【交通】新東名・御殿場-三ヶ日間、4月14日に開通［12/01/27］

中日本高速道路会社（本社・名古屋市）は２７日、
新東名高速道路（第２東名高速道路）の御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）
（静岡県御殿場市）―三ヶ日ＪＣＴ（浜松市）間約１６２キロについて、
４月１４日午後３時に開通すると発表した。

地元の強い要望などから、当初予定の２０１３年３月からほぼ１年、
前倒しした。

１度に開通する高速道路の距離としては、国内最長。
東名高速との交通量の分散による渋滞緩和が期待されている。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120127-OYT1T00729.htm?from=main1
■中日本高速道路会社　http://www.c-nexco.co.jp/
　2012年01月27日4月14日に「新東名高速道路」御殿場JCTから三ヶ日JCTが開通します
　http://www.c-nexco.co.jp/news/2454.html
　地図は
　http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2454/b46e96ef70b8e14bbb4ff3a6aef2baf0_658_369.gif

きたー
様もないけど行ってくるかな

開通っていったってせいぜい10kmくらいだろと思って地図見たら長距離でﾜﾛﾀ

三ケ日みかんの輸送が捗るな

トンネルあるんだっけ?
新品壁真っ白でメチャクチャ明るいトンネルはどこでも開通時しか経験できない
幾ら掃除しても戻らないんだねあの白さは

あー、ふじのくに新東名マラソンで多くの犠牲者を出した区間か。
ttp://shintomei-marathon.com/course/index.html

地震に持ちこたえてくれよ
物資が運べなくなるから

もう全通したようなものだな
どうせ神奈川から先は一生できないし

当然タダなんだろうな

>>1
速度無制限にしろよな。
100キロでのろのろ走ってるから事故が起こる。
アウトバーンで事故なんて聞いたことないぞ。
ほんと民主党は無能だ。

とりあえず高速300円の旅でもしてくるか

マーくん。 おめでとう

しばらくは皆が第2東名を通りたがるから渋滞するかもな

ついに台風でも寸断されなくなるのはかなり感慨深い

津波が来ても大丈夫そうだな。

公約の
無料化は？

御殿場JCTや豊田JCTが鬼混みするとは考えないのか。

>>17
とりあえず
いまでもカオスの豊川〜岡崎が完全に＼(^o^)／ｵﾜﾀになります…

>>18
三車線と60km速度規制で渋滞が9割減だってさ。

むしろ三ヶ日ＪＣＴと先のトンネルがやばい。

>>5
愛車とトンネルに記念ガリ傷を付けるチャンス！？

>>14 それは本当に思う。由比ってなんであんなとこと通したんだか

高波でいつも通行止めになる由比PA辺りを避けられるのは大きいね

新たなPA・SAの情報わ？？
メシが旨いかトイレはシャワートイレか、重要だ

これで由比蒲原の渋滞は緩和されるのか。
新東名全通は先なのはしょうがないが早く圏央道の全通もよろしくお願いしたい

原発を止めたアホ知事のスタンドプレーですが、例によってマスコミは一切批判しませんwww

>>8
神奈川の伊勢原だが、今まさにガンガンつくっとるわ。
橋脚だらけだ。

ナビの操作が困る。

ここまで何年かかったんだ

>>24
東名事故閉鎖の下道パンクもかなり解消されるだろうなあ素晴らしい

>>27
そうだ　ありがとう　ナビの買い替え延期する

>>23
http://www.c-nexco.co.jp/news/2455.html

インフラ密度が高いねｗ

>>17
>>18
2014年までの辛抱だな

未開通区間の渋滞が凄いことになるな
新名神が途切れてる四日市とか酷い

御殿場で　三日間だけ開通するってことさ

>>19
俺は上り線の宇利トンネルを抜けてJCTまでの下りが
事故多発地帯になると予想してる

これ、東名〜新東名　で、壮大なループ路線　できないの？

>>34
新名神暫定開業による四日市IC付近の渋滞の反省を踏まえ、豊田JCT−美合PAまで
暫定3車線化工事はすでに終わっているからあそこまではひどくはならないと思う

>>37
環状はこうかな

浜松いなさJCT---新清水JCT
│　　　　　　　　　　　　　│
三ケ日JCT-------清水JCT

>>10
＞100キロでのろのろ走ってるから事故が起こる。
お前、東名走ったことないだろ
現実は80ｷﾛだよ、８０。

はよ圏央道と繋げてくださいよ

制限速度を設けるから追い越し車線の渋滞が起きる。
撤廃してみればいい、追越以外使わなくなるから。
ただ日本の場合は安全の為ではなく
速度違反の税収が無くなるから必ず制限速度を設ける。
車輌、道路が良くなってもこれは変わらんよ。

間で残る浜松⇔豊田東間がいちばん重要なんだけどなー・・・　毎日渋滞してるし

>>43
ここも前倒ししてもらいたいもんだ
まああと２年の我慢だよ

>>39
それ御殿場JCは使えないの？

>>45
御殿場は戻れない構造

ループはできねえんじゃなかったかな、確か。

>>21
当時の技術では、山側を通せなかったから。
時間の制約もあっただろうし。

いちばん最初は山側どころか南アルプスをまっすぐブチ抜く計画だったじゃないか

で、公約の無料化は？

どうやら140km/hはダメだったみたいだね。
高規格な道路を作ったが、無駄遣いとなったようだ。

それどころか片側3車線の設計なのに片側2車線に減らしてるし。

>>29
三ヶ日〜豊川がなぁ相変わらずだからな

今は三ケ日から宇利トンネルを経て最悪豊田まで断続渋滞だもんなあ。
第二東名と愛知側の暫定3車線でどこまで減るか・・・・。

名古屋側にしても東京側にしても一番混む部分は開通してないのね

秋の東名集中工事の際の「新東名効果」が見ものだね
三ケ日以東の（東名区間の）渋滞はかなり減るのかなぁ

>>55
何言っとるかや、名古屋は一番最初に都心迂回路が出来たがや。
名古屋に用の無いクルマが迂回したら、名古屋に来るクルマがのうなってまったがね。

圏央道はまだかよ

ちょっとまて
あの灰色の線はなんなんだ？
まさかあんなとこに高速通す気か？

ここまで猪瀬ポールについての言及なし

愛知と神奈川は三車線にするべきですね。

ヒキニートのおまいらには税金の無駄遣いとしか思えない
しかし、そんなに道路必要か？

猪瀬ポールはただいま設置中です
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20120120-575740-1-L.jpg

>>59
いなさJCTから鳳来峡ICまでは新東名より一足先の平成24年3月4日(日)に開通

>>59
三遠南信道にはすでに草木トンネルという壮大な無駄トンネルとかあるんだぜ？
山の中に1.3kmの高規格トンネル掘って完成してから、その先の峠を超えられないことが判明して無用の長物に。
矢筈トンネルはなんとか使われることになりそうだが。

一年早める事出来たってすげーな
日本人は追い詰められるとすごいな

ここだけは100制限の方が事故増えそう
無制限で良いぐらい


ポール置いて減らした車線を戻したら

>>'7
それ東名に行った方がいいよ。
なにせ先日東海道線に対してひどいことをしたからね。

たしかに、３日だけ開通と受け取る人もいるな

>>1
もう其処まで出来上がってたのか

>>10
民主党が無能には同意

>>50
そうでしたっけﾌﾌﾌ

岡崎市民なんだけど、結局 東京や、サファリパーク行く時に、早くなるのかな で何分早くなるのかな

>>71
制限が設計速度なら30分以上かな
設計-40になりそうだけど

新東名マラソンで側溝水を飲んだ者だが、あの現場が無性に懐かしい。
あんなに水を美味しく感じたことはなかったし、これからも二度とない。
静岡県さん、美味しい水をありがとう。

>>49
それ中央高速
10%越えの坂付で

どうせ社会実験とかやるなら速度無制限というのもありで。
トラック、軽自動車、老人を禁止にして料金倍とればいい。

次は第三東名だな

まるほど、新東名が開通してから、ナビのバージョンアップをするか。

混雑するのは正月だけなのに

いや、東名は普通に混むわ
21時に御殿場を出発して渋谷につくのは0時を回る

開通初日は事故多発しそうだな

>>78
平日にも走ってみなって。
流れてはいるけれど、トラックが詰まる場所だとかなり減速させられる。

第二東名は必要だったと思うよ。

うち静岡ICのすぐ近くだけど、
東名の流れが目視で60km以下になっているときは多いよ。
日中でもかなり詰まってるんじゃないか？トラック多すぎ。

>>78
混まない日と時間が殆ど無い
流れてるけど60キロとか

新東名はちゃんと3車線使えるようにして
追い越しはトラック、軽自動車走行不可にしてほしいな

>>82
>うち静岡ICのすぐ近くだけど、

それオービス対応なんじゃね

>>84

そんなレベルじゃなくて60kとかそれ以下。
車間10m以下ってレベルだよ。

>>79
東京住みとしては御殿場〜東京を何とかしないと意味ないよなあ。

>>83
軽自動車不可なんて現実的にできるわけねえだろ。

みかんたべたい

>>86
第二大和トンネルを掘らないと

三河あたりはいつ出来るの？もちろん対策・・　　　　・・・してないよな。

>>90
豊田東JCT〜浜松いなさJCT間は2014年度開通予定

>>86
外環道とかできたら、流れが変わるのかもしれませんのー。
だいたい、東京料金所からの渋滞が延々と後ろに繋がっちゃうわけで。

海老名から、東北・関越道に流れるようになったら、料金所への流れは半分程度に
なるんじゃないですかね。

四日市を考えたら三ケ日が悲惨になる予感ｗ

大雨強風・台風時に由比が止まっても大丈夫なのはすごいメリット

>>61
愛知区間は3車線に出来ない構造らしいよ
猪瀬の指示でトンネルも橋脚も全部2車線サイズで建設だと…

実験でゴールド免許の普通乗用車のみだけ通行許可してみてよ
速度無制限でｗ

津波が怖いからもう旧東名は二度と通れないだろう
これからは新東名だけになるわ

あんな逃げ場のない所、旧東名で走っていたら間違いなく死ぬわ

>>52
片側3車線は交通量とか言う以前に
80キロで走行しているトラックを90キロリミッターのトラックが抜く
ってのがあるから2車線じゃダメなんだよな。
リミッタートラックが一度追い越し車線に出ると、
抜き終わるまでに大名行列状態になるし。

静岡は仕事が早いよな。
羨ましいよ。
バイパスも全部無料になってるし・・・。

比べて神奈川の悲惨な道路行政は・・・。
三京、横新、小田厚、西湘、新湘南はいい加減無料にしろ！
早く海老名まで第二東名作れ！圏央道も早く作れ！

静岡は田舎っていうのと東海地震がいつ来てもおかしくないって言われてたから。

まあ地震は未だに来てないんだけどなっ

静岡は田舎だもん。他にすることないだろ？

そのかわり本当に僻地だよ。なんでも遠い。

>>100
遠州と言うくらいだからなwww

でも美人が多い スレてないハズの そうでもないか

本当のところデブが少ない。
魚中心の食卓、ストレスのない昭和の生活。

5月に東京から引っ越したから確かにそう思うよ。
東京は餓鬼からBBAまでとにかくデヴ多すぎ。山手線に挟まって○ねよまじで。

静岡県民はおっとりしてる人多いかな。
あと超絶美形の長澤まさみは磐田出身だな。

>>95
ゴールドになった経緯を踏まえないと・・・

ペーパードライバーとか、超スロー運転の高齢者とか・・・

>>95
ゴールドになった経緯を踏まえないと。

ペーパードライバーやら、超スローのおじいちゃんとか・・・

>>97
警察が走行区分違反でガンガン捕まえればいいんだが
あいつらトラックには激甘だからな

>>94
制限落として3車線か
今なら開業1年伸ばせば3車線に出来る
拡張前提の構造なので

さあ開通後最初に事故を起こしてニュースに載るのは、このスレの



526だ。

山梨県に繋げる
高速道路は、どうなってる？


もう、15年以上
工事してるぞｗ

>>18
豊川〜岡崎の渋滞なんて、いつの時代のこと言ってんだよ。

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1250644582/
【東名】音羽蒲郡〜岡崎の渋滞をなんとかしろ！【】

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1319198077/
【東名】 豊田JCT⇔音羽蒲郡ICの3車線運用開始 【高速】

>>94
コレってマジなん？
だとしたら猪瀬はマジで許すまじ

新東名ってトンネル多いのかなぁ。
それだとドライブ向きじゃないなぁ。

前に東海北陸道通った時、トンネル多すぎて
つまんなかった。北陸道の方が楽しい。

>>111
あそこ、無理矢理3車線にしたけど、流れはスムーズになったの？
高速道路情報見ると、混雑する時間はやっぱり真っ赤な気がしたけど。

えっ？
東海北陸道楽しかったよ。
霧でちょー前見えないし。
下界との標高差と温度差は笑えたし。

>>110
黙れよバカ
いいかげんにしろ

>>114
相変わらず事故続発してますよｗ

>>114
車線幅が狭くて路肩も殆ど無いから正直怖い
でも渋滞するよりはマシだし安全なのだろう（追突事故が圧倒的に起こりにくい）

一都三県と静岡市に住んだことあるけどダントツで静岡市が不細工だったよ……

>>59
三遠南信道だな
元々はR152の隘路区間の整備を陳情したら、
バブル時代に高速道路として計画されてしまった道路だ

車の性能は進化しているってのに
頑なに何の根拠もない時速100kmを何十年も守り続けるあたりに
生産性の悪い日本人の思考が良く表れているな

無制限にしろとは言わないがせめて欧州でスタンダードの時速130km位にしろよ

>>7
富士山が噴火するか山が崩れない限り平気

>>121
警察が稼げなくなるからだよ

ゴールデンウィークの期間前半の下り線
宇利トンネルがカオスの予感。

後半は足柄SA先頭かな？

>>122
あなたをフラグです

>>121
アホバカ警察官僚のおかげです
あいつらは日本の発展なんかどうでもいいと思ってるやつばかりなので…

>>121
道路構造令の設計速度に合わせるだけで良いのにねぇ
120までなら問題ない。新東名は140
ただし、法改正、政令改正、運用の変更で
+3〜5で取り締まり
〜+10を1点　15000円にして

http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/images/section/section_img03_b.gif
http://files.zaikei.co.jp/files/general/2012012718343225.jpg
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/images/top-img/01.jpg
現状では東京を出て御殿場までは片側３車線だけど、その先が２車線でノロノロなんだよね。

これ間違いなく、三ケ日の合流とその先の宇利トンネルで
慢性的な渋滞が発生する。この付近は緩やかな登り坂だしね。

宇利トンネルはさすがに3車線にできないから、どうしようもないな。

>>118

まだ走ってないけど、路面の拡張しないで、路肩潰して狭い３車線にして、
制限速度６０kmにしてあるんだっけ。

【猪瀬ポール】

http://www.wdic.org/w/GEO/%E7%8C%AA%E7%80%AC%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%AB
新名神高速道路などにあり、2008(平成20)年の新名神高速道の開通により世間にお披露目されることになった。

3車線で建設された区間に突如出現し、1列に等間隔で立ち並び1車線分を塞いでいる。この棒は、正式には「ポストフレックス」というらしい。

これは、渋滞の解消を良しとしない猪瀬直樹(後の東京都副知事)と呼ばれる圧力により、3車線で設計された道路が強引に2車線化され一車線が棒でふさがれたため、某巨大掲示板の名神・新名神スレッドで、猪瀬の名を取ってこのように命名された。

なお、これを著している時点ではまだ未開通だが、新東名高速道路にも生息が確認されている。

>130
うん。普通に１００で流れてるよ。

これからは、多くの都民も、役立たずの猪瀬ポールを目にする機会が
増えるんだろうな。

地震でぽっきり

富士川の断層で新旧同時に目出度く逝くそうな
あー劣等JAPの猿仕事が見れて今日も爆笑した
明日も知能欠陥をよろしく

さっそく糞舐めグックがスレよごしか
まあゴキブリは汚染をまき散らすだけだしな

>>98
そのかわり、有料時代の静岡のバイパスは通行料が高かったよ。
特に藤枝バイパス。
キロ単価は新湘南バイパスと同じくらいじゃないかな。
なのに片側1車線。

>>137
藤枝BPは谷稲葉トンネル掘ったら大量の地下水が出てそれの対応で建設費がかかっちゃったんだよな。
あの交通量でも料金プールでは元取るのに時間がかかりすぎるのと、料金所回避で下道と近隣住民の被害が大きかったから、
夜間無料化を経て最終的に静岡県が買い取った。

○猪瀬委員 次をめくります。これは第二東名、第二名神の問題です。さっきのは
比較的過疎地の高速道路でありましたけれども、これはいわゆる大物道路です。
第二東名と第二名神ですが、これで見ますと、第二東名の場合は「凍結により
削減される事業費」が１兆5,000 億、「凍結後の残事業費合計」が１兆8,000 億。
　同じように、第二名神が「凍結後の残事業費合計」が6,990 億円です。

それから、愛知県側と神奈川県側の双方をやめると１兆6,000 億円の節約になって、
全体での２割削減効果が１兆1,000 億円なので計２兆7,000 億。これは豊田〜引佐間の
ことも言っているんですが、めくりますが、赤い枠で囲ってあるもので、第二東名の
引佐〜豊田間が１兆円、秦野〜伊勢原間が１兆円。
　それから、大津から神戸までの区間が２兆6,000 億ですが、それで京滋バイパスを
利用すれば、ここはつくらなくても済むだろうから、もし、つくるとしても、高槻より
西になるだろうと考えられます。それも含みます。

>>130
確かに100キロ前後で流れているけど、
車線が狭いから都心の多車線道路みたい。
尚３車線になっても混み気味だよ。

>>113
トンネルの数と距離（静岡区間のみ）

■現東名
蒲原トンネル0.7
興津トンネル0.5
清見寺トンネル0.8
袖師トンネル0.4
日本坂ドンネル2.4
三ヶ日トンネル0.4
宇利トンネル1.0

合計6.2キロ


■新東名
金谷トンネル4.5
伊佐布トンネル2.1
和田島トンネル1.1
富士川トンネル4.5

合計約12.2キロ

ちなみにベスト3はこれかな
関越自動車道 関越トンネル 11,055m
首都高速道路中央環状新宿線 山手トンネル 10,900m
東海北陸自動車道 飛騨トンネル 10,710m

これはいい仕事だね
あとは圏央と外環ができれば文句ないのだが。。

南アルプス横断の飯田ー甲府間作れ

>>141
１６２キロで１２．２キロならそんなでもないね。
ありがとう。

>>141>>145
ちょっと待て
静岡区間だけでトンネル20個くらいあったと思う

バイパス道路を作ってもまだ混むってどんだけ

トンネル25箇所29.4％かな
名古屋側環状接続は1-2年後だけど
東京側まで全て繋がるのが8年かぁ　長い

猪瀬さんのコスト削減計画↓
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20031225/4.pdf

　第二東海自動車道(28)御殿場JCT〜(30）引佐JCTまで平成15年時点の残事業費が1兆6千億円
なのに対しコスト削減額は1241億円となっている。 （総工費が2兆6千億円だけど、既に構造物を6車線幅で建設後だったので
わずか3％くらいしか削減できなかった）

　(27)神奈川県区間 　9000億円(6車線)が6000億円(4車線施工）に削減されている。
　(32)愛知県区間　　　9000億円(6車線）が6000億円（4車線施工）に削減されている。

　簡単に言うと、6車線で建設した静岡県区間の2兆6千億円だかの総工費のうち、9千億円近くをドブに捨てたってことだ。

>>148
神奈川県内は用地買収が進んでないから、
50年計画です。

関東以東は切り捨てた方がいいね。
どっちみち地震や富士山噴火でヤラれるから。

>>98
16号バイパスの246立体交差ごときに何年かけるつもりなんだよ…

>>150神奈川県区間は渋滞してないから、第二東名は無駄だし、いらないと神奈川県民が反対してるぞ
http://www.geocities.jp/zakkan17/#不条理

（神奈川県民）果たして、第二東名は、できるのでしょうか？曲がりなりにも中日本高速道路株式会社は、
民営会社であり、利潤の追求と損失の回避をしなければならないはずです。第二東名は、採算が取れず、
工事により大きな負債を抱えることは、猪瀬直樹先生はじめ多くの識者が指摘しているところです。
　それが、なぜ、建設を続けられるのでせう。私は、けしてあきらめてゐません。現在、間違った行ひをしてゐて、
将来糾弾されるのは彼らです。彼らは、破滅の湖に突っ込んでいく豚の先頭者であるにすぎません。
これからどんな時代の変化があるかわかりません。勝負は終わっていないし、まだ絶望してあきらめるのは早いと私は考へます。

杉並なんかもそうだけど人大杉のところはロクなもんじゃないな

神奈川県西部は246号バイパスも第二東名も無駄だし、ぜんぜん渋滞してないと地元の長老さまが言ってるから
その分の予算は、静岡県の掛川〜藤枝バイパス4車線化、や静清バイパス4車線化などに使おう。

http://www.cbr.mlit.go.jp/road/syouiinkai/pdf/h23_dai2_haifu03.pdf
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/yosanjigyou/h23/images/pdf/01_seishinBP.pdf

>>153
嘘つけバーか
東名の渋滞っつったら厚木周辺じゃねえかよ

今年のゴールデンウイークに
新東名の広大な路側帯をさえぎる猪瀬ブロックに激突して
何人死ぬか
みんなで予想しようぜ

いのせって人は、夜中の東名を走ったことがないんだろうね。
あれを一度でも走ったことがあれば、三車線が無駄とは思わないよね。

猪瀬って免許もってないんじゃねえの
根拠はないがそんな感じがする

　ζ:::::::::::ミWVr:::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　{:::::::r｀　　　　　　　ヽ::::::::::::::::::}
　 {::::f 　　　中　　　 .ヽ::::::::::::::::}　
　 ヽ:l'｀`‐- ,,　,,-‐"´`　ヽ:::::::::/　　　　　　
　　l:|＜＠>　 　<＠＞　 l::::／l　　　 　　
　　 y　　　　|　　　　　　 ｲ/ﾉ/ 　　　
　　　l`　／､__, ）＼　／　ﾚ_ﾉ　 　　「２車線じゃダメなんでしょうか？」　　　　　　
　　　ヽ {　＿＿＿　}　　 l::/　　　　　　　
　　 　入 ヽLLLLﾚ ﾉ　 ,/　　　　　　
　　　 　＼　""　　 ／　　　　　　
　　　／│　-''‐‐''´　│＼　　　　

>>161
ダメだね
東名岡崎辺りの幅狭3車線のほうがマシなくらいだ

てゆーか、旧東名はその内廃止だろ。
モロ津波被るし。

>>163
東名は地元の生活道路ですから。

由比バイパスが快適だから東名はバックアップ路線だな

新東名で車中から富士山噴火を観る会発足。

>>146
そうそう。トンネル部分だけで４分の１あるって静岡の情報番組で
言ってたから４０キロはあるはず。

>>165由比の小田厚といっていいほど覆面・白バイが出る上にネズミ捕りまであります
http://kuriharano.exblog.jp/10289503/

>>168
狩場のメッカだからね
つかまるのはアホだけ

猪瀬って「静岡の山の中に高速道路は要らない」って言った人だよね？
この人はいつも東京の机の上で文字と数字だけ見てて
現場の視察に行く時は新東名の建設現場しか行かなくて、
自分でハンドル握って東名を運転した事も無く
現東名と並行して走る静岡県内のバイパスに東名から溢れた車が
どのくらい流れて来てるか自分の目で確かめにくる事もしなかった。
それで「静岡の山の中に高速道路は要らない」って言ったから
これはホントのバカだと思ったもんだよ。新東名は静岡だけの為じゃないのにね。
ところで猪瀬って今何してるの？どっかの自治体に居るの？
だったら住民が可哀想だな。

皇族・王族とかの末裔を、現在の民主社会で崇めるのも滑稽。

彼らの先祖は、マザーテレサみたいに徳で評価された訳でもなく、
ただ暴力で民や対抗勢力を征服して君臨しただけ。

まともな正当性など無いから、
「俺は神の血筋だ」「俺は神に認められたんだ」とか痛い正当化も目立つ。

日本書紀とかで神話の権威付けしたり。天皇の初代あたりは創作説が主流。

この伊勢原の爺さんいいこと言ってるでしょ。糾弾されるのは豚の先頭者だって。

>現在、間違った行ひをしてゐて、将来糾弾されるのは彼らです。彼らは、破滅の湖に突っ込んでいく豚の先頭者であるにすぎません。
>これからどんな時代の変化があるかわかりません。勝負は終わっていないし、まだ絶望してあきらめるのは早いと私は考へます。

>>170
東京で副知事・・・・・・・
ネトウヨ石原と会議室猪瀬なんだぜ

>>84
そこのオービスは撤去されたよ

>>97
デジタルタコグラフとスピードリミッターが生んだマイナス面だな

トラックは追い越し車線禁止
新東名の最低速度は70だな

ほんと、3車線なら
追い越し車線を軽自動車、トラック禁止とかできるのになぁ

追い越しの時だけブースター使えるように
してくれればいいのにな。

>>176
追い越し車線騎士のはずのトレーラーとかが堂々と走っていますが…
で、警察も奴等は捕まえないし…

そういう俗語があるのかと思った

>>160
当時調査という名目で高速をベンツのSLKで走り回ってたはず

>>146
東海北陸自動車道は184.8kmの区間に上り線54、下り線56のトンネルがある。

栄光の事故一号は誰だ？

猪瀬バリケードに突っ込んでの事故であってほしい

新名神ができる前の深夜の名神は怖かったな。

>>102

おらん、おらん

東名と新東名で４車線になるんだから東名の深夜もだいぶ空くだろ

新名神経由のほうが距離短くなってからの名神の岐阜滋賀区間なんてだいぶ空いたぞ

新名神だって一部のジャンクションが混んでいるだけで基本的には空いているぞ

>>186
猪瀬さんですか？

二車線×2本だと、トラック同士の追い越しで渋滞発生なんて簡単に
起きるぞ。三車線なら、それが起きないんだよ。

東名を運転したことない人は、想像で語らないでよ。

>>187
たしかにね
2車線だと上り坂で75kmくらいのがいたらアウトだからねぇ・・・

岡崎の渋滞がさらに禿しくなりそうだなｗ

中央道からのシフトは愛知区間開通後だろうな
ネクスコは交通量均等になると予測してるが、実際は東名の方が新東名より1万台程度多く推移するんではなかろうか

岡崎区間は車線が狭いからキライ

新東名と東富士五湖道路
はやくつなげてほしい

御殿場の下道の渋滞やだ

>>192
富士山噴火であぼーんされます・・・

急こう配が少ない新東名をトラック専用にして
乗用車等は現東名専用にしたらちょうどいいべ

>>194
トラックの多くが新東名だろうね
トラック向けの給電設備、シャンプーのできる洗面台　シャワー
駐車スペースもトイレ等に近くなる

まあ一般車もEV充電スポット
おむつ替え　ドッグラン　情報スポットetc...
超高規格道路＋サービス施設の高速だから使いたいだろうね
だからこそ、無駄に金かけて
3車線を2車線にした猪瀬が許せない

東名と新東名でループって話で思い出したんだけど、
以前、鮎沢PAって上下どちら方向にも出られなかった？
これなら無駄に往復できるなぁ、って思ったことがあったような。
記憶違いかもしれないんだけど。

でもトラックって大きいやつは速度制限が低いじゃん

>>196
記憶にないなあ

改築前の鮎沢も上下分離だしね
上下集約の浜名湖での通行券すり替え対策で豊橋検札やってたような旧JHがそんな構造にするとは思えない

>>197
だからこそ3車線が重要なんだけどねぇ
大型車追い越し車線走行禁止にすれば
リミッター無しの乗用車等が追い越しを140巡航できる
それこそが新東名の役割だったのに・・・
3車線作って2車線しか使わないとかおかしい

追い越し車線を塞いでいるバカトラック
どけよって感じでパッシングすると、中には逆切れして
急ブレーキを踏んで、後続車を止めて、降りて殴りに来ようと
するアホもいるしな

昔なんかトラックが追い越し車線で右ウインカーを出しっぱなしで
一般乗用車を煽りまくっていたのに、テメーらがやられる立場に
なると平気で暴力行為で訴えてくるキチガイ共ばっかだから
マジ市ねや

>>201
トラック運転手も世代交代があるから、その主張は変だよ。
まあ、底辺臭がするのは確かだけども。

>>202
世代は交代しても慣習は引き継がれる

コミ障か粗暴犯か、どっちかだよね。

夜の下り由比や静岡あたりでトラックがあらかた追い越しを終えて走行車線に戻り
流れない原因は追い越し車線にいすわるミニバンでしたってことが最近多い。

岡崎あたりと四日市付近の渋滞解消を先にすべき。

>>201
殴ってきたらナイフとかで刺せばいいじゃん
俺がやられたらそうする

>>49
実行してたら、毎冬、地吹雪で壮絶な多重衝突事故が起きてただろな。
長野道は姨捨あたりが21世紀になっても未開業で。

>>192
カート場までの辛抱だ、でもありゃ確かにひどい。

>>208
山脈を峠越えする訳ではないので地吹雪が起こることはないけど高低差が物凄いことになる
河口湖から飯田まで直線ルートにする当初計画で造ったとしたら富士五湖1000mー身延300mー南アルプストンネル1000m超と、とても物流向けでなくなるw

>>210
今ならミヨー橋を架ける技術があるから何とかなるかも。

>>211
長さ30�q　高さ2-500mの橋は厳しくないか？
まあ5%勾配ならそんな橋は不要だけど
http://explorer.road.jp/expressway/chuuou/ikawa_route/ikawa_routemap.html

猪瀬のような東京以外の公共事業を叩くやつを
東京マスコミが持ち上げた結果、日本が駄目になった

以前2chで、
「第二東名なんかムダ。田舎にカネなんかかけないで、その分全部東京に投資すべき」
って暴れてたヤツがいたけど、今思うと猪瀬本人だったのかもw

渋滞が酷くなってから3車線化工事するのも二度手間だよな。
豊川〜豊田JCT、四日市JCT〜亀山JCTなんて逃げようがない場所が平日から渋滞してるってのに。

静岡県民としては無駄派だな。
こんなの作るなら、県内の国1バイパスを4車線化したり高架化した方がよい。
由比はボトルネックだから、清水-新富士だけは作っても構わない。

>>216
東名、新東名両方ある区間は高速無料にすれば良い。

>216
それはお前が便利になるだけだろ。

>>213
「地方の公共工事＝悪、無駄」という固定観念が
この国を駄目にしているよな

>>219
それなりに広いこの日本で勝手に東京以外を無価値と決めつけりゃ、そりゃダメになるだろうよ。

国鉄末期の東京偏重整備で車シフトした地方に、東京ルールで2車線を押しつけちゃ、渋滞も緩和されないわな

昼間の清水IC周辺が恐ろしい事になりそうだ。
やっと高架化ﾋｱﾘﾝｸﾞが始まったが、新東名開通に間に合わなかった。

都内は最低8車線必要。平均10車線にすべき。

これで交通量が増えたら、ボトルネックで暫定三車線化した豊田JC〜美合PA付近が…今度は終日大渋滞の予感
あたま悪すぎないかNEXCO中日本

>>224
豊田JCTまで作ってる最中なんだからいいじゃねえか。
それとも全線開通まで静岡側の開通を遅らせろとでも？

>>222
あー、それ確実だな。今でさえ流れ悪いのにJCT方面に向かうのと
来る車両で凄いことになりそう。

>>224
平成24年度中に名豊道路の蒲郡バイパスが東名の音羽蒲郡を出て、
オレンジ道路を抜けた所に出来る。
オレンジ道路も今年度中に無料化される予定らしいので、
開通後は東名が渋滞の時は名豊道路を使えばいい。

>>224
そりゃ二倍に増えたらそうなるけど、三車線化は劇的に効果上げてるから問題ないよ。
今回の件を受けて東名阪（四日市〜亀山）も開通まで三車線化＆６０ｋｍ化で渋滞削減を目指してもいいかもしれない。

はっきり言って東京以外のマスコミが東京の放送をそのまま
買って放送をしているのが問題なんだけどな

もっと地元で人材を発掘して独自の放送をしろよな

>>224
一応釣られてやるが、本当のアタマ悪すぎなやつは、例のアレ、ですよ。

>229
> 東京の放送をそのまま買って放送をしているのが問題

実は買ってるんじゃなくて、東京から電波料を受け取って放送してあげてるんだよ。
これがないと地方のテレビ局なんかとっくに潰れてる。問題の根はもう少し深い。

>>229
これで言うと、静岡のテレ東開局問題だよなぁ。
地元テレビ局がモヤさまとかの番組を買えなくなる
のと視聴率が下がるからってことで結局ボツになった
んだよな。

トラックｖｓトラックのレースは抜かれるほうもスピード緩めず。
抜くほうも左に戻れず。5ｋｍ以上大名行列。

>>233
そういうのは通報したほうがいいな。

>>219
そんな固定観念は官僚財界にしかないよ

東京の公共事業も悪だ

>>233
こういう場合って、走行車線側が罰せられたらいいんだろうが、実際無理なんだろうねえ。

とにかく、遅いくせに、並ばれると速度上げて併走する奴はムカツク。

下り線の足柄山を超える区間？は２車線＋２車線で結構流れるよね。
だから新東名ができて静岡区間が２＋２になるので結構期待している。

上り線の清水→富士川ＳＡあたりの上り坂は追い越すトラックも速度が出ずに混んでしまう。
新東名は坂が少ないそうなのでこちらも期待できる。

軽も90キロのリミッターと加給器禁止にしたほうがいい

>>238
寝言は寝てから言え

ネティエちゃんカモン

開通後に西側の下り線渋滞ポイントはどの辺になるのか
引佐JCTの大ループか宇利TNかはたまた豊川合流、本宿や美合のカーブ区間か

どうせ開通時にはわざと車の流れが途切れた瞬間を撮って
無駄な道路だと叩きに叩きまくるおバカな東京マスコミの
姿が目に浮かぶわ

予算縮小などで工事が遅れて、結果渋滞ポイントで不必要な事故で
人の命が奪われるのが悲しい。

猪瀬は責任を取らないだろうけれど、死亡事故が起きれば改良の予算は付けられるよ
そうして道路は改善されていく

その生贄にはなりたくないもんだ

>>242
今はそういう時流ではないと思う

これは大震災のときに東名がアウトになるから、それの代替と考えたほうが良いよ。
だから無駄遣いじゃないね。

大震災どころか毎年何回も台風とか高波で通行止めになるのが減るだけでもメリットがある。

台風や津波、静岡地震での法面崩落で延々通行止めやったからな
いらんとか言ってるのは売国奴

3車線にポール外して変えれば
数年後名古屋まで繋がったとき
東名間由比が通行止めでも全線3車線以上なのになぁ
ポール外して白線引くだけで3車線化だぜ　もったいない

>>250
三ヶ日以西は3車線化が激しく困難らしいお…

静岡が3車線ありきで設計しているのを見て
猪瀬がファビョって、設計を全部変更させたらしい…

新東名、富士川断層の近くに高さ８０ｍの長い高架あるけど大丈夫か？
地震では壊れなかったけどクルマは全部こぼれ落ちましたとかの
オチじゃねーだろうなｗ

>>252
そんな大災害、そのくらいの損害は諦めろ
誤差のうちにも入らんｗ

>>251
三ヶ日より西もトンネル以外は2年で3車線分の車道を作れる
橋梁も拡張できる設計なので。

ただ、トンネルだけはなぁ…
左右の路肩を削れば3車線にできるけど
設計速度が140から80にまで落ちてしまう…
開業前なら3-4年程度でトンネルも140設計3車線に出来るけど。

設計速度が80キロにおちても、三者線の方が平均速度は上がりそうな気がする。
二車線で最高速140キロだったとしても、アホが席止めるだろうし、
設計速度が80キロでも実際の流れ(ry

ちなみに、東名の音羽蒲郡IC〜豊田 JCT区間下り、この時間でも
全然渋滞してない。三車線化の効果すごいな。前は平日だと
夜８時か９時ぐらいまで渋滞してたな。

猪瀬ポールは拘束具

>>254
そこでこの工法の応用の出番というわけだ
【新工法】幹線国道トンネルを交通確保のまま拡幅
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1249606894/

>>258
こういうのって鉄道にも応用できないものかね？

>>258
車線規制してチマチマやるくらいなら対面にして一気にやった方がいいと思う

>>260
新東名トンネルの場合
140から100制限になるけど
2車線のままでこの工法ができるかと
路肩左右共に100-200m程度の区間で50�pまで減るとして
左右計3.5mの余裕があるし

スマートＩＣが設置されるのは静岡ＳＡと浜松ＳＡだけみたいだけど、
駿河湾沼津ＳＡにも欲しいよね。沼津も富士も下道が混むし。

>>262
ダンプがなんとか通れる程度の道だから無理

ほぼ完成みたいな状態で２年ぐらい放置されてたよなー
あれだけ出来てたならちゃっちゃと作っちゃえばよかったのに
震災とかがないと動かないんだな

>>264
ある程度の区間まとめて完成、看板付けたりしないといけないからね
09/8の地震で開放したときは
まだ砂利で舗装されていなかったし
色々実験してたからなぁ

出来上がったところから細切れに使い始めても、最初は通る車が少ない。
そうすると、ムダな高速道路と騒ぎ立てるバカが現れるからなぁ。

中長期的な視点を持てないヤツっで、マスコミでも結構多い、
伊勢湾岸道路が中途半端だったころの言い様とかな。

>>26
現東名や1号と接続していない状態で開業したら
あんな山の中だから維持費だけで無駄…
開業したらパトロールや電光掲示板の費用が発生するんだぜ

2年ぐらい放置は実験区間だと思う
SA、PA、掲示板、舗装、照明を早めに作った区間で色々実験して
その結果を他区間に反映させているので

あ

>263
道路も拡幅して欲しいけど、今のところ東名愛鷹のスマートＩＣの方が先に開業しそうだね。

スカイツリーだの東京ゲートブリッジだのどうでもいい
物を持ち上げて全国放送している馬鹿な放送局がある限り
日本は駄目だな

>>266
名港西大橋の片方だけ架けた状態の時叩きまくられてたな
あんなとこだけでどないせっちゅーねん

御殿場以東開通はいつ？
御殿場〜大井松田のトンネル連続の山岳地帯や大和トンネル回避出来てこそ意味あるのに

>>272
新東名は海老名南まで。（計画としても横浜環状西線までしか行かない）
そこから先は圏央道で迂回することになる。

>>273
そこまで出来ると湾岸線が役に立つな。

日本再生のための道路だな

引佐で方向間違えて鳳来峡にご案内されるアホどのくらいいるかなぁ。

いなさそうだけど。

だれうま

これが出来れば、事故悪天候時の静岡→富士が4時間強かかるのを防げる。
この区画（主に由比地区）が一番ネックだったからなあ