【鉄道】西鉄天神大牟田線、3月24日ダイヤ改正 - 三国が丘駅にすべての急行列車が停車[12/02/16]

西日本鉄道は3月24日、西鉄福岡(天神)〜大牟田間の天神大牟田線でダイヤ改正を実施する。
今回のダイヤ改正より、途中の三国が丘駅にすべての急行列車が停車する。

三国が丘駅は福岡県小郡市内にある駅で、開業は1992年3月と比較的新しい。
同駅周辺には、西鉄が開発した「美鈴が丘」「美鈴の杜」をはじめ多くの住宅団地が立地し、
県立小郡高校も近距離にある。2010年度の1日あたりの乗降人員は4,392人で、
西鉄二日市駅以内の特急・急行列車が停車しない駅の中で最も利用者の多い駅だという。

3月24日のダイヤ改正で、三国が丘駅にもすべての急行列車が停車することに。
九州を代表する繁華街・天神に直結する西鉄福岡(天神)駅への所要時間は27分となり、
西鉄二日市駅で特急列車に乗り換えた場合と比べても4分短縮される。
久留米市の中心部に位置する西鉄久留米駅への所要時間も13分となり、西鉄小郡駅で急行に乗り換えた場合と比べて5分の短縮となる。

なお、井尻〜都府楼前間の高架化工事ににともない、
西鉄福岡(天神)〜大牟田間の所要時間が最大1分付加される予定。
天神大牟田線宮の陣駅から分岐する甘木線では、
五郎丸駅、学校前駅、古賀茶屋駅、大城駅、金島駅、大堰駅、本郷駅の7駅で昼間帯無人化を実施する。
新ダイヤは3月10日までに、天神大牟田線各駅およびホームページにて告知するとのこと。

http://news.mynavi.jp/news/2012/02/16/009/

2ゲット

三国が丘ってそんないいとこなの？

いい加減にしろよ
急行の意味が無くなる

民主の松本龍を熱烈支持している西鉄

良いから早く、熊本まで延伸しろ

高野線の話じゃないのか？

＞西鉄二日市駅以内の特急・急行列車が停車しない駅の中で最も利用者の多い駅だという。

これの意味がわからん。「西鉄二日市駅以外の」だったらわかるが

南海高野線かと思った。

>>7
三国ヶ丘駅は大阪府堺市内にある駅で、開業は1942年2月と比較的古い。
同駅周辺には、大山古墳を中心に多くの住宅団地が立地し、
市立堺高校も近距離にある。2008年度の1日あたりの乗降人員は37,820人で、
特急・急行列車が停車しない駅の中で最も利用者の多い駅だという。

違和感がないなｗ

389 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 00:06:01 ID:qasdHGiNO
　難波まで約１時間　通勤の乗車時間としては魅力的
　●朝の急行 試乗ドキュメント
　橋本−難波間の通勤輸送を実際に体験するために，橋本発の急行に試乗した．
7月2日の早朝，橋本駅から難波行きの急行に乗車した．
○橋本7:34→河内長野7:57
　早朝の7時過ぎに，橋本駅の前に立った．JR和歌山線が島式2面3線の1〜3番線，南海が島式1面2線の4･5番線を
利用している．
　南海側が駅舎から遠く，ホーム数も少ないために何となく隅に追いやられた印象があるが，
大阪・難波方面への輸送量は圧倒的に勝ちで，ラッシュ時は橋本発の急行が全て８両編成であるのに対して，
JR和歌山線は和歌山方面と奈良県の五条方面へ105系が2両または4両編成で，しかもワンマン運転である．
　その輸送量の違いは，4番線に入線している急行からもうかがえる．20ｍ4扉一般車の6000系の堂々たる
8両編成で， 関西の私鉄エリアでは最長の部類に入る編成が，この橋本駅から発着しているのだ．
　定刻7時12分，難波行きの急行が発車するのを見送る．座席はほぼ埋まり，立客も目立つ．
乗車するのは，次に発車する7時34分発の急行だ．待つほども無く，7時20分に難波方面から6000系2両を増結した
6200系6両の8両編成が入線してくる．橋本で折り返す急行である．
　扉が開いて降車する人が去ると，座席は90％くらい瞬く間に埋まっていく．
7時30分を過ぎると，座席はほぼ満席になる．ホームには，次の7時46分発の急行を待つ客が列をつくっている．
　7時34分，定刻に橋本駅を発車する．座席は全て満席，立客も見受けられる．
　7時38分，御幸辻に着く．山間の小駅だが，立客が少し増える．御幸辻を出て，しばらく走ると林間田園都市に
到着する．この林間田園都市駅からニュータウンの各地への交通は，南海りんかんバスが担っている．
同駅から乗車する客は多く，20ｍ4扉でロングシートの6200系車両の広い通路も，次第に埋まる．
　林間田園都市を出ると，いよいよ大阪府と和歌山県の境である和泉山脈に差し掛かる．

392 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 23:59:10 ID:qasdHGiNO
小さなトンネルを抜けると，紀見峠駅である．また少し乗客が乗り込んできた．
紀見峠，天見，千早口の駅ごとに乗客が増える．
　美加の台駅は，美加の台ニュータウンの最寄駅である．次の三日市町駅のホームには，
次の列車待ちの客が列をなしている．橋本駅から23分で，河内長野駅に着く．
○河内長野7:57→堺東8:17
　河内長野駅では，8時02分発の区間急行へ乗り換えるのか，少し降車がある．この駅からが本来の急行運転で，
平坦線に入り速度を上げる．
　8時03分，金剛駅着．1992年(平4)の特急<りんかん>運転開始以来，全列車が停車する重要駅に昇格した．
乗車する客が多く，通路は満員となる．
　北野田駅へ向けて快走するかと思いきや，逆にノロノロ運転となる．先行する難波行き各駅停車が遅れているようだ．
北野田駅では，乗客があったため通路はさらに窮屈になる．
　急行は，泉北高速線との接続駅である中百舌鳥駅も通過する．今度は先行する和泉中央発の難波行き準急に
前途を阻まれて，またまたノロノロ運転となる．
　約10分を経て，やっと堺東駅に着く．南海本線の堺駅，JR阪和線堺市駅に対して堺東駅が堺市の中心駅であり，
市内各地へ発着するバス路線も最も多い．
そのため，入りきれないくらいの乗車がある．もちろん通路は，超満員となる．
○堺東8:17→難波8:31
　堺東駅を出発して大和川を渡ると，大阪市に入る．
　8分の所要時間で，天下茶屋駅に着く．堺筋線と接続しているため，降車する客も多く，少し空いてくる．
橋本駅から着席していた客も何人かは降りていく．
　次の新今宮駅は，降車客も多い．また，南海本線へと乗り換えるケースもある．
ラッシュ時は難波駅への入線が多いためか，必ず信号待ちとなる．
　橋本駅を出て58分，やっと大阪方面のターミナル駅の難波に到着．難波−橋本間44.0Kmを58分で結ぶ通勤ラッシュは，
“意外と近いな”というのが正直な感想だ．

> なお、井尻〜都府楼前間の高架化工事ににともない、
紫まで高架化しろよ。二日市の踏切を解消してくれ。

>>8
「以南」じゃなかろうか。

これはびっくり

三国丘？

福岡市において西鉄バスのウザさは異常
福岡市ほどバスが我が物顔で跋扈してる土地は無い

>>16
またおまえか


大都市ほど道路は公共機関に使われるべき
マイカーが闊歩するほうが異常

>>3
西鉄が開発した新興住宅地。最近できた紫のちょうど前にできたかなり新しい駅。

【技術】ＪＲ九州、手のひらサイズで500馬力のディーゼルエンジンを開発。自社の気動車に採用へ★３

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/bread/1325584365/

西鉄バスは都心部乗り入れ本数減らせよ！

ほんとジャマだよね
いくらなんでも天神乗り入れのバス多すぎ
意地でも天神経由せなイカンというノリ

福岡のふじみ野か。

福岡でニュータウンとか高級住宅街とか言われてもピンと来ない
というか真逆のイメージ

最近の高級住宅街って山間のヘンピな場所を整備して売ってるだけだし
頭の悪いバカが大金出して買うもんだからボロい商売だよ

いまさら東急方式で宅地開発に乗り出したってなあ・・・

昔は何も無かったのにな。

>>25
近くで東急が開発済み。

いい加減朝にも特急作れよ。
もう急行が隔駅停車じゃないか。

三国って筑後と筑前と肥前って意味？

大阪や東京もバスはうじゃうじゃいるが…
てか、大都市の市内道路はそういうもんだろ。
なんのための都市高速よ？

福岡って、バスがちょっと走るだけでパンクするほど道路インフラが貧弱なの？

あ、そっか
名古屋クラスまでの都市なら、郊外から都心まで公共交通だけで自由に移動できるけど、
中途半端に都会なのに、根は田舎な福岡は車にどっぷり依存してるんだね？
だから、バスが邪魔に思えるんだ


都会人なら、都心部を自動車で走るのが無謀だとわかりきってるし、
地下鉄や私鉄が発達してて郊外から市内までスムーズに移動できるもんね
田舎は車ありきだから、公共交通を使う発想はできないと。
ちょっとかわいそうになってきた

>>28
俺も同じ意見。朝の大牟田・柳川始発の電車は特急でいい。花畑で急行と久留米で普通に乗り換えられば問題無し

電車の方の西鉄は太宰府参りの時しか乗らんけんよく知らんけど、
パッと見筑紫野と小郡に駅多すぎやが。
地味で何もないとこなのに。

>>31
実際、博多周辺の交通機関、特に地下鉄は凄く中途半端だよ。
あれならまだ広島の路面電車網のほうがマシ。

テスト

もう「急行」と表示するのもおこがましいな。
「隔駅停車」でいいよ。

渡辺通りで前後左右を西鉄バスに囲まれる恐怖がおんどれらを襲う！！

もっと特急を拡充しろよ。
せっかくJRの大牟田〜博多の在来線特急が激減して大チャンスなのに。
8000のvvvf仕様を作れば良い。

佐賀空港まで線路敷設してほしい、佐賀空港を九州国際空港へ格上げ

小郡に特急止めて

>>34
貫線以外は路面電車を残すべきだったな。
貫線＋博多＋空港へのの地下鉄化はしょうがない。

>>40
三国が丘ですら急行通過が本来妥当なとこなのに
小郡に特急停車汁とか厚顔無恥もはなはだしい。

特急客集中し過ぎて急行ガラガラだよなあ。

>>31
福岡はクルマに依存してるというのは正しい。



ただ、その車種がバスなんだが。
世界最大のバス会社があるから無理もないんだが。

>>9-10
西鉄には三国ヶ丘も貝塚も新宮も天神もあるんでなんとなく関西臭いんだよなｗ

>>30
東京の場合、山手線の外側の住宅地はまだしも、山手線内などの都心部は10年前に
地下鉄並行路線をばっさり切ったんでバス路線は案外スカスカだったりする。
福岡の場合、本当の意味でバスの数珠繋ぎだからな。

>>44
世界最大？大袈裟もいいとこだ

大手私鉄の不採算事業として長らえてるにすぎないのに

まず西鉄様ありきだからな。

福岡は都市規模のわりにはバスに依存しすぎというのは事実ではある。
地下鉄とまではいかないにしても、中量輸送機関がないというのもなぁ

福岡市内のバスは交通局に譲渡して、大牟田線のスピードアップに投資しろ

>>46
> 大手私鉄の不採算事業として長らえてるにすぎないのに

それ会社の規模と関係ないじゃんw
会社がでかければでかいほど儲かると考えてるクチか。

>>45
福岡市内の路面電車の循環線に、住吉もあった。

>>49
今は、バスは民営化が主流。
西鉄から地元のタクシー会社への譲渡なら理解する。
路面電車の継承とはいえ、福岡市と北九州市の西鉄のバスネットワークは凄いな。

>>31
バカがｗ

>>52
そこは公設民間委託ですよ。
福岡市が路線は保有。運転士は民間業者へ委託。

>>50
でも電車や不動産からの内部補助がなければとっくに破綻してるよ。