【経営戦略】ホンダ、熊本から鈴鹿へ400人配転　二輪生産の低稼働率で［12/01/23］

ホンダは二輪車や軽自動車の部品などを生産している熊本製作所（熊本県大津町）の
社員３２００人のうち４００人を、軽自動車の生産拠点の鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）を中心に
配置転換する。
２０１２〜１３年度に移す計画だ。
熊本製作所の二輪車生産は稼働率が低い状態が続いていることや
鈴鹿製作所を軽自動車の生産拠点として強化することなどから配置転換を決めた。

１２年６月に１８０人程度、１３年度末までに２２０人程度を鈴鹿製作所などの
国内生産拠点に異動を進める。すでに労働組合を通じて打診を進めている。

ホンダは熊本製作所で二輪車や小型発電機など向けの汎用エンジン、
軽自動車のエンジン部品などを生産。
しかし、１１年の二輪車生産は生産能力の半分の約１８万台と稼働率が能力を下回っている。
円高の影響などから汎用エンジンの一部の生産を１１年度中に中国へ移管する。

一方、鈴鹿製作所を軽自動車生産の総合拠点として強化しており、部品から完成車まで
鈴鹿製作所で一貫生産する態勢を整える方針だ。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120123/bsa1201230501000-n1.htm
ホンダ　http://www.honda.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7267

民主党最高！

二輪なんて迷惑以外何者でもないからな

会社員はコマです

あれ？浜松から熊本に移したばっかりだよね？

どうやったら日本で作って売れるか考えない糞経営者
少年野球で勝てないのは選手のせいだと言う指導者レベルだな

　
　　　_ｨ¶_
　　 ( ﾟ∀ﾟ) ﾋｬｰﾊｰ!
　　 ( ０┬０
≡ ◎-ヽJ┴◎　ｷｺｷｺ

>>6
例えが秀逸すぐる

>>6
タイと日本で部品作って、日本で組み立てをするはずだったのに
洪水でダメになった。

>>6
他の二輪メーカーも日本での生産はきつくなってるよ。
川崎はninja250Rで最近ヒットしたけどタイ生産だしね
日本国内の雇用を確保優先するとラインナップが貧弱になるというか
最早開発は諦めたくなるレベル。ビクスクぐらい売れればいいんだけど

ホンダのバイクは乗っててほんとつまんないからな。
VFR、CB、何に乗ってもカブの乗り味。

こりゃ家族餅は大変だ

ホンダのスーパーデュオっていう原付、10年物を購入して今トータル21年目。
ちょこちょこ部品交換はしているが、未だに現役でバンバン働いてくれる。
自営業なんで毎日のように乗ってるのに、ほんとすごい。
1台でこれだけ何十年も使えるとなると、乗り換えサイクルもかなり長いし
大変な仕事だな〜って思った。

あくまでもオレの個人的な意見だが、カブ並みの実用車がほしいぞ。
CD125かCD250を復活してほしいくらいだ。

T-34つくろうぜ！

実用だけなら125。趣味と実用を兼ねれば250。それ以上は趣味の世界。
オフ走るならMT必要かもしれないけどただ走るだけならATか
カブみたいなセミATで十分。二輪市場で売れる商品作るのは大変だと思うよ。
軽とバイクの値段考えると若い子は軽買うだろうし

>>1
日本で生産中止する小型バイクは、全て中国の天津の工場に生産を移す。カブを含めて、小型バイクは中国からの輸入になる。

ホンダ「カブ」国内生産終了へ　熊本製作所、４００人配転
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/283288

ホンダは２１日、国内では熊本製作所（熊本県大津町）だけになっている小型バイクの生産を、３年以内にすべて、中国・天津の二輪車工場に移し、小型バイクの国内生産から撤退することを明らかにした。
市場の縮小に円高が加わり、国内生産を維持できないと判断した。これに伴い、同社の原点で世界最多生産を誇る「スーパーカブ」も国内での生産を終える。
熊本製作所は中大型バイクの生産に特化させる方針。汎用（はんよう）エンジンは中国の別の工場へ、軽四輪用エンジン部品は鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）へそれぞれ移管する。
熊本製作所の社員約３２００人のうち約４００人を２０１３年度までに国内の別の工場に配置転換する。
同製作所は同社の国内唯一の二輪車生産工場で、１０年の生産台数は約１９万台。輸出用の中大型バイクが中心で、小型バイクは、国内向けのスーパーカブと原付きスクーター合わせて約５万台だった。

スーパーカブの７モデルのうち、排気量１１０ＣＣの最量販モデルはすでに中国への生産移管が完了。５０ＣＣと１１０ＣＣの計６モデルも順次、移管する。日本郵政向けの特殊な配送用バイクの生産だけは同製作所で続ける。
小型バイクの生産終了で、現状で５割程度の工場稼働率がさらに低下する恐れもあるが、同社広報は「中大型のラインアップを増やしていく。中大型は生産工程が多く人手が必要で、これ以上、熊本製作所の人員を減らすことは考えていない」としている。
スーパーカブは創業者の故本田宗一郎氏が開発し１９５８年に発売。燃費の良さと耐久性が高く評価され、東南アジアなど１０カ国以上で生産されている。０８年には累計生産台数が６千万台を突破。
現在、世界で年間約１５００万台生産する同社のバイクのほぼ半分がカブシリーズという。日本では、中国から輸入し販売を続ける。

生きていくためにはしゃあない・・・

まぁ
トップ自らが
早いバイクは作らない（作れない）
発言しちゃったから。
開発陣もやる気そがれるよな。

>>1
別工場へ移れる400人は正社員のみ。非正規の500人はどうなるか・・・・言わなくても分かる。

社員４００人を他工場へ異動　ホンダ熊本製作所
http://kumanichi.com/news/local/main/20120121002.shtml

ホンダ（東京）が、国内唯一の二輪生産拠点である熊本製作所（大津町）の社員約３２００人のうち、約４００人を鈴鹿製作所（三重県）を軸に他の国内工場に配置転換させることが２０日、分かった。
熊本製作所が担ってきた軽四輪エンジン部品の生産を鈴鹿へ、小型二輪を海外工場へ移管させるため。今後２〜３年をかけて段階的に実施する。
同製作所では８０年代、円高不況に対応するため約３５０人を配置転換した。今回は、国内二輪市場の縮小や生産の海外シフトが背景にあり、生産規模とともに人員体制の縮小で生き残りを図る。
関係者によると、第１弾として、２０１２年度前半に１８０人をハイブリッド車や小型車・軽自動車などを生産する鈴鹿に異動させる。さらにその後、２２０人も段階的に他工場に移す方向で調整している。

熊本製作所には社員のほか、期間従業員も約５００人いるが、今回の配置転換は正社員のみ。すでに労働組合に打診している。社員にも異動について意向を聞く。
ホンダは、９０年代前半に鈴鹿から小型二輪を熊本製作所に移管させたのに続き、０９年には中・大型二輪を生産していた浜松製作所（静岡県）の機能と人員も集約。熊本は国内唯一の二輪生産基地となった。
ただ、近年はアジアを中心とした新興国の成長や急激な円高などで海外シフトが加速。熊本製作所の生産は、ピーク時の約１００万台から５分の１に低下していた。
ホンダ広報部は「熊本製作所の存続を懸けた体質強化の一環であり、生産内容の変化に対応していく措置」としている。

友達がヒョスンの加速ぱねえよって…
レッドバロん行ってみ？

>>21 劣化の速度もぱねぇよ

売国商人の経団連連中がどんどん日本を壊していくね。

ヤングマシンの記事で責任転嫁してたホンダの経営者らしい行動だけどさ。
さよならホンダ。

能力無いのに高給で無能な老害。
賃上げ運動だけ必死に参加する老害。
若者の未来＜自らの権益を優先する老害。
金で若者を買い叩く老害。
視野の狭さと頭の硬さで業務に支障を発生させる老害。

全ての年配者がそうだとは言わないが、少なくはないでしょう。

高給過ぎる社員の給与もそうだが、国、公安は規制緩和をやれよ。
自動車免許で125ｃｃまでＯＫとか、中免で５００ｃｃ車検無しとか廃止とか・・・
はやくしないと国内生産ゼロの日は近い。

たしかに
４００ｃｃ欲しいけど税金と車検が軽自動車より高いからな

でも二輪は危ないし、邪魔と思ってしまう所もあるので
代わりに四輪売れるならそれでいいとも思ってしまう

>>25
免許乞食は消えろよ
>>26
税金は二輪のが安いだろ

ホンダは欠陥バイクを見て見ぬフリをして生産し続けます。

確信犯です。

熊本ホンダは終わるのか？

ホンダの軽自動車自社生産拡大で
全従業員を対象に希望退職募集の八千代工業より
ホンダ本体の方が低コストで生産出来るのか

>>27
まあ、免許乞食はともかく、珍走対策により
普通免許は500じゃなく400に落ち着いたって経緯もあるようだからｗ
都心の深夜で、250以上のバイクは通行できないなんて、規制があったほど、
珍走って凄かったんだろうねｗ

>>31
400と500って操作性ってけっこう違うものなの？

車検の境目が250だから中型は400ではなく500くらまでにすればとは思うけどね。

>>32
実際のところ、バイクの車種によると思う。
例えば単気筒のSR500とSR400を比べた場合、500はトルクなんか増してるから、
ある一面で扱いやすくなってるとこあるけど運動性なんかSR400に比べて
劇的に変わった感じはしない。

本社も鈴鹿に移転すればいいのに。

これはリストラの変形です。

アフリカで5万円で売り出しているバイクを輸入して国内で売ればいいだろ？(´・ω・`)

>>25
中免持ちだが500乗れても売り上げは伸びないと思う。
250かそれ以上だと思う。大型は10万も出せば取れるから欲しい人は取るからな。
車検制度は軽が660だから妥当だと思う。やるなら125だな。
ただ自動車免許で125でOKじゃなく教習所で1日位の教習で乗れるようにすべき

原付５０cc未満の制限速度を60kmにし、駐車場増やさないとミリ
昔は軽すら買えなくてしかたなくバイク乗ってた人が多かっただけ

浜松→熊本→鈴鹿
広域流動をやって希望退職を募るのさ。
どこの企業でもやってる。

親の介護などで流動困難者って結構いるし、自ら辞めていくよ！
そこが狙い。

中華製カブとか…伝統も栄光も過去のものと葬り去りたいのか
ここで満を持してsuzukiは国内製バーディ125を（ｒｙ

天皇カルトとＧＨＱが呼んでいたことだけは
覚えておいたがいい。

その天皇カルトをＧＨＱは利用したがね。

只の人間や、只の人間の家系を尊ぶなど
時代錯誤であり、人が人として、この世に生まれさせられた
意味を否定する、迷信でしかない。
そんなものは、ゴミ箱に捨て去り、
人の心の平安は、別次元に求められるべきであるのは
当然のことだ。

天皇という存在が、近代になって
日本人に与えたものは、
「惨禍」でしか無かった筈だ。
取り巻きは別だろうが、
大多数の日本人にとってはね。

>>37
中免から大型の取得の時間と両力が無理な人は多いだろうとは思うがな。
まあ、自滅して組んだからどうしようもない。

熊本の場合、熊本市よりもその周辺の田舎自治体の方が（このホンダがある大津町もそう）
大手工場が多いせいで税収も多くデカイ面している場合が多いが、これからは
そうも行かなくなって来そうだな。

>>41
朝鮮カルトよりはましじゃんｗ
それよりスレ違いだよ

>>10
>川崎はninja250Rで最近ヒットしたけどタイ生産だしね
のはずなんだけど、ニンジャ全然見かけないんだよな。
バイクって物凄く売れてないんだよ、全然売れてない。
そんな中でのヒットってのは、実は大した事ないんだよね。
都内なんて、バイク屋どんどん潰れてるしね。
一度バイク離れが進むと「バイクなんて無くても大丈夫だな」と気づく。
合理的に判断してしまった人は、もう二度とバイクは買ってくれない。
今はバイクが売れないだけだけど、今度は車が売れなくなるね（今よりももっと売れなくなる）。
消費税が１０％になれば、もう終わりだね。
任意保険も上がるし、税金も上がれば、バイクも車も売れなくなる。
車が売れなければ製造業が終わるから、日本がどんどんダメになる。
今、ダメになる方向に日本経済はまっしぐら、ヤバいな。

本田が全面撤退したら大津はおもしれぇｗ

>>39
だろう、振るい落としの一環、これからの製造業社員は
独身か身軽じゃないと無理だな・・・

鈴鹿が終わればホンダは終わる事を延命させる為の
最後の逃げ道という事か
ギリギリまで本社が国内に留まるのが
持ってあと3年ぐらいか

本社および総務企画部門、研究開発部門、安全部門はこれからも
国内にとどまりますよ！

製造部門がこれから大変な問題なわけだね！
中国へ転勤してもイイって言う職員は何も怖くは無い！！！

地元志向や近場にこだわる社員は地獄がまってるよ！
これは、自動車業界だけでなく鉄鋼や造船、重工にもあてはまる。

鈴鹿に本田技術研究所が移転すればいい

さよならホンダ

カブとともに去りぬ

エンフィールドはバイク部門を別会社に分離して、インドに本社移転させた
NECはPC部門を分離して、中国レノボが51%を所有するレノボ子会社にした

ホンダがバイク部門を別会社に分離して、中国に本社移転させても不思議じゃない

>>50
とっくに一部は鈴鹿移転してますが

いいねぇ
家や車のローン組んでいる奴いるだろうなｗ

これは、合志技研等の下請けや長嶺の鉄工団地にも影響あるな。

これでまた中国から日本への輸入が増えるのか

【貿易】“輸出立国日本の終わり”--ウォール・ストリート・ジャーナル［12/01/25］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1327472329/

リアルに大津町に生まれ育ってるんだけど、もし熊本製作所がなくなったらどうなるのか想像がつかない…
関連企業、下請けもかなりあるし。日本はこれから先どうなっていくのか、頭が痛いねぇ

【リワーク】セイコーエプソンRev26【腰痛激増】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/job/1324107293/

オリンパス敗訴で明らかになった女弁護士のブラック過ぎる手口
オリンパスは、産業医を使ってHさんを精神異常者に仕立て上げようとした。

＜T谷弁護士は（編注:原文は本名）不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、
まず集団ストーカーと呼ばれる手口で、その社員の周辺に複数の人間が常につきまとい、
その社員に精神的苦痛を与え続け、その社員がたまらなくなって、
怒鳴ったり暴力を振るったりしやすいようにする、
もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける＞

>>58
別会社だけど太陽電池もやってるから、無くなることはないだろうけど
縮小方向にはなるよね。>>56のような下請けも結構あるが、俺が知ってるところは
全く社内的に長く居るやつが無能でも出世しているような所。これからはそういう
ノンビリとしたわけにはいかないだろうね。

カブは中国産、バイク職人は鈴鹿で軽自動車生産
バイクも車も終わりじゃねーか

この仕事続けたかったらインドネシアとかベトナムにでも転勤するしかねーぞ

住宅ローンどうするんだ？
個人破産していけってか？
ホンダでもマツダ工場特攻事件がおきるぞ

>>63
割増退職金貰え

Japが欧米の工場の仕事を奪って喜んでたら
今度はシナ人に、日本の工場の仕事を奪われたでござる

パナソニックも鹿児島工場閉鎖するから富山に転勤or辞めろって話があったな
今後、地方同士の格差が拡がっていくんだろうな

>>56
長嶺でも自動車部品つくってたのか

親戚が大津の自動車工場で働いてるんだが
やっぱHONDA系列なのかな…やべぇな

皇族・王族とかの末裔を、現在の民主社会で崇めるのも滑稽。

彼らの先祖は、マザーテレサみたいに徳で評価された訳でもなく、
ただ暴力で民や対抗勢力を征服して君臨しただけ。

まともな正当性など無いから、
「俺は神の血筋だ」「俺は神に認められたんだ」とか痛い正当化も目立つ。

日本書紀とかで神話の権威付けしたり。天皇の初代あたりは創作説が主流。

普免で125まで乗れる様に圧力かければ復活やで

そんな基地外に刃物を与えるようなことはお断りだ

中華エンジンになるのか…
ホンダ車を買うメリットって何?

ハーレーやbmwみたくブランドで食っていけるかが課題だな

>>39
そのとおり。親の問題もあるし、住宅ローンがある人や共働きの人もいるから
「はい、分かりました」と移動できず、カイシャを辞めざるを得ない人が増えている。

だからリクルートの就職情報誌は、そこを分かっていて
「地元、地元、地元〜♪　この街でみつけたよ〜♪」というテレビ広告を打っているわけだ。

>>20
軽四輪　：　熊本→鈴鹿
小型二輪　：　鈴鹿→熊本→海外
中・大型二輪　：　浜松→熊本　（０９年移管済）

日本からホンダの工場がなくなっていくな。

熊本から鈴鹿ならいいんじゃない？

熊本製作所なんてど田舎だろ

熊本でアシモを量産して中国に人民軍兵士として輸出したらどうだろうｗ

普通に単身赴任かね。亭主元気で留守がいいし。
倒産よりマシだし。こういうのは想定内のはず。

>>75
熊本で家買っちゃったりしてると動きづらい

>>78
家買ったら奴隷ですよ

こんなの地域がどうこうの問題じゃなくて
企業がどの拠点を残すかどうかの判断次第だからな。
結局は自分のところはなんとか存続してくれ、って他力本願に頼るしかないという現実ｗ

浜松ナンバーは早く熊本から出てけよｗｗ

いとこが大津のネクサス九州に務勤めてて、かなり羽振りがいいみたい。
ここは安泰？

>>63
単身赴任手当があるでしょ

友人がここの期間工行ってたな

>>81
これからは逆に浜松に熊本ナンバーが大移動してくるんだな

鈴鹿で作っていた頃のホンダは最高のバイクだった。
ホンダ二輪の火を消した戦犯である熊本の工員を連れてきてもろくな物作れるんか？甚だ疑わしい。

>>85
熊本の道路が無謀運転車両で溢れかえるな･･･



浜松ナンバーの

駐車違反の取り締まりがキツすぎ
二輪乗るなと言ってる様なもん

バイク板

HONDA小型バイクの日本生産から撤退し､中国から輸入
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327227244/

あーあ、従業員全員が厨国に逝かねーかな〜