【自動車/米国】「燃費、広告より悪い」　ホンダに不当広告と賠償命令--裁判所［12/02/02］

20年前は紙ボディと言われながらも燃費とパワーでトップを走っていた筈なのに

アクアの燃費は詐欺だろww
カタログ達成率62% フィット74%

アヌス

うちのプリウスだってカタログとはかけ離れてるぞ
どうせどこの会社も有り得ない設定で計測してるんだろ？

カタログ燃費と実燃費は違うって説明書にも書いてあるし、裁判で負ける事は無いだろ。

ただイメージは著しく落ちるだろうけどｗ

ホンダざまぁｗｗｗ

これだとプリウスも該当だな
10.15モード燃費でねーし、賠償してくれんのか

でた！ホンダ工作員によるトヨタがートヨタがーｗ

>>296
プリウス燃費３８km。実際は２２kmぐらい。

メシウマだな

>>229
ホンダの初期型ハイブリッドは例外なくバッテリー交換必須

この裁判ではホンダの不当表示を認めたのか、
それとも原告が乗っているクルマ固有の問題として認定したのか。
その辺でホンダの対応も変わってくるだろうな。

バカばっかりだな
日本の10.15モードの燃費が出ないで裁判に勝てるなら、日本の車全てが不当広告だ
これはシビックHVが7年程度でガソリン車以下になったというモーターや電池の劣化のクレームだ

プリウスの米基準の燃費はは50mpg
mpgは1ガロンで走れるマイル数
1ガロン3.78、1マイル1.6kmとして
燃費21.16km/ｌ
プリウスならコレくらい余裕だっての

プリウスが買ってから7年後に13km/ｌだったら同じように訴えられるだろうが
まあないだろうな

エコカーと言われる燃費重視の車種ほど
カタログ燃費との乖離がひどいよな

>>302
モーターが7年程度でそんなに劣化するかよｗ
エンジンよりはるかに長持ちするだろ。
電池の劣化は使用状況に大きく左右されるから、
極端に性能が落ちた可能性も捨て切れない。
だから原告のクルマだけの問題だった可能性がないのかってことだ。

>>304
この車種固有のものなのか、製造のバラつきで数台程度のものなのか
そんなのは裁判で争ってくれ、興味ない

（日本基準の）10.15モードのカタログ燃費が実燃費とかけ離れてるという事ならプリウスも一緒だ、といってるバカがいたから
そこじゃないと指摘してやっただけだ

ノーマルシビックでもリッター25ぐらい出るぞ
この訴えたおばさんの目の前で2カタログ燃費以上出したら75万円返すのかな？

>>302
> プリウスの米基準の燃費はは50mpg
2006年だと60mpgね
http://www.wired.com/images/article/full/2007/05/hybrid_mpg_full.jpg

http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/9087
シビハイは運転や環境次第で21km/lにも13km/lにもなる
モーターもバッテリーも小さいから酷な運転や環境の影響は大きい
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/2558
プリウスでも運転や環境次第で22km/lにも16km/lにも

>>307
走行距離や気温やその人のアクセルやブレーキの踏み具合でそれくらいの差は出るだろう
21km/lだったり13km/lだったりするなら訴える程じゃないんじゃない？
このババアの主張は13km/ｌ以下にしかならない（どんな乗り方でも）って言ってるんじゃないのか？
ババア自身が怪しい人間かどうかは置いといて

プリウスも時間の問題

頑張るプリウスオーナーwwww

やはりちょい乗り通勤はどう頑張っても燃費は１２�q・�g代ですね。
試しに暖気運転をしてから出勤となると７〜８�q・�g、前のマツダファミリアＳワゴン（１８００CC）と同じ。
　車内が寒いので、チョイノリ通勤は１０�q・�gを燃費の目標として頑張るぞ〜〜。

http://s.webry.info/sp/tatunet.at.webry.info/201001/article_4.html

なんだ、結局よくなっていくんだな。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/anon1_jp/23345339.html
1月5日通勤燃費の記録

1.9時7分出発

2.9時10分　500m付近　6.1km/�g　時速11km　　暖気運転の分、平均時速低下

3.9時12分　1.2km付近　11.3km/�g　時速16km　　1kmで早くも10km/�g超え

4.9時19分　2.8km付近　18.2km/�g　時速15km　　凄い。始めての20km/�g超えか

5.9時24分　4.2km到着　17.0km/�g　時速14km　　夏と変わらぬ燃費で到着

>>309
ホンダ信者が痛々しいな

アイドリングストップのない車ならニュートラでアクセル
バンバン吹かしたりして幾らでも燃費悪くできるな。

バカは何乗っても燃費が悪い
俺がCivic hybrid乗ればこのババアのやつでも40はでる
俺のカローラでも雪道スタッドレス状況下でリッター20なのに12は絶対ない

プリウスの捏造ブレーキ問題であれだけバカ騒ぎしたンダ信者が今度は必死にホンダ擁護

笑えるな

バカは車メ板から出てくるなって

都合の悪いことは排除ですかｗ
バカンダはどーしよーもねーなｗ

バカに通じるわけないか・・・

涙ふけよｗバカ信者

ＩＭＡやばいって
NBOXとかNSXとかの話題でホンダHVの話題をかき消さなきゃ
2モーターとか考えているんだろ
今までのホンダHVはなかった事にしようぜ

日本語が変なのが笑えるｗ

>>319
最近発表されたＮＳＸはＩＭＡ＋２モーターで、全部でモーターが三つありますよ。

なんちゃってスポーツのNSX

>>322
2モーターというのはそういう意味じゃないだろ。
動力用モーターと発電機が別体になっている方式。

>323
> 動力用モーターと発電機が別体になっている方式。

ホンダの２モーターって、VWや三菱の後追いなんだよな。
ちょっと違うけどスバルも基本はシリーズ式で高速はパラレル式にするハイブリッドを発表してたし。

富士重工業 シーケンシャルシリーズハイブリッドのシステムを公開
ttp://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_10_06b.htm
＞時速約80kmまでは最高出力100kWの大出力モーターによるスムーズで力強い加速感を実現するとともに、
＞高速域では動力源を2Lガソリンエンジンにシームレスに切り替えエンジン性能を十分に発揮、
＞また状況によってはモーターとエンジンの動力を同時に使い強力な加速を得ることが可能となる。

スーパーカブって名前はダサいけど秀逸だよな ぶる速 VIP
http://www.youtube.com/watch?&gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=dWRNmDfgNs8&nomobile=1

>>324

その富士重のシリーズパラレル方式は第一世代で、トヨタの特許を
突破できずに発電した電気を直接電気モーターに送らずに全部充電に
回してた。三菱やホンダはそのへんうまくやって、発電した電気を
必要なだけモーターに回して、余った分をバッテリーに貯める方式を
作った。

>>324
後追いて・・・
そんなこと言ったら、新NSXの3モーター4WDハイブリッドとか2001年に発表されてる
http://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/2001/auto/03.html
2モーターハイブリッドの技術研究なんて昔からどこもやってるでしょ
トヨタが特許抑えまくって他社のが日の目を見なかっただけで

>326
> その富士重のシリーズパラレル方式は第一世代で、トヨタの特許を
> 突破できずに発電した電気を直接電気モーターに送らずに全部充電に
> 回してた。

そんな事を言ったらシリーズ式ハイブリッドは作れなくないか？

>>328

作れる。発電した電気を一旦ぜんぶ電池に貯めようが、一部を直接使おうが、
エンジンの動力を発電のみに使うのがシリーズハイブリッドそのものだから。

CR-Z(CVT, 1年半目，走行距離18540km，平均燃費18.5km/L)
よく走るしよくできているから，満足している。
もう一台のAxela(23S，4AT, 6年目，走行距離79860km，平均燃費10km/L)
この車もとてもよく走るいい車である。デザインもいい。
両車ともカタログ燃費には届かないが，燃費に不満はない。

もはやなにがなんだか

ホンダ車の車を買うとこういう痛い目に遭うんだね。

ホンダ車乗ると羨望の眼差しが辛いよ(>_<)

トヨタ車だと誰も見ないから気が楽(^-^)/

情弱の方たちが乗っていると思われるもんな、ホンダ車は。

>>322
>なんちゃってスポーツのNSX

N なんちゃって
S スポーツの
X くそマシン

でつか?

俺的には、CB750再発すればそれだけで本田==神でつ。

TNP27は?

ところでTPP参加しても絶対アメリカは関税撤廃しないよね？
TPP参加しよう言うてる奴って日本の外交能力が壊滅的って知らないのだろうか？

>>337
お前はアホなの？
日本の外交能力が糞ならTPP参加するしかないじゃん

>>335
俺はCB1300ベースの1100Rレプリカ出すまでは神と認めないぜ