは軽自動車の時代だっていわれてるのに
時代遅れの水平対向ターボ作ってる場合かよ

いいかげん、スバルなんかは完全にトヨタ参加になったほうがいいと思うな。
マツダもどっかとくっつけよと思う。
スバルやマツダの規模で生き残れるような、業界じゃないんだし、
いい加減にしたほうがいい。

自動車産業も電機産業も、日本は国内メーカーが多すぎるよ

いいんじゃないでしょうか
国内に軽自動車をつくるメーカーはたくさんある訳だし。

>>17
言われなくてもやめるしかなかった

糞軽だらけになるのか、残念だ

サンバー、特にトラックに関しては続けてもよかっただろうに。

乗用軽(ステラとかR2あたり)に関しては、もはや四輪独立のメリットも薄くなってたから別にいいけど。

サンバーでコペンみたいの作って欲しい。

百瀬晋六さんも草葉の陰で泣いていることだろう

>>17
スバルが世界に誇れる技術は８６などでしっかりと受け継いだ
レガやインプは変なデザインにさせといたし
生命線である軽も息の根を止めた

後は頃合を見て切捨て御免ｗ

どうせスズキの軽四みたく型遅れをアジアの国で細々と生産すんでしょ？

いや、サンバー無くなってくやしいのは分かるが現実を見ろよ
今、スバルは絶好調だよwww

乗用車８社１月実績　富士重工、インプレッサ好調で国内生産が過去最高
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120224-00000547-san-bus_all
自動車増産へ休日返上　ダイハツ、富士重は土曜フル操業
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120220-00000620-san-bus_all
日本でも米国でも好調スバルの秘密　他メーカーとの違いどこにあるのか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120218-00000003-jct-bus_all
トヨタ、富士重は通期上方修正　自動車決算、製造業「総崩れ」回避
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120208-00000599-san-bus_all

軽が大きくなりすぎた。
原点に返って、旧軽を作ってくれ。
金はなんぼでも出す。

>>41
だれも釣られないぞ
俺いがいは

さらば〜スバルよ〜♪

新360を作ってくれよ

いや〜おれも360、旧軽なら、
BRZより欲しいな。

不景気な上、
電気自動車やハイブリッドやらのタイプが参入してる混迷期だからな。
数年すれば燃料電池も主力車種にはいってくるかもしれん。

ここは細々としたスタイルに切り替えて体力を温存し、
市場を見極めた上で生産計画を練り直すのも仕方のない事だ。

ニ十年以内くらいの暫定的な措置、ではないかなと思う。

スバル360なんか600で出せば必ず買う懐古ファンがいるのに。復刻して欲しかった。

隠れファン多し、サンバー

アトレーをサンバーに変えろ

ベトナムへ金型からぜんぶ持って行ってサンバーの工場やればいいのに。
N360もベトナム工場からラオスやカンボジアやビルマへ。ファンのため日本への逆輸入も少数頼む。
まだまだベトナムはクルマは高嶺の花。ホンダのバイクの人がほとんど。
スミトモが造成した工業団地もあるし。商機はあるよね。

軽専門の中古車屋で働いていたんだけどサンバーってオイル漏れ起こす車が多すぎて笑った

>>44
それがR1
トヨタのiQよりも前に作られた同じコンセプトの車

今も愛用してます。

グループ企業のダイハツと競争しても無駄だからな
360のデザイン資産を活かせてないのはちょっとセンスがないけど

サンバーのシャシでスポーツカー作ってくれた方が
よっぽど若者向けのが仕上がったと思うけど・・・
VIVIO RX-Rみたいな安価なのはでないものか

>>20
うちの近所もバーサンだらけです

有名百貨店が店たたむときもそうだね
やめないでー、やめないでー
それまでの自分を振り返ってみろよ
値切って、文句いって、結局買わない

普通に売れてて利益率も高ければこんな結果にならんて
それまで買い支えてやれなかったくせに
もう終わりだと言うと騒ぎ出す

>>47
エルテン出して欲しかった…

サンバーが惜しまれてるけど、
売れなかったから生産中止なんでしょ？
農道のポルシェとかさぁ、誇ってるようでバカにしてるよね。

これで、スバル独自車両はメタボカーばかりか…

モノはいいんだが、基本北米仕様だから、日本だと持て余し気味なんだよな
フォレスターは、国内の法定速度域(40〜60�`)で、電制スロットルが安定しないし
(大体70�`強(≒45マイル)で安定する。レガシィは問題なし)

アメ公の圧力

エコと軽しか売れない時代に
軽のラインを潰してスポーツカーを作るとは。
消えていく会社とはそういうもんか。

全部トヨタの意向、スバルは断腸の思いでこれを受け入れた

みたいな話なのかな・・

>>58
頻繁にオイル交換しないと１０万Kｍ持たないエンジン配置
重量物乗せて走り廻るとへたる足回り
地元販売店の対応が最悪
農協ローンで営農キャリィやハイゼットが選べるようになると
客が逃げ出した。

モノは良くても安く作れないとな
新しいインプはスポーツ性能を強く出してないのがいいと思う
10年以上前のレガシィに乗ってるけど4WDでターボでフル装備で300万以下とか儲けになるのかねぇ

646

元はといえばバブル期に軽のエンジンを4気筒一本にしてしまった事が全ての元凶になってるな
あれのせいでトルクスカスカで加給しないとまともに走らないクルマばかりになってしまったし
3気筒に戻す体力もなくジリ貧で、R1R2でとどめって感じだ

>>52
それならサンバーベースのRシリーズ作って欲しかった。
360もリアエンジンだったし。

お嫁サンバー

>>64
内外装部品の樹脂やヒンジ等が安物です

これから赤帽はどうすんだろうね、ハイゼットで要求される性能を満たせるだろうか。

>>66
R1R2あれは大失敗だったな、プレオの次期モデルかステラを先に出すべきなのは素人でもわかることなのに。
確かに4気筒は増やしすぎだな、低コスト低燃費性能を要求される今を考えると今のエンジンも2気筒で行くべきだったかも・・・。

デザイナーが揃いも揃って糞しかいなかったからなぁ…。

トヨタの軍門に下ってしまったから軽撤退だろｗ
さらば〜スバルよ〜♪

サンバーに乗ってるけど次はアクティにするか

世界と戦うために、世界のルールを変えるのが王道。

自分たちの得意分野を捨てて、世界と戦うって馬鹿じゃねーの。

初めて買った車はvivio

R1が致命傷に

トヨタもマツダも軽なんか作ってないしどうでもいいわｗ

ぐすっ…

>>70
軽急便は普通にハイゼット
高速道路長距離よりも
市街地をストップ・ゴーや頻繁な停止・再始動の方が
負荷は高い

スバル360、リバイバル

サンバーと言えばこれしか浮かばない
http://blogs.yahoo.co.jp/nori_sakuji/10771438.html

日本のみならず世界的にダウンサイジングがトレンドなのに、軽を止めるってのは後々響いて来ると思うけどなあ
一番下がインプレッサしか無いってのは、世界で戦うには厳しいと思うよ
将来的にダイハツと合併するってのなら話は別だけど

軽自動車なんて所詮日本ローカルのガラパゴス規格だしなｗ
撤退は英断だろう

トヨタにすりゃダイハツがあるからスバルに軽は要らないって事だろ？

むしろBRZがいらない

うちにサンバーの軽トラあるけどオイル漏れあるよね。赤帽仕様だとないんかな？
軽はスバル単独では生き残れないほどの販売数になってしまったんだからどっかとくっつく以外の選択肢はなかったと思うよ。

残念

BRZは86の足を引っ張るだけだから半年後にして
サンバー発売延期しろ

発売→×
製造→○

サンバーマンセー多すぎｗ
あんな時代遅れの軽バンなんてカスだろｗｗｗｗｗ

>>73
サンバーの様なハンドリングと荷室の使い勝手を求めたら、ホンダのアクティしか残らない。

セミキャブのアクティーとか何の冗談だよ

と思ったらいつのまにかフルキャブになってやがった

ダイハツから車台とボディとか買ってエンジンやサスペンションはスバル独自でやって欲しかったな

>>89
むしろ時代の先に行き過ぎた
これからああいう車は流行ると思う

マツケンサンバー　オレ！

サンバーは軽トラ（ワゴン）の中じゃ静かで良かった
リアのトラクションだの四輪独立懸架だのの恩恵までは実感しないけど
何となく乗り心地良くて思ったより静かだったのは凄い印象が残ってる

BRZのエンジンぶった切って水平対抗１気筒エンジンの軽を作ってくれ＞昴

>>96
１気筒なら対抗じゃねえだろ

水平対向を水平対抗って書く奴全員死ね

サンバーのトルクに対してのファンは田舎には多い

然しながらボディの貧弱さはどうしようもない　　腐り方は尋常じゃない

>>1

ダイハツと競合するからって、トヨタ様に止めさせられたな。
おうせなら、スバルの軽をトヨタやダイハツブランドで売ればよかったのに。

スバルの規模ならあれもこれもとリソースを割くよりはいいと思うけどね。
今はうまくいっているし。

ステラ→フリードHVに乗り換えましたｗｗｗ
スバルはハイブリッド車をださないのでサヨナラしましたｗｗｗ

ならサンバーをそのままダイハツにつくらせろよ

ボクサーディーゼル早く出せ

もしダウンサイジングが本格化したら
その時はまたスペシャルなミニカーをつくればいい

4気筒とか、独立サスとか、スペシャリティとか
誰も求めてない事をするからこういう結果になった

>>103
それはちょっとちがう

>>16
見栄っ張りの群馬県人が
プライド賭けて作ってたから良かったんだよな

ハイエースに乗り換えようかと思ったけど
後ろの窓は開かないし、エンジンが運転席の下でうるさいし、整備製悪いしで
結局、一人ならサンバーの方が上で乗り換え諦めた
オレのサンバーはいつまで元気でいてくれるかな

エンジンは三発でいいからダイハツで引き継いでRRのサンバー作れよ
現行のハイゼットは廃止でさ
軽トラ・バンだけはサンバーが上だろ?
グループ集約化するにしてもモノはいい方を残さなくてどうする

高コストな車を
トヨタグループが作るわけないじゃん・・・

さようなら！スバル。
もう車を買うことも無くなった。

>>109
エンジン横置きはトラブルのげいいん
ミドマウントの方が安定していて扱いやすい

日本の軽自動車メーカー多すぎて効率悪いからな。
ホンダも撤退したほうが良いと思う。
軽に開発資金を費やしてる間に、国際競争から遅れてしまう。

富士重工社員は「さらば」ではなく「ゆくぞ」と歌います

>>113
と言うより、軽自体はAセグメント車をベースに作る方式に変えるべきなんだよな。
日産と三菱が軽で合弁会社を立ち上げたが、軽よりAセグメントの世界戦略車の開発に力を入れた方がいい。

普及価格帯（と言うより廉価版）の全幅は1.6mで十分だろ。これを基準に軽も作ればいい。

安全性考えるともう無理なんだよその車格

>>115
例えば>>115とかはそういうけど世界戦略っていっても日本以外の市場の中心になる欧州・北米とはインフラの規格サイズ
違うんだよね。
日本の車関連の規格サイズの方を見直すべき（車自体じゃなくて車関連のインフラ設備の事ね、もちろん新規建造に際して）

だからあれほど軽の3ナンバー規格を作れと・・・

* 日野自動車(株)　（連結子会社）
* ダイハツ工業(株)　（連結子会社）

トヨタ公式
ホーム>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html

ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

富士重工はゼロスポーツにひどいことをしたよね
ttp://response.jp/article/2011/03/02/152568.html

>>117
今更軽しか通れない道は作れないよ

スバル終わったな

軽自動車のメーカーが多いとか言っている人いるけど、スバルの
撤退後は、スズキ・ダイハツ・ホンダ・三菱の四社だけだよ。後の
メーカーはＯＥＭ。

それだけあれば十分多い
車種も出し過ぎ

>>122
カンブリヤで、軽捨てて、世界市場で勝負って、ドヤ顔で言っていたバカ社長
トヨタとの提携で子会社扱いされ中国に工場すら作れなくなった。
己の経営センスのなさどう思ってるだろうか。

とどめは、社長の言う新規開拓広市場が、韓国ってのも笑わす。

ホンダは軽のラインナップを増やし、スバルは撤退
数年後にどうなってるか見ものだな

サンバー駆け込み買いしたぞ

今朝のNHKニュースでは各社、軽を武器に国内市場の覇権をかけた勝負開始とか出てたな
スバルはニッチか海外で生き残るつもりなんかね
リッターカーもないのに国内維持できるんだろうか。OEMでしのぐんか？

>>125
まあ、良いんじゃないの。根気は利益は良い方だよね。
アメリカで好調だとか。日本人から見ると価格的に魅力的なのは
ないけれどね。S206で600万円だっけ？　レガシィtSが420万とか
だからね。それ以外は、自分で改造する人用だしな。

水平対向だけでいけるのか？

>>130
国内はアイサイトで勝負かけてるだろ。

R1R2を醜い糞顔にしたから売れなかったんだ３６０顔なら売れていたのに撤退は残念

>>123
日産が連合組んだ時点で怖いな>三菱

らき☆すたではゆい姉さんの愛車｢RX-R｣が出てた

スバルの軽自動車はデザインが悪かったよ
プレオとか良かったのに

Vivioでクラッシック顔が受けると学習した筈なのにR2は吸血コウモリみたいな醜い顔w
撤退して当然

サンバーもクラシックバージョンわりと受けたしね
デザインの暴走はスバルの特徴というか持病なんだろうけど

R1R2の欠点は左ひざにあたるセンターコンソール
同じ理由でマツダデミオ・スズキスプラッシュもパス
ひざには当たらないけど邪魔なセンターコンソールの現行プリウスもパス
漏れの購入判断はセンターコンソールw

スバルは下げ万だから豊田もヤバイ
ボクサーは共有出来ない　86は無理矢理載せたが業界は失笑

今時、軽自動車しか売れないんだから軽自動車作らなきゃダメだよ

今R-1は品切れ状態で買えないんで製造中止なんてありえない

さっきローソンで買えたわ

スバルのディーラーの質の悪さはヤバイ

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　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ
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>>142
ちょっとね
真面目すぎなんだろうな

富士軽工にしないと生き残れなかったんだな

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　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ
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代わりにダイハツが頑張ってくれるといいのだが、どうにも期待薄で・・・

ラビット復活ｷﾎﾞﾝﾇ

三菱も軽自動車止めろとか一部で言われてたけど、どうなんだろう？

>>149
日産と軽乗用車の合弁会社作ってガッツリやるよ

ほんきになったホンダ
N360登場のときとは真反対の戦法でくるな
低価格路線放棄してプレミアム軽で押しまくる
N360:poor man's miniクーパ
N-ONE:poor man's miniONE
http://www.mini.jp/mini/one/

とうとうこの時が来たか・・・
もう六連星マークを見るのが辛くなってきてしまった

上位車種以外ラインナップがトヨタ＆ダイハツの販売代理店状態になってるし
いずれ吸収されてしまうのだろうか・・・

【自動車】富士重工(バルス)

赤帽もハイゼットのテスト車走らせているけど高速道路の評価が悪い

SUBARU 360 was made by Japanese Fuji heavy indurstrise,appered in 1958.
This car was first mass production model for them,
and best seller mini car in those days in Japan.
SUBARU360 Made for about 12 years,between 1958-1970.
Over 390467 SUBARU360 were made.
After that,new model SUBARU R2 appered.but this was made for only 4 years.
Few SUBARU360 were exported to other countries,
but too small to run big lands, so didn't sell well.
SUBARU 360 is still loved by many people and running in Japan .
http://www.geocities.jp/ohyamabb/ten/tk111e.htm

サンバーの耐久性って言うほど高くないんだけどね、　オイル漏れとかひどいし、
利点は単純にエンジンの載せかえがものすごく簡単ってだけだよ。

>>156
赤帽だとエンジンも消耗品扱いだもん　それでも他と違ってちゃんと10万キロは持つけど
エンジン2回くらい交換しても持つドンガラは他じゃ作ってないよ
そんなもの作ってるから儲からなかったんだけど

>>157
ハイゼットとかだと２０万キロでも平気、
エンジン積みかえて４０万キロなんてのもざらに居るし。

先週、4代目ハイゼットが現役でお仕事で使われてるのみて感動したわ
冷蔵車仕様で自販機の補充やってた
少なくとも30年選手よね

まぁエンジンを載せ替え易いってのは重要だな
いくら長持ちするっていっても古いエンジンはやっぱ燃費も悪いし

>>158
サンバーでも20万キロは普通にあるぞ
オイル漏れを対策すれば余裕

>>158>>161
ああ、説明が足りなかったわ
赤帽だと調子が悪くなってから対応じゃ商売にならないから、機関絶好調でも10万キロで交換するって話だ
だから、10万キロ以下で調子悪くなるようなことはまずないってことだ
ダイハツは比較的寿命長いみたいだけどな
スズキなんかは酷いけど

赤帽仕様のK型エンジン作ったらダイハツユーザー欲しがりそうだな

EN型の赤堀仕様は相当出来が良かった話を聞いたから

BRZに妊婦が乗って
サンバーには産婆が乗るんよ

>>162
サンバーは１０万キロで絶好調ってことはないだろう、
オイル漏れが持病だし（オイルが漏れてエンジンにかかって発火しないようにオイルを受けてエンジンから離れたところにたらすようにする板が付いてるくらい）
正直なところ、軽トラとしてはもっとも使いにくい車種。

エンジンのせかえが楽だけど、それだけだしな。

ヌバルはブーレイにサンバーのデザインさせるべきだった。
あのどうにもならない箱を御大ならどう料理するのか見たかった。

でもヌは馬鹿だからR2R1と丸い車のデザインだけさせてやんの。
あんなの誰でも出来るわ。
R1なんか後ろから見たら角刈りじゃねえかアホ。

ほんと経営陣はカス揃いだった。
あとディーラーもな。

軽の話か
脅かすなよ

>>162
十万キロで強制交換かよ
FC奴隷は、口答えは許されないんだよな
赤帽も最近は高い、人材悪いで他所に流出中です

スバルはJAや赤帽の大口法人営業ばかりだったので
折角レガシィバブルで掴んだ客を、殆ど手放した

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328013841/l50

日本経済を潰したのは管僚

>>168
整備も新車購入も全部事業主の判断ですが?
何を勘違いなさってるんでしょうか

レガシィの客ったって、日本じゃどう頑張ってもあのクラスの車が売れなくなってるだけだし、素晴らしい分析力ですね

>>29
フェラーリやポルシェはわからないが、国内でのライバルはボルボとかその辺になるとは思う。
販社にしてみりゃ完璧にタイタニック状態だ

>10年度下半期の２万３５００台

これだって十分イイ数字なんじゃないのか。スバルは捨てるの惜しくなかったのか

>>162

逆だろ。ボロくなってから本格的に調子が悪くなるまでのインターバルが
長いのはスズキのほう。ダイハツは新品の頃が最高に調子が良くて、
しばらく経つと急速にダメハツになる。

糞トヨタ

レックスにしよう〜♪

懐かしいなｗ

いち、にい〜の、さん、し、で四気筒♪

オイル漏れ（笑）はんだクラック（笑）
乗り心地の悪い糞スバルが消えてよかった（爆）

夏の暑い時期に、　エンジン切るとすぐにエンジンのところから電動ファンが自動的
に回る機構がついててワロタｗ。

排熱できないエンジンレイアウトの苦肉の策か？

修理工賃や部品代が他の軽メーカーの３割増しと高くつくので、赤帽以外の軽運送では
ほとんど使われないサンバー

このスレみたく一部の日本人が車に夢中になったのって、アメリカ人の真似だよね。

>>181
そんなことないだろｗ　別に真似したいとは思わんな。
ただ、男なら普通に一台は自分専用を欲しいだろ。ところが、役人と
ディーラーが持ってちゃって、ちょっとした車が購入時600万、維持費月5万
くらいかかるから、男が好きな車に乗れるのって、希になっちゃんたんだな。

600万出せる頃には、退職で63歳とかになっててさ。もう説明書も読めないｗ
でMTも乗れない。デカイ車も車両感覚が鈍ってて乗れない。結果プリウスｗ。

スバルが軽から撤退するのは単に売れなかったから
市場から退場を命じられたってだけの話でしょ
ウチでもヴィヴィオに乗っていたけどとにかくオイル漏れがひどかったし
修理しても金だけ取られて直ってない
オイル漏れはスバルの持病標準装備といわれる始末

ディーラーの連中もごまかそうとばっかりして
これで売れるわけが無いだろう

農協ＪＡ斡旋のトラックはどうなるの

軽のラインナップは豊富と見せかけておいて
ルクラもステラもプレオもディアスもＯＥＭなのね。

軽は撤退、レガシーもアメリカサイズで米国市場に
注力。トヨタ尻目に減収増益。
コレを選択と集中の成功例と言うのかね。

>>184
三菱になった

赤帽はダイハツ、営農が三菱か・・・

SUZUKIという地雷は買わないわな

スバルの軽って何で1世代ごとに名前を変えたんだろうか。

>>186
日本の事情なんか知るか、海外で儲かればそれでいい
ってのはあるだろうな。

国内の販社の衆はみんなまとめて首ﾁｮﾝﾊﾟだけど

>>187
JAミニキャブってのがJAサンバーとともに元々あったな
（昔は営農ミニキャブ、営農サンバー）

撤退の話は軽やめたがってたスバルからの申し出だろうが
なに捏造こいてんだよゴキブリスバヲタ

日清がトヨタで明星食品がダイハツ
富士重工は徳島製粉かｗ

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在はトヨタ自動車の「連結子会社」であり、トヨタ色が強くなっている。

>>183
まったくその通りだ
軽はダイハツとスズキが強すぎてほかのところは数が出なくて
利益が出ん
なぜかトヨタのせいにしようとしてる奴がいるが
軽を捨ててトヨタに泣きついたのはスバルだから

手間がかかる割には儲けが出ないということだろうね

ホンダですらこんな状況だから
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/120211/biz12021112000005-n2.htm

N BOX も輸出も始めるんでないかとか憶測飛んでるもんな

トヨタに株式の過半数を渡して連結の子会社になったのは日野とダイハツ

>>120
スバル全然関係ねーじゃんｗ

トヨタの九州工場がハイランダーの米国生産移管で少しばかり空いたんだから、そこへサンバーの生産を移管したら良かったのに。
スバル米国工場はカムリのためにトヨタへ貸しているのに何故逆はやらせないのだろう？
大分不公平だとは思わんか？

http://img.wazamono.jp/car/src/1330766923742.jpg

世の中デフレなのに、車は安くならないな

>>200
サンバー自体売れてないよ

>>201
これならトヨタディーラーでピクシストラック／バンを買ったほうがマシかもｗ

>>201
うわ・・・
せめて次回のFMCではバンをフルキャブにして他社と差別化はかってほしいわ
衝突安全性は犠牲になるが

>>204
>>205
これが現実さ…

http://www.nicovideo.jp/watch/sm16909147

>>202
・オプションはディラー以外で非純正でそろえる（価格1/3〜1/10）。
・決算期の大幅値引きや、MC後のMC前車在庫一掃セールで30-40万くらい値引きで買う。
・政府の買い替え政策（古い車の23万円バックやエコカー減税）のような時に積極的に買う。

これだけでコミコミ300万を越えるような割高感がある車が220万くらいで
買えちゃったりする。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm17148539

車自体終わりだから
サンバーは終わりがちょっと早いだけだろう

Rally現役続行中

Subaru Rally Team USA　　2012 Rally
http://www.youtube.com/watch?v=1nO7ukErwx8

トヨタとは本当に関わりたくないわ

１４年前のフォレスター乗ってるけど絶好調だわ。

TPPで軽自動車廃止へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/

軽がもしなくなったって800や1000ccなんかのリッターカーになるだけ
2リットル以上はニッチなのは変わらんでしょ

>212
普通はスバルと関わりたくないって思うだろ。
日産・GM・トヨタはスバルと関わってから酷い目にあってるし。

トヨタに株式を過半数取られて日野屋ダイハツは子会社になったし

スバルの軽自動車はすごい
http://www.youtube.com/watch?v=jLKadVFU_wc

何だなんの話かと思ったらスバルけー

スバルリストだけに支持されるメーカーから広く支持されるメーカーに生まれ変わって過去最高水準の販売だってよ
いつまでサンバーでグチグチ言ってんだか

「大きな変化が来ている」。富士重工業の販売店「スバル三鷹」（東京都三鷹市）の山本竜夫店長は、１月からの来店者数と販売ペースの上昇に驚く。
週末には２００組を超える客が来店し、昨年１１月に発売した「新型インプレッサ」は計画の４倍に達した。
販売実績は過去最高水準だ。
もともと、根強いファンに支えられる富士重だが、ハイブリッド車（ＨＶ）などの品ぞろえがないにもかかわらず、他メーカーから乗り換える新規客が３〜４割を占める。来店者用の駐車場には外国車やライバル車が目立ち、消費志向の変化が見て取れる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120308-00000501-fsi-bus_all

市場はどう見ているか、

経済・マネー
“信用のおけない企業”２５社リスト！市場が破綻リスクを不安視
http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/photos/20120308/ecn1203081811009-p1.htm
>>　22番目

JADAの販売データ見てるととても信じられないな
月2000〜3000台前後がいいとこっぽいけど

>>220
そういうのは落ちるのも早いからな