【自動車】マツダ、純損失1128億円　4-12月期［12/02/02］

マツダは２日、２０１１年４？１２月期連結決算の純損益が
１１２８億円の赤字になったと発表した。
２０１２年３月期の連結業績予想も下方修正し、純損益は
１千億円の赤字を計上する見通し。
昨年１１月時点の予想では１９０億円の赤字を見込んでいた。
欧州の経済不安による販売の落ち込みや、タイの洪水による
生産減などが影響した。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/0202/OSK201202020084.html
■マツダ　http://www.mazda.co.jp/
　2012/02/02　2012年3月期第3四半期決算短信 [373KB]
　http://www.mazda.co.jp/corporate/investors/library/result/2012/pdf/ren120202_j.pdf
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7261
関連スレは
【決算】三菱自動車4-12月期、営業益が2.9倍に［12/02/02］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328160604/l50
【決算】ダイハツ、4-12月期減収減益　ミライース好調も震災ダメージ大きく［12/02/02］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328144331/l50

官僚化した民間企業など落ちて当たり前ｗ

スカイアクティブ売れてないの？

ダメだ、ダメだと言われてた三菱自動車が、業績いいな w

>>3
フルスカイアクティブはこれから出てくるんだ

誤:欧州の経済不安による販売の落ち込みや、タイの洪水による
生産減などが影響した

正:経営者が無能


訂正します。

パナやソニーならわかるがマツダ規模でこれはやばくねーか？
いまどき海外に工場持たないって無能にもほどがある。

マツダ潰れてしまうん？

新エンジンとミッションはこれから
CX-5のディーゼル、ほしいんだが

CX-5は人気は出そうだけど、他の車種にどんだけ早く広げられるかが問題じゃないかな

マツダは国内工場の生産比率が高すぎるからねえ

三菱自工はアジアで結構シェアを持っている国とかあるからねえ。

経済、金融、外交、防衛音痴の民主党政権が続く限り、
日本の浮上はありえない。沈むだけ。疫病神政権である。

役人亡国　公務員は診断書もらって海外旅行　円高で最高だって

ピカ自動車なんか潰れろ

国内で作ってるのになぜか一番安く売ってるしな。
付加価値もつけられんならとっとと海外生産にシフトすりゃいいんだよ。

がんばれ、マツダ！

少し待つだ

原爆で死ね糞メーカー

田舎が本社だと地元への配慮であまり海外生産増やせないんだろうな

東日本大震災+超円高+欧州不況+タイ大洪水
日本企業は今年度はここ数十年で一番の苦境だったな。

他社が国内生産比率3〜4割なのに、マツダは確か7割超してるからな
国内の雇用を守ってくれるのは良いけど、それで会社がダメになってしまえば元も子もないぜ

マツダが潰れて困るのは広島だけだから潰していいよ

補助金出してる間はメジャーに流れるから松田には不利
かわいそう

日本企業総崩れやな・・・

まあもともと日本製品はデジタル家電も自動車もデザインはもっさり、性能はいまひとつだったしね
日本企業が軒並み数千億の赤字垂れ流してるのも当然の結果だろう

>>15,19,23
ここぞとばかりに出てきたな。馬鹿の一つ覚えのマツダ叩きのクズが。

どこもかしこものまっかっかだな。円が高すぎるんだよな。

ttp://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20101129/253042/?rt=nocnt
これ読んでから密かにマツダ応援してるんだがやはり厳しいか(´・ω・`)

ステータスアイテムとして車が売れる時代は終わったので
自動車産業の人が毎日人身事故を起こしてる

無理やり車の必要性を作るため

>>26
マツダの場合、デザインは良いが、エンジン性能が・・・
独創的なロータリーも、耐久性がないから世界からは求められていないしな。
あと車好きの間では、国内仕様を手抜きすることでコストダウンするメーカーで
個人的には信用しなくなったな。

「球場は悪くない（ｷﾘｯ」発狂した広島ファンが

↓

>>26
マツダ以外だと、国産のデザインはヒドイのが多いね。
家電もヒドイな。

マツダのロータリーって外人のアイディアを実用化させただけだろ？

マツダの内部留保は3000億くらいだろ
3年で内部留保枯渇、その後2年で増資を繰り返し
融資を求めるも倒産という流れかな

>>34
うん。今でもロシアなんかにあるね。
まボクサーにしても普及しないエンジンはレース用向きなどで特殊なのよ。
耐久性がなかったり、低速トルクが出なかったり、燃費が悪かったり。

>>35
株価を見てて、さらにオリンパ問題もあったんで
「マツダも、そろそろ白状するだろう」と思ってたら、やはり・・・だった。

>>31
でもアクセラのヨーロッパでの評判はダントツでドイツ車にも勝ってるのに....。

>>38
俺が、マツダが嫌いなのは欧州は気合入れて丹精込めて作るくせに
国内仕様で錆止め抜いたり、インシュレーター省いたり、車体下部の
整流板を外したりするからなのよ。

AUDIだっけ、ロータリーのハイブリット開発してるのって。
MAZDAの技術が生かされてたりするん？

>>38
文章がおかしかったな。すまん。

俺が、マツダ嫌いなのは、欧州仕様を気合入れて丹精込めて作るくせに
国内仕様で錆止め抜いたり、インシュレーター省いたり、車体下部の
整流板を外したりするからなのよ。

新型ユーノスロードスター買うんだ！セミオートマの電動トップ全開にして伊豆半島を
走り抜けるんだ！

マツダのクルマが一番かっこいい

>>4
こ・・・粉飾

みんな正社員にしろ！とか言ってもコスト高になるにきまってるし
非現実的なんだよな

ＲＸ７
ユーノス５００
ＭＸ６
ミレーニア

と乗り換え他社に移ったがマツダは足回りの劣化が早いことが判明した。
もう戻れない

>>38
ないない　現実ミロｗ

>>46
足回りも日本仕様なのかもしれないね。俺もマツダのスポーツ系は
二台ほど所有したが、どっちも「これでアウトバーンはミリ」という
出来だったな。

マツダの場合、日米価格差が小さい変わりに、見えにくい場所で
手抜きコストダウンをやってるんだよ。

>>8
はい

もう製造業の国内生産はダメだな。
かたやグリーみたにいなクズゲーム屋が利益3倍だって。

>>50
自民にお灸を据えたつもりが、未曾有の円高維持で、民主にお灸を据えられたでござる

の巻ｗ

>>35
もう内部留保は底を尽きた
利益剰余金は、マイナス976億円
前期以前の四半期データ
http://www.ullet.com/7261/markq.html
世もマツダ

マツダ倒産まで秒読み段階だな
まあ、見かけ倒しのしょぼい車しか作ってないし仕方ない

>>53
トヨタなんかはステアが苦手だから、デザイン部とステア担当
とロードスターを引き抜くチャンスだな。

マツダはダサい

なんでID:op2PVgXuは必死なの？

マツダの車の何が良いの？
魅力なし

>>56
2chが俺の最後の砦だからだよｗ
（ネット廃人より）

>>51
宗主国のアメリカ様の政策が「ドル安（円高）で景気回復」だから、逆らえないでござる

の巻w

>>56
まあ冗談だが、俺は国産の多くのメーカーに怒りを感じている。

「白人様、あなた様には、良い品質のものを安くご提供いたします」
「日本人なんて、上限、100km/hで車音痴の黄猿。手抜きかボッタクリ
　仕様を売ってやるから、ありがたく買え」

国産は、こういう商魂が伝わってくる商品ばかりだ。
もちろんドイツ車もボッタクリだが、あれはブランド代だから構わんのよ。

映画版ハゲタカみたいに中国ファンド狙ってきそうだな
週刊誌にも以前マツダを狙ってる記事あったな

>>61
もう、生き残れるか？なんて次元は超えていて、
何処の傘下に入るかって所だからな。

>>61
それ、なんてボルボ

>>59
実態はそうだね。だから欧州と組んだ日産は、日米でそれほど差別はしていない。

>>61
最近のマツダ車の車名に中国傘下
を感じるよ。計画的か。

>>64
アテンザ以降だと
アクセラ・ビアンテ・CX-7・CX-5・・・
どこが中国っぽいの？

>>65　『雄』『靭』

>>52
こりゃ酷いね･･･
もう倒産か買収が避けられない状態か

>>62
傘下に入れてもメリット無いでしょ。
生産施設だって日本にあるかぎりは不良資産に過ぎないし。
個人レベルで有能な技術者が逃げられるだけかと。

長安、一汽ともマツダ合弁がぱっとしないんだから
中国メーカーがお買い上げなんてちょっとお花畑かと。
借金がなければやっていけるGMやボルボと違って借金がなくても怪しいし。

デミオスカイのぼったくり価格にがっかり

そもそもスカイアクティブ程度の技術革新なんて他社もやっている、恥ずかしいネーミングしてないだけで
やって当たり前の改良をさも凄い技術のように宣伝する根性が気に食わない

>>71
山内社長は本気ですごい技術と思ってるみたい。
スカイのエンジン外販するって再三言ってる。
当然のごとくどこのメーカーも黙殺してるけど。

>>71
GOAボディのことか！

スカイが出る前は証券会社も結構な好レートをつけてたのに
実績をみせないとならない段になってまだスカイで頑張りますじゃ6期連続赤字予想されても仕方ない。

発表されなくても薄々わかってしまう連続赤字ってのも可愛そう。
でもＲＸ−７という素敵なクルマを作ったメーカーだから、
なぜか「堪えて立ち直ってくれ」と思ってしまう。

>>75
トヨタの経営状態よければね。レクサスの弱点だった汎用スポーツの
弱さをマツダ吸収で世界レベルに引き上げられたんだけれどね。

レクサスのスポーツにロータリーFR、ボクサーFR、ボクサーターボAWD
FRオープンで、RRミニなど300-1000万円あたりでね。BMWやポルシェに
対向するような汎用スポーツを出せたはず。

民主円高で、それも夢と消えたが。

毎朝通勤中に見るユーノスコスモがクソかっこいい

デミオ売れてんのに

>>77
マツダは、とにかく最初から最後まで「デザイン」＆「ロータリー」だったな。

こういう風呂オケみたいな室内を作っちゃうのが、凄いわな。
http://mtnomura.web.infoseek.co.jp/image.files/cosmo10.jpg

まあ倒産前にRX-8やロードスターを買っておくのはありかもな。

>>70
13CVにオプション付けたもんだと思え

乗用車ディーゼルでがんばれ！

>>70
ちっぽけな燃費に釣られるほうが悪いｗ
デミオは若い人がスポルト買って、シフトでグイグイ低中速
を走らせて楽しむための車。

日本人は燃費ブームで大事なものを忘れてる。
月の燃費を1000円安くするために、捨ててるものが多すぎる。

プリウス3兄弟に立ち向かうには厳しいか。
TOYOTAが全部持ってってる感じがしますわ。

プレマシーSKY-DまたはプレマシーSKY-HVを待ってるんだから頑張ってくれよ

>>1
マツダ、CMバンバン流してるのはマジでヤバイからだろ？

>>8
トヨタがおいしくいただく
あんまり美味しくも無いか

>>84
厳しい。ダイハツのように早めにトヨタの軍門に下るべきだったと思うよ。
トヨタはトヨタで世界レベルのレクサス・スポーツを立ち上げることができたはず。
アキオちゃんにスバルが擦り寄っただけに惜しいわ。

>>80
RX-8も今年で生産終了ですけどね

夢の『レクサス・スポーツ』が見たかったな。

スバルやマツダの連中が入ってLF-Aも、もっと良くなるだろうし
単に速いだけじゃなくて、内装も高級なロータリーFRや
ボクサーAWDもみたかったな。

トヨタも国内生産比率は高め
（マツダ程じゃないけど）
マツダ買ってる余裕はないんじゃないかな

>>89
馬力詐称とは言え寂しいですね。
あのカラカラ音が好きな人はお早めにだね。

>>91
ない。北米＆民主タッグの戦略で苦しんでる。

円で決済してる大手の輸出産業で
今期満足に利益出してるとこってどこかある？

1128億ってマツダ何年分の利益だよ

勝手なイメージで自動車業界って、なんだかんだで歩調合わせて来た感じしてたけど、トヨタあの社長になって国内市場(海外も？)の全てを刈り取って行きそうな勢い感じるんだけど。

>>94
ファナック

>>97
フ○○○ックか

デミオはいい車だよ。

自動車メーカーは海外でやった
ほうがいい
日本の若者にとって特に雇用面などの
影響からいいイメージを描いていない

デミオだけでなくてアクセラもアテンザもいい車だよ。
でも、いい車だって利益出せなきゃ仕方ない。
生き残るためには一刻も早く日本から出なきゃならんが
もう金が無いから無理だろうな。

トヨタとマツダは思想が合わない。前にフォードの軍門に下って懲りたはず。
トヨタは所詮量産メーカーだよ。

>>29
いつかきっとマツダの時代が来るな。



それがいつかはわからんが。

水素ロータリー自動車に期待しよう。燃料電池車もこれから期待できるね。

「今年中には（東京モーターショーに出展した）『雄（TAKERI）』のコンセプトを具現化した量産モデルを日本市場へ導入する。
http://response.jp/article/2012/02/02/169399.html

家電メーカーも自動車メーカーも多すぎるから海外勢と戦うには銀行のように合併するべきなんだよ

早くロータリー使ったレンジエクステンダー出して逆転しようよ

ここはもっと国内的には評価されていいところなんだけどな。

オリンパスと同じで過去の粉飾を整理しているのでは？

アクセラって良い車じゃないの？

CX-5でデザイン妥協しまくったゴミが発表されたんだからダメダメだろ。
何の革新性もない。ただデミオを大きくしただけの顔。
価格10万上げてもいいから妥協するなって言いたいわ。
それがメーカーの顔になるんだから。

＞昨年１１月時点の予想では１９０億円の赤字を見込んでいた

わずか一ヶ月で何があったんだよオイ

シャープも10-12月期がエライ落ち込み

マツダ：資本増強を検討−今期予想の赤字拡大、格下げの恐れに直面
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-LYR5FT6S972A01.html

【リワーク】セイコーエプソンRev26【腰痛激増】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/job/1324107293/

オリンパス敗訴で明らかになった女弁護士のブラック過ぎる手口
オリンパスは、産業医を使ってHさんを精神異常者に仕立て上げようとした。

＜T谷弁護士は（編注:原文は本名）不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、
まず集団ストーカーと呼ばれる手口で、その社員の周辺に複数の人間が常につきまとい、
その社員に精神的苦痛を与え続け、その社員がたまらなくなって、
怒鳴ったり暴力を振るったりしやすいようにする、
もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける＞

>>29
方針転換するみたいだ

http://response.jp/article/2012/02/02/169404.html
現在30％にとどまっている海外生産比率を2015年度までに50％まで引き上げる方針を明らかにした。

ID:op2PVgXuはなんでこんなに必死なんだ？

アクアの一番安いのが170マソなのにデミオが150マソとかねーだろ

>>118
デミオって110マンちょいからだろ・・・

きわめて妥当な価格では？

>>31
スカイアクティブエンジンさんディスってんじゃねえよ

比較対象になるスカイアクティブのが１５０万くらいでは

天皇カルトとＧＨＱが呼んでいたことだけは
覚えておいたがいい。

その天皇カルトをＧＨＱは利用したがね。

只の人間や、只の人間の家系を尊ぶなど
時代錯誤であり、人が人として、この世に生まれさせられた
意味を否定する、迷信でしかない。
そんなものは、ゴミ箱に捨て去り、
人の心の平安は、別次元に求められるべきであるのは
当然のことだ。

天皇という存在が、近代になって
日本人に与えたものは、
「惨禍」でしか無かった筈だ。
取り巻きは別だろうが、
大多数の日本人にとってはね。

さて、身売りかね。

マツダオワタ...広島オワタ...

万世一系なんてインチキ。
都合良く系図書いてるだけ。遺伝子は父親母親半々づつ。
先祖は母親側にも繋がっていく。
桓武天皇の母親は朝鮮人。天皇の先祖は朝鮮人にも繋がっていく。
要は先祖なんて何万何十万もいるってこと。
都合のよい先祖だけ取り上げて、自分は○○の子孫ですってナンセンス。
血なんて一代ごとに２分の１づつになる。何十代も続けば最初の先祖の
血などほとんど入っていないことになる。
要は血筋など馬鹿げたもの。
いずれにしても、天皇制などというバカな制度は即廃止すべきだ。

スズキと統合すればいい

長友のオカン、オワタ。

【自動車】1月の国内新車販売は前年比36.2%増　補助金復活で需要喚起=自販連・全軽自協［12/02/01］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328080562/
【自動車】1月の米新車販売は11%の大幅増　ホンダが9カ月ぶりプラスに［12/02/02］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328145261/

フルスカイアクティブデミオが出たら買う

天皇カルトとＧＨＱが呼んでいたことだけは
覚えておいたがいい。

その天皇カルトをＧＨＱは利用したがね。

只の人間や、只の人間の家系を尊ぶなど
時代錯誤であり、人が人として、この世に生まれさせられた
意味を否定する、迷信でしかない。
そんなものは、ゴミ箱に捨て去り、
人の心の平安は、別次元に求められるべきであるのは
当然のことだ。

天皇という存在が、近代になって
日本人に与えたものは、
「惨禍」でしか無かった筈だ。
取り巻きは別だろうが、
大多数の日本人にとってはね。

マツダ：資本増強を検討−今期予想の赤字拡大、格下げの恐れに直面
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-LYR5FT6S972A01.html

天皇は御所（自宅）は１６６億円で当然家賃を払っていない。
東宮一家は83億の家に住んでいる
次に秋篠宮家。手取り5185万だそうだ。
紀宮の黒田家は1億２５００万円のマンションに2人で住んでるから1人あたりでは庶民のおよそ7倍だ。

えらい大昔に支配者だったから今も子孫が偉いとか無理がある

ちゃんと前のコンセプトのデミオも残しとくべきだったな…
今のデミオは別車種にすればよかった

>>94
ほかの決算予想も糞なので助かってる面はあるな。

まっちゃん (ﾉ_･｡)

タケリだかタケルだかしらんが、
最近のモーターショーで見たなかでは
マツダが一番グッドデザインだったけど
あれって実車になるんかね。

>>94
新日鐵は仲間にはいりますか

経済知らないニワカばかりでﾜﾛﾀ
営業損益が赤字ならやばいが
純損益が赤字ならそんなに問題ではないよ

次の新車、え〜っとたしかシボムだっけ？
そのシボムがヒットしないと資金繰りが行き詰るんじゃないかな？

>>138
［東京 ２日 ロイター］
2012年3月期(2011年4月1日-2012年3月31日) 注) △は赤字
　　　　　　　　　　　　　　今回の予想 　　前回の予想
売上高 （百万円）　　　　 2,050,000　　　　2,160,000
営業利益 （百万円）　　　 △40,000　　　　　　　　　0
経常利益 （百万円）　　 　△43,000 　　　　 △2,000
当期利益 （百万円）　　　△100,000　　　　△19,000

あと3年で海外生産比率50%って可能なのかね
そもそもマツダの場合は単純に車が売れてないという根本的な問題がある

トヨタとか赤字だとザマアwとか思ってしまうんだけど、マツダだと哀れに思えてくる
なんかクラスのいじめられっ子の親がリストラされたとかみたいな感じ

>>141
海外生産比率を上げるには、海外に設備投資しないといけない。
その設備投資できるだけの資金が、もうマツダにはない。

格下げされたら、増資もできない。

現行アクセラみたいなエグいデザインって、どこの地域向けなの？どこの国の人たちが、
アクセラ、アテンザ、MX-5、ビアンカみたいなツルンとエグいデザインを好むの？

>>143
MSCBで資金調達できないの？

マツダざまぁw

>>144
オーストラリアじゃ去年一番売れた車がアクセラらしい
マツダみたいな小さなメーカーはある程度他社とデザインで差別化図らないと埋もれてしまうからね

仕事柄トラックしか乗らんけどトヨタのと比べるとツクリが明らかに簡素というか・・
それに路面の凹凸をダイレクトに伝えてくれるサスは、好きな人は好きなんだろうけど
ケツガンガン突き上げられて長い時間は乗ってられん
下取りも安いんだろうなあ

今は知らんけど数年前にバブル後の経営危機の影響でいまだに負債が多いって記事見たな

>>145
現状で格下げされたら筆頭株主以外に買い手がいるかな？

株価下がってないじゃねぇか
オレが損切りしたからかなクマ

フルスカイ、ディーゼルをいかに早くアテンザアクセラに広げるかだな。
アテンザは見えてるけどアクセラはマイチェンしたばっかだからなぁ。

http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20120112/296065/?ST=business&P=1&rt=nocnt

むかし住友からきた役員が会社をつぶしそうになったし
自動車メーカーで一人負けのマツダとどこか似てる

バブル崩壊後にマツダの敗戦処理を指揮したのが住銀の人だろう。

住銀の関係者か知らんが、あの当時５チャンネル計画を主導したのが住銀の人だろ。

当時経営が銀行主導だった企業は軒並みおかしくなっていった。
すぐに建て直しが可能だったのは独立経営のトヨタやホンダ。
創業者のワンマン経営より銀行経営のほうが優秀だと思い込んでいた自分には目からうろこだったよ。
やはり資本主義には資本家が重要なんだなって。

ユーノスロードスターって車名にすればいいほど素敵だったな

>>156
車名だっただろｗ

起亜と組めば復活出来る

パナソニックの赤字に比べたら黒字みたいなもんだな。

もう国内で物作りしてたらだめだってことだろう。
今の若い者は仕事を一生懸命に覚えようって感じじゃないし、言われたことだけして今日仕事終わったあって感じ。はっきりいって仕事任せられん。昔はまだ経験不足で空回りしてだめな奴はおったがそっちのほうがよっぽどスジがあった。

俺はオッサンか？

実は、ここが一番危ない
三菱よりかなりやばい

>>160
先進国で無理して安物作るのがダメなんだよ。
日産みたいにやすくて微妙な量産品のは海外に回して、
Ｖ６エンジンみたいな高級品はしっかり本国で全部作るのが正解なんだよ。

日産のインフィニティも海外生産移行するけどなｗ

中国に売られるとか何とか

広島じゃけー！

>>164
エンジン以外はな
でもそうしないと摩擦が起きて売れなくなる
売れなきゃ国内の関連従業員は一人も守れない

周りにマツダ車乗りが多いが、皆乗り潰す覚悟でかってる
俺もアテンザ乗り潰す、買い換えてやれんですまない。

なんで車オタクてマツダ好き多いの？

他社の車がしょぼいから

ベリーサ無くなるとさみしい。

ヒュンダイとか中国メーカーに買収されそうな予感
こいつらがマツダの技術持ったら他のメーカは脅威だぞ
それでいいのか

>>172
これから大恐慌が本格化するから、「技術」を保護するなんて
いっていられなくなるからな。
自分の身を守るだけで精いっぱいだろうな。

>>169
良くも悪くもアクの強さ。

>>157
もうマツダロードスターじゃん

>>171
ベリーサはモデルチェンジしてデミオとアクセラの中間くらいの車になって欲しい。
デミオだと狭いし、アクセラだとでかいんだよな。

>>172
ヨーロッパでのブランド力ぐらいしか取り柄なし
トヨタだってHV供与の見返りにディーゼルをマツダから
導入するかと思いきや、BMWからになってしまったし
スカイアクティブについては>>72氏の言う通り
ロータリー、水素ロータリーに至っては・・・

ベリーサのデザインは最高なんだよな
走りや燃費は残念な車だけど

パナソニックとLGの同スペックの洗濯機を比較
なんと騒音に20dbもの圧倒的な差が（パナのが約10倍静か）
節水機能ついてないどころかエコを無視した勝手にすすぎ増やす増水機能付き
すすぎを増やすという事は洗濯機の根幹であるモーターが致命的に貧弱である事がわかる
モーターが貧弱であるくせに消費電力も劣っているという技術力の無さ
こんなバッタ物性能を販売してるのが韓国企業の現実
LG洗濯機は費用対効果が絶望的に低いので誰も買わないだろう

パナソニック洗濯機
送風乾燥機能付き
節水機能付き
騒音最大37db
消費電力290W
4万5千円
http://ctlg.panasonic.jp/product/info.do?pg=04&hb=NA-FS70H3

LG洗濯機
すすぎ回数自動延長機能
騒音最大55db
消費電力300W
3万円
http://www.lg.com/jp/home-appliance/washing-machine/LG-top-loader-fully-auto-WF-70WPA.jsp

岡山＞広島の時代が間もなく来そうだな

>>178

燃費は同意するが、走りはいいぞ。
トヨタのくそ車とは比べるまでもないくらいに。

>>180
阪神ファンの数はそんな感じだな

国内生産割合が多いからなあ。
国内で円高の影響を一番くらう自動車メーカー。

フォードがマツダ株を売却すると言い出した時に国内外の自動車メーカーがどこも買取に手を挙げず
仕方なく住友が引き受けた、あの時点でもう終わってたのかも知れないな

http://response.jp/article/2012/02/03/169450.html
FIATの秋発売の500Lは何かに似てるなｗ

>>185
デミオフレーム使って逆パクリして新型ベリーサの出来上がりだね
でもコレ、500とはいいつつ新型パンダがベースっぽいね

>>45
そうはいっても格差が正しいともいえないんだけどね
正社員700万×2(賞与・退職金含む)
派遣280万×10(賞与・退職金無し)
くらいが今の現状
管理責任で300万以上の差が必要かって話だと思うわ

革命的技術を自称するスカイアクティブや
発売前でCX-5の受注16万台達成アナウンスを織り込んでも
底値にへばりついたままの株価は深刻度を我々にさらに強く印象づけてしまっている

マツダは、海外とくに新興国にろくな拠点がないの駄目だな

三菱自の方がかなりまし

車買う金があればマツダ車買ってやりたい

アイドリンブ・ストップもスカイアクティブも
企業利益には程遠かったのね・・・

ぶっちゃけHV技術の無いマツダじゃ、どんなに頑張っても35km/l以上の燃費の壁は越えられないだろう
今後は別の付加価値を見出していかんとマジで潰れそう

これから世界恐慌がどんどん深化するから、「安い国産車」で「何処までも値引く」マツダは
案外生き残るかもしれない。
他社は、海外生産比率が高いということは、「戦線拡大し過ぎ」ということでもある。
需要がなくなった時に、「使い道のない過剰設備」と「返すあてのない借入金」が
重くのしかかるからな。

今乗ってる車が車検迎えたらアクセラ買ってやるから、あと２年待て。

肝心なスカイアクティブもカタログ燃費は良くても実燃費はかなり劣ってると言われ出したからね

燃費が普通の他社の低燃費車と大差無ければ割高な上にパワーも無いと利点は見当たらない
完全版ならまだしも急いで中途半端にデミオに投入したのがマツダの失敗だった
インパクトが逆に仇になった感じで可哀想だよなぁ

ビアンテっていまだに走ってるの見たことないぞ
アクセラとデミオとＭＰＶは見るけどそれ以外のツダ車はホント見ない

確かにデミオの燃費そんなに良くないらしいねぇ
アクセルの応答もギクシャクして乗りにくい
ホントにマツダの車なのかと

無能な役員の給料は1ドルだ

アクセラの実燃費は普通に街乗りなら７〜８、
高速主体なら９〜１０程度だからな。お世辞にも燃費がいいとは言えん

>>199
それカタログ値からの比率？
だとしたら物凄く燃費いいと思うんだが

>>196
ビアンテは都市伝説。

でもスカイアクティブってネーミング商法は上手いなと思った
他の車メーカーからするとあまり凄い技術とは思われてないみたいだが
一般ユーザーには凄い技術だ、マツダすげえと思わせたんだから

>>199はさすがにでっち上げ
MC前の四駆でさえ夏場オートエアコン25度つけっぱでもリッター10キロきらなかったぞ

>>193
チョソ企業みたいに政府からのおいしい補助金があればダンピング出来るがな
何より人件費など固定費が高い国内生産中心では他社に比較して値引き余力も劣る
国内よりも海外での販売比率のが倍以上高いのに生産比率はそのほぼ逆ってのは
明らかに歪だし、為替変動リスクに対する備えがなってないということ

４期連続赤字もエラいことだけど、
それ以上に１１期ぶりの純損失１０００億超えだものな
おまけに国内メーカーで今期の赤字予想はマツダだけ
マジでマツダの独り負け状態、ヤバス

国内なんて無視して欧州市場へ特化してたからなぁ…
この円高はキツい

>>203
リッター7〜8はMSの2.3L直噴ターボの燃費だな。

>>201
だよな・・・
マクドのミミズバーガーと同じってことか。

マツダは三菱スズキと合併してくれマジ。日本のために。お前らのために。

日産
業績が好調　傘下にするとしても
売れているディーラーと、一部売れている車種のみ引き継いであとはリストラ

ＴＯＹＯＴＡ
国内生産にこだわるだろうし、生産工場をタダ同然で引き継ぎ
デミオなんかデザインはいいし、トヨタ系ディーラーが本気で売れば値引きせずとも今の倍以上売れるだろ

ホンダ（大穴）
ＮＢＯＸを投入するあたり国内回帰するみたいだし　独立を貫いていたが、背に腹は変えられないだろう

スズキ（超大穴）
国内の普通車販売比率を上げるため

どちらにせよ、トヨタの子会社のダイハツみたいに経営の独立性を貫いたまま
どこかの傘下に入るのは難しいかもね

以下ネタ

三菱
これ以上グループ内のお荷物背負ってどうするんだよ！

ヒュンダイ
円高ウォン安をものともせず、ディーラー網を引き継いで再参入

中国
ボルボ・カーズウマー

高値で捌けるうちに売るのも手だけど
中国や韓国勢に渡るのはどうなんかな…
イギリスの自動車会社って結局全部どこかに統合されたんでしょ？

>>209-210
日産　　決済権限なし
トヨタ　独禁法の絡みの他、同一のメーンバンクによって詳細を得てるはずだが動かざるごと山の如し
ホンダ　背に腹を変えられないほど困っていない、国内販売もマツダの倍以上
スズキ　同じく国内販売でもマツダの倍以上
三菱　　東南アジア、欧州で高評価。　何より今期も黒字予想
ヒュンダイ他外国勢　売れればもみ手で擦り寄ってきても弱いところは相手にしない

リーマン後、一人負け伝説をひた走る火中の栗を拾うのはどこだろう。

>>211
メーンバンクがお土産を持たせて引き取ってもらうレベル、高値で売れるなんてことはない。

マツダと三菱で合併すりゃいいじゃん
互いの弱点を補完できるし、弱小連合とはいえどそれなりに強くはなる

>>213
弱者連合で成功した例なんか無いだろ。ますます赤字が増えるだけ。
ブランドもなけりゃ技術もない会社をどこが引き取るのよ。

>>214
PSAプジョーシトロエン
ヒュンダイ-キア
フィアットとクライスラーもいけるんじゃないかな

>>215
PSAがシトロエンを吸収したのは景気が良かった30年も前の話だし、
現代は実質国営企業だし、フィアットはイタリア最大の企業グループなんだが、
一体何が言いたいの？

現実逃避したいマツダ関係者だろ

>>216
まあエンジン車台共有するだけでもスケールメリットは得られるよ

というか、どっちも他に引き取り手がないんだから弱い者同士で固まるしかないんじゃね？ｗ

>>217
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

なんかかつての北海道の都市銀行を思い出させるな〜
末路は・・・わかっているな？

>>195
>>202
マツダが宣伝して宣伝して宣伝して宣伝して宣伝しまくってるスカイアクティブ
アクセラスポーツFF　スカイアクティブ（190万円）
10・15モード燃費 20km/l
より実燃費に近いJC08モード燃費 17.2km/l

スバル インプレッサスポーツFF（186万円）
10・15モード燃費 18.2km/l
より実燃費に近いJC08モード燃費 17.2km/l

そして実燃費や走りではインプが上。

http://kunisawa.asia/article/53288660.html
＞ベストカープラス最新号でアクセラとインプレッサの燃費比較をしていた。
＞詳細はベストカープラスをご一読頂きたいが、
＞何と何と！　全てのセクションでインプレッサが勝っている。
＞燃費の良さを強くアピールしてきたスカイアクティブは、
＞燃費を強く訴求していないインプレッサに負けてます。

弱小スバルがしれっと発売した車に、あれだけ宣伝工作してるマツダ車が負けちゃってる

ツダオの言い訳「ﾌﾙｽｶｲｼﾞｬﾅｲ　ﾌﾙｽｶｲｼﾞｬﾅｲ　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ…」
はいはいｗ
スカイ灰皿とスカイフロアマットとスカイナンバープレートカバーetcが足りませんでしたねｗ

>>221
好みの問題。
インプレッサが好きならそっち買えよ工作員さんよｗ

まあ言われなくてもそうしてるからマツダは売れないわけで

日本はメーカーが無駄に多いからステマ合戦になってるのかもなｗ

>>221
低燃費の鳴り物入りで出たスカイのデミオも雑誌のテストでは
フィットはもとより、市街地燃費ではマーチにも劣っていた。
ユーザーの燃費報告サイトではヴィッツにも劣っている。
燃費三割向上の宣伝も自社比だからスカイで見えなかった
他社の背中が見えた程度の模様。

まあでも、国産で一番デザインが良いのはマツダとホンダだけだもんな・・・
個人的にはマツダはロータリー、ホンダはF1復活してほしい

はぁ？ホンダのどこがデザイン良いんだ？

ヨーロッパ中心の会社だからな。この状況じゃ厳しかろう。

1-3月は黒字？
V字回復すんのか。

マツダは起亜と一緒になればいいよ

ぎゃー
ダイソンマツダがル･マンに復帰したというときになんということだ

インプはCVT(笑)じゃん

売れるものが無かった上に売る物を生産することすらできなかったわけね

>>204
>何より人件費など固定費が高い国内生産中心では他社に比較して値引き余力も劣る

「他社は、これから海外での急激な恐慌深化により、海外での過剰な設備投資が重荷になるのではないか？」　

と見ているわけですよ。

戦線縮小時の痛みは、大部隊ほど大きいからね。

>>235
そうなったらますます円高が進んで国内製造業が厳しくなるだけだろ。

>>237

過剰な設備投資のために積上がった、「返すあてのない借入金」が重くのしかかるんだよ。
設備投資を誤るとね。
そこが、海外進出を大々的に進めてきたメーカーのアキレスけんになる。
命取りにもなるよ。

円高赤字でも雇用維持している企業に日銀は責任とって無利子返済期限無しの真水入れるべきだな。

>>237
お前頭おかしいのか？
国内で造れば造るほど赤字になるだけなのに、どっちが設備投資を誤ってるんだか。

>>239

新規の設備投資の投資額の回収前に、恐慌になったら「アボーン」するといっとるんだが？
マツダの場合、国内工場は建設してから随分と経つからな。

>>240
本当に頭悪いなお前。
要するにマツダはとっくに償却済みの国内工場でも利益を上げられていないってことだろ。
今年は更に円高が進むと予想されているのに、どこに好材料があるんだよ。

>>241
今はマツダに好材料があるかじゃなくて他社が海外での設備投資でリスクを抱えてるって話してるんだけどお前こそバカなの？

>>242
違うだろ。
他社に比べて悲惨なほどマツダの赤字幅が大きいって話だろ、このアホウｗ

>>237 >>238 >>240 >>242
マツダはメキシコに工場を建てる。
何が何でも国内生産しかしないとアナウンスもしてない。

ネトウヨの論理なら国賊企業としてマツダメキシコ工場建設反対集会でも開催すべきだろうに
おまえら何やってんだ？
さっさとマツダを糾弾してこい。

かの周防国三はこう語った。
「企業とはまさに生き物や。その実体は中におるモンにもなかなか掴めるもんとちゃう」
「で我々会計屋の出番なんやけど、企業会計ちゅうのは鏡開きと同じや。すぱんと切り口を見せて今年の商いはこないでしたわ、となる訳やけど、包丁入れる向きで大きくも小さくも見せれるわな」
「そら経営者によっては大きく見せたい時もあるし小さく見せたい時もある。会計屋は客の事しっかり聞いてどんな格好の鏡開きをするかが力の見せどころやな」

>>243
>違うだろ。
>他社に比べて悲惨なほどマツダの赤字幅が大きいって話だろ、このアホウｗ

違わない。

>235
>「他社は、これから海外での急激な恐慌深化により、海外での過剰な設備投資が重荷になるのではないか？」　

マツダ以外の他社の話にここで転換しているし。
気がつかなかった見たいだけど。

>かの周防国三

誰？？

マツダ車乗ってる人って後先考えてない楽天家のｲﾒｰｼﾞ
簡単に言えば貧乏人バカ

デミオとか良い車作っているが、正直規模が小さいんだよね。

デミオって別に良い車じゃないぜ？ マツダびいきはみんな良い車って言うけど

デザイン性は日系メーカーではダントツ

中国製のタダみたいな値段のフロントガラス使わないでね

>>246
頭の悪いツダオタって本当にどうしようもないねｗ
マツダの経営陣はお前ほどバカじゃないみたいだけどな。

>>253
無理のある言い訳を繰り返さなければならない246の立場も分かってあげて下さい。
国産車が欲しいのではなく働く場所を失いたくなくて必死なんだろう。
こんなところで吠えたところで逆効果にしかならないことも分かってない。

>>246
なんかもういろいろ酷いなお前

文章だけでドミ夫ってわかるなぁ

マツダは、かつてのように値引きしなくなった
らしいけど、かつてのように値引きしてでも、
1台でも車を多く売る姿勢のほうがいいと
思うが。

デミオ　ガバーっと３０万引いてもらえ

とにかくロードスターをもう少しかっこよくしてくれ
ボンネットの開口位置は生理的に受け付けん

マツダ震災後車ばか売れって記事見たような気がする

マツダ＝三菱＝ホンダで組むしかないだろうな

>>261
どうみてもマツダ要らねえ

>>262
いや、今となっては技術力もデザイン力もないホンダの方が要らないだろ
ホンダは世界一のバイクメーカーを目指して、中途半端な4輪からは撤退してしまえばいい。

マツダはデザインだけは良いと思う。

もう一人乗りロードスターにしてサイズ小さくしてくれ
それならクリアランス確保出来るから衝突安全もクリアできるし
デザインの自由度も増すよ
経営陣が清水の舞台から飛び降りる覚悟が必要だけど

現時点の時価総額で比較すると
トヨタ9兆円
ホンダ5兆円
日産3兆円
三菱5000億円
マツダ2000億円
ちなみに
日立2兆円
パナ1.5兆円
ソニー1.5兆円

マツダはとてもお買い得です、早いもの勝ちですよ。

>>263
>>今となっては技術力もデザイン力もないホンダの方が要らないだろ

マツダ万歳もここまでくると、カルト宗教なのか？と思ってしまう。
どうみてもホンダの方が技術力高い。
それも圧倒的に。
ホンダは小型ジェットとはいえ航空機産業に参入している。
空力、姿勢制御、新素材による強度と軽量化、当然に燃費など高い技術力が必須。
安全性・信頼性においても、車とは別次元な高いレベルが求められる。

マツダ、三菱自とも厳しい状況。
三菱自は系列のよしみで三菱重が拾ってくれるかもしれんが・・・・
マツダに手を差し伸べるとこあるかな？　お買い得では無いような・・・・
今となっては、お買い得だったのは、富士重工（スバル）。
黒字経営だし、ＡＷＤと安全性には定評あるし、エンジン（ボクサー）もスポーツカーと組み合わせれば、使えなくもない。
なにより、航空機産業・防衛産業から派生する技術は魅力的。
トヨタはいい買い物したと思う。

マツダって販売戦略が弱すぎるよ。
ただ車作るだけじゃ売れない。

>>267
トヨタには、空への憧れがあるのかもしれんね。
昔、セルシオのエンジン乗っけた飛行機作って墜としたこともあるし。

>>266
よくわからないけど時価総額の半分を越す損失計上ってかなりヤバイ状況なんじゃ・・・

こんな状况なのに今週末は休日出勤ですわ
割増賃金ｲﾀｲｲﾀｲ

アイドリングストップ車ってバッテリー高いんだよな
スカイアクティブもエンジン始動バッテリーが別で驚いた

263みたいな奴を見ると可哀相に思えてくるわｗ
自動車だけでも、ガソリン車、HV、プラグインHV、EV、燃料電池車、全部作れんのはホンダだけだろｗ

確かにホンダは技術力自体は高いが、それを生かしきれてない感じがする。
それにデザインが最近はかなり評価低い。新型シビックなんかは特に。
デザインと足回りの評価が高いマツダと業務提携すればいいとは思うが、一匹狼だからしないだろうね。

今のホンダと組んだらマツダ捨てるわ。
中国に買われるのと同じくらい嫌。

マツダとホンダを対等かのように論じるのは日本のツダオタとアンチホンダだけだよ

下位メーカーのスレに粘着してネガキャンと自社の宣伝に励むのは
ホンダ信者だけだね。

人聞き悪いね
専ブラ使ってると既読スレは書き込みがあると色が変わるから目に付くんだよ
なんでツダオタはホンダを目の敵にするのかわからん
ちなみにオレはホンダ車なんて買ったことないよ
うちは代々トヨタ党なんでね

下位メーカーという自覚があるならもう少し大人しくしてようぜ？

赤字続きの潰れそうな会社の車わざわざ買わん罠

倒産

>>48
アウトバーンて、路面ガタガタで飛ばしたりできないよ。
飛ばしてるのは向こうのDQNだけｗ
一部コンクリ舗装だったり、ボロイ車が多すぎて何が跳んでくるかわかんなくておっかない。
女体接待されてる自動車評論家（笑）はそういう事は言わないからね。

長友の呪い

インテルに続き、マツダもやられたか・・・

うわ朝鮮人

>>276
そうだよな、お前らンダヲタの脳内お花畑じゃ常に技術力一番なんだよなｗ

なんだ？あのホンダ技術研究所のスカイアクティブに対する負け惜しみ談義はｗ
ブザマもいいとこだぜｗ

今、日本で一番技術力のないカーメーカーはホンダ

みよ！このホンダの技術の体たらくｗ
↓
記者「スカイアクティブについてどう思いますか」
ホンダ社長　｢ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞｗ　あんなのｳﾁでも出せますよ(笑)｣

記者「ＮＡでリッター３０キロ出せるということですか??」
ホンダ社長「いや、その…」
ホンダ社長「モ、モーターを使ったら…」

http://www.uproda.net/down/uproda366317.jpg


で、最近はスカイアクティブをパクッてアースドリームテクノロジー（笑）だっけ？
ほんとどうしようもないなｗホンダってメーカーは

ちなみにンダヲタは、日産、マツダを叩く時にヨタヲタにナリスマすのは古くからの常套手段だな

そこまでホンダが憎いんですね、分かります。

>>287
いや、元ビート乗りとしては昔のホンダは嫌いじゃなかったよ。
だが、今のホンダは嫌い。そしてンダヲタはもっと嫌い。

ホンダはIT企業に例えるならAPPLE。先進的で都会的なイメージ
マツダは何だろ？NEC？

ホンダの衰勢を見ていると、愛が憎しみに変わる理由が分かるような希ガス

>>289
ＮＥＣではないな。
バッファローくらいじゃね？ｗ

>>286
ＮＡで30ｋｍって凄いことなんだな、ってのは伝わってきたｗ

>>288
スレタイのどこにもホンダなんて書かれてないけど
わざわざ出張してきたんですね、ご苦労様です。

>>288
いまだにこんな味噌丸出しのキチガイ飼ってるんだな

>>293
スレの流れでたまたまホンダが出てきたからそれにレスしたまでだが。
で、何が出張なの？どこから出張してきたって？妄想は楽しいかい？ｗ


>>294
それ自己紹介のつもり？

>>289
トヨタ＝パナソニック
日産＝東芝
ホンダ＝ソニー
三菱＝三菱
スバル＝日立
マツダ＝サンヨー
スズキ＝シャープ

こんなかんじかな

>>295
スレの流れｗ
唐突にンダンダ言う人そんな何にも居ないから

ドキチガイぼっち必死杉

>>296
概ね同意だが
スバルは日立よか富士通の方がシックリくるような・・・

>>ID:McmdTSjA
キミの日本語はなかなか面白いね〜ｗ

>>296
三洋・・・中国企業に買収されそうだ。
長安とか第一が狙ってるとかいう話はどうなったんだろう。

マツダの提携先としては、合併メリットの無い同業よりも日立あたりがいいと
思う。日立は隙あらば完成車メーカーになりたいと思っているんじゃないかな。
モーター、インバータ、リチウムイオン電池、他自動車関連部品多数を持っている
日立なら展望が開けてくる。時価総額2000億円ならポケットマネーで買える。

売上予想2兆に対して負債1.3兆。
時価総額が安いには理由がある。
そんな借金を肩代わりしてまで買収する価値があると見る会社はないんだろうし
技術に見込みがあるなら同業が技術提携を申し出てるはず。

>>301
日立は日産系じゃないの？
できるの？

>>301
日立は日産だよ

ＲＸ−８をインドネシアに投入する今年は・・・・やっぱりダメだろうなw

>>305
あんなのただの在庫処分でしょ

今度はヒュンダイに食われそうだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ここでマツダたたいてるかれている理由がよくわかるなあｗ
いや魅力のない車がつくれないメーカーは大変ですねｗ

アメリカ　2011年1月　2012年1月
RX−８　　　66台　　　　18台

日立と日産は遠い親戚というだけで全くの別グループ、ちなみによく勘違い
されるけど日立造船もグループ外。

未だにRX-8のデザインはすげえと思う
何だこのアメ車ぁ！アメ車のくせに小さい！！と思うとRX-8
あのフェンダー造形は異色

なんで観音開きなんかにしたんだろうな
頭いかれてるとしか思えない。
素直にRX-7の後継出しておけばよかったのに

>>312
ロータリーの時点で終わってるだろ

マツダ車よりもマツダ党がキモすぎる
あまりにキモすぎて、もし自分が買って乗ってる姿考えたらドン引きする
これまで4社乗ってきたけどマツダだけには踏み切れない理由

もう駄目なんじゃないの

>>7
バブルの時に工場増やし過ぎて失敗したトラウマなのかな

広島オワタ

トヨタのふにゃふにゃの足回りが嫌でマツダが好きだ

>>4
欧州の工場閉鎖するらしいし、そうでもないんじゃね
アジアパワーがいつまでつづくかな・・・

三菱はユーロでそろそろマツダに並ぶほど売れてるんだけど
欧州危機シフトなんかね

>>302
だよなあ…
トヨタがディーゼルエンジンをBMWから供給受けるって時点で、スカイアクティブDの出来が知れるわ

マツダとスズキにはがんばってもらいたい。

>>319
あれは元々設備過剰だったから切っただけ

>>321
自前で作れないトヨタは論外だけどな

どこから何を買ってきてもいいんだよ。
サプライヤから物を買わないメーカーなんて聞いたこともない。

OEMにしろ部品調達にしろマークをつけて自分とこの看板で売るんだ。
看板を付けるに値する部品の調達ってのもブランド。

ろくな車がないのにブランド力があるホンダ
いい車造ってるのにブランド力皆無のマツダ

理不尽な世の中だねぇ

マツダが商売始めた頃にはホンダブランドなんてなかっただろ。

ろくな車を出せなかった積み重ねが今のマツダブランド。

当てん座　出見雄　美案手　悪世良

ネーミングセンスからして酷いからなぁ・・・

昔はロードスター　ランティス　センティア　ユーノス　ファミリア　と悪くなかったんだが・・・

>>328
ボンゴなどという「ポンコツ」をイメージしかねない名前もあったりするがな

ブランドイメージなんて一朝一夕に作られるもんじゃないからねぇ
マツダ地獄なんて言われるのはそれ相応のことがあったからこそ

一番売れてるデミオが他のメーカーの売れてる車の
1/3しか売れてないし、安売りしてるから当然の結果
カタログ燃費と実燃費の差がハイブリッド以上に
大きかったりするからますます販売数も差がひらく。

2011年で言えば国内販売20万台割れのマツダに対してホンダフィットだけで207,882台。

まあマツダは伝統的に経営陣がアホ揃いなんでしゃあない

パワハラ自殺、殺人事件、ワイセツ事件etc

この会社、慢性的なクズだな。それ相応の理由があるんだろ
クズ社員しかいないんだな

マツダはＥＶ開発に全力を注ぐべきなんだよな。
建築関係なんだが最近は設計にほぼ毎違い無くＥＶスタンドがある。
10年後はＥＶはＨＶと並ぶぞ。電池性能は変わらなくても
スタンドが整備が物凄い勢いで伸びてるからな。

>>335
実際のところ、そこまでできるほどの企業体力はないんじゃないかと

マツダに今の5倍の資金力（販売力）があったならなぁ・・・

サッカーのスポンサーやめないのか

他社が黒字で踏ん張っただけに余計目立ってしまうな。

>>201
>>208
近所のＳＣでなんか外観も内装も中二病全開みたいな
エスティマ？みたいな車がいたと思ったらビアンテだったｗ
こんなの作ってたんだな、っていうのが感想。

純粋に車を作ってるメーカーとしてマツダには頑張ってほしい

ビアンテ>
テールレンズのデザインだけはいいのに・・

ビアンテはでかいグリルつけて更にダサくなった

ビアンテはトールワゴンが欲しいと営業側に言われて仕方なく作った車だしな…プロトタイプも作らず開発費削ったみたいだし
俺は嫌いじゃないけど手抜き感は否めないかも

マツダで手抜きじゃない車ってあるの？

手を抜いてること
・車
・経営
・工場内暴走される前までの入門チェック

手抜きしないこと
・部下虐め
・葬式にツラ出してご遺族に暴言
・赤字の時に必ず持ち出すコミットメントライン

>>346
工場内の暴走云々無かったら分からんな
ま、製造ラインで自殺起きる企業もあるがな

ビアンテは初見　日産あたりのＯＥＭ車かと思ったよ

ヘッドライトのデザインがジュークの一歩手前って感じ

ベリーサもアクセラもアテンザもフロントはかっこいいのに、お尻がもう一つ
現行ロードスターはフロントももう一つ

>>39

ヨーロッパが防錆仕様なのは凍結防止剤対策だろ。欧州車もベタベタにホットワックス
塗りまくってるのが普通だし。マツダに限らず日本車も寒冷地仕様はそうなってるよ。

マツダ、純損失1128億円

成程、信者の電波が最近ますます強力になってきたわけだｗ

起亜と組めば生き残れる

シナリをあのまま出すなら買うぜ

初代センティアのように世界一美しいセダンの称号を再び

>>353

あれで世界一なんて片腹痛い。資質の高いデザインではあったけど。
これくらい仕上げられれば世界一に名乗りを上げてもよかったかもしれんが。

ttp://carkingdom.jp/2011/02/99.html

外国企業に売るときはロードスター部門だけは切り離してトヨタに売って欲しい

86があるんで要りません　まとめて中国に買われてください

広島県が責任もって買い取るべきだと思ふ。

初の県営自動車メーカー。

たぶん誰も文句言わないよ。

マツダが単独でやっていけるとはもう誰も思ってないんだな。

そらそうよ

>>348
ジュークのヘッドライトって真ん丸なの、知ってる？ｗ

>>348
あれはフォグってばぁちゃんが言うてたｗ

>>361
じっちゃんの名にかけてあれはウィンカーとポジションだ！

他社は震災、洪水、円高に負けずに黒字なのにな
これから世界的に販売台数は徐々に減るんだから
今の時点で赤字なら将来が無いので潰してしまえ。

>>353
たぶん記憶がゴッチャになってるのだろうが、ジウジアーロがそう評したのは
当時のユーノス500。
もっとも、初代センティアも最も美しいセダンと言われたのも事実だが、世界一だったかは定かでない。

>>354
少なからず当時の知識があれば腹が痛いこともなかったのだろうが
無知無恥だけは本当に恥ずかしいぞ。
デザインだけは世界でも評価が高いからな。
ちなみに、800の塗装は当時MBが技術を教えてくれと言ったのも有名。

現状、為替に影響しない国内での販売が純減、世界販売も減ってる。
今、見込める売上で黒字にできないなら黒字になる余地がない。

技術者が優秀で経営陣が無能なのが今のマツダ
技術者が無能で経営陣が優秀なのが今のホンダ

スカイＤとかロータリーとか水素とかいろいろやってるけど、
肝心の経営がクソすぎて売れないマツダは経営陣を変えろ。

自動車づくりを疎かにしマネジネントばかりに力を入れ、
資料作りばかりに躍起になった結果、フィット屋になり下がったホンダ。

これって無茶やばくない？
今年の隠し玉がSUVってのも・・・

マツダは販売力弱いんだから販売チャンネル増やせばいい

買いたくても近くにディーラーがないな。都会だけどないって致命的だよ。

県がディーゼル購入補助金出すから一息つくんじゃね？

日産に泣き付けばいいのにスバルはトヨタに行ったんだから。

>>364
FD3Sも世界的評価高いよね。
英テレグラフ社の世界で最も美しいクルマベスト100で日本車最高位の61位だし（1位はジャガーEタイプ）

>>368
それ死亡フラグw

販売店を構えて客が伸びなければ共食いになる。
販売力ではなく商品の問題。

部品を共通化させるとか節電して経費抑えるとかそういう地道な努力してるようなイメージがない。

自動車会社で唯一の赤字
どうしてこうなった？

>>354
へ？
そのジャガーが世界一美しい車とでも言いたいのか？ｗｗｗ
お前の陳腐で稚拙な感性と実際に世界的評価を受けた車とどちらが説得力あるか一目瞭然ｗｗｗ
せいぜいオナニーレスやってろｗｗｗ

7261　2011年4月〜9月
売上959,162百万に対して販管費203,072百万（21.17%）

7262　2011年4月〜9月
売上711,252百万に対して販管費110,372百万円（15.51%）

販管費で売上20%を超えるメーカーは珍しいから削るところは十分にある。
削れるかどうかが問題。

>>373
ヨタが訪問販売で強さを発揮していた頃に店頭販売に専念するとか無謀にも程があると思った

クルマそのものが２０世紀の遺物。
輸送用機器ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
先進国が作るの？
やめとけや！

久々に露骨なステマきたコレ

マツダはチャネルが少なすぎる。
トヨタに対抗していっそのこと、５つぐらいにチャネル増やしてみたらどうだ？
売れるだろ〜

タタに買われないかな

>>382
昔それやって失敗

>>380
マツダ以外は全社黒字だよ
家電業界に比べれば１００倍健全
でなぜマツダだけ赤字？

三菱と逆で海外生産拠点が極端に少ない
ASEANとFTAを結んでいるオージー向けもわざわざタイ製から日本製に戻す今時珍しい会社
円安の時はイケイケだったが円高に振れると終了

スキャクティブｗ

マツダはいらん、早くなくなれ。
うっとおしい、詐欺会社。

>>388
興味あります
どのような詐欺をしているのでしょうか？

出す出す詐欺・・・あ、違った！それは別のメーカーか

>>390
トヨタの事だね

>>391
○田だろｗ

豊田
本田
松田

三つもあるなｗ

凄いなｗ田んぼパワーｗｗｗ

マツダは会社がやばくなると突然「孝行息子」みたいな名車が出るメーカーらしい・・

よく円高が・・・、とかお偉さんが発言している記事を見ますが、輸出比率は富士重の方が上なのね、しかも黒字。
どう考えても経営陣の問題でしょ、これは。広島の下請けを最後まで守ります。」
まさか、危機的状況なので、とか言って外貨立て企業に走らないだろうね。一回振り上げたこぶしを下ろすのは
最悪のイメージを植え付ける事になりますよ。その点、まっさきに下請けゴーンさんは立派だ。

働いて純損こしらえるとか。全国100万人のニート以下かよマツダ社員は…。

>>391
トヨタのどこが出す出す詐欺なんだい？
根拠を言ってみな
根拠も無くトヨタガー！トヨタガー！じゃまるでどっかのメーカーのアホンダラヲタになっちゃうぞｗ

>>398
人のこと言えんだろｗ

>>399
どう言う理屈で人のこと言えないんだい？
説明してみろや

>>395
それ、ケツもちがいた頃の話。
今やそのケツもちも嫌気がさしたのかケツに帆を掛け逃げちゃったｗ

>>397
確かに。働かない方がまだましか。広島県も法人税を5年も
納めない会社を守るのは大変だろうね。
マツダ社員は悪だな。

>>395
これだろ？次期ロードスター（MX-5）
http://www.carview.co.jp/news/0/159658/2/


＞AutoEXPRESSに新型MX-5の記事が掲載されている。
＞同サイトによると、次世代 MX-5の開発のカギとなるのは、重量の軽減と高効率化に
＞フォーカスしたスカイアクティブ技術で、現行の車重約1050kgに対して、900kg以下
＞を目標値として開発を進めているという。

＞エンジンはターボチャージャー付1.3Lスカイアクティブエンジンで、自然吸気の1.5Lエンジンも加わる予定だ。

＞コンセプトモデルであるTAKERIに影響を受けたエクステリアデザインは、大きな盾型グリルが特徴となるようだ


これが220万〜とかで出たら、売れると思うよ。欲しいし。
でも出ても2013末だろうと・・・

スズキと経営統合したらどうだ

ID:L+cJe14W
ＨＶに使うレアアース不要の電池とか、かなり前から実用の目途が立ったとか公言してるが全く出て来ない
若者向けに価格抑えたスポーツタイプとかも一向に出て来る気配すら無い
出すのは自動車部門の赤字ばっか

せめて政府のヒモ切ってからデカい口叩け
デカい口だけでどうせ何も出来ないが

マツダは、会社も糞だが、信者が輪をかけてクソだな。

>>398
ディーゼル反故にしたのはヨタも一緒だから
いすゞと共同で1.6Lディーゼル作るってやつな

>>406
オールトヨタネットワーク分科会ほど酷いものはないっすよｗ

>>406
信者ってのはお前みたいなおミソの事だ

>>364
ツダヲタの都市伝説披露乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今更ガソリンエンジン車なんぞ売りにもならねーんだよ
とことん安く作るのみ、さも無ければスポーツや高級化に特化したマルチシリンダーのみ

スカイアクティブなんぞ実燃費も良くない、欧州の低排気量ターボもエアコンつけると発進時はただの低排気量エンジン
糞だ糞

>>411
はいはい
ＨＶに社運賭けてるとこはそれ以外クソって事ね

ダウンサイジングターボにも手を出すって声明あったけど糞って事ですね

そのダウインスピーディング技術はダウンサイジングに比べてターボがない分だけ価格に優れると喧伝してた。
ダウンサイジングのアンチテーゼとして出したはずが、結果を見てもダウンサイジングに遠く及ばない。
一時期は社長自らが外販する準備があるとまで放言してたが、こんなものを買うメーカーはあるんだろうか。

>>405
＞ＨＶに使うレアアース不要の電池とか、かなり前から実用の目途が立ったとか公言してるが全く出て来ない
ソースは？そしていつのソース？

＞若者向けに価格抑えたスポーツタイプとかも一向に出て来る気配すら無い
お前バカ？86が出るじゃん。86なら本体価格が大卒初任給の10ヶ月分ですが
車両本体価格が大卒初任給の10ヶ月分なら立派に若者にも買える価格を抑えたスポーツタイプだろが

それに対してどっかのメーカーはなんだ？
進化型の連続可変バルブ機構を出すんじゃなかったの？
クリーンディーゼルを出すんじゃなかったの？
V8を出すんじゃなかったの？
燃料電池車の市販はどうなったの？
とっくの昔にスーパースポーツを市販してるはずじゃなかったの？
とっくに自社製のジェット機を発売してるはずじゃなかったの？

どっかのメーカーは出す出す詐欺のオンパレードじゃんかよｗアホンダラ
それに比べたらマツダも日産もトヨタもよくやってるよ

シンジャガーに噛みつかれるぞ

>>413
スカイはタコ足のせいで馬鹿でかくなってしまった。
I4にもかかわらずV6やI5ターボ搭載可能なフォード、ボルボの車台にも搭載できないほど。
車台の設計変更まで要求されるエンジンが外販可能なわけがない。
社長が本気で外販出来ると思ってるなら精神科で診察受けるべきだよ。

高圧縮率だからタコアシ等給排気パーツも特別になってくるのか。。

それはそれで・・・なんか、カッコいいなｗ

>>414

>クリーンディーゼルを出すんじゃなかったの？

出す

>V8を出すんじゃなかったの？

F1で出してる

>燃料電池車の市販はどうなったの？

すでにクラリティ市販してる

>とっくの昔にスーパースポーツを市販してるはずじゃなかったの？

NSXを市販してた

>とっくに自社製のジェット機を発売してるはずじゃなかったの？

すでに受注はしていて、量産段階

まあ、advanced-vtecだけだな、結局出さないのは

ホンダの四輪事業に関して俺が確認できた「風説の流布」はこんな具合。
マスコミ使ったリーク報道は除外。

新世代クリーンディーゼル車を2009年頃までに発売します！　→　うやむや
進化型VTECエンジン車を2009年頃までに発売します！　→　うやむや
NSX生産中止します。でも新型を2009年頃までに発売します！　→　2008年末開発中止発表
アキュラブランドを2008年秋より国内展開します！　→　少し延期します！　→　2008年末白紙撤回発表

>>418
法人向け（のみ）リース販売のどこが市販なんだよ

し‐はん 【市販】

［名］(スル)市場・商店で普通に売ること。「来月から―される商品」「―薬」

クラリティ、普通には売ってないよな。
つまりホンダがこれを「市販車」とのたまうのならホンダは嘘吐き


で、クリーンディーゼルはいつだすの？開発を完全に凍結しちゃったんでしょ

V8で市販車を出すと言ってたのにF1に逃げるんですか？ｗ

市販車として出す出すと言っときながらレース専用車になっちゃった車があったでしょｗ
都合の悪いのは無かった事にするんですか？

ジェット機だって「自社製」と言っときながら、どっかの国の電機メーカーとの共同になったよな
おまけにま〜〜〜〜だ量産もしてない

ホント、出す出す詐欺の嘘塗れのメーカーだよな
それを擁護してるヲタも嘘吐きだし

マツダの赤字スレなのにトヨタVSホンダの話に持って行って何がしたいんだ？
その話題はスレチだから車板の該当スレにでも池よ

>>420
クリーンディーゼルは2012年の欧州向けシビックかららしい
クラリティは個人にも売ってる
V8を市販で売るっていうのはどこのソースなの？
ジェットは量産品作ってる最中だろ

君はいろいろ言ってることが変わってきてるがｗ

まだやってるｗ

ハイブリッドロータリーターボのRX7出せば持ち直すだろ

>>423
もうやめにするわｗすまんね

>>422
言わなくても解かってると思ったから書かなかったが、君には理解できないようだから補足しといた。

クラリティは法人向けリース販売のみのはずだが（HPにもちゃんと書いてある）
個人にも売ってるって・・・またいつものンダヲタの脳内お花畑の妄想ですか？

上級車用にV8エンジン作るため寄居工場を作ったってのはホンダが流したデマだったのかい？

そのジェット、2010年にデリバリーのハズだったよね？実現するといいね

いろいろと言ってる事が変わってきてるのはホンダ


マツダの今回の赤字は深刻だね。
だが、マツダはしたたか者。
日産ともトヨタとも・・・スズキ、三菱ともパイプがあるから案外そのパイプを水面下で利用して上手く立ち回るんじゃねーの？

＞日産ともトヨタとも・・・スズキ、三菱ともパイプがあるから案外そのパイプを水面下で利用して

おいおい・・・みんな必死で黒字にしてんだぞ
とりあえずリストラやれよ

>>427
マツダはこれまでの経営危機で散々リストラはしただろ？
多チャンネル失敗の際には多数の技術開発者が他社に流れたと言われた。
かの貴島氏も定年とは言えマツダから離れたし、金の掛かる連中は相当減っただろ？

これから日本は車メーカーの統合が始まる（スバルを皮切りにもう始まってる？）と思うし
ぶっちゃけマツダもトヨタの傘下になれば良いと思うよ。
日産がシェアを伸ばした現在、マツダみたいなちっぽけな会社傘下にいれても独禁法には影響ないんじゃねーか？割合的に
でもって、トヨタはイタリアのフィアットみたいになればいいと思うよ
フィアット＝トヨタ、レクサス＝マセラッティ、ランチャ＝スバル、アルファ＝マツダみたい分けるとか
フィアットもな、、、フィアットが独禁法に引っ掛からないのならトヨタも独禁法に引っ掛からなくてもいいように思えるが。
アキヲちゃんならスポーツカー好きだしマツダのことは悪く思ってないようだから、いっそトヨタの傘下になってしまえばいい
・・・潰れて無くなるよりはそっちの方がマシ。
ダイハツ、スバルを見てるとトヨタは傘下に収めてもそのメーカーの独自性は認めてくれそうなのも良い。

ちょっと計算してみた。
大赤字になっても痛みを伴う努力はしたくないみたい。

2011.4〜12　　　販管費÷売上(%)
マツダ　　 21.68
スズキ　　 19.61
富士重　　16.98
ホンダ　　 16.40
ダイハツ　15.49
三菱　　　 14.44
日産　　　 11.08
トヨタ　　　 10.93

日本の自動車会社買収を狙っているのは、中国の自動車メーカー

人口減少、急激な高齢化でますますパイが小さくなる国内同士で一緒になってもメリットは小さい

マツダはメキシコとロシアに工場建設、アジアではタイより内需主導のインドネシア重視した方が良い。

中国に買われたりして日本に悪い影響を出す前に
さっさとマツダは清算すべき、信者と共にね。

マツダは日本に不要です。

2011年　インドネシア
トヨタ　　310,674　 +10.7
ダイハツ139,544　 +17.7
三菱　　 134,416 　+26.2
スズキ　　94,569 　+32.8
日産　　　56,137 　+49.5
ホンダ　　45,416 　-26.0
マツダ　 　8,933 　+48.6　2012年販売目標1万2千台

民主党のせいだあぁあああああああああああああああああああああああああああ
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！
民主党が悪い！

トヨタ傘下にマツダ加わったら日産やホンダにとっては脅威になるだろうし世界戦略的にも一風あるかもな。
乗用、商用はトヨタが専念し、軽はダイハツか。
高級のレクサス、寒冷地や走破性を求めるスバル、ピュアスポーツをマツダが担当する。
それぞれの車種に86みたいにトヨタバージョン、スバルバージョン、マツダバージョンを用意すれば今までの各社ユーザーも不満は少ないだろう。
あとはレクサスのスポーツ部門を中心にスバル、マツダの技術投入すりゃ本格スポーツも戦える。

>>396
これから部品メーカーを外資にし始めたらイメージ最悪だな。
「日本の産業を守る」とか発言するからこうなる。
これはコミットメントでしょ。同じコミットメントでも下請け改革をして
黒字をコミットしたゴーンさんとは確かに器が100倍違う。

日本の自動車メーカーの中で最下層なのは間違いない。
最下層なりにガンバレ！

>>435
既に部品は外資の日本法人からも結構調達してるでしょ

フォード時代に世界最適調達とかやってなかったか。

>>438

マツダがやってたわけじゃない、フォードに

乗っかっていた（おんぶにダッコな）だけ

努力しない下請けはいじめてなんぼ。
いじめることが結果的に下請けを守ることにつながる。

第三四半期1,128億の純損失達成に際して

−すごいなマツダ、どうやったんだ？

当たり前のことをしただけです

マツダは値切るだけだけどな。

http://www.jftc.go.jp/pressrelease/08.june/08062701.html

起亜と組めばおk

トヨタと提携できれば、とか夢物語だろ。
各自動車メーカーとパイプがあるとか？
そりゃ、対話レベルならどのメーカーにもあるだろ。マツダに限った話じゃない。
マツダを吸収なんて、特記するような技術もないのに、負債を抱えるだけ。

マツダって、国・研究機関・メーカーレベルで共同研究・共同開発とかしてるの？
例えば、富士重工（スバル）は、三菱重工・川崎重工と共同で新素材の研究開発を行ったり、
国際レベルの大きな受注は、三菱重工を筆頭に３社で分担・持ち回りの総力戦で当っている。
また、無人偵察機の専門部署は国内では富士重工しかなく、この分野では防衛省と共同研究・開発をほぼ独占的にやっている。
こういうのを、太いパイプって言うんだよ。
そういうのを全て含めて、トヨタはスバル（富士重）を傘下に入れたんだよ。

手ぶらで、しかも問題を抱えてる状態で仲良くしようって、そりゃ無理な話。

マツダは研究開発をフォードに丸投げしてたからな。
まあ、自業自得だな。

>>445
はぁ？対話レベルのパイプしかない？何言ってんの？
トヨタとマツダはHV技術で提携してるし、86の誕生にもマツダが関わってると言っても過言ではない。
トヨタもマツダと組むことによってデザイン力とスポーツカーのノウハウとイメージを手に入れる事ができるじゃん。

まぁ、日産車好きの俺としてはマツダは日産と合併すりゃいいと思ってるけど、今の日産じゃトヨタ以上に夢物語だからな。
三井と住友がくっついちゃうような世の中だからトヨタと日産、三菱、マツダが合併なんて事もあるかもしれんぞｗ
PCやケータイなんかだとライバルだった企業同士がくっついちゃうなんて当たり前になったご時勢だもんな。

>>447

都合のいい妄想乙

唾棄すべき、マツダのDNAは根絶やしにすべき。

>>448
「妄想」の意味も知らないで使ってるバカ乙ｗ

>トヨタとマツダはHV技術で提携してるし、86の誕生にもマツダが関わってると言っても過言ではない。
提携ではなく技術供与。
技術提携というのはフォード-トヨタによる次世代HV開発など。
BMWからDE供与はただの調達。
86にマツダは関係してない。

妄想もここまでくると隔離レベル。

>>450
何言ってんの？「提携」でしょ？アホですか？
http://response.jp/article/2010/03/29/138366.html

＞86にマツダは関係してない
情弱乙
トヨタの86開発者が86を世に出すために「トヨタ」として広島のマツダ本社に相談に赴いた事実があるのだが
この事実だけでも関係してないちは言えないよなぁ

もう一度言うけど
妄想の意味も知らないで使ってるバカ乙ｗ

そして思い込みだけで断言してしまうお前さんの方がよっぽど妄想に近いぞｗ

>>450

もともとマツダ信者（マツダ原理主義者）は隔離して治療が必要なレベルだけどな。

>>452

＞唾棄すべき、マツダのDNAは根絶やしにすべき。
↑
こんな危険なこと言ってるお前の方がよっぽど隔離して治療が必要なレベルだと思うぞ
お〜コワ　イヤだね〜危険思想は
きっと自分が見えてないんだろうな。可哀想に(´･_･`)

>>451
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/03/nt10_0311.html
少なくともトヨタ適時開示情報やトヨタニュースリリースのどこにも提携などは書かれてない。
BMW、フォードそれぞれに関しては適時開示情報によってはっきりと提携と書かれてる。
もしかしてマツダだけ提携したつもりか？

>トヨタの86開発者が86を世に出すために「トヨタ」として広島のマツダ本社に相談に赴いた事実があるのだが
上記のような【提携】を否定するだけの情報ソースを出せないなら根拠ない妄想とみなすけど？

>>452
他の手柄も全てマツダ起源説。

>>451

マツダ信者乙

>>450
＞何言ってんの？「提携」でしょ？アホですか？

何言ってんの、「供与」でしょアホですか？

＞トヨタの86開発者が86を世に出すために「トヨタ」として広島のマツダ本社に相談に赴いた事実があるのだが
この事実だけでも関係してないちは言えないよなぁ

主査一個人が、今はマツダを離れている貴島某と会話しただけだろ。
会社は全く関係ない。


＞もう一度言うけど
　　妄想の意味も知らないで使ってるバカ乙ｗ

君のように一記事、一事象を受けて本質をくみ取らずマツダに都合の良いストーリーを
脳内で作り上げるから、妄想と言われ、信者と呼ばれる。

トヨタから見れば技術も金もない見栄っ張りなただの客。
技術パートナーではないけど、客の面子は潰さない大人の対応に終始してるだけ。
技術提携を「否定はしてない」から「技術提携してるはず」なんてどこのノータリン？

ID:Bd53BAB2
さっさと86のソース出せよ。

>>454
だからつまり技術供与も提携の一つの形ってことだろ
お前はそれも理解できないおバカさんですか？
今回のトヨタからマツダのHVの供与は世間で言うところの提携なんだよ。
ただ資本提携や業務提携ほど深くはないが「提携」だろ？
http://wbslog.seesaa.net/article/145073249.html
http://www.morningstar.co.jp/portal/RncNewsDetailAction.do?rncNo=249878
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032601000932.html

86のソースな
http://www.ustream.tv/recorded/20163614
↑
ここの動画の00:58あたりから見てみろ。

>>455


＞主査一個人が、今はマツダを離れている貴島某と会話しただけだろ。
＞会社は全く関係ない。

バーカｗまだ貴島氏がマツダ在社中にマツダ本社にトヨタとして訪ねてきてるだろ
捏造してんじゃねーよ

>>457
ホラ、だしてやったぞ
なんか言ってみろよｗ情弱ｗ

訂正
>>457→×
>>456→○

>>457
>今回のトヨタからマツダのHVの供与は世間で言うところの提携なんだよ。
それただの妄想。

>だからつまり技術供与も提携の一つの形ってことだろ
供与と提携は全く意味が違う。
時間の無駄だから、日本語が分からないならさっさと自己申告しとけ。

>>トヨタとマツダはHV技術で提携してるし、86の誕生にもマツダが関わってると言っても過言ではない。
根拠が全くないなら、これもさっさと言っとけ。

提携つっても、トヨタとしては少しでもHV装置の量産効果期待してるだけで、
マツダの技術になんか興味はないでしょｗ
所詮その程度の会社だってことだｗ
妄想膨らませんなｗ

>>461
>今回のトヨタからマツダのHVの供与は世間で言うところの提携なんだよ。
それただの妄想。
↑
これのどこが妄想なのか説明してもらおうか？バカ君ｗ

＞供与と提携は全く意味が違う。
それは個人的にそう思ってるだけだろｗ
でもお前以外は違うみたいだねｗ

お前はっきり言って頭おかしいんじゃない？

>>463

君の本質を表している言葉をあげよう。

妄想（もうそう）とは、非合理的かつ訂正不能な思いこみのこと。
妄想を持った本人にはその考えが妄想であるとは認識しない（病識がない）場合が多い。
精神医学用語であり、根拠が薄弱であるにもかかわらず、確信が異常に強固であるということや、
経験、検証、説得によって訂正不能であるということ、内容が非現実的であるということが特徴とされている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A6%84%E6%83%B3

>>463
供与という言葉を使っても提携という文言をマツダに対してトヨタは一切使ってない。
フォードに関してトヨタは提携という言葉を使っている。
BMWに関してはDE供与を受ける、DEで提携と書いている。

>>だからつまり技術供与も提携の一つの形ってことだろ

日本語だけじゃなく頭も不自由なら予め言っとけ。

ツダオタのキモさは異常だよなｗ
トヨタ様と同列に語ろうなんて、あんま勘違いスンナよｗ

>>464
つ鏡

>>465
じゃ、お前はこれらの日本語が間違ってるとでも？
↓
http://response.jp/article/2010/03/29/138366.html
http://wbslog.seesaa.net/article/145073249.html
http://www.morningstar.co.jp/portal/RncNewsDetailAction.do?rncNo=249878
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032601000932.html

「提携」って書いてあるぜ
ホレ、なんか言ってみｗ

>>466
そうだね
ンダヲタとかツダヲタとか特定の1メーカーの信者ってキモいよなｗ

>>467

＞じゃ、お前はこれらの日本語が間違ってるとでも？

　間違ってるよ。
　だから言ってるじゃん。

　君のように一記事、一事象を受けて本質をくみ取らずマツダに都合の良いストーリーを
　脳内で作り上げるから、妄想と言われ、信者と呼ばれる。

　真実はここにある。
　http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/03/nt10_0311.html
　http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2010/201003/100329b.pdf

>>468
お前のことだよｗｗｗ

>>469
はいはい、自分の意見こそ真実で他は誤と決め付けちゃう人なんですね
そんな人とは会話が成り立ちませんな

で、86のソースについては都合が悪いからスルーですか？ｗ

>>470
またお前も根拠もなく特定のメーカーのヲタと決め付けちゃうおバカさんですか？

っていうか、一般人からすると
明らかにトヨタ工作員臭がするわけだがｗ

別にマツダと提携したっていいのに、
マツダと提携した事がばれら駄目みたいな雰囲気だしているし。

トヨタとマツダが提携してるとしたら、どうしてトヨタはマツダじゃなくて
BMWのディーゼルエンジンを購入するんだろ？
マツダの山内社長は再三再四スカイディーゼル外販の門戸は
開かれてると売る気満々なのに。

>>474
なんでトヨタは新日鉄が安定して鉄鋼を供給してくれるのに、
わざわざ韓国企業から調達するの？
新日鉄の外販の門戸は
開かれてると売る気満々なのに。

またもネトウヨの逆法則が発動・・・

BMWのほうが技術・コスト全てにおいて上だってことだろ
ディーゼルは基本欧州向けだしな
それにBWMとは何か共同研究開発するんだろうし
ちゃんとした「提携」なんだろう

すげぇな、キャバクラに1〜2回言っただけで夜の世界やネーちゃんを知ったように語る奴って
なぜか土日や学生の長期休みがある時期に重なるよね
女と付き合ったこともない生粋の童貞がネットや雑誌の知識で女や恋愛やSEXを
悟ったように語りたがる裸の王様と言ってもいいけど

>>473
>別にマツダと提携したっていいのに、

トヨタはマツダと提携したとは一言も発していない。
二次ソースを持ち出して提携したと言い張るのがおかしいという話。

>>475
なぜマツダは韓国から鋼板を調達してるんだ？

受注が年間製造目標を上回ってるのにトヨタにまで供給できるわけないだろう。
高コストに悩んでいたＢＭＷと、欧州でイメージの悪いトヨタにとって好都合だったというだけ。
誰だってスカイＤを供給してくれるなら受けるわな。
でも当分無理かもしれん、今年にはアテンザも出るし。

>>480
受注が16万台って誤報でしょ。

>>480
トヨタ欧州イメージはマツダほど悪くない。
ディーゼルエンジンだけ外販するとも言ってないし、ガソリンエンジンは最初から猫跨ぎか？
最盛期に比べれば生産余力は十二分に余ってる（10月〜12月工場稼働率は8割台）

マツダは4期連続赤字で

スカデミがコケ
スカセラがコケ
後がない・・

CX-５がラストホープなわけだ。

エコカー総選挙とか、
次世代ガソリン・ディーゼル車研究会スポンサード by マツダ　とか
目標製造販売台数の年１６万台を、既に受注が上回っている。・・とか

得体のしれないマーケティング必死だよな・・（笑）

>>482
欧州ではトヨタのイメージって酷いもんだよ

デミオは日本限定だがランキング上位だし、アクセラは全世界で売れてるし、受注１６万台を否定するソースもない。
否定したところでデミオはフルスカイになって売れるし、アクセラの販売は伸び続けるし、受注１６万台が消えるわけではないのに、なぜ必至なんだ？
スカイアクティブ恐怖症にでもなったか？
ＣＸ−５が発売されて１カ月もすれば受注台数を発表するだろう。
まあ、そのころには１６万台ではないもっと大きい数字だと思うが、それまで我慢できないか？

メーカー問わずオタは痛々しい限りではあるが、マツダという弱小メーカーを粘着して叩かないといけないほど
精神状態が切迫してる奴らって本物の真性なんだろな

今期でこの有り様なら
マツダは来期もお先真っ暗だな

>>484
>欧州ではトヨタのイメージって酷いもんだよ
ソース出そうか。
ちなみに昨年欧州下落率ワーストはマツダで、ACEAメンバーはアジアではトヨタ、ヒュンダイのみな。

>>485
デミオ、アクセラは予定販売台数割れ。
フルスカイが売れないと首切られる期間工か？

>>486
全ての弱小メーカー信者がマツダ信者ほど嘘つくわけでもないからな。
トヨタ86にマツダが絡んでるなんて風説の流布レベル。

>>488
数売れてればイメージ良いとでも思えるほど子供なの？
信者とか、意味不明な事言い過ぎ

>>486
>>マツダという弱小メーカーを粘着して叩かないといけないほど

ほんとだよねｗ
トヨタがマツダと提携というフレーズが出てきてから
顔真っ赤にしているしｗ
普通はそんな細かいことどうでもいいと思うんだけど、
トヨタ様のプライドに関わるんか？

>>489
だからトヨタのイメージが欧州で悪いとするソースを出せよ。
都合の悪いことを要求されて論点をずらすほどガキじゃないだろ？

>>490
どうしてもトヨタがマツダと技術提携したことにしたい人がいてさ。
あの必死さは十分に笑えたｗ

>>298
ダイハツを日立にすれば、何かと都合良いね

>>485

＞デミオは日本限定だがランキング上位だし。

　2011年1〜12月
　乗用車と商用車がともに減となり、前年同期実績を下回りました（−15.1％）。

「デミオ」：61,734台（前年同期比−6.4％）
国内販売減ってるね。


＞アクセラは全世界で売れてるし

2011年1〜12月
北米、欧州などの減により、前年同期実績を下回りました（−10.9％）。

「アクセラ」：284,561台（前年同期比−20.2％）

　世界販売減ってるね、大幅に。

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2012/201201/120127a.html


＞受注１６万台を否定するソースもない。

　マツダがリリース出していないのがすべてだと思うよ。


＞否定したところでデミオはフルスカイになって売れるし、
　アクセラの販売は伸び続けるし、受注１６万台が消えるわけではないのに、

　売れてるソースキボンヌ。だいたい、スカイの台数って出てこないじゃん。

＞なぜ必至なんだ？

　つ/鏡

＞スカイアクティブ恐怖症にでもなったか？

　　　　∩＿＿＿∩　　　　　/ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ
　　　| 丿　　　　　ヽ　　　　i ノ　　 　 　 ｀ヽ'
　　/　　○　　　○ |　　　 /　｀(○)　 (○)´i､　　先生助けてっ！、
　　|　U　　( _●_) 　ミ　 彡,U　ミ(__,▼_)彡ミ　　　スカイアクティブちゃんが
　彡､　　　　|∪|　,,/　　　,へ､,　　 |∪|　　/ﾞ　　　　　　　息をしてないの！！
　/　　ヽ　　ヽノ 　ヾ_,,..,,,,_ /　 '　　ヽノ ｀/´ ヽ
　|　　　　　　ヽ 　./ ,' 3　 `ヽｰっ　　/　　　　 |
│　　　ヾ　　　 ヾl　　 ⊃　⌒_つ ソ　　　 　 │
│　　　　＼,,＿＿`'ｰ-⊃⊂'''''"＿＿,,,ノ　　　|

>>489

＞数売れてればイメージ良いとでも思えるほど子供なの？

　イメージ悪いのに数売れると思っているんだね。

おーい、ドミ夫。
ビジネス板は車種板みたいに優しくないからそろそろ帰れよ
もう満身創痍じゃないか

まぁ、技術提携、共同開発どころか、マツダはＨＶの供給をトヨタから受けるという、
顧客的な業務提携でしかないって事でしょ。
そりゃ、御社のＨＶを使わせてください！って言われれば、「いいよ〜」って言うわｗ

三菱重工・川崎重工・富士重工の、最新のボーイング787型機のアプローチは国家プロジェクトレベルだよ。
こういう運命共同体的な企業活動は、戦前からずっと続いてる信頼関係があってこそ。
零戦は三菱重工の機体設計の元、中島飛行機（現・富士重工）のエンジンを載せ当時世界最高の戦闘機だった、などなど。
今に始まった事じゃないんだよ。
マツダは、そういう輪の中に入れるだけの信頼関係・技術力・パイプがあるのか？
国家プロジェクトに参画、影響を与えるほど突出した技術力があるのか？という事。

トヨタが借金肩代わりしてまで、抱き込むほど技術力・影響力を持った魅力的な企業には思えないが。
スポーツカーのイメージとか、デザイン力とか・・・
笑わすなよｗｗｗ

>>495
マツダ信者の愉快な妄言。　↓ソースがあればどうぞ＾＾

�@トヨタはマツダと技術提携したニダ
�Aトヨタ86はマツダのおかげニダ
�Bトヨタは欧州でイメージが悪いニダ
�C工場稼働率は低いけど受注だけはいっぱいニダ

>>497
お前は自分にとって都合の悪いソースは見えないんだよなｗ

アンチマツダのキチガイ粘着ちゃん

マツダが公式に86に関わったってソースはあるの？

>>498
二次ソースではなく、プレスリリース出せばいいだけだろ？

さっさと出せよ、池沼ｗｗｗ

>>499
http://www.ustream.tv/recorded/20163614
↑
ここの動画の00:58あたりから見てみろ。

>>500
http://www.ustream.tv/recorded/20163614
↑
ここの動画の00:58あたりから見てみろ。

このソースについては無視ですか？キチガイｗ

>>501-502
プレスリリース出せっつってんのに…

日本語が分からないなら素直にそう言えよ。

>>503
俺は>>459からずっと待ってんだけどね〜

キチガイｗさっさと言ってみろよｗこのバカ

>>504
450からずーっと愉快な妄想提携のソース待ってるんだけど？

それでその笑える動画がマツダの86に関してのプレスリリース？
それ、全く違うからさ。

外来語まで含めた日本語を理解してるか？

>>501
個人的に関わったとしか聞き取れなかったんだが、
公式にマツダという会社が関わったのかっていうソースはあるの？
要は共同開発したのか？ってこと

>>506
トヨタの開発が営業を伴ってマツダ本社にたずねてきたら、それはもはや個人的ｔろは言えないだろ
共同開発までは知らん、が、全く無関係ではない事は確かだな

>>504
やっぱりなｗ
私怨で狂ったお前には理解できないようだねｗドミオ君ｗ

どうしてそんなに狂っちゃったの？

アンカーミス
>>505

>>509
妄想と自分で自分を貶すアンカーミステクは真似できないな。

ところでプレスリリースはまだか？
出せないなら出せないと認めろよ。
まあ、ないから出せないのは当たり前なんだけどさ。

>>507
その動画だけで、86にマツダが関わったってのはちょっと無理がないか？
本人にアポイントとるために本社に行ったのかも知れんし

>>510
バカだねぇ
まずここで「提携」と書いてあるよな
http://response.jp/article/2010/03/29/138366.html
http://wbslog.seesaa.net/article/145073249.html
http://www.morningstar.co.jp/portal/RncNewsDetailAction.do?rncNo=249878
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032601000932.html

もし提携でないのならトヨタから「提携」ではないとのコメントなり発表があるはず
提携を否定しないってのはそれはつまり提携だということを認めること。
当たり前だ、技術供与も提携の一つの形だからな。
それが理解できないID:ht+hPFh3はアホ

>>511
ちゃんと動画みたか？
アポイントは広島にくる前に電話でとってきたと言ってるだろ

いいクルマが多いと思うが、国内生産のせいで赤字なのか。

>>513
アポイントといってるのは、本人に会うためにという意味で
との業界でも同業他社との意見交換会はよくやったりするし

>>515
わかったわかった、君は何が何でも86はマツダとは全く無関係だと言いたい訳ね
じゃ、そう思ってな

韓国がーとか言っている連中と
トヨタのネット工作員って同じ奴なんだなｗ
気持ち悪いわｗ


497 名前： 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日： 2012/02/12(日) 19:57:41.78 ID:ht+hPFh3
>>495
マツダ信者の愉快な妄言。　↓ソースがあればどうぞ＾＾

�@トヨタはマツダと技術提携したニダ
�Aトヨタ86はマツダのおかげニダ
�Bトヨタは欧州でイメージが悪いニダ
�C工場稼働率は低いけど受注だけはいっぱいニダ

>>512
↓のような馬鹿の憶測は不要だから
＞もし提携でないのならトヨタから「提携」ではないとのコメントなり発表があるはず

プレスリリースと言ってるんだが？
二次ソースは求めてないけど？

松田の車は悪くはない。
ただ、いかんせん、規模が小さすぎ。

値引きし杉

>>518
もう「提携」を理解できてない、日本語が通じないお前には何を言っても無駄だなｗ

どうしてこんなになっちゃったの？(´･_･`)

>>521
>もう「提携」を理解できてない、日本語が通じないお前には何を言っても無駄だなｗ

提携＝技術供与ではないからさ。
さっさとプレスリリース出せや。

>>522
いつまで発狂してんの？(´･_･`) ｶﾜｲｿｰﾆ

>>94
TOTO

ドミオはいつも馬鹿なことを言って皆を笑わせてくれるありがたい存在。
（だが本人にはその自覚がないらしい。）
最近はからかわれて発狂するのが日課となっているようだ。

>>ID:Bd53BAB2
お前の持ってきた動画をどう見ても、８６開発にマツダが関わったなんて読み取れないだろ。
元マツダ社員が、「個人的に」オブザーバー的見地から協力したにすぎない。
はっきり言って、マツダとしては一切関わってないだろ。
関わっていたら、公式発表・共同開発宣言があるはず。

はっきり言って、「８６はマツダのおかげ」とかでっち上げると、マツダが迷惑すると思うが。
マツダファンは、捏造までするのか？という話だ。

マツダ信者について

■嘘、あるいは妄想の垂れ流し。
　　・トヨタとマツダはHV技術で提携してる
　　・86の誕生にもマツダが関わってると言っても過言ではない。
　　・トヨタもマツダと組むことによってデザイン力とスポーツカーのノウハウとイメージを手に入れる事ができる。
　　・ヨタと日産、三菱、マツダが合併なんて事もあるかもしれん。
　　・受注１６万台を否定するソースもない。
　　・デミオはフルスカイになって売れる
　　・アクセラの販売は伸び続けるし
　　・受注１６万台
　　・欧州ではトヨタのイメージって酷いもんだよ。

■一記事、一事象を受けて本質をくみ取らずマツダに都合の良いストーリーを脳内で作り上げる。＝妄想

■妄想（もうそう）とは、非合理的かつ訂正不能な思いこみのこと。
　妄想を持った本人にはその考えが妄想であるとは認識しない（病識がない）場合が多い。
　精神医学用語であり、根拠が薄弱であるにもかかわらず、確信が異常に強固であるということや、
　経験、検証、説得によって訂正不能であるということ、内容が非現実的であるということが特徴とされている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A6%84%E6%83%B3

これらを総合すると、マツダ信者というのは、精神疾患の一症例なのかもしれないね。

>>526
そう思うんならお前も無関係だと思ってればいいよ
どう思うかは個人の自由だしな。無理に説得はせんよ。一文にもならんしｗ
でも俺は無関係じゃないだろうと思ってる。それだけだ。

馬鹿につける薬なし

>>528
お前の思考が妄想ではない根拠は出せないわけだ。
恥ずかしいな。

異議・異論があるのは当然だとは思う。
しかし、同時に自分の発言には責任を持つべきだ。
メーカーが関わったというソースが出せなければ、妄想と言われてもしかたないだろ。
事実、あなたの提供した動画は「元社員」という紹介である。
元社員が、所属が変わって携わった仕事は、あくまで現立場での仕事で、元の所属は一切関係無いよ。
特に技術者なんて、よくある話。
提携にしろ、８６の件にしろ、メーカーの公式発表を提示すれば済む話。
マスゴミの表題なんて、意味がまったく違う事が多々ある。
皆が欲しいのはメーカーの正式発表が欲しいうわけ。
それを出せばいいんだよ。そうすれば、皆黙るよ。
簡単だろ？

君は違和感を感じないのか？
ロードスターなどを送り出した技術者が、マツダを去ってる事実を。

マツダ車は乗ったことがないから迷っていたけど、
マツダ信者の異常なキモさを見せつけられてマツダ車にもドン引き状態になりますた。

「技術供与も提携の一つの形」と言ってるのに「提携＝技術供与」と解釈しちゃうような馬鹿とは会話が成り立ちませんｗ

どうしてこんなになっちゃたんだろ？(´･_･`) ｶﾜｲｿｰﾆ

>>532
ﾌﾋﾋ、ｻｰｾﾝwww

車種板で書き込みが無くなったと思ったらやっぱこっちに来てたか
ホントわかりやすい奴だな＞ドミ夫

>>531

＞君は違和感を感じないのか？
　ロードスターなどを送り出した技術者が、マツダを去ってる事実を。

　漏れは別に違和感を感じないが・・。
　貴島某はいちおう定年だし、大学で教授待遇で教鞭取れるなら、そりゃ転身するさ。

　うがった見方をすれば、中にいればマツダの事業継続についてのヤバさも承知してるだろうから
　それこそ、渡りに船だったのかもしれんね。これはあくまでも想像に過ぎんがな。

　あと貴島某のトヨタへの接近、これは当然のこと、研究室の学生を送り出す先は多いほうが良いからな・・
　トヨタに繋がりを持つことは悪いことじゃない。

>>531
お前はただ単に俺に反論したいだけだろ？ｗ
そんな奴とはそもそも議論にはならんな

＞君は違和感を感じないのか？
＞ロードスターなどを送り出した技術者が、マツダを去ってる事実を。
↑
これ誰のこと？貴島氏？貴島氏なら定年だよｗ

>>533
>「技術供与も提携の一つの形」

>今回のトヨタからマツダのHVの供与は世間で言うところの提携なんだよ。

>「提携＝技術供与」と解釈しちゃうような馬鹿

自己紹介ご苦労さん

>>ID:Bd53BAB2
君はまず、マツダが８６開発に携わったという、トヨタorマツダの公式発表を提示すべきだ。
個人の思い込みでは、済まされない話の内容ですよ？

>>531
そうそうお前の発言

＞例えば、富士重工（スバル）は、三菱重工・川崎重工と共同で新素材の研究開発を行ったり、
＞国際レベルの大きな受注は、三菱重工を筆頭に３社で分担・持ち回りの総力戦で当っている。
＞また、無人偵察機の専門部署は国内では富士重工しかなく、この分野では防衛省と共同研究・開発をほぼ独占的にやっている。
↑
これのソース出してみろよ

＞マスゴミの表題なんて、意味がまったく違う事が多々ある。
＞皆が欲しいのはメーカーの正式発表が欲しいうわけ。
＞それを出せばいいんだよ。
↑
って言ってんだからお前もマスコミからではなくメーカー発表のソースを出せるんだよな？簡単なんだろ？
自分の発言に責任持つんだよな

>>538
お前はまず「含む含まれる」の集合から勉強しなおせｗ阿呆ｗ

>「含む含まれる」

トヨタとマツダは技術提携、理由は技術供与をマツダが受けるから。
うんうん、良かったな。

>>540

ボーイングＨＰ
ttp://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=4804&aContent=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%A7%E3%81%AE%E6%AD%A9%E3%81%BF
富士重工ＨＰ
ttp://www.fhi.co.jp/outline/section/aero.html
国際航空宇宙展
ttp://homepage3.nifty.com/tompei/Sky&Space2008-2.htm

お前も早く、８６開発にマツダが関わった公式発表を提示してください

>>543
それのどこに
＞富士重工（スバル）は、三菱重工・川崎重工と共同で新素材の研究開発を行ったり、
＞国際レベルの大きな受注は、三菱重工を筆頭に３社で分担・持ち回りの総力戦で当っている。
の記事と
＞無人偵察機の専門部署は国内では富士重工しかなく、この分野では防衛省と共同研究・開発をほぼ独占的にやっている。
に関する記事が出てるんだ？解かるように示してくれないか？

マツダオタってチョンみたいでキメエな ┐(-。ー;)┌

>>543
俺はこの動画の「事実」から導き出された推測だが？
推測だからこれまでこの件で断言的な発言はしていないはずだけどもな・・・
でもやっぱり無関係とは言えないだろ？
↓
http://www.ustream.tv/recorded/20163614

>>544
>>ID:Bd53BAB2


ボーイング社ＨＰ
お前は文字も読めないのか？
三菱重工業、川崎重工業、富士重工業がずっと歩調を合わせてる歴史そのものが年表で出てるだろ。
わかりやすい所で
2002年
ボーイング社と日本航空機開発協会、三菱重工業、川崎重工業、富士重工業は
次期民間機の新型機用複合材などの新技術共同開発に合意、同意書に調印。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%A0%E9%9A%94%E6%93%8D%E7%B8%A6%E8%A6%B3%E6%B8%AC%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0
自衛隊に無人偵察機を納入してるのは富士重工のみ
国際航空宇宙展の富士重工の紹介でも出てるだろ。
お前は文章も画像も見れないのか？

８６開発にマツダが関わった公式発表をはよ出せ屑ゴミ

>>546
おもいっきり元社員とか書かれてないぞ
マツダの公式発表を早く出せ

>>547
あれ？お前、ウィキに逃げるの？ウィキはメーカーですか？ｗ
はい、失格ｗ

>>549
>>ID:Bd53BAB2

ウィキはあくまで概略説明程度の資料だ。
その前に提示した、企業ＨＰを無視するなよ。正式に書いてあるだろ。

早く８６開発にマツダが関わった公式発表をはよ出せ屑ゴミ

>>550
だったら最初からメーカーノHPの該当するところを書き出せばよかったでしょ
wikiに逃げた時点でお前は負け犬

おバカさんｗ

>>551
論点をコロコロ変えて楽しい？

まず、ウィキの前に提示した、富士重のＨＰを無視するなよ屑ごみ。
正式に公表されてるだろ。

発　防衛省防衛局計画課
平成１４年度　政策評価書　事業名：新無人偵察機システム
http://www.mod.go.jp/j/approach/hyouka/seisaku/results/14/jizen/honbun/17.pdf#search='自衛隊 FFOS'
ここで出てくる、ＦＦＯＳは富士重工製

>>551
>>ID:Bd53BAB2

はよ８６開発にマツダが関わった公式発表を出せよ
いつになったら、出してくれるんだ？？

しかし負け犬の遠吠えはメシウマだなｗ

>>ID:Bd53BAB2
負け犬の遠吠えとはお前の事だよ。
８６開発にマツダが関わった公式発表を出せないんだからな。

>>ID:70rJ7UTb
いくら必死に取り繕うが「後の祭り」だねｗ馬鹿君
それじゃ、おやすみｗ

取り繕う必要がないわけだが・・・・
事実しか書いてないからな。

マツダファンの妄想劇は犯罪級だな。

ID:Bd53BAB2は本当に脳の病気かもしれないな。

マツダもこんな基地害ファンを相手に商売するのも大変だろうに。

ID:Bd53BAB2に釣られまくるアンチ

>>561
自演じゃなくて？
なんかイタタな人の病的な自演だと思うんだが・・・

アクセラ、アテンザ、デミオ
どれも良いデザインだと思うけどなあ
スカイアクティブもHVより好感持てる
国内メーカーでは一番頑張ってると思うけど、40前後の人ってマツダってだけで嫌う人多いよね
何で？

マツダ地獄しかないだろ

ディーゼル減税全国展開すればいいのに

>>563
幼稚なお仕事ご苦労様です

さすが2ch荒れてんね。
俺はマツダ車の外見はデザインいいと思う。
内装は微妙らしいがね。
日本車メーカーとして頑張ってほしい。

外資と縁切れてんのか？

>>563
40前後の私の場合はマツダ車には偏見はないし機会があれば乗ってもいいんだけど
マツダ党にドン引きする部分がある。
もちろんごくごく一部のファンであるとはわかっているがその一部があまりに濃すぎる。
他社の車を中傷するように批判するところが特に嫌な部分だな。

そりゃどこのメーカーの信者も同じだわ

すっかり俺はツダヲタと思われているようだなｗ
一応言っとくなｗ
これまで車目メ板でもここでも何度となく言ってきてるが・・・
俺は国産車では日産、マツダ、スバルが好きな、ただの「車好き」
信じる信じないは勝手だがｗ

>>563
・下請法違反、下請けは「なんぼでも金を使ってええけえ、あんたをしごうしてくれと言うとる」ヤクザを使って一般人虐め
・期間従業員として約3か月間だけ直接雇用し、再び派遣社員で受け入れる方法「全国初のケースではないか」派遣法違反
・「あ、亡くなったわ」「この忙しいのに」「泣かすよなあ」過労自殺

車の良し悪しに関わらず判官贔屓の日本人なら当たり前。

>>571
もうこのスレ来んなよｗ
荒れるし、見てて痛々しいからｗ

>>573
どこのスレに何を書こうが個人の自由。
気に入らなきゃスルーすればいいだけ。
それが2chだろ？ｗ

論争を装ってスレを埋めていく作業って、空しくならないか？

>>571
お前、富士観音だろう。

増資してもダメだったか

もう国策で弱いメーカーは全部くっつけろ

だいたいくっついてマツダだけ溢れてるんだけどね

>>578
三本の矢の教えか
マツダと三菱とあとはどこだ？スズキか？

【トヨタ・フォード提携】内山田副社長「トップが空港で会って交渉が」
http://response.jp/article/2011/08/23/161160.html　2011年8月23日(火) 05時00分
>フォードは長期的な信頼関係が築けるパートナー

デミオからマツダの歴史を変える――山内孝・マツダ会長社長兼ＣＥＯ　11/08/23 | 12:12
http://www.toyokeizai.net/business/interview/detail/AC/ff9bf11e52e2b71f17c4e89bbb5e3ea7/page/2/　
>　フォードとは今でも戦略的パートナーであり、精神的にはフォードグループ。
>新たな資本提携の考えはない。技術提携は日産へのＯＥＭ（相手方ブランドによる生産）を
>拡大したように積極的にやる。スカイアクティブの提供も含め、門戸は開かれている。

アホやな
まあ伝統的に経営陣はみんなそうだからしょうがないか

よくわかんないんだが
何万人かの人が朝から晩まで働いて、お金損するって何さ

ただ座って何もしないほうがいいじゃん
なんでそうしないの?

まともな給与払ってて倒産しなけりゃ赤字だろうがなんだろうが存在価値はある。
特に広島の雇用には貢献してるだろ

リーマン以降の売上の落ち方が業界全体でみてもマツダはすごすぎる。
軽偏重脱却中とはいえ以前軽比重が高いスズキと数千億も売上で差がつくなんて・・・。

>>583
マツダの完成車工場は確か二直体制なので
朝〜晩まで、晩〜朝まで、ほぼ24時間稼働で働いてお金を捨てまくってる

>>571
その三社以外の車を買ったことある？
俺は日産、ホンダ、スバル、三菱は新車（約200〜350万）を買って乗ったことあるけど
トヨタとマツダはまだ縁がなくて乗ったことない。
だからトヨタとマツダの車の出来については何も論じられない。
乗った四つのメーカーの車はそれぞれ長所短所があるから一概には言えないな。

一番苦手なのは買って乗ったこともないくせに雑誌かなにかで刷り込まれた
思い込みだけで車を論じる自称車好きなキモい連中。車は自分が買って乗らなきゃわからないよ。

>>447

＞86の誕生にもマツダが関わってると言っても過言ではない

参考に話を聞かれただけでちぎれんばかりに尻尾を振るツダヲタｗｗｗ

>>587
俺は3社（ホンダ、マツダ、トヨタ）以外を所有した事は無いけど、色々な会社の車をためしに数日乗った事はある。
短時間の感想で悪いんだが、
ペダル関係は、全ての車でアクセルは右で左側がブレーキだった。
でも車によって、真ん中にクラッチペダルや左端にサイドブレーキペダルがあって、統一感が無い感じ。
ハンドル関係は、時計回りに回すと右に曲がるのはどれも同じ。
シフト関係は位置がまちまちで全く統一感は無い（なんと右側の車があるのには笑ったｗ）
ドアは上開きも有るそうだが、残念ながら乗ったことは無い。

>>588
だな。妄言甚だしい。
ハイブリッドに関する提携は、非公式扱いだったような。でハチロク/ＢＲＺに関してもマツダは何もしちゃいない。

>>590
何だ非公式って？両社共公式にプレスリリース出してるだろ。
まぁローテクのマツダがトヨタ様に土下座してHV技術を供与してもらったんだが、
スイカアクティブとどう折り合い付けるのかね？ｗ
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/03/nt10_0311.html
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2010/201003/100329b.pdf

>>853
世の中の事とてつもなく解っていない。君は地球でなく空が回ってると思ってる人レベルだ。

>>592
あ、あの〜・・・
(そっとして置いた方が良いのか？)

時代の流れについていけない企業は本当に弱いね
何かの雑誌でもハイブリッドの関係をきっかけに
スバルと同じ様にトヨタが経営に加わると書かれてた。

>>594
会社更生になってからでしょう。

RX8は生産終了
ロードスターはデザインが賞味期限切れ
アテンザは幅広セダンが売れる時代じゃない。
アクセラ、デミオはスカイアクティブが中途半端。
あとは数出ないから経営に関わらない。

ということは
「売れるタマが無い」という状態なのでは。
経営が持ってる間に新しいタマを作らなくては。

デミオからマツダの歴史を変える――山内孝・マツダ会長社長兼ＣＥＯ(1)
http://www.toyokeizai.net/business/interview/detail/AC/ff9bf11e52e2b71f17c4e89bbb5e3ea7/page/1/

終わらせることも歴史を変えることになるなら、あながち的外れでもなさそう。

的外れなこと言ってないでコレみて！

モノ造り革新によるコスト改善
・車両コスト２０％改善は達成見込み→３０％を目標に。
・一括企画による開発効率３０％アップ。
…など
平成２４年２月２日　プレゼンテーション資料より
http://www.mazda.co.jp/corporate/investors/library/presentation/pdf/pre120202_j.pdf

マツダ独自の技術（一括企画・変種変量生産）
http://www.mazda.co.jp/corporate/recruit/tec2.html

2012年3月期四半期
　原価／売上　販管費／売上
1　　81.29%　　　　　24.36%
2　　80.93%　　　　　18.80%
3　　84.34%　　　　　22.76%

言ったことをここまで出来てない会社も珍しい。

>>576
富士観音？誰？それ？ネーミングからしてスバヲタっぽいが

>>587
＞その三社以外の車を買ったことある？
ホンダ車なら何台か・・・中でもビートは最高だったな

うぇっ!元ンダヲタの現ツダヲタかよ？最悪だな。

とりあえずトヨタ叩けば車通なんだろ？

ステマ乙

マツダ、一人負け状態。

トヨタ　２０００億円（▲５１％）
ホンダ　２１５０億円（▲６０％）
日産　２９００億円（▲９％）
スズキ　５００億円（１１％）
マツダ　▲１０００億円（連続赤字）
三菱　２００億円（２８％）
富士重　４１０億円（▲１９％）

せっかく宣伝うまくやっても値引き渋るんじゃ買わないよ
安い買い物じゃないんだし

タケリをフルスカイアクティブで出して売れなかったら
どっかのメーカーに吸収されるんだろうな。

そもそもスカイアクティブという語がステマチック

ＥＤテクノロジーよりまし

>>605
自分のセンスに問題があるのか、うまい宣伝とは全く思えなかった。
商品に値段分の価値があると消費者が判断してるならもうちょっと売れてても良さそう。

>>606
膨大な有利子負債かかえるマツダを吸収するお人好しは無い。

タケリのフルスカイじゃなくて、ＣＸ−５が売れない時点でやばい

で　マツダが倒産したら日本経済プラスになるの

マツダに限らず万年赤字会社は日本経済のプラスにはなってない。
何を勘違いしてるんだろうね。

さすがにそれは言い過ぎ

マツダは国内の販売ディーラーがクソ

cx5はお前ら的に売れると思うか？
MAZDAはcx5に関してえらい強気なようだが

まあ　借金があっても株主以外の一般市民には
迷惑掛けていないよね　一応下請けを含めた家族を食わしているし
就職難のご時勢に

>>617
公的なお金による優遇等一切受けてなければな
企業の規模に係わらず今はそういう時期だろ

米国では売れるという根拠らしきものを書けば、
例えば、米国ではＣＸ−７やＣＸ−９が月に２〜３０００台くらい売れているらしい、
というのがある。日本人的にはありえないんだけども、米国人はそれらを買っている。
ＣＸ−５はそれらより「燃費がいいので」（少し居住性が小さいが）売れると思う。
まあ、単純だけど、それらが売れてるんだから燃費のいいＣＸ−５はもっと売れるだろうと。
ＣＸ−５に客が流れるだけでもいい。フルスカイは利益率がいいみたいだし。
あとは、豪州でも売れると思っている。
なんといっても、マツダのブランドイメージがすこぶるいいみたいだ。
先月１月の豪州でのマツダのシェアが１１％になっているらしい。
ちなみに２０１１年のシェアは９％弱だから、恐らくはだけど、
スカイアクセラが効いてきていると思っている。
長くなったけど、とにかくＣＸ−５が世界的には売れている（世界販売１６万台以上売れている）
のがわかれば、マツダに強気で行きたい。なんと言っても変化率が頼もしそうだ。

松田は真面目だよ。規模は小さいけど

すまそ、
１６万台売れている、じゃなくて
１６万台以上売れそうなのが分かれば。

地元広島ではシェア二位

殿様商売だから

ttp://response.jp/article/2012/02/14/169961.html

TAKERI量産の暁には、赤字などあっという間に叩いてみせるわ

ロータリーエンジンはオワコン

それでも潰れないだろうね。

>>619
CX-5の一番のターゲットはヨーロッパだろ
小型クロスオーバーの投入が遅れたせいで今じゃRVR出した三菱と変わらん
レベルまでシェアが落ちてるから、その回復が重要だな

「一番のターゲット」の意味がわからない。
マツダのホームページに行けば、
世界展開するのが誰にでもわかるんだが。

>>619
昨年9月の方が売れてるんだけどな。
四半期決算帳尻合わせの安売り12月分が1月にずれた（ずらした）だけだろう。

ほんと、意味が分からないんだけども、
帳尻合わせとやらをしたいのに、１２月末でなくてわざわざ１月にずらして
帳尻合わせの意味がなくなることをして何になるの？
正直、意味が分からない。アンカーが私になってるのでレスしているが。

>>629
>スカイアクセラが効いてきていると思っている。

昨年9月にはスカイアクセラがグローバル販売されてたのか？
昨年9月販売が本年1月グローバル販売より多い理由は？

もうめんどくさいからやめようねｗ
「思う、思う」ばかりだから。
「１２月期末の帳尻合わせのための安売り玉を１月にずらした」と思うｗ

>>631
お前が書いた愉快な妄想だよ。
↓

＞根拠らしきもの
＞売れているらしい
＞ＣＸ−５はそれらより「燃費がいいので」（少し居住性が小さいが）売れると思う。
＞ＣＸ−５はもっと売れるだろうと
＞豪州でも売れると思っている
＞すこぶるいいみたいだ
＞スカイアクセラが効いてきていると思っている。
＞なんと言っても変化率が頼もしそうだ

ドミオは勝てたためしがなにのに、なぜ議論？しようとするの？
敗北が目的？

>>633
だって傍からみたらフルボッコに論破されてんのに「今日もウリ様が勝ったニダー！」
っていってるんだもん＞ドミ夫

愉快な妄想を有り得ないと否定したらいつもの逆切れ。
ｷﾃｨｶﾞｲ最強を思い知る今日この頃。

814 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう : 2012/02/02(木) 22:40:15.37 ID:4mG+iaVW0 [3/3回発言]
>>795
無職だよ
自称理系なのに圧縮比と空燃費の違いもわからないバカだからスルーが吉

718 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/02/13(月) 21:59:38.05 ID:2MDtFwkn0 [3/4]
>>713
状態変化で温度が変わるってまだわからないらしいw
蒸発とか全く関係ないんですけど？

この程度で自称理系だからねw

国内生産維持してるマツダはえらいと思うがなー
日本人が作ったものは外人が買い、外人が作ったものを日本人が買う。どうしてこうなった

ホンダも震災やら洪水やら軽不振やらハイブリ苦戦やらあちこちでひどい状態だけどそれでも黒字は確保してるだけに
震災もさほどくらってないのになんでここまでマツダは業績ひどくなれるんだって状態だよなぁ・・・。

>>636
マツダの場合日本人というより広島人のみなので、あそこが頑張っても殆どの日本人にはまったくメリットないんだけど。。

スカイアクティブみたいなステマ製品売るな

ほんとステマ商品→スカイアクティブだよな。
しかも、劣悪な内容は周知されつつある。

トヨタやホンダにできないことがマツダに出来るわけがない。

自家用車とか売りだして半年も経てば
一般人のレビューがバンバン入ってきて実態がわかるんだから
ステマの余地がない。

CX-5の発売間近でアンチの書き込みが増えてるなー

>>619
http://www.google.co.jp/trends/?q=cr-v,cx-5&ctab=0&geo=all&geor=all&date=ytd&sort=1
http://www.google.co.jp/trends/?q=cr-v,cx-5,%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%AB&ctab=0&geo=jp&geor=all&date=ytd&sort=1

広島以外では空気だな。

>>640
試乗した？
アクセラの新6AT良かったよ

>>643
糞赤字なのに余裕ありますね

>>645

何が良かったの？
　ぜひ聞きたいな。

次期アテンザ買うから、頑張ってくれ！

>>645
アンチは雑誌やネットの中のネガ情報しか（それも曲解した）持ってこれないから
試乗の感想や実体験のキーワードは鬼門なんよね

マツダ労組、一時金５カ月要求　賃上げは求めず
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E3E6E2E19E8DE3E6E2E0E0E2E3E09E91E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4EA

一匹頭100万程度として20000匹で200億、1,000億の純損を出す会社の組合員にしては空気読めなさ過ぎ、
業績連動なら組合員から会社が徴収しないといけないのに。

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/15(水) 01:35:16.21 ID:BMPDxDck0
俺はこの一件以来、絶対にマツダの車は買わないことに決めてる。

マツダのパワハラ上司、部下の自殺に「あ、亡くなったわｗ」「この忙しいのにｗ」 葬儀で「泣かすよなあｗ」
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1602484.html#


これ知らなかったわ　さっき初めて見て知った　ひどい体質だよ

>>651

俺はおまいのコピペで今知ったわ。購買なんて一番非人間的になりやすい
セクションだけど、そのなかでもクズっぷりが度外れてる。はだしのゲンに
描かれた広島人の性質が連想されたわｗｗｗ

CX-5の発売が明日に迫って必死なアンチなのであった

市場の反応も良く、株価も１４５円→１５７円まで上がっています。
アンチが焦っているのもそのせいですかね？

30km／Lデミオへの期待からじわじわと上げ始め、2011年7月4日にはついに終値222円。
その後スカイアクティブ搭載車のあまりの販売不振に株価はついに117円まで下落。
噂で買って事実で売るという見本株。

>>655
妄想乙
ヨーロッパユーロ危機による不振　円高だろ　上甲

EU+EFTA　　2011年　　2012年1月
トヨタ　 　　-8.1　　　　　　44,351　 -12.3
日産　　　+13.7　　　　　　35,792　　+1.2
スズキ　 　-8.6　　　　　　13,513　 -14.8
ホンダ　　-20.1　　　　　　 8,866　　-23.3
三菱　　　　+6.7　　　　　　8,222　　-15.7
マツダ　　-24.8　　　　　　8,555　　-35.7

あんだけいたアンチどこに消えたんだろうなぁ。
受注１６万台がホント（もっと増えている）だったらか恥ずかしくて姿現せないか？
恥ずかしげもなく表れるのはドミオだけか。

ドブはいつもちゃん並の逸材ｗ

数年前、マツダを介護車専門メーカーにしろ！とか言ってた奴もすごかったが、
ドブやいつもちゃんには敵わなかったな。

長いシャドーボクシングをしてたんだなぁ。
それもそろそろ終わるだろうから良かったな。

http://www.nikkei.com/markets/company/chart/chart.aspx?scode=7261&ba=1&type=10year
株価って10年単位で見るとどん底であることにはかわんないんじゃね？

ＣＸ−５
米国や豪州向け輸出より、圧倒的にロシア向け輸出が多いみたい
ロシア向けの代金決済はユーロ建てなので、マツダは米ドル相場より欧ユーロ相場に経営が左右される。

以前南米のコロンビアに行った時は、日本車と言えばマツダ車だったｗ
米GM、仏ﾙﾉｰ、日ﾏﾂﾀﾞで激しい争いを展開してた。
古くなったファミリアなどの製造ラインを現地工場で生産
値段も安いから走れば良いという、新興国中心に広がった。
まぁ以前からマツダはニッチマーケットは得意、イスラエルとかマツダがTOPﾒｰｶｰ。

http://www.marketresearch.com/Business-Monitor-International-v304/Israel-Autos-6801165/
2011年イスラエル
ヒュンダイ　31,409
マツダ　　　20,164

http://raycee1234.blogspot.com/2012/01/vehicle-sales-colombia-2011.html
2011年コロンビア
GM　　　 105,823
ルノー　　 46,841
ニッサン　24,193
トヨタ　　　13,534
マツダ　　 13,345

>>655
そんなもんか･･･ほぼ同額で日産車体買ったのが、トレードでびゅ〜だった。。
数年持ってればなぁ〜

>>663
>>664

つまり>>662はデタラメだってことかｗ

>>666
ageてまで何かを訴えたかったんでしょう。

>>662
>値段も安いから走れば良いという、新興国中心に広がった。
>まぁ以前からマツダはニッチマーケットは得意、イスラエルとかマツダがTOPﾒｰｶｰ。


ついこの前に、新興国で弱いので以後強化する、って社長が言ってたのにね
贔屓のメーカーのニュースも知らないのがツダオタなのか…

アンチさんみたいにマツダ博士じゃありませんからねぇ

ヲタが情弱自慢するようじゃ終わってるが

2ちゃんのヲタにしか人気ないからなマツダって

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109060037.html
70円台後半が続く現在は輸出分の採算が悪化し「努力の限界を超えている」（同社役員）状況にある。

http://response.jp/article/2011/06/30/158789.html
>基本的に完成車を（ロシアに）持っていくので、関税が3割強かかる。従って現地生産の車とは勝負にならない。

http://response.jp/article/2012/02/16/170101.html
>すべての通貨（の輸出先）でも、利益が出せるようになった
>従来比で2〜3割の製造コスト減を実現したという。

http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20101129/253042/?ST=business&P=1&rt=nocnt
>　そのなかでマツダの山内孝社長が下した決定は“異様”であった。
>為替レートが1ドル70円になっても、60円になっても、広島で自動車を生産し続けるというのだ。

>>668
嘘つきはツダヲタの始まりってことだな

>>673
「嘘吐きはンダヲタ」のパクリですか？

>>672

時間はタップりあっただろうに、今更何言ってるのレベルの泣き言だな。
会社組織とは思えない。

さすがマツダ。

日曜朝9時のNHKでは1000億円の赤字だったのだが増えたか?

フォードが海外を分担してたからね。でることが許されなかった。その後、リーマンやら何やら。他者に依存しているとこういうリスクがあるということ。対等な関係なら別だが。

対等なレベルならそもそも救済されずに潰れてる。
フォードに捨てられた後も資本を求めてさ迷ってる。

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-LZGRC16S972801.html
マツダ：提携は守秘義務契約を結んで交渉をしている−山内社長(2)

>>678
まともな相手と交渉中なら交渉の存在自体を明かさない思う。

>>678
その交渉相手はトヨタと予想する。
HV技術供与あたりからずっと話を進めてんじゃないかな？
HV技術供与のフライングリーク→トヨタ、マツダ両社否定→その後、前言を翻して合意・・・このあたりからなんか怪しい。

リストラしないと潰れちゃうよ
マツダぐらいのクオリティなら、全量海外から完成車輸入で問題ない

>>679
まさしく。

>>681
マツダ労組、一時金５カ月要求　賃上げは求めず
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E3E6E2E19E8DE3E6E2E0E0E2E3E09E91E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4EA

会社存続が危ぶまれるほど借金が嵩んで自己資本比率は低下しても一時金は譲れないようだ。

NHKニュースで4年連続赤字で生き残りの為に

1000億円の増資するんだって

株主、今の気分はどうすか？

相当お金に困ってる模様。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120221/k10013172381000.html
>これと合わせて、三井住友銀行、日本政策投資銀行、それに親密な地方銀行などから、
>金利は高いものの返済の優先順位が低い「劣後ローン」と呼ばれる融資を７００億円規模で受ける方針で、
>一連の財務基盤の強化策は、総額で最大１７００億円に上る見通しです。

前回の1000億円増資の結果が毎年の赤字とインチキ臭いスカイなんちゃらだったからなあ。
今回の公募増資、引き受けてくれるお人好しがいるんだろうか？

増資で資金調達すれば、赤字でも平気だな

もうトヨタの子会社でいいじゃん

マツダは中国様にタダであげるよ
日本にはマツダはイラネ

cx-5、カタログすら間に合わないほどあわてて発売に踏みきったのは
こういう訳だったんだな。
受注けっこう取れてるみたいだし。
でもまた現車走り出して微妙な評価になって尻すぼみな予感。

相手にされないのが居るな
誰か相手してやれよ
可哀想じゃないかよ

じゃあ漏れが・・

>>690

貴方の予感は正しいかも・・

結局、更なる煮詰めが必要だったスカイDの日本仕様を経営側の意向で
増資前にマツダがさんざんぶち上げたチョーチンとして出してきたけど
元のスケジュールから見ると無理やり前倒して見切り発車したってのが
ホントの所だろうし・・、
スカイDの試乗会が故障で中止した原因は、取説に書いてあるスカイDの仕様の
禁忌条件にピッタンコ当てはまったから、壊れたんだろうし・・、故障の件を報告した
マツダ整備士のブログが一つ抹殺さてれるし・・
いろいろ状況見てるけど、スカイＤが第二のＧＤＩになる予感
で、なんとなくスカイDがマツダに引導を渡す気がする(笑)

運転資金不足の借金でなく、製品を次世代スカイアクティブに切り替えるのを加速させる為の設備投資の資金。
マツダとしてはここで一気に攻勢に出た方が吉という経営判断。
実際、フルスカイ第一弾のＣＸ−５は受注が年間製造目標である１６万台をはるかに超える２０万台以上となった。

>>693

＞運転資金不足の借金でなく、製品を次世代スカイアクティブに切り替えるのを加速させる為の設備投資の資金。

　マツダは高利の借金700億・・をするようですね。

金利は高いものの返済の優先順位が低い「劣後ローン」と呼ばれる融資を７００億円規模で
受ける方針で、一連の財務基盤の強化策は、総額で最大１７００億円に上る見通しです。

http://response.jp/article/2012/02/16/170102.html
>「SKYACTIV」技術を全面採用したCX-5で攻勢をかける。山内社長は、プリオーダー（仮注文）を含めると
>「年間レベルでは20万台を超えるオーダーをいただいている」と述べ、目標達成に自信を示した。

20万台受注という勘違いをしたいほど追い詰められてるなんて憐れが過ぎる。

当然マツダもキャッシュフロー計算をして投資判断をしている。
いくつか案があってその中でもっともメリットが大きい案を採用しているということだから、

スカイアクティブ化への投資による利益＞支払い利息

という計算が出たのだろう。
マツダも積極的に計画を前倒ししているようだし。
例えば今年中にタケリとシナリの市販車を発売すると言っている。
タケリ＝アテンザと、シナリが何になるかは不明だが、その２車種。
これもバカ売れするんだろうなぁ。

デミオ売れず。
アクセラ売れず。
まともな事業計画があるなら銀行はプライマリーで金を貸す。
メリットが大きい計画を採用した結果が1000億の赤字なら寝てた方がマシ。

それが、第４四半期はすべての利益レベルで黒字の見通しなんだってさ。
フルスカイならこの超円高でもすべての輸出先で黒字になるらしいし。
それに海外生産もふえていくんだから盤石じゃないか？
数年で５０％まで持っていくらしいよ。
その為の投資と考えたら安いものだよ。
むしろ、アンチにとっては嫌な増資だっただろうね。

来期こそは黒字と言って毎年言ってる。
出来たためしがない。

なんかさっきテレビでスカイエンジンの外販の用意があるって言ってたよ。
どっかの会社が買ってくれるのかな？

>>692
試乗レベルの運転条件が取説の禁忌ってどういうことなの？
普通に実用できないって事じゃん。

>>700
とっくの昔にここのシャッチョさんがその意向をブチ上げてる
でも、どこも手を挙げません
元親会社のフォードも他社も完全シカト状態

自動車界のネラーですね

>>701
CX-5取扱説明書P110に記述してある仕様
　■以下の条件ではDPFの再生動作をしません。
　　・車速約 15km/h 以下で走り続けているとき
　　・10 分以下の短時間走行の繰り返しやエンジンが暖機できないような走行を繰り返したとき
　　・長時間アイドリング状態のとき
　■自動でDPFの再生動作がされないまま、PMが一定量を超えるとDPF警告灯が点灯します。
　■DPF警告灯を点灯したまま運転を続けると、DPF警告灯が点滅します。
　■DPF警告灯が点滅した場合はDPFの溶損を防ぐため出力が制限されます、またディーラー入庫が必要となります。

それって日常生活に使うなって書いてあるように見えるんだが

>>701
少し修正
　CX-5取扱説明書P210に記述してある仕様

取扱説明書第1版
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/cx-5/menu.html?cx-5_201202.pdf

　■つぎの場合DPFの再生動作をしません。
　　・車速約 15km/h 以下で走り続けているとき
　　・10 分以下の短時間走行の繰り返しやエンジンが暖機できないような走行を繰り返したとき
　　・長時間アイドリング状態のとき
　■自動でDPFの再生動作がされないまま、PMが一定量を超えるとDPF警告灯が点灯します。
　■DPF表示灯が点灯しまま運転を続けると、さらにPMが堆積し、表示灯が点滅することがある。
　■DPF表示灯が点滅した場合は直ちにマツダの販売店で点検を受けてください。
　■点検を受けずにそのまま運転を続けると、エンジン不調につながるおそれがある。
　■DPF表示灯が点滅した場合DPFの溶損を防ぐため出力が制限されます。

>>705

普通はそうみると思う
だから第二のGDIになるかもと書いてます。

>>706
ネガキャンかと思ったら真実だった。
渋滞、15km以下の近距離利用不可ってT型フォードの時代だって有り得ない仕様。
世界中で受注が好調らしいけど、きちんとレクされてるんだろうか？人事ながら心配になる。
こんなエンジンを外販って気が狂ったんじゃないか？

スカイアクティブのステマがひどかったから怪しい臭いを感じたが、やっぱりな
しかしマツダの経営陣は伝統的に無能とはいえ、ここまで山師だったとは

第３のハイブリット　ロータリーエンジンで発電機充電、電池走行期待

次スレ

【自動車】マツダ、1000億円規模増資へ［12/02/21］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329794060/

2,328億必要だってさ。

http://jp.reuters.com/article/stocksNews/idJPTK073754220120222
>　［東京　２２日　ロイター］　マツダ(7261.T: 株価, ニュース, レポート)は２２日、
>公募増資で最大１６２８億円を調達することを決めた。同社が関東財務局に提出した有価証券届出書によると、
>最大１２億１９００万株の新株を発行する。マツダの発行済み株式総数は最大６８．５％増加する。
>内訳は国内募集が７億９５００万株、海外募集が２億６５００万株、需要によって追加募集するオーバーアロットメント分は１億１９２５万株。
>
>　併せて同社は、劣後ローンで７００億円を調達する。

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-LZS6XE6JTSE801.html
>　　２月22日（ブルームバーグ）：マツダは公募増資などを実施して最大1628億円を調達する。
>同社が22日、関東財務局に臨時報告書を提出した。

これって車が売れてないからじゃなくて、売れば売るほど損失が雪ダルマ式に膨れ上がるパターンじゃ

>>708
DPFってこんなもんだよ。
日本でディーゼル車を売らないメーカーが多いのは、こういう問題が発生するから。
正直なところ、車が壊れるとメーカーが悪いって怒鳴り込むような連中ばかりだから、
こういう面倒くさい車は極力売りたくないというのがメーカーの思惑だろうね。

マツダはモデルチェンジで失敗してるな。デミオも前のモデルは
車中泊出来るくらい広いと評判になってたのに今の奴は狭い。
アクセラも今のモデルは絞り込んだボディーで大きさの割に狭いし不細工ｗ
デザインの方向を軌道修正しないと会社が消滅するぞｗｗｗ

でも前のデミオはかっこ悪いからな

警告灯が点灯したら40km/hで１０分走ればいいだけなんだが、それも出来そうにないならクルマ乗らない方がいいんじゃないか？

「ＤＰＦ再生時の燃費をＭＺＲ-ＣＤ２．２比約６０％改善し、オイル希釈もお客様の問題にならないレベルにまで改善できた」

「渋滞や低速時にも再生可能な運転領域が拡大したことでお客様の負担は大幅に軽減できたと考えている」
※２００９年マツダ技法より

独自開発した世界初の触媒活性メカニズムを持つ新型DPFを採用
「ススを燃焼処理するためのDPFの再生インターバルを従来品の約2倍にし、再生時間を約3分の1に短縮した。」

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2008/200809/080909b.html

無理矢理なネガキャン御苦労さまｗｗ

高速渋滞で路肩を爆走するマツダ車を拝めるのか。
胸熱。

渋滞時に商用ディーゼル車やトラックがいただろうに、よく今日まで運転してて気が付かなかったものだな。
よっぽど気を抜いて生きてきたんだな。
もしくは免許もってない荒らしか。

>>717
結構難しいと思うよ、いつなるかわかんないんだし。

>>719
商用車はどうしようもないときは停車して焼くわけだし。

それやんないとＤＰＦが溶けて警告灯付きっぱなしの車が一台出来上がる。
直すのにボンゴクラスで５０万とか６０万かかる。
一回買おうと思って修理代調べたらそんな値段が出てきて諦めた。

DPFって面倒だな。CX-5は次期主力戦闘車の候補にしてたけど落選だｗ

エクストレイルでさえ、警告灯が点灯してから４００ｋｍ走れるらしいし、問題起こそうと無茶をしない限り問題ないと普通は思うが。

まあ、時速４０ｋｍで１０分走ることなんて滅多にない人にはディーゼルなんて無用の長物だろうね。
（クルマ自体無用なんだと思うが）
そんな特殊な環境もあるかもしれないし、別に絶対ディーゼルでなければならないと言ってるわけでもないしね。

２個前のＣＲ-ＶのＦＦに乗ってるがリッター９ｋｍぐらいでほぼ満足だけどＳＵＶっぽい外観のミニバンなのが残念なんだよな。
ＣＸ-５のディーゼルが凄く気になってるが週末に近所まで買い物に行く以外は年に数回帰省で３００ｋｍ走るぐらいだからなぁ。
結局、買換えはあと２〜３年はＣＲ-Ｖで良いかな〜と思ってるけどＳＵＶを燃費は諦めてた人にとってＣＸ-５の存在は大きいと思うよ。

なんか、クリーンディーゼルはガソリン車のように普通に使えると誤解しているね。
いろんな意味で非常に特殊な乗り物なのに・・

>>724
実家の親がベンツのクリーンディーゼルに乗ってるけど
何の問題もない。全然特殊じゃないし。

ベンツのは尿素補給が必要だからより特殊だよ

>>726
定期点検のときに勝手に補充してくれる。1回満タンにすると2万キロは持つ。
途中で補給が必要になるほど減らない。

逆に言うと定期点検をディーラーで受けなきゃならないくらいめんどくさいシステムともいえるんだよな。
２０リットルの尿素水を積んで常に走り回ってるわけで。

ネトウヨ理論破綻ｗ

今年で４年連続赤字だけど赤字記録は今後何年続く見込みなの？
１０年位？

>>728
適宜小便でも入れとけ

>>728

エンジンオイル交換より面倒くさくない。年に1回トラックステーションに行けば
タダみたいな値段で自分で入れられるし。ケトルでコーヒー淹れる程度の手間だよ。

>>728
こういう大型の外車乗り回せる奴は、メンテは基本ディーラーに預けっぱ。
貧乏人にはわからんかもしれんが。

なんでそんなに必死に弁明してるのか知らんが
補給という作業は絶対発生するんだぞ

トラックステーションにメルセデスで乗り付けるのか？
定距離で補給なんだから通常点検とは別にディーラーに行かなきゃならんし

>>734
？？？？
ディーゼルはオイル交換のメンテもサイクル短いし、何か用の度に向こうが勝手に見てくれるから自分で補給することはまず無いですが。
それとも必死こいて全部自分で整備やられてるのですか?

カリカリのスポーツ車ならともかく、
そんなとこケチるならメルセデスのディーゼルなんぞ乗らなきゃいいのに。

>>734
だからそんな事態にはならないって言ってるのにね。
減った分を注ぎ足せばいいわけで、点検がこないうちに
全部なくなるなんてことはないし。乗用車を年間4万キロ以上
走らせる、車に詳しくないド素人という非常に特殊なユーザー
以外は問題にならないだろｗｗ

AdBlueの容量は最新型のE350CDIでも25000km分
少し多めに乗るユーザーだと１年は持たないしメルセデスケアには６ヶ月点検は無い
それとAdBlue自体の有効期限が２年、これは残量にかかわらず全交換が必要になる。

>>737
俺の実家のベンツ350の場合、実質的には2万キロ分くらいらしい。
年間走行距離がそれより多いユーザーは途中で注ぎ足す
ことになるだろうけど、ディーラーマンが代車に乗ってやってきて
引き取って全部やってくれるみたいだから気にならないんじゃない？
あと、アドブルー補給を大変なことみたいに思ってるようだけど、
燃料補給と変わんないだろ。

スカイアクティブＧ->グネグネタコ足の後方排気->スペース効率の大幅悪化->狭い実用車

マツダ車セールス壊滅の予感・・

　今回４２１排気管を搭載した「フル」スカイアクティブのCX-5はライバル車と比べて圧倒的に車内が狭い、
　ホイールベースを考慮した車内長で比較すると。
　対：エクストレイルで車内長は１７ｃｍ狭く
　対：CR-Vではなんと２８ｃｍも車内長が狭い。
　これはものすごい差なんだよ。
　そりゃ当たり前だ、あんなにグネグネしたかさばる排気管を後方排気で出してるんだから。
　マツダのエンジニアリングは手段の為に目的を捨てていることが良くわかる事例だろう。

　マツダはスペース効率を大幅に犠牲したうえで、殊更にフルスカイの性能を喧伝するけども何のことはない、
　2007年に出してるトヨタのコンパクトな普通のミニバン用2Lエンジン(3ZR-FAE)あたりにスペック
　で負けてる。しかも他社はマツダのようにことさらに性能を喧伝したりしない・・。
　
　しかも、実燃費でもスカイアクティブGは負けてる。
　http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=engine_best_case5

　　スカイアクティブ技術とはマツダの技術を実際よりも素晴らしいものだと消費者に
　錯誤させるための広告、宣伝、インターネット工作における詐称技術の総称です。

＞スカイアクティブ技術とはマツダの技術を実際よりも素晴らしいものだと消費者に
＞錯誤させるための広告、宣伝、インターネット工作における詐称技術の総称です。


それでは引き続き『アース・ドリームス・テクノロジー』について先生に解説して頂きましょう。

>>739

ウィッシュの実燃費は素晴らしいが、エクストレイルはディーゼルだろｗｗｗ

>>741

＞ウィッシュの実燃費は素晴らしいが、エクストレイルはディーゼルだろｗｗｗ

　ご指摘どうも、書き方が悪かったのもあるが、ＳＫＹ−Ｇが対象なので
　2位のウイッシュと3位のスカイ-Gアクセラを比較して欲しかったということですな。

　ディーゼルは比較の対象ではないですよ。

>2007年に出してるトヨタのコンパクトな普通のミニバン用2Lエンジン(3ZR-FAE)あたりにスペックで負けてる。

アイシス　3ZR-FAE　158ps/6,200rpm 20.0kgf.m/4,400rpm 10・15モード 15.2km/L
CX-5　　　PE-VPS　　155ps/6,000rpm 20.0kgf.m/4,000rpm 10・15モード 17.6km/L

馬力しか見てないのか・・・さすがドミ夫

>>743

＞馬力しか見てないのか・・・

>>739 で　
しかも、実燃費でもスカイアクティブGは（トヨタのコンパクトな普通のミニバン用2Lエンジン(3ZR-FAE)）に負けてる。
　http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=engine_best_case5

　と　と書いてる。ハイ。

ちょいと昔のNA2Lのエンジンは190PS、200PSが当たり前だったからね〜マツダだってカペラの2Lは170PSもあった。
だけどそれらのハイパワーエンジンと比べても今の2Lの150PSエンジンの方が燃費、扱いやすさ、パワー感、全て上。
技術の進歩だよな。

＞パワー感
ってなんだ？

>>744
２位　アクセラスポーツ スカイアクティブ 2000cc(BLFFW)AT FF
３位　ウィッシュ 2000cc(ZGE21G)CVT FF

自分が貼ったリンク先も見ないのか・・・

>>747
「しかも、実燃費でもスカイアクティブGは負けてる。」
上の文章の初出は以下のスレッドで、2012/02/24(金) 14:59:41.48に書いている。

http://logsoku.com/thread/kohada.2ch.net/auto/1329918780/
837 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/02/24(金) 14:59:41.48 ID:Eu8uVeCFO [4/4]
>>824
＞マツダはあの価格で圧縮比14のエンジンを作れる技術が優れているわけだ。

　これもそう。圧縮比14を殊更に喧伝したデミオのSKY−Gにしてみても
　スペックが伴わず、むしろ従来エンジンと比べて性能が低下し車重が増える
　圧縮比１４に何の意味があるのか？

　「フル」スカイのCX-5のSKY-Gにしてもそう、マツダはスペース効率を大幅に
　犠牲したうえで、殊更に性能を喧伝するけども何のことはない、
　トヨタのコンパクトな普通のミニバン用2Lエンジン(3ZR-FAE)あたりにスペック
　で負けてる。他車はことさらに性能を喧伝したりしない・・。
　
　しかも、実燃費でもスカイアクティブGは負けてる。
　http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=engine_best_case5
　この場合はアクセラとの比較だが、アクセラよりCX-5のガソリンの燃費が良いなんて
　ありえないだろう。そういうことだ。

　でこれだ http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/10444
　マツダ　アクセラスポーツ スカイアクティブ 2000cc(BLFFW)AT FF　16.50km/L　2012/02/25 22:23
マツダ アクセラスポーツ スカイアクティブ 2000cc(BLFFW)AT FF 15.11km/L 2012/02/25 01:14
マツダ アクセラスポーツ スカイアクティブ 2000cc(BLFFW)AT FF 15.29km/L 2012/02/24 21:14

「マツダ信者」のなりふり構わん行動には恐れ入るよ、としか言いようがないね。

まだ宗教戦争続けているのかｗ

>>748
コピペ荒らししてるのを認めてまで主張するんかい・・・

>この場合はアクセラとの比較だが、アクセラよりCX-5のガソリンの燃費が良いなんてありえないだろう。そういうことだ。

それはお前の想像（妄想）だろ、エンジンとATのみスカイのアクセラとフルCX-5だったらCX-5のほうが燃費の良い可能性もあるよな？

で、そのアクセラの「下に」あるWISHの最新投稿でも

トヨタ ウィッシュ 2000cc(ZGE21G)CVT FF 10.44km/L 2012/02/24 08:39
トヨタ ウィッシュ 2000cc(ZGE21G)CVT FF 9.79km/L 2012/02/12 09:31
トヨタ ウィッシュ 2000cc(ZGE21G)CVT FF 13.81km/L 2012/02/11 22:04

WISHは負けてるわけなんだが・・・

「マツダアンチ」のなりふり構わん行動には恐れ入るよ、としか言いようがないね。

せめてもうちょっとビジ板らしい話しろよ

で、いつ潰れるの？

2ch規制情報

広島店のＢＢやベスト電器の内部でもパワハラがあったみたいだぞ

【自動車】マツダ、純損失1128億円　4-12月期［12/02/02］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328165190/753-754



754 ：名刺は切らしておりまして [↓] ：2012/03/03(土) 01:25:15.28 ID:wKOPjU6D
広島店のＢＢやベスト電器の内部でもパワハラがあったみたいだぞ


【自動車】マツダ、1000億円規模増資へ［12/02/21］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329794060/317

317 ：名刺は切らしておりまして [↓] ：2012/03/03(土) 01:26:37.97 ID:wKOPjU6D
広島店のＢＢやベスト電器の内部でもパワハラがあったみたいだぞ