【航空】超大型機A380の翼に亀裂　シンガポール航空の全6機［12/01/31］

>>81
Design News - News - GAO Raises Concerns About Boeing 787 Dreamliner Composite Repairs
http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=235037

U.S. GAO - Aviation Safety: Status of FAA's Actions to Oversee the Safety of Composite Airplanes
http://www.gao.gov/products/GAO-11-849

>>22
堅い翼だと、ゲロ袋必須になるだろう。

>>7
ボーイングのライバル機の方はね

>>82
エアバスってドイツも主要な出資者だよ。　仏独がメインで、あと英西も出資。

>>9
やっぱり法則発動か

A380はやばそうだなｗ
大チョン航空の奴が一番最初に墜ちればいいのにｗ

>>77
日経の法則でもあるw

なんかこの件で「日本は主翼製造もガラパゴス！」「主翼も韓流旋風！」とか騒いでなかったか？

>>80-81
試験飛行中に同様の現象が出たから補修済み。その為一番機の納入が遅れた。

>>93
奴ら、家電とかクルマと同じように騒いでるのか、バカじゃねえか？

>>94
なるほど。さんくす。

法則w

そのうち虫国製のA380なんかが出るんだろなぁ

>>98
ゴキブリ日本猿が作ったのより信頼できるな

>>82
ゴキブリ日本猿航空の墜落事故みたいにな

もうボーイング一択になりそうだな
日本と組んだボーイングは最高だろうて

ゴキブリ日本猿の法則が怖いから乗らない

事故を起こす機体ってナゼかエアバスが多いんだよな

なんで？

ゴキブリ日本猿の法則ｗ

朝鮮人、そんなに悔しがらんでもｗ

韓国に進出する東レの工場が
ほぼ無人工場でファッビョ〜ンしてるとかｗ

てか、翼を作ったの韓国らしいぞ。

>>9
お見事！

よくわからないが、韓国にアウトソーシング決まってから時間がないから
亀裂が入ったのは別のメーカーかもね。　

本当にチョン公と関わるとロクなことがないなｗ

>>10
軍用機の部門で先行して使われてますよ。

欧韓】エアバス、韓国に航空機の翼組み立てを委託[01/11]
法則発動　　なむなむ　〜人〜

A380では、エアバスの機体では初めて日本企業の参加が15社と2桁となり、受注生産を行っている。
2002年4月に床下・垂直尾翼の部材担当として東邦テナックス、ジャムコ、住友金属工業、東レの4社
が参入、6月に三菱重（前・後部カーゴドア）、富士重（垂直尾翼前縁・翼端、フェアリング）、
日本飛行機（水平尾翼端）、10月に新明和工業、横浜ゴム、日機装が、2003年2月に横河電機、
カシオ計算機、牧野フライス製作所が、6月にブリヂストン、三菱レイヨンが参加を決定した。
特に日本の炭素繊維の技術に目が向けられフレームなどの主要な部分に多用されている。




・・・・ほぅ。

韓国のエアラインは地上から鉄砲で撃たれるから乗らないんだ

法則すぐるwwwwww

最悪日本の会社が絡んでいても、再発防止の為の改良の分野では日本は
世界一だろう。　文字通り損得を度外視して、寝食を忘れてやるのが
日本の職人道から引き継ぐ開発魂。　正確な情報を知りたいな。

メーデー！メーデー！！

>>100
お前の所のパイロットが進路間違えなければ、領空侵犯で撃墜されなかったぞ。
最悪じゃねえか、あれ。

>>111
軍用機は寿命がみじかいから
あんまり配慮さないだよ

翼内部に亀裂が見つかる

日本 ばれてしまったので点検整備します
アメリカ 検査技術のすばらしさがこの発見に繋がった
仏蘭西 大量生産してるんだからしょうがねえだろ
イタリア だから何？
中国 翼内部のデザインを亀裂模様にします
韓国 日本に謝罪と賠（ｒｙ

高いカネを取るビジネスクラス以上で
まともな食事を出す稀な航空会社だからな
しっかりしてほしい

先週、LAXからシンガポールのA380に乗って帰ってきたわ。
広々としてて良かった。オレなんかは当然エコノミだけど快適。
昔MD-11とかで太平洋横断してた時とは隔世の感がある。
ネエチャンはキレーだしｗ

亀裂なんて程度によるわな。整備、検査でいかに食い止めるかだしね。

>>9
安かろう悪かろうキムチくさかろう

東レのカーボンは世界一の素材だよ
ピナレッロ社のフレームにも採用されてる
信頼もあるし、実践も重ねてるんだ。

>>124
チャリンコと飛行機を一緒にするなんてアホだろ。
そんなもん信頼もクソもあったもんじゃねぇｗ

F-2辺りから使用され始めてようやく民需に使用できるまで鍛えられたと思ったんだが・・・
組み立てがKの国なら致し方ないかw

匈奴の設計者ミスったんじゃね？

Ａ380の翼にはカーボン使われて無いだろ。
リブはアルミの削りだしだな。この削りだしに牧野フライスが使われている。

>103
ただの印象だとおもうよ。エアバスがA300を就航させて以降(1974〜)、
事故で喪失したのは
エアバス
A300 7機, A310 6機, A320 6機, A330 1機
ボーイング(B737以前の機種はノーカウント)
B737 47機, B747 20機, B757 6機, B767 6機

>>128
テロを除いた事故での機材ロスはもっと多い。　

例えばA330とA340だけでも以下が足りない。

A330はもう２機（ツルーズの事故以外はAFの大西洋上墜落、アフリキヤのトリポリ墜落）
A340 ４機（AF-パリ、トロント、イベリア航空-キト、エイティアード航空-ツルーズ）

777の事故も忘れてる。
777　１機（BA-ロンドン）

787も剥離キタ。これは背後でエージェントがバランスを取るべく動いてるね。

エアバスはよく墜ちる印象だな。中でもA330の試験飛行中の墜落は衝撃的だったわ。
自動操縦も設計思想に問題がありそう。

翼は、日本が担当したところだろ。
株価大暴落だな

>>32
鉄なんか殆ど使ってないからね。

>>132
それはB787。

【航空】エアバスA380全機を検査対象に　翼の亀裂で［12/02/09］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328754242/

>>131
実際はボーイングの方が遥かに多いけどね