【航空】超大型機A380の翼に亀裂　シンガポール航空の全6機［12/01/31］

［フランクフルト　３０日　ロイター］　シンガポール航空は３０日、
エアバスの超大型旅客機Ａ３８０について、同社が所有する６機すべての
翼内部に亀裂が見つかったと発表した。

エアバスは先週、亀裂をめぐる問題を確認し、
修理が完了するまで検査で新たな事例が見つかるだろうとの見方を示していた。
飛行に問題はないと主張しているが、欧州航空安全局（ＥＡＳＡ）は
現在世界で運行している同型機のほぼ３分の１に当たる機体について検査を
指示。シンガポール航空もこれを受けて検査していた。

シンガポール航空はフランクフルト空港で会見し、
「４機を修理し、再び運航させている。残りの２機は数日後になる」とした。
ＥＡＳＡは離着陸１８００回以上の機体について最優先で検査するよう
指示しており、同航空の６機はこれに該当していた。

このほか、離着陸１３００回から１８００回までの機体は
６週間以内の検査が義務付けられ、それ以下については検査の必要はない
とされている。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE81K1EG20120131
関連スレは
【航空】超大型旅客機 エアバス A380の翼内部で亀裂発見　安全運航に関する耐空性に問題はない［12/01/26］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1327630128/l50

こわい・・乗る機会ないけど

接着剤でも付けとけ

か・・・亀裂

そら２階建てで、７００人ちかい客乗せて
空を飛ぶだけでも、無理があるだろ

もしかしてmade in china？

かなり日本製のパーツが使われてたような

>>5
そもそも軽量化するのに苦労してたしな。

【欧韓】エアバス、韓国に航空機の翼組み立てを委託[01/11]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1326272635/

ボーイングのCFRPはどうなの？
金属と違ってどのように劣化するのかよくわかってないだろ
予想外の劣化して壊れる可能性はないの？

金属ならずっと飛行機に使われてきたので、こなれてるし

>>9
あーあ
やっぱり法則かよ

竹島の上空を飛んだチョン航空のＡ３８０が必ず墜落しますように

大チョン航空のやつは日本に来てるんだよな…

俺は乗ることはないが
点検はしっかり行ってください!!

死亡の2文字が踊りまくる墜落のニュースはみたくありません！

毎回毎回、法則発動しても懲りないね。欧米人も。

翼は、あの国製のパーツが使われているよな....

ドイツ人が発明して
イギリス人が投資して
イタリア人がデザインして
フランス人がブランド化して
アメリカ人が世界戦略うって

日本人が小型高性能化して　サル真似とやゆされ
中国人が海賊版つくったあと　パクリ天国と避難されたあとに










韓国人が全ての起源を主張する
Ａ３８０の起源は韓国

コメットの悲劇再来

あの空飛ぶデブか
やっぱ無理がありすぎたんだ

EUもヤバイから墜落事故起こしたらエアバス潰れるな

ボーイングの７８７とかは大丈夫だろうな　この結果がバイタルに重要

>>14
欧米人からすると、チョンなんて日本から分離独立した国程度の認識
おまえらだってソ連から分離独立したなんとかスタンって言う国なんか
「ああ、もともとソ連だったとか」ぐらいだろ

もともと日本だったとこなんだから日本並みの工業製品を
安く作れんじゃないか、なんて誤解してんだよ欧米の奴らは

最近の新鋭機の翼って　飛行しているときは
かなりたわんで見えるけど
大丈夫なのか心配しちゃう。

>>20
このあいだの岡山出張でB787に当たってビビったわ
しかし乗り心地はよかったぞ

韓国もまあ薄型ＴＶとかスマートフォンなら上出来だろうな。

でも自動車は実績長いのか？

>>22
心配スンナ、飛行機事故はほとんど即死で痛みなど感じようが無い

>>23
ウォシュレットはどうだった

>>21
元日本の台湾も、同じだな。
結局、戦前日本だったところが、現代産業の一翼を担っているわけだ。

なんつーか、お人よしだよね。

事故が起きる前にちゃんと見つかって良かったな

香港で、トランジットの時、A380見たけど、何か不細工。　
流麗さに乏しいと言うか、空飛ぶ豚
就航間もなくで不慣れもあるんだろうけど、乗降デッキ接続にかなり時間掛かっていた。
降りた後の入国審査にも時間掛かるだろうなぁ。

旅客機の翼は、ボルト数本で胴体と繋がっているらしいけど、A380もそうなのかな？

このスレ、PCで見ようとしたらノートンさんが激しく反応するんだけど？

>>26
1時間のフライトでうんこしねーよｗ
ただし気圧がやさしいのは分った

だいたい、鉄の塊が空を飛ぶはずが無い。

飛行機つーのは
何かと亀裂が入るんだな
ギリギリで設計してるからだろうけど

>>29
確かに美しくないね。
俺的には、エアバスはA340の方が綺麗だったね。

クラックくらいでぎゃーぎゃー騒ぐなよ

俺は乗らないけど

ttp://isaomatsunami.blogspot.com/2010/05/a380.html
A380製造に参加した日本企業

チェックアウト

A380、綺麗だしモニタもワイドで見やすいし
座席にコンセントついてて充電できるしすごく良かったんだけどなぁ。

>>21
なる程ね、解りやすい

日本製部品が大量に使われているのを知った韓国人は、「おい！適当にくっつけとけ！」と翼を組み立てた・・・が真相。

>>25
日航１２３便乗客「・・・」

亀裂が入った箇所を作った素材メーカーがどこかだな

>>22
昔のジャンボ機で翼端が5〜8mもしなるそうだ。
地上では燃料(翼の中にタンク)で下に垂れ下がり、飛行中は上方にしなる。
ぜんぜんしならないとボキッと折れる。

>>29
数本なのは主翼とエンジンポッドの取り付けだろうｗ
主翼と胴体は数千本のリベットが使われていたはず

>>22
むしろ撓んでるから応力が分散されて主翼が折れない
ボーイング787なんか主翼がCFRPっていうプラスチックで出来てる
FRPは元々柔軟性が高い部材

同じプラスチックで出来てるASW22っていうグライダーでぐぐって見ろ
主翼めっちゃ撓んでても普通に飛んでるぞ

>>9
大胆なｗ

ジャップ製の粗悪炭素繊維が原因

>>22の人は瀬戸大橋が機関車でしなる動画をみるとよいかも

「炭素繊維で翼」は無理筋

>>10
翼はこれまでも軍用機に使われているけど胴体とかはどうなんだろうな

>>36
>東レは、ボーイングともエアバスとも、長期独占供給契約を結んでいて、
>世界シェアは60％

おいしい商売してるなぁ・・・どっちが潰れても儲かるのか。

CFRPって過負荷で突然に繊維層と樹脂層が剥離するから
金属疲労みたいに判り難いのが難点だよな

そのうち翼がボキッといきそうだな

>>41
素材も、メーカーの設定の問題が大きいしなあ。

>>46
おお、じゃあ飛行機乗るなよ。

>>9
どうしてこうなった

この機材がスカイマークに納入されるかと思うと
ﾜｸﾃｶが止まらないです。

あの飛行機ってボーイングに対抗心示すがあまり耐久性ギリギリらしいぞ

安定のボーイング747

L字型結合金具に亀裂の模様
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=mro&id=news/awx/2012/01/19/awx_01_19_2012_p0-415962.xml

日本メーカー関わってなさそうな感じ…
日本の21メーカーがエアバスと連携（ITメディア）
http://bizmakoto.jp/style/articles/1105/16/news008_2.html

シンガポール航空の機内サービスは素晴らしい件

>>46
嘘付き、朝鮮人

JALのA380
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up81436.jpg

>>60
ラジコン貼るなよ、ボケ。

>>61
どうしてわかった？

>>62
車輪の軸が針金（発条材）

747-8に777-8X/9X大勝利

日本が大きく関わってるのはボーイングの方だっけかね

>>29
太いボルトで取り付けるのは極普通。どなたかが、数千本のリベットでと書いてましたが、
外皮ならともかく主要な構造部材をリベットで止めるなんて無理です。、

>>22
逆にボ社の主翼は柔らかく撓むから大丈夫
硬く作るとC-5の主翼のようにエロい事になる

>>48
つF-2

>>65
ボーイングの方だね。
エアバスがA380に関して、部品製造の割合増やしたり結構日本に結構アプローチかけてたので、
それをボーイングが恐れて「ワーキング・トゥゲザー」をやった(最大目的は制作費の圧縮だが)。
全日空は世界で2番目に777を発注し、部材メーカーは20%を任された。
それを更に進展させたのが787(35%)。

エアバスは名古屋空港で墜落した事故があるから
ぼくちゃんは乗ってないんだ

情報が遅いな

>>70
あれだけ大きな事故は起これば、そりゃしょうがないよな。

これカンタス航空のシンガポールでの事故機で最初に見つかったんだよ

>>70
バスなんだからバス停に止まるべきだよね

ボーイングは山に突っ込んだから乗らないんだ…

>>9 前に聞いた事あるぞ。

エアバス社は韓国に全部作らせたらよろし。

離陸してから尾翼が破損、翼も脱落、そのまま墜落、有りえる話だな。

【欧韓】エアバス、韓国に航空機の翼組み立てを委託[01/11]

- エアバス　韓国に航空機の翼組み立てを委託 -

　【ロンドン聯合ニュース】ロイター通信などは１０日、欧州の航空機大手エアバスが英国
で行っている翼構造物の組み立て業務の一部を韓国航空宇宙産業（ＫＡＩ）にアウトソーシング
（外部委託）すると報じた。
　ＫＡＩはこれまでもエアバスＡ３２０などの主翼構造物の一部を生産してきた。
　新たに委託される同構造物は、翼の表面と支え台で構成されている。横１５．７メートル、
縦３．４５メートル。

ソース　：　聯合ニュース　2012/01/11 11:04 KST
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2012/01/11/0200000000AJP20120111001200882.HTML

法則発動が早すぎるｗ

エアバスは林に突っ込んだから乗らないんだ・・・

>>77
東レはこういう情報事前に貰ってたから工場作るって言ったのか。

787もやばいかも
アメリカの何とかという機関が報告書出してたが失念

>>80
787の何がヤバいの？

ドイツ人がフランス製の製品を買わないのが良く分かるわ

ダグラスの飛行機は飛行中に逆噴射して怖いから乗らないんだ

どのような亀裂か知りたいね
亀裂といっても色んなパターンあるだろうし
翼の根元に外周に沿って亀裂が入ってたらちょっと乗りたくないね
内部まで達する亀裂が有る場合はなお更

デ・ハビランドは飛行中にいきなりバラバラになっちゃうから乗らないんだ・・・

翼にクラックとか

聞いただけで目が回ってクラックラッしてくる

>>81
Design News - News - GAO Raises Concerns About Boeing 787 Dreamliner Composite Repairs
http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=235037

U.S. GAO - Aviation Safety: Status of FAA's Actions to Oversee the Safety of Composite Airplanes
http://www.gao.gov/products/GAO-11-849

>>22
堅い翼だと、ゲロ袋必須になるだろう。

>>7
ボーイングのライバル機の方はね

>>82
エアバスってドイツも主要な出資者だよ。　仏独がメインで、あと英西も出資。

>>9
やっぱり法則発動か

A380はやばそうだなｗ
大チョン航空の奴が一番最初に墜ちればいいのにｗ

>>77
日経の法則でもあるw

なんかこの件で「日本は主翼製造もガラパゴス！」「主翼も韓流旋風！」とか騒いでなかったか？

>>80-81
試験飛行中に同様の現象が出たから補修済み。その為一番機の納入が遅れた。

>>93
奴ら、家電とかクルマと同じように騒いでるのか、バカじゃねえか？

>>94
なるほど。さんくす。

法則w

そのうち虫国製のA380なんかが出るんだろなぁ

>>98
ゴキブリ日本猿が作ったのより信頼できるな

>>82
ゴキブリ日本猿航空の墜落事故みたいにな

もうボーイング一択になりそうだな
日本と組んだボーイングは最高だろうて

ゴキブリ日本猿の法則が怖いから乗らない

事故を起こす機体ってナゼかエアバスが多いんだよな

なんで？

ゴキブリ日本猿の法則ｗ

朝鮮人、そんなに悔しがらんでもｗ

韓国に進出する東レの工場が
ほぼ無人工場でファッビョ〜ンしてるとかｗ

てか、翼を作ったの韓国らしいぞ。

>>9
お見事！

よくわからないが、韓国にアウトソーシング決まってから時間がないから
亀裂が入ったのは別のメーカーかもね。　

本当にチョン公と関わるとロクなことがないなｗ

>>10
軍用機の部門で先行して使われてますよ。

欧韓】エアバス、韓国に航空機の翼組み立てを委託[01/11]
法則発動　　なむなむ　〜人〜

A380では、エアバスの機体では初めて日本企業の参加が15社と2桁となり、受注生産を行っている。
2002年4月に床下・垂直尾翼の部材担当として東邦テナックス、ジャムコ、住友金属工業、東レの4社
が参入、6月に三菱重（前・後部カーゴドア）、富士重（垂直尾翼前縁・翼端、フェアリング）、
日本飛行機（水平尾翼端）、10月に新明和工業、横浜ゴム、日機装が、2003年2月に横河電機、
カシオ計算機、牧野フライス製作所が、6月にブリヂストン、三菱レイヨンが参加を決定した。
特に日本の炭素繊維の技術に目が向けられフレームなどの主要な部分に多用されている。




・・・・ほぅ。

韓国のエアラインは地上から鉄砲で撃たれるから乗らないんだ

法則すぐるwwwwww

最悪日本の会社が絡んでいても、再発防止の為の改良の分野では日本は
世界一だろう。　文字通り損得を度外視して、寝食を忘れてやるのが
日本の職人道から引き継ぐ開発魂。　正確な情報を知りたいな。

メーデー！メーデー！！

>>100
お前の所のパイロットが進路間違えなければ、領空侵犯で撃墜されなかったぞ。
最悪じゃねえか、あれ。

>>111
軍用機は寿命がみじかいから
あんまり配慮さないだよ

翼内部に亀裂が見つかる

日本 ばれてしまったので点検整備します
アメリカ 検査技術のすばらしさがこの発見に繋がった
仏蘭西 大量生産してるんだからしょうがねえだろ
イタリア だから何？
中国 翼内部のデザインを亀裂模様にします
韓国 日本に謝罪と賠（ｒｙ

高いカネを取るビジネスクラス以上で
まともな食事を出す稀な航空会社だからな
しっかりしてほしい

先週、LAXからシンガポールのA380に乗って帰ってきたわ。
広々としてて良かった。オレなんかは当然エコノミだけど快適。
昔MD-11とかで太平洋横断してた時とは隔世の感がある。
ネエチャンはキレーだしｗ

亀裂なんて程度によるわな。整備、検査でいかに食い止めるかだしね。

>>9
安かろう悪かろうキムチくさかろう

東レのカーボンは世界一の素材だよ
ピナレッロ社のフレームにも採用されてる
信頼もあるし、実践も重ねてるんだ。

>>124
チャリンコと飛行機を一緒にするなんてアホだろ。
そんなもん信頼もクソもあったもんじゃねぇｗ

F-2辺りから使用され始めてようやく民需に使用できるまで鍛えられたと思ったんだが・・・
組み立てがKの国なら致し方ないかw

匈奴の設計者ミスったんじゃね？

Ａ380の翼にはカーボン使われて無いだろ。
リブはアルミの削りだしだな。この削りだしに牧野フライスが使われている。

>103
ただの印象だとおもうよ。エアバスがA300を就航させて以降(1974〜)、
事故で喪失したのは
エアバス
A300 7機, A310 6機, A320 6機, A330 1機
ボーイング(B737以前の機種はノーカウント)
B737 47機, B747 20機, B757 6機, B767 6機

>>128
テロを除いた事故での機材ロスはもっと多い。　

例えばA330とA340だけでも以下が足りない。

A330はもう２機（ツルーズの事故以外はAFの大西洋上墜落、アフリキヤのトリポリ墜落）
A340 ４機（AF-パリ、トロント、イベリア航空-キト、エイティアード航空-ツルーズ）

777の事故も忘れてる。
777　１機（BA-ロンドン）

787も剥離キタ。これは背後でエージェントがバランスを取るべく動いてるね。

エアバスはよく墜ちる印象だな。中でもA330の試験飛行中の墜落は衝撃的だったわ。
自動操縦も設計思想に問題がありそう。

翼は、日本が担当したところだろ。
株価大暴落だな

>>32
鉄なんか殆ど使ってないからね。

>>132
それはB787。

【航空】エアバスA380全機を検査対象に　翼の亀裂で［12/02/09］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328754242/

>>131
実際はボーイングの方が遥かに多いけどね