【空港】大半が赤字の国管理の27空港、民間委託へ＝国交省[12/01/15]

国土交通省は、国が管理する全国２７空港について、滑走路や空港ビルなどの
運営を一体化して民間委託する。民間の経営ノウハウの導入で、コスト削減や
集客力アップを目指す。通常国会に関連法案を提出し、早ければ２０１４年度
にも運営権を売却する。

国管理の空港は現在、滑走路や誘導路を国が管理し、空港ビルは民間業者や
第３セクターに運営を委託している。国交省の計画では、これらの運営権を
一体化して民間に売却する。

人気の商業施設の誘致などで集客力の向上を図るほか、空港ビルの収益を
着陸料の引き下げに回し、格安航空会社の就航につなげるなどの工夫も
できるようになる。

国交省によると、０９年度の空港別収支では、仙台や福岡など２２空港で
営業利益が赤字だった。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120115-OYT1T00365.htm

国は赤字

官僚の運営する利益を上げなければ

ならない会社は全部赤字

つまり社会不適合者が官僚をやってるってことｗ

1週間前の記事だと？

こうなることは分かっていただろ
行った先に何も無いような地方にわざわざ誰が飛行機で行くんだよ
今の北陸新幹線もしかりだよ
建設を許可した官僚どもの退職金で差額分は負担しろよ

福岡が赤字ちゅうのは地元民から見てチョト意外。
つねに市街地の真上を�d�j気がしてたから。
あれ以上の過密ダイヤってどんなんだよ。

民間に委託しても絶望的な地域ばかりだろ

建設前には空港利用の予測とか出して黒字の計画でなければ建設許可が出なかったわけで
そんなインチキな予想をしたやつらに刑事罰を与えるべきだろ

>>5
福岡は、借地代が足引っ張ってる

土産物を充実して欲しい

赤字になるって判ってたくせにマスターベーションで作るんだもん、
祭りが一通り終わって後始末は民間？
まあ民間も色々で天下り一色なんだろうけどさ。
何よりも税金を返還して納税者に頭下げる方が先だと思うよ。
それに空港施設を蔑ろにしてると事故が必ず起きるからね。
変な団体に後始末させるより廃止の方が命は減らないよ。

バカへ

まずは関係官僚・OBが赤字を埋めろよ次が地元議員・首長
戦略的に空港いらないところへ作ったんだから運営で取り戻すとか不可能

空港作ったり運営する金があったら、鉄道の維持に回した方が良かったんじゃないの。

全国２７空港ってどこ？

民間に赤字を付け回すんですね。そんで破綻したら公的資金注入→予算がない→増税しますｗｗｗ

民間委託は赤字の国民への付け替え。経営はそのまま変わらない。
経営責任は国民。

>>7
地主はアノ松本だっけ?!

　赤字の国家運営も民間へ！

飛行機って何時間も前に集合して面倒な荷物検査して天気が悪ければ欠航だろ
しかも広い土地が必要だから田舎の交通不便な場所にある
それより、すぐ乗れて爆弾でも持ち込める新幹線がいい
新幹線なら墜落して死ぬこともないし

公務員って優秀ではなかったのか？
それらが赤字なら民間でも赤だろう
それとも何か・・・運用方法が悪いのか？

と　言うか空港多すぎだろう
それも大型機が離着陸できる空港
日本にこんなに空港必要なのか？

福岡空港の赤字原因を解消しない限り、日本は利権屋に潰されて沈没だな
オマイラの税金が同和貴族に喰い物にされてるんだぞ

>>19
何で買い上げしなかったんだろうな？
今なら公共利用率が高いと言うことで
裁判起したとしても、買い上げできそうだけど

>>17 羽田発、静岡、中部関西、神戸、岡山、広島、山口、北九州、福岡、鹿児島経由那覇行きを飛ばせば新幹線並に便利になるんじゃね？

国管理空港（共用空港を含む）の平成21年度空港別収支
平成23年7月26日国土交通省公表(PDF)
ttp://www.mlit.go.jp/common/000161612.pdf

>TPPの暴力なんかを利用したくないが。
神戸空港の規制撤廃は当然のこと。
なのに、しかし、ひとたび、これを認めてしまうと、
あっという間に、関空の存続がマジにヤバくなることは必定？
そのため、関空厨が、全力でこれを阻止している。
ほんとうに、迷惑なことだ。

投売り

本当に団塊のゴミは責任放棄だけは上手いな。
団塊と在日は全部友愛しちまった方が日本のためだな
責任取れないくせに責任者気取ってた屑にゃ
相応の処罰が必要だろう
年金なし、資産全没収で路頭に迷って貰う位は強要しても罰は当たらんだろうて

地方空港の外国路線を全廃しろよ。
そうすれば、羽田と関空が自然と国際ハブ空港になるだろう。

福島空港はこの際廃港にすべき

JRに赤字の空港渡せばムダに客を取り合う状況がなくなっていいかも

ただひろみずま〜す

天下り先創造ｗ

福岡はバックにあの団体がいるからね

むしろ自衛隊に譲渡すればいいのに

あの、戦時中ですら買い上げできなかった土地が今更買えるわけがない。

２７がどの空港かを書かないマスゴミも、ゴミだな。

>>5
毎年数十億の税金が民主党の松本龍の懐に入ってるからね
こいつが代議士やってるのはその利権維持のためだから

>>34
全部だよ。

>>5
福岡空港，借地料
でググってみてください。
福岡市民なら知っておかないといけません。

>>35
知恵出さんなら金は出さんぞ＞龍

いらないのも多いですやん

>>28
無駄じゃないだろ
ＪＲが民営化されたからこそ、ＪＲのサービスと価格が国内航空業界を圧迫し始めた。
それではじめて、価格とはコストから算出されるものではない事が事実となったのだ。

価格とは、提供する便益に客が支払う金額から算出されるものであり、
価格にあわせて、コストが析出されるのであり、
析出されたコストの中で、サービスを提供しなければならないために、
給与や待遇なども含めて、もっと下げていくべきである。という主張が正論となったのだよ。

競争の意味分からんとか、お前が馬鹿なだけ。

航空業界、鉄道業界、自動車運輸道路などが、
それぞれに競争意識を持ってコスト低下による価格競争を行い、
売上上昇とはサービ向上にのみ実現されるものと解される一方で、
安全面などは確実な規制を設けていく。

ソレが当然の流れなんだよ　馬鹿野郎

松本ドラゴン逝ったああああ

羽田と関空路線限定に一票

福岡空港は毎年数十億〜百数十億の赤字だけど、新宮沖新設案と比較した場合どうなんだろうな？
玄界灘ということでコストがかかりすぎて、新設案の方も関空の二の舞どころかそれ以上厳しくなりそうだし

これは国家のガバナンスを間違えたな。

茨城空港はどうなっとるん？

単純に民間航空会社・ヘリ運用会社が運用させて欲しいって言ってもアウトだったの
改善されるし、超小型機運用旅客会社の規制緩和しても駐機で黒出せる空港もあるのにねw
結局エアタクシー解禁されるしねw

>>40
次は空港の民営化だな
国鉄道路公団ができたんだから空港ができないはずがない

>>43
黒字になるまで着陸料と施設利用料値上げ
それで客が減ったら単純に廃止でいいだろ

北九州にも佐賀にも空港あるんだから
小倉から北九州空港まで新幹線引けばアクセスも解決

厚木基地と横田基地売却して
移転すれば

なんだこの空港側が支払ってるらしい市町村交付金って…

>>49
厚木も横田も使い勝手がいいので、米軍が手放さない。

>>45
札幌便増えてるよ

神戸便札幌便韓国便
とチャーター便が平日で上海

民営化すると茨城空港以下になる場所も下手すると出るとおもうよ

茨城空港より条件悪いところはそれなりにある

茨城空港は、もとからあったから、大したコストかかっていない。

てい゛、この民間会社に天下る

>>54
茨城空港は航空自衛隊百里基地
首都圏唯一の戦闘機部隊がいて首都防空の要なんだが、
そんなところに毎週中国の飛行機が来るのは問題だよ

羽田、成田、関空、新千歳


経営が一応成り立ってるのはこれくらい？誰か教えてくれ。

>>57
伊丹千歳以外は赤字
もっとも伊丹も関空並に税金払ったら赤字だろうけど

理屈が分からん。
国は無能か？

こういう社会インフラ事業ってのはそれ単体の採算性で評価するべきじゃない。

あくまでこのような社会インフラが存在することによってその地域経済全体が活性化するなら、
必ずしもその社会インフラ事業自体が黒字である必要はない。

（もちろんだからと言って明らかなムダやどんぶり勘定経営は是正されるべきだし第三者によるチェック体制は必要だが）

羽田の赤字なんてある意味馬鹿だよな。
地方に赤字空港を作りまくる。
赤字空港は唯一客が乗る羽田線をほしがる。
その結果羽田の発着枠が無くなり、羽田は莫大な費用をかけて赤字空港の為の滑走路を作り
羽田も大赤字へ･･･

路線整理すれば羽田もちょっとは空いていろいろ使い勝手出るだろうに。

空港が赤字って意味わからん
そんなに維持費高いのか？それとも発着料かなりやすくしてるとか

>>5
借地代にぶら下がってる糞だらけ

>>62
本来航空会社が負担すべき経費を税金で負担してるから

福島空港ですら原発問題のあった去年９月の半期決算で黒字にできてる
更に福島は原発問題のせいで収益が下がったと東電に賠償請求もしてるぐらい

観光資源が福島と比べても豊富なほかの地域の空港が赤字っておかしいだろ

>>65
福島は復興需要があるから逆に旅客が増えてるんだよ
復興が一段落して原発だけ残ったら需要も激減だろうな

いま探したら２０１０年度３月期決算からだった
ttp://mytown.asahi.com/areanews/fukushima/TKY201105250553.html
臨時便で増えても1万2千人ほどそれで10億の赤字が黒字にだから経営で色々工夫したんだろ
これからは>>66でも言ってるように激減するかもしれないけど
空港利用者が更に多い空港で赤字っておかしいだろ

>>67
経営がおかしいというより空港にタカるクズが多すぎるんだよ
福岡の松本龍なんてその代表
税金にタカるクズがそのカネで代議士やってるんだから救われないよ

福島空港あってやっと始めて活躍した
東北道　東北新幹線　磐越道止まって
唯一の輸送手段だった時期があった

救援物資の輸送中継基地の役割仙台空港不能時の
役割大きかった

空港自体は新幹線や高速道路より遥かに低コストで運営できる優等生なんだけど
タカるやつらが大杉だ罠。役人、政治屋が○○サービスみたいな会社をたくさん作って
随意契約でもぐりこませてるし。全部自由競争にして排除したら軒並み黒字になる。
航空管制もイギリスみたいに民営化したらいい。

http://kokuga.cocolog-nifty.com/blog/2011/11/post-94da.html
＞関空会社は、今年度国際線の冬季スケジュールは「過去最高」と発表しましたが、週７９２便しかなく、
＞着陸料収入はほとんど増えないことがわかりました。
＞昨年より週６４便増えますが（１日９便しかない）、新規就航と増便は、着陸料金は０円になるからです。
＞関空会社が８０％割引き、全体構想促進協（府や財界）が２０％割引くからです。ですから、新規分と
＞増便分は１年間は０円で、収入にはつながらないのです。
＞関空会社は、便数が減る一方で、離着陸回数が１０万６千回と過去最低レベルに低迷しているので、
＞印象だけでもよくしようと必死なのでしょう。

そもそも空港の維持費も何も、この３空港で維持費がかさんで死にそうなのは実は関空だけなんだよ。
伊丹は言うに及ばす、神戸空港も管理収支は黒字だし、規制がなければさらに伸ばせる。

関空だけが抱える深刻な財務問題を他所になすりつけてるのが、「３空港問題」という名前の本質なんだよ。
↓これは地元議員のブログだが、関空の本質をズバリ言い抜いている。

http://kokuga.cocolog-nifty.com/blog/2011/11/post-94da.html

＞関空会社は、倒産会社です。１兆３千億円も借金を抱え、金利を１８３億円も払い、毎年１７００億円も借りては
＞返済する自転車操業状態です。総売上が９００億円弱しかない会社が、１７００億円も毎年借り換えすることなど
＞あり得ません。国が保証するからできているだけで、国の信用がなくなれば、明日にでも倒産する会社です。
＞関空会社社の決算　http://www.kiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H22.pdf
＞
＞世界金融恐慌の２番底が始まり、ギリシャが実質的に破綻し、ヨーロッパから世界中にドミノ的に拡大する
＞段階に入っています。これだけ借金を抱え、自転車操業状態の関空会社が持つはずがありません。
＞国がデフォルトの危機に陥るのですから。
＞伊丹との統合は、目先をごまかす手法にしかすぎず、展望はありません。

何故か官僚叩いてる奴多いけど、
このケースは官僚よりも、建設や運営に群がってる政治屋の方が原因だろ。

>>72
さっさと関空会社潰して国有化すりゃあ何の問題も無いのだけどね
銀行屋としては延々金利払い続けてもらったほうがいいのだろうけど

>>72
関空の負債は減ってきてるよ。それに比べ伊丹の負債はどんどん増えて減少する見込みはない。騒音まきちらしてるし、住宅街への落下の危険性はなくならないし。
関空の負債をもっと減らす解決策は伊丹廃止。
何で福岡 、伊丹、羽田空港等の赤字には言及しないの？

羽田も関空と同じくらいカネかかってるんだけど、こっちは
税金じゃぶじゃぶ投入して作ってるんだよね
しかも全国に空港で関空だけが固定資産税払わされてる

>>71
＞関空会社が８０％割引き、全体構想促進協（府や財界）が２０％割引くからです。ですから、新規分と
＞増便分は１年間は０円で、収入にはつながらないのです。

意味がわからん

>>20
既に2-3回買い上げ出来てしまう位異様に高い借地料を払ってると言われてるからなぁ。
借地は全部買い上げ、拒否する相手には土地収用してしまえば良いのに。

>>61
伊丹、関空、神戸、山形みたいな陸路移動可能な短距離路線を禁止するだけで羽田の枠はかなり空く。

>>72
伊丹は累計8000億円を超えた騒音対策費を別枠で処理しているから見た目だけ黒字で実態は赤字。


空港が赤字の理由の一つは、儲からない運営と儲かるターミナル会社が別だから。
ターミナル会社は大抵自治体が主導権を握った三セクで、天下り連中が暴利を貪ってる。

>>35
>>37
>>63
借りなきゃいいんじゃないの？
ぼったくられてるか適正かは知らないけど、
その土地を使わざるを得ないと見られてるから、
地主も強気なんだろうし…

伊丹の赤字ってどういうことだよ

福岡は廃港にして佐賀空港へ新幹線建設した方が
よっぽどマシな気がする
24時間使用可能だし、長崎佐世保熊本からの需要も期待できる

>>80
そのまんまだろ

インフラは単純に黒か赤で論じる問題じゃないだろ
無駄遣いはアレだが

>>81
長崎国際大学教授の岩本氏(英語圏航空会社勤務歴有)やJR九州初代社長の
石井氏も同じ事言っていたけど、今の福岡空港の利便性が高すぎて皆いい顔
しないだろうねぇ。

西鉄延伸＆新型特急投入で天神から45分、新幹線筑後船小屋分岐で博多から
25分で行けるようにできるらしいけど。

北九州空港を造りかえる際に福岡と北九州の中間に２空港を統合した空港を
新設できれば良かったのにな。

>>80
福岡や那覇は借地料を空港の運営費用に入れて赤字計上しているのに対し、
伊丹は環境対策費用(主に騒音対策費)を運営費用に入れていない。
空港運営に伴い発生する費用なので福岡や那覇みたいに組み込む方が適切。

>>81
同じ島内なのに飛行機を利用した上に新幹線まで利用させられるのは・・・

福岡は廃港にするか地代問題を解決するかの二者択一を龍に迫るべき。

福岡空港は終わるつもりで新規空港建設したので
福岡は終わりや

松龍に逆らうと殺されるなんて

言いなりでも困るだろ

松龍の親は殺しまくった

らしい

>>83
その通り。
大事なのは国民にとって便利な空港、経済活性化できる空港を作ることだね

>>75
痛みは環境対策費が別だからな。
それで黒字といわれてもな

赤字って羽田とか？

下請けのターミナルビルや駐車場の経営は黒字
高速道路は赤字でも、サービスエリアは黒字なのと一緒だよ

下請けの黒字関連会社に官僚が天下って、高い給料もらってんだよ
その高い給料を支払うために、国が赤字を税金で補填してる

>>85
福岡も環境対策費用は別だろ。
あれを入れると年間赤字が200億になるから。

田舎の知事は空港とか造りたがった時代があったからなぁ。
現知事は流石にいらないもんはいらないで、バシバシ切って欲しいが。

いいんだよ別に赤字だって
それで地域に金が回ることが大切
実際穴掘って埋めるだけだって構わないんだよ
わかるか、社畜ども
テメーら奴隷を養ってやるためだ

新千歳空港は充実度セントレア並みにいい
札幌とのアクセスもいいし、土産が豊富で映画も観れる

>>79
福岡出身の大臣で「今の話はオフレコです。書いたらその社は終わりだから。」と発言した人も、Bだったよな

でも宮城県知事はそれにビビらず、｢国と地方は、主従の関係ではない。」と強い態度で反発し
地元の東日本放送も、それをノーカットで放送した

http://news020.blog13.fc2.com/blog-entry-1629.html
福岡空港、67億円の赤字、松本組

地方空港なんて、ハブに使ってる仁川のために、
日本の税金つぎ込んでるだけだからな
まるで馬鹿げてる。
電車使って関空や成田に行け。

>>97
税金タカリ虫の人生に満足してる？

【韓国】仁川空港の乗り換え客数、成田空港を上回る[01/04]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1325676296/

こういう現状を何とかしろよ。国内空港使用したらインセンティブ働くようにするとか。
むやみに税金投入しやがって。

港湾だってそうだ。
全体的な戦略がまるでなしに土建的発想だけで整備しやがって。

>>100
東京や大阪住まいの人間でさえ文句タラタラなのに電車使って行けって無理ありすぎだろ

>>102
日本の国土が縦長なのがなあ…
第一、韓国に乗り入れている便数は日本の拠点空港が大半を占めているし、地方から成田に
乗り入れている地方空港の方が珍しいし

よくわからないんだが、つまり>>1の民営化になると今までうまい汁を吸ってた人達が
そうはいかなくなるって事なのかい？
それとも今まで以上に税金が投入されてうまい汁がさらに増えるのかい？

>>103
縦長でも問題ないだろ。
北米航路向けに北海道、東南アジア向けに沖縄、
その両方をハブに使えばいい。
成田とか関空とか言ってたから仁川に負けてしまった。
港湾も、北海道か、日本海側の緯度の高いとこをハブにすべきで、
神戸とか横浜には地の利がない。


【空港】大前氏「日本のハブ空港として理想的なのは羽田でなく千歳」 [10/11/11]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289617417/

神戸空港の規制撤廃は当然のこと。
なのに、しかし、ひとたび、これを認めてしまうと、
あっという間に、関空の存続がマジにヤバくなることは必定w
そのため、関空厨が、全力でこれを阻止している。
ほんとうに、迷惑なことだ。

民営化したのに20兆以上の税金を使って国に鉄道を作らせ、ただみたいな借り賃しか払わず、ボッタクリ運賃取る方が問題。

ハブにするなら、北は北海道のどこか南は長崎あたりが候補になるのかな？

>>108
関空がそうなるはずだった

海上に作ったため着陸料がボッタクリ(成田より高い）、だから集まらない

>>58
成田も黒字

>>103
成田は四国以外の主要都市への便がある
今度新潟、神戸も出来る
成田路線が無い空港は仁川経由でいく客自体が少ない

神戸からどこに飛ばすんだよ
インチョンのハブ化に拍車かかるだけだぞ

地図で見ても関空や成田は場所が悪いよな
ハブは列島の端に置かないと効率悪そうだ

位置だけでハブは維持できない

選択と集中をしなかった結果
それがデキるなら別に伊丹でも神戸でも関空でもどこでもいいんだよ

そこを無視する馬鹿が足引っ張ってる

ヨーロッパ、アメリカは複数ハブあるみたいだけど
日本では１つに集約した方がいいの？
東北から成田にいって北米行くとか九州から関空に行って中東とか
あまりに効率悪いように見える、４つぐらいあってもよさそうだけどな
九州の端、関空、成田、北海道みたいに

>>115
複数作るほど需要がねえだろ
日本は鉄道網が異常に発達してるから上手く整理しないと潰しあいにしかならん
ベルリンは反対も多かったが上手く整理しただろう

>>115
そのくらいは許容範囲内

まるで、韓国の為に作った様なもの
敵に塩を送るようなものだろう

全て廃航でＯＫ，存在事態が最早、悪

岩国錦帯橋空港ってのができるのだが、採算はどないだ？
やっぱ、だめか？

成田は警備費用で赤字では？ 警察による警備費用はいくらなんだろう？
空港が使ってる費用が年間100億。警察の警備費用はそれ以上だろ。
警察の費用はカウントされてないだろ。騒音対策費はいくらなんだろう？

地方空港は全て赤字で悪って考えのバカがいるみたいだが、地方には黒字で優良な空港は結構あるぞ。
むしろ都市部の方が悪かったりする。

顕著なのは九州で、熊本や鹿児島は毎年黒字で、福岡は毎年大赤字。
福岡は上にもあるが借地料が原因だが、赤字にはかわりがない。
鹿児島は東京への移動がほぼ限られているっていう理由以外に、離島のハブ空港になっているというのもある。


空港問題は伊丹や福岡みたいな利権空港と、東北や中部にある新幹線に負けっぱなしの地方空港を潰せば大体解決するだろ。

成田は2012年赤字予想。警察の警備費用入れると相当の赤字。
日本で唯一固定資産税払っている関空のほうがいい。

>>122
黒字見込みらしいぞ

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110511/biz11051117580048-n1.htm

福岡空港の借地代をどうにかしろよ
あれだけの利用者がいて赤字だともはや仕組みの問題言わざるを得ない

余人をもって代えがたいほど役人は優秀なんだろ？
その役人がやっても赤字なんだから民間で黒字になるわけないだろ？
そういうロジックなんだろ？え？優秀な官僚さんたちよ。
つまり赤字を民間に付け回すって意味だと考えて良いんだな？
それとも役人より劣る民間がやったらまさか黒字になるとでも言うつもりかｗ

>>124
最新はこちら
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/politics/64926

>>119
米軍基地だから赤字は空港の会計にならない

成田、羽田、中部、伊丹、関空、福岡のなかで、民間企業にしてもなんとか成り立つのは、関空と中部。他は、大赤字。

>>121

うちの県もそうだけど、羽田便の増便で相当改善したからね。その代り、羽田空港のの
増設費と赤字がとんでもないことになってるけど。

>>115
ヨーロッパは一国じゃないし
アメリカなんて東海岸と西海岸なんて時差がある別の国だろ

日本は東京と大阪の間に半分以上の人間が住んでて、そこを飛行機以上の輸送力を持った新幹線が走ってるんだよ

飛行機が必要なのなんて東名阪と本州以外の3島や沖縄を結ぶくらいしかない

同じ九州島内の都市同士を結ぶ路線で一日9往復も航空機が飛んでいて、
さらに今後14往復に増便される予定の路線も存在する・・・

国交省がガンなんだろ
全部民営化かしろよ
なまじ税金なんか使うから 廃止もできない

ダムも自治体だけで作れや

福岡は土地買い上げて更に利便性ＵＰか新宮沖移転か廃港だな。

>>129
成田、関空、中部は既に民営化されてるぞ
成田も黒字

沖縄の米軍基地移転問題では、
コストの安い浮体式工法はテロ対策が困難だから無理ってことになったが、
民間空港ではメガフロート方式で安く作りながら
便数の増加にあわせて滑走路を増設してゆけばいいのではないか？
万万が一テロで長期に使用できなくなったら、補修中は関空や成田を使う。
メガフロート方式なら、海を自由に使える沖縄にハブ空港、港湾を作ればいい。
ある程度、規模を確保できたら、その後に近場の陸地に作るか埋め立てて、
浮体から完全移管させる。

>>106

関空厨じゃなくて国交省官僚が利権維持に阻止してんだろ。
関空厨はその利権にわく蛆虫だな。

最初の関空案を断った神戸が悪い

この春の国際線増強で着陸料減免ナシ・滑走路1本の福岡に負けた関空（笑）

>>138
は、またそれか
あのとき誘致に一度も反対した事の無い自治体は実は兵庫県だけなんだけどな
他は大阪府だろうが泉州だろうが誘致に反対してたんだよ
知らないの？

なのになぜ泉州沖に決まったのかな？おかしいよね？
同じように反対してたのにね？
そして大コケして大失敗してるのに、何故誰も責任を取らないのかな？

いまだに国交省の役人は高給を食み続け、国民の血税を関空沖の海の底にぶち込み続けている
らしいけど、一体国交省の役人は誰の代表なのかな？

いつまでもそんなことがまかり通ると思ってる？

散々好き放題やり散らかして、いざ破綻の間際になればこういうんだよ

「あのときあいつらが反対してなかったら、俺たちもここまで悪さはしなかったさ」

国が管理する空港は羽田・成田・関西・福岡・千歳の５空港だけで良いよ

>>141
小松があるだろ

>>142
金沢って夜は街が暗いらしいなw
10年前に星稜から入団した選手が地元の田舎っぷりを嘆いてたの思い出した。

まあ、小松よりは那覇だわ。

>>143
自衛隊の基地としてだな

>>131
国際ハブ空港って、そこの国民は関係ないよ。
よその国の人たちが乗り継ぐ空港のこと。

那覇は東京よりアジアの主要都市の方が近いんだから強化していく必要があると思う。

滑走路や誘導路まで民間委託したら経費節減のために誘導灯を減らしたり
滑走路の穴ボコを砂利で埋めるだけで舗装せずに放置したりしそうなんだが。

民間委託もいいが、競争させろ。

>>147
大事故起こしたら終わりだから、どっちかというと慎重になると思うんだが。
ぼろくそにいわれてもJR束は安全対策やってて、最近では大事故起こしてない。

まあ、なんとか電力っていう不思議な会社があるおかげで説得力ないのは判るよw

道路管理などの話のときに、一般家庭では穴が開いたり亀裂が入ったり
したくらいでは修理しない
行政も見習うべきとか言ってたやついるからな
東電も平時に対策とろうとしてたら無駄遣いって批判されてた可能性あるだろ
事業仕分けが支持されてた点からも明らか

そういえば、震災の半年くらい前に津波の避難場所の施設が無駄の象徴みたいに
報道されてたな

>144 完全に自衛隊の基地でいいよ。新幹線できたら需要皆無だ。

>>143
石川県は田舎じゃ人口増えた方だけど金沢は超郊外化してるからね。
九州各県は50年前より人口少ない衰退県ばかりだけど県都の繁華街だけは賑わってるよね。

>>150
東電の場合、定められた検査さえさぼって、報告書偽造までやってるから、
「無駄遣い」されてたわけだ。

空港を利用することが目的ではなく

大手の土建屋の為に、仕事を与えるのが目的

国に道路作らせた結果が、予算世界一で世界一狭い道路、ボッタクリの世界一高い高速料金。
人の通らない林道たくさん作って、必要な高速はゆっくり作る。
金はどこに消えたの？

>>156
道路族と呼ばれる国会議員、古賀とか・・・

>>1
まずは国の関空への関与をやめろ。話はそれからだ。

関空には米軍誘致するんじゃなかったっけw

一市民として驚いた。福岡空港の赤字問題(松本というやつをどうにかしたいな）がこんな問題なんて。

なんで国は平然としているのだろうか

抗議デモとか予定されたら絶対参加するけどな。

企画する力がないから参加しかできないが、こういう問題が放置されてうるこの国は異常だ…国は善悪の判断もできないのだろうか。

>>157
公務員は赤字をだすと叩かれけど
政治家は赤字をだしたほうが人気がでるんだよ

空港特別会計は毎年５０００億円の収入だっけ？
使い道は空港作る事だけ

>>156
投資効果ない道路に多額の税金をかけるくらいなら生活保護費を配った方が安かった。

こんな長い解説要らんな。地方空港閉鎖でヨシ。議論するな税金呑むぞと。

拠点空港から離島空港を除く地方空港まで、利用促進対策費を含めた額でも
自治体住人1人あたり換算でせいぜい年間数百円〜千数百円ぐらいにしかなら
ないだろ。
それで利便性が向上したり、雇用が生まれたり、生産した物の流通にあらたな
可能性が出るのならば安い買い物。

何なら赤字分を航空運賃で徴収する形で航空機利用者に負担させれば良い。

地方空港は国防上、ある程度の数は持っておくべき。無駄に都市の中心部にある空港は移転するなりどうにかした方がいい。

中部国際空港→長崎空港　機材トラブルの為引き返し　A320で乗員を含めて51人
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120130-OYT1T00589.htm

大分空港→東京国際空港(羽田)　パイロットが乗っていたタクシーが事故に遭い欠航
予約客23人は後続の他社便に乗り替え(こちらもA320)
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120130-OYT1T00266.htm

乗客166人乗り機材でこれでは厳しいでしょ
今後も地方が過疎り続けると、国内線の需要もどんどん減っていくのでは？