【経済連携/自動車】日本の「軽」規格廃止を…TPPで米自動車3社★2[01/14]

　【ワシントン＝岡田章裕】米通商代表部（ＵＳＴＲ）は１３日、環太平洋経済連携協定
（ＴＰＰ）交渉に日本が参加することに対する意見公募を締め切った。

　米自動車大手３社（ビッグスリー）で組織する米自動車政策会議（ＡＡＰＣ）は、日本の
自動車市場の閉鎖性を理由に「現時点では反対」と表明し、参入障壁となっている軽自動車
規格については、「廃止すべきだ」と主張した。

　今年秋の大統領選を控え、大きな雇用を生んでいるビッグスリーの政治に対する影響力は
大きい。月内にも始まるとみられる日米の事前協議で自動車分野は大きな焦点で、交渉は
難航が予想される。

　ＡＡＰＣは、日本独自の軽自動車規格について、「市場の３０％を占めているが、もはや
合理的な政策ではない」と批判した。日本の技術基準や、認証制度などの規制も参入の障害に
なっており、透明性が必要としている。１９９０年代後半からの日本政府の円安誘導政策も、
米国車に不利になっていると指摘した。

（2012年1月15日07時06分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120114-OYT1T00672.htm

関連スレ
【金融】TPP　米国の狙いはやっぱり267兆円の郵貯マネー　下院公聴会で“米国のサイフ”にする魂胆丸出し (日刊ゲンダイ)［11/12/19］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1324337975/
【貿易】米通商代表部「日本車の米国輸出拡大で具体案がある」…TPPで　コメ例外化に関しては強くけん制 [12/15]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1323944178/
【経済政策】環太平洋経済連携協定(TPP)総合スレッド Part11
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1325000858/等多数

前スレ ★1の立った時間2012/01/14(土) 22:13:49.12
【経済連携/自動車】日本の「軽」規格廃止を…TPPで米自動車3社[01/14]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1326546829/

いや逆に軽規格を導入しろよアメリか！

糞ミンスが優遇税制廃止で便乗するな

軽の規格で統一すりゃいいだろ
日本の車は税金が高すぎる

これ言う事聞いたらまんまアメリカの好き放題じゃねえか。

年間自動車税１万円ぐらいで白ナンバーにしたらいいかも

>>4
それいいｗ

そういや今年車検だわ。
うちのポンコツ通るかなあ？

売国民主ならホントに「軽止めます」って言いかねない

ユーザーがいいよ総額３万２千円

軽たしかにイラン
安全性と燃費で税金変えろ
軽しか乗れない貧乏人は事故ったら死ねと言ってるとしか思えん

>>1
TPP参加辞退でいいよ

アメちゃんも軽自動車作れば良いじゃん

軽自動車の優遇具合がひどいと言うより普通車の税金が高すぎのきがする
黄色ナンバー廃止して排気量と重量だけの区分にして欲しいところ

税金が高くなるではないか。

軽は日本の実情に合った仕組みだよ。
アメリカはこれに限らずいつでも自分の価値観を押し付ける癖があるな。
アメリカも軽四を作ってみればいいのに。
案外売れるものを出せるかも。

アメリカを悪役にして、念願の自動車税制改革をやるんだな。
ＴＰＰはこのためだったか。外圧の利用。
あくまで民主党政権は泥を被らない。「アメリカにやられた」と国民の怒りの矛先を外国に向けさせる。

むしろ軽以外を廃止しろ

>>10
いやヒマがないんだよ。

マジで軽廃止にしてアメ車が売れると思ってるのか？

この次は車検も廃止なのかな？

トヨタがシェア8割になって逆にアメリカにおそいかかるぞ、そんなことしたは

借りに軽規格が無くなって、それに変わるコンパクトカー市場ができあがるわけだが、
そうなっても、アメリカがそこに参入できる気がしないな→やっぱり売れない

アメリカが軽を作ればいい。

以上終了

アメリカが作ったら装甲車みたいな軽が出来るぞ

インド市場とかは軽天国なのに、軽をつくるの止めるわけないだろ。
こんな馬鹿ばっかり言ってるから、アメリカは競争に負けるんだよ！！

確かに軽はいらないな　軽よりリッターカーのが合理的

＞１９９０年代後半からの日本政府の円安誘導政策も

ビックリするわ

重自動車しか作れないからね。

軽四作って持ってこい！
先ずはそこから

日本の道路事情を調査すれば軽四の必要性がわかるよ
ろくに調査もしないで辞めろとか横暴すぎるだろ

放射線の恐怖を煽るだけの簡単なお仕事
SOHO、フリーランス向けの仕事募集・応募サイト@SOHOという
ポータルサイトで、以下の仕事募集案件が投稿され話題を呼んでいる。

出来るだけ、放射能は怖いと思えるような文章でお願いします。
また、文章中に指定するリンクを張って頂きます
http://d.hatena.ne.jp/hagex/20120114/p5

税制まで切り込んでくれればいいけどな。
車が売れなくなっても絶対に大きく変えようとしないもの。

日本は外圧でしか変わらない
アメさんがんばれ

>>26
あんま成功とはいえない状況みたいだけど、タタなんかもろ軽自動車だもんな
結局自分じゃ作れないからやめろと言ってるだけのようだ

アメリカもスマートのような超小型車を作ればいい。
フォードは1000ｃｃ3気筒の話もあるようだし。
GMは1.4Lターボまで下りてきたから、もう少しだ。
クライスラーはフィアットから調達するから余裕だろう。

軽規格に収めるのは無理でも、軽並の小型車は十分に作れるはず。

いまエコが叫ばれている時代だ！
軽は世界の規格にしろ！
オイ！ＡＡＰＣ、アメ車のようなガソリンをばら撒くような車は最早無用だ！。
オイ、オバマさんよー、米人は米人らしく米を食え！。
ブレッド=パンと米は同じ炭水化物だが、体内の燃焼効率ははるかに米のほうがいい。

>>11
軽自動車は普通乗用車と同じエネルギーで衝突したら確かに
ダメージが大きい。
しかし軽自動車そのものの事故率は普通乗用車の
概ね５０パーセントにとどまっている。これは軽自動車だから
スピードも押さえて自重して乗車しているという心理的要因も
あるとは思うが結果的には事故率からいって軽自動車は
普通乗用車より安全な乗り物であると言える。

軽自動車は廃止の方向で
だいたい軽自動車で暴走している奴いるけど、
頭大丈夫か？、って言いたい
女と軽の最強コンボは未だに健在だからな

もしくは速度制限を設けろ、原付みたいに

かつてアメリカが日本の部品はどうの・・っていって
社外部品が解禁されたよね
おかげでうるさいマフラーつけてる車がたくさんある
でそのマフラーはアメリカ産なのか？
アメリカの部品とか日本ではうれないから、軽なくしても
アメ車かわないから、いらんこというな

アメリカに軽自動車を輸出しろ

最近やたらダイハツのＣＭをテレビで見ると思ってたらこういうことか。
マスゴミを買収して反TPPの流れにもっていきたいのか・・・。

まあ、こんなガラパゴスは廃止しろ。
こんな規格があるから、日本の小型車の売れ行きにも影響し価格競争力の点で不利になるだろうし。

>>23
ビッグ3でコンパクトカーを用意出来るのは、欧州市場を持つフォードか、フィアット傘下になったクライスラーだな

理由は簡単だ。

フォードはモンデオというやちがあって、クライスラーは親に臑齧りすれば、
パンダとか500とか、プントを供給してもらえるんじゃないかな？

問題はGM。

いや逆に言うこと聞いて
代わりに日本業界内で○○級とか戦艦みたいにサイズごとに
規格呼称決めてどんどん小さくしてこうぜ
そうすりゃ自然に締め出せる

軽でもまだでけえもん　1人とかじゃあ

軽四を廃止にして、今より少し小さく二人乗りで高速道路乗り入れ禁止の
街乗り専用の規格を創ったら良い
近所に買い物や通勤で1人乗りが多く、渋滞でほとんどスピードも出さないし

>>42
GMは旧大宇があるじゃん

こんだけ自動車普及したら軽は用済みだろ

アメリカのビッグスリーが弱体化した原因の一つは柔軟性が皆無だったこと

アメリカとか主導にさせるなよ

東アジアEPAで日本が主導でやっていけばいいんだよ

軽と小型自動車間の差がありすぎだよ。
排気量と重量に一定の比率かけて税金計算するべきだよ。

>>45
韓国の車という点で問題
日本のオプトラワゴンの受けが悪かった理由はそこだ

すべて米の規格に統一しろよ
くそ難しい日本語は禁止、道交法、度量衡もだ

軽自動車の規格廃止とは、どういう事なの？
規格が日本車にとってどんなメリットがあるのか？
俺は知らない。一般の人たち知ってるの。
誰か解説頼みます。

軽がなくなる。
↓
軽の税の優遇措置をうけられない。
↓
高い税金払わにゃならん。

これがＴＰＰの正体。アメリカが得するだけ（ついでに税金も多く巻き上げ
ることができて財務省もウマー）

>>48
オイ、日本のだらだらな考えで中韓が黙ってられると思うか？

軽規格廃止論はいいけど、
今ブルース・ウィリスががんばってるからなぁｗｗｗ

既得権益を死守したい
肥えた腐った豚の自動車産業関連の連中のカキコミが多過ぎ。
いまどき改革反対、規制死守、既得権益死守とか気持ち悪い。
ステマ書き込みしまくるなよ。グローバル競争に勝てるだけの努力しろよ。

軽自動車優遇は確かに変。
下請けがないと成立しない東電やトヨタなみに変。

>>56
言っとくけどこの戦いにグローバルなんて存在しない
日本既得利権VSアメリカ既得利権なだけ

車庫証明も取り捲らないといかんな

普通車ユーザーから見たら軽は脱税に近い各種優遇を得ている
軽と1000ccクラスの格差をなくして
車全体に税金を安く引き下げるべきだ

その前にそちらの障壁を何とかしろ

軽自動車規格の意義が理解できない。
排気ガスを出す量で分けたほうがいい。

正義の味方カウボーイがまたしゃしゃり出て来たぞ

軽廃止でアメ車が売れると思ってるアメリカ人は流石だな。
適材適所という言葉を知らないらしい

>>58
ガラパゴス軽規格なんて、自動車関連の税制面での優遇だけで需要があるだけだろ。
既得権益を死守したい肥え腐った国内自動車産業の豚しか反対する理由がないじゃん。

アメリカの利益にならない交渉は打ち切る・・・TPP

>>39
タイヤもそうだよな。
デモ実際には、日本の国内のメーカ（中小含めて）圧倒的に
シェアを奪ってて、アメリカはメーカは....

アメリカなんてとっくに終わった国なのに何吠えてるんだかw

アメリカの糞技術じゃ軽なんて作れないよな。
頑張れよ、野田。シッポの振りが足りないらしいぞ。

>>46
逆だ。
これだけ自動車が普及したら渋滞因子のひとつ道路占有率や駐車場占有率を考えると・・
軽にすべきだ。
乗車はドライバーのみ、つまり一人乗りではあまり無駄が多すぎるわ。

たしか税からみたら普通車は国税で軽は地方税だったんじゃね？
衰退してる地方自治体が反対するだろ？

>１９９０年代後半からの日本政府の円安誘導政策も、
>米国車に不利になっている

　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　うそです
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

軽規格を廃止する代わりに燃費で自動車税を決めよう
アクア3000円、イース5000円・・・リッター5キロも走らないアメ車10万円

車の税金もアメリカと同じにして貰えるなら軽不要でもいいと思う。

>>73
個人はいいが日本の運送業界死ぬぞそれw

>>61
それやったら、日本車だけじゃなく、欧州車にも蹂躙されるなｗｗ

まずは、アメリカ国内で売れる車を作りましょうよ。＞＞米メーカさん

>>71
自動車取得税と自動車税が国税って、どこの国の話だよ？
頭が弱いのなら、恥をかくだけだから、口挟んでこなければいいのに。

日本の車市場は死体だし、別にいいんじゃない?
廃止したところで、ガソリン馬鹿食い、駐車場に入らない巨体、じゃ売れないでしょうよ。

軽規格廃止になれば、普通車開発にシフトできて大助かりだろ、
スズキとか一部困りそうなメーカーはあるが、スズキはインドが好調だから
なんとかなる。

>>71
自動車税は都道府県税で、軽自動車税は市町村税。
トータル税収が増えるうえにもともと存在する都道府県から市町村への
道路関係交付金・補助金を拡大するだけでokだから反対する声はほとんどないかと。

>>73
そんなのガソリン税で十分。

軽自動車は貿易摩擦を引き起こすから輸出が出来ないって徳大寺が言ってた

アメちゃんは軽自動車が売れてる理由は優遇税制だから
その優遇税制を廃止しないとアメちゃんカーが売れないって言ってるのだ

アメリカは車検制度と自動車税・重量税・
ガソリン暫定税率を廃止させろよ。

農道のポルシェ

低所得者層とか主婦層とか、所得の少ない層の人たちのために、
より手軽な自動車と言うのが軽自動車ならば、
我々低所得層には非常にありがたい制度だと思う。多少の安全性を犠牲にしても。
そんな事になんでアメリカが噛みつくんだ。

とりあえずアメリカはスピードメーターのマイル表示をやめろ

規格の是非を問う前に同慮事情を考慮しろよバカ米

逆に2000cc以上の乗用車禁止にしろよ、日本でいらねえだろ

不公平だとは思うが、
あの狭さとうるささ、あきらかに狂った色のナンバープレートと、
寸詰まりによるダサいデザインを見ると、
軽の税制優遇はまあ妥当かと。

最近は性能が上がって流れに付いて行けてるし、
(自動車の性能が上がっても制限速度はほとんど変わっていない)
軽い分事故の際、相手へのダメージが少ないから、
自分自身への安全性が軟弱でも、間違いなく他者への迷惑は少ない。

比較的へたくそが乗る車なんだろうけど、
それでも任意保険が安いというのは、軽自動車の
安全性の高さをよくあらわしていると思うよ。

燃費が悪い悪い言っても、最近はそこまでひどくないからね。
イースじゃない普通のミラでもカタログ燃費は1000ccのパッソより良い。
TNPのムーブはさらに良い。
普通車で軽より高い燃費のものは、いろいろ機能を追加して
達成している高価な特殊グレードがほとんど。

まあ、資源が足りなくなってきてるから、将来的には世界的に
軽みたいな車ばかりになると思うよ。庶民の間では。
小型車のノウハウが少ないアメリカには辛いと思うが、
オイルショックから何も学んでいないのかあの国は。

そういや軽自動車協会が経産省にお伺いをたてたことがあったな。
排気量800ccまで軽の範疇に入れてくれと。

そのときの経産省の答えは「いいよ、自動車税さえ普通車並みなら」
とかで話は立ち消えになったらしいが

軽自動車なくなったら
俺はこの先、一生車に乗れないじゃないか・・・

自動車事故で毎年5万人が犠牲になる国に安全がどうのと言われたくないわ
日本は5千人以下。事故後24時間後と一週間以内の基準の違いはあるが

>>88
ヨーロッパみたいに1.6ターボとか、1.8ターボが主力になるだけだぞ。

>>85
なにだまされてんだよ
軽の税制を拡大すればいいだけ

こういう要求があるかぎり、日本はTPP参加無理だな。ずっと要求し続けてください

軽を買えなくなった層がアメ車買うわけないだろ。
ちょっとは頭使えよ…

>>82
それ以前に、安全規格がクリアできないかと

>>48
といよりも米国の議会の承認がないと交渉に参加出来ないと言っているわけだ。
で日本と同じ時期に参加表明したのがカナダ、メキシコも後発だし
台湾、インドネシア、フィリピン、タイも参加検討しているのだから、
日本を中心にこれらの国で米国主導のTPPとは別にTPPの枠組み交渉を始めれば良いんだよ。
その上で米国側のTPPに参加が認められた時は双方の枠組みをすりあわせする。
もし、合意できなければ米国TPPと日本TPPとに分かれれば・・
そうすれば米国は焦りますよ・・何しろ米国側はオーストラリア以外は小国だけなんだから

>>65
だからー
その相手も肥えた豚なんだって
それもアメリカンサイズの

鳥取ナンバー撲滅作戦

車の寸法までガチガチに指定した「規格」じゃなく、
単純に車重や燃費、排気量に応じた税制にすりゃいいだけ

日本の軽「規格」は異常

1000ｃｃも軽みたいな優遇税制にすればいいじゃん。
適当な線引きをして、極端に税額が違うって
こんなのガラパゴス軽規格を死守したい肥えた自動車産業の既得権益層の思惑通りじゃん。

生活に自動車が不可欠の地方は所得が低いからな
経済産業政策を通じて
税金払える所得を保証できないからしかたないっしょ

三割しかない市場に文句付けてないで、まず七割ある普通乗用車で売れるように頑張れよ
軽を買うユーザが、アメ車欲しがる訳がない

出来るだけ、軽自動車は必要ないと思えるような文章でお願いします。

>>97
このあとは優遇税制、安全規格、排ガス規制が邪魔と言ってくるでしょｗ
そこまでしてもアメ車が売れるとは思えいがな。

まず、廃止すれば都内を走る時は恥ずかしくならないというメリットだけになるけど…
東京暮らしの時はとにかく白ナンバーにこだわってた

軽自動車を買っていた層が税制撤廃されたからと言ってアメ車を買うとは到底思えないのだが

市場のマーケティング無視発言ですなぁ。

>>102
軽自動車持ちの節約鬼女に言ってみろよ、それ。
声の大きい国民の支持も多いんだよ。

>>96
だよなｗ

軽規格を〜1000ccで税金は普通車並みでも構わないよ。
ただしエコ減税での割引などよろしく。

軽を選んでいる人がアメ車なんて買うわけないじゃん。
ビッグスリーってそうとうなバカなの？

軽のワンボックスと普通車持ってるけど釣りやサーフィンの用途には軽は
理想的。いろいろ運べるし中にふとんしいて寝られるし燃費いいし。

心配するな。軽がなくてもアメ車なんか死んでも買わないから。

軽でハイブリッドって無理なのかな

>>113
三大バカだから

笑った・・・
仮に軽の規格が廃止されても
アメリカ車が売れる様になる事は絶対に無い

軽規格無くしてもアメ車は売れない
悔しかったらリッターカーぐらい出してから言え

アメ車も小型化してるって言うけど、それ中味チョン製だろ？　誰が買うかよ

>>116
いけるんじゃないかな？空間は犠牲になるかもしれんが。

米ビッグ３が性能のいい軽自動車つくって安価で日本で売れば問題解決にだよ

でも円高で、アメ車が日本の軽より安くなるのかもしれん

そしたら軽ユーザーもアメ車買うやつでてくるかもな

円高＋TPPで、アメリカのものを選択するしかなくなるのかも

さしあたりトヨタがスバルの軽部門をビッグ３に売って
OEM生産させるとか

どうせスバルの軽は捨てられた運命

>>120
韓国製アメ車って、何の罰ゲームだろうな

スズキにダイハツは倒産じゃないか？

>>116
ダイハツが昔出してた
トヨタのハイブリッドシステム搭載で200万円
燃費はリッター20キロ

高速の追い越し車線を走る軽自動車は邪魔。
廃止だろ。

>>127
リッター20キロ！！w

税制がおかしい

こーいう働くクルマを見ていると、軽自動車の廃止は良くないと思うけどな。

http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/movie/index_carrier.html

軽自動車所有者って低所得層が多いし、配達や農作業で活躍している。
日本の狭い道には小さなクルマが必要だから軽自動車の規格は必要。
地方自治体の税収にも関係するから、簡単に廃止なんて出来ないよ。
普通車が売れるようにするには、税率をもっと下げることが大事。
環境の事を考えるのなら、燃料に対して税金を掛ければよい。
CO2排出と道路の劣化に対する税金を徴収。
使った分だけ税金を払うという平等な徴収方法だな。

>>113
その時はNon-Violation Complaintで訴えられるだけ

都会住みは田舎の農道の狭さを知らないからな
軽トラでもギリギリの道なんて普通だぞ

軽規格に対する優遇を他の車両にも拡大したら、元から軽など乗らない人には確かに良いだろう。
しかし山陰など、幹線道路こそ新直轄で良くなったが、市街地や農村は、そもそも軽でしか走れない土地はいくらもある。
そこでは従来どおり、超コンパクトな車しか買わない。

つまり米国車への買い換えなど全く進まず、ただ税収が下がる。

マーチで入れないけど軽（笑）ならはいれる道なんてあるか？どんな寸法の道だよ。

５５０の車を軽として税優遇してきましたが
これからは
５５０でも普と同じ扱いです

これでヨロシか

>>123
ところで、アメリカにも日本車の工場があるんだが

６６０だろ

>>101 102
確かにね、「軽自動車規格」ってある意味異常な規格だよな。
衝突すりゃ乗員のダメージが普通車より大きく、使い方によっちゃコンパクト
カーより燃費が悪い。
そんな車がコンパクトカーより税金面で優遇されているのだからね。

外圧が掛からなければ改革が出来ない。
今まで幾度となく繰り返されてきた事だけど、事無かれ主義の日本の政治屋や
官僚には改革の気概も決断力も実行力も皆無だから、国民としては「外圧」に
頼るしか無い。
哀しい事だが、これが日本と言う国なのかね。

たしかにベンツが軽にぶつかったシーンを目撃したことがあるが
ハンマーでマッチ箱をつぶしたようだった

綿引「ブルース君、頼みがある。USTRと戦ってくれ」
ﾌﾞﾙｰｽ「えええっ」

それでもアメリカの交通事故死者数は異常
日本の10倍以上

5ナンバー枠の廃止を言わない時点で片手落ち。

５５０=軽=税安
でなく
５５０他含=普=税同

となるのかな

課題点

・税制度

・燃費

・道路交通事情

>>129
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012699.html

お前ら安い釣り針に釣られすぎwww
アメリカは本気で冷えきった日本市場で車を売る気なんて無いから。

リーマンショック以降、アメリカとしても物づくりにシフトしている中、TPP圏内各国でアメ車を有利に売りたいのに、
日本が参加するとなれば競争も発生し不利になる可能性が大きい。

だから今、米自動車業界としてべらぼうな要求をして、日本のTPP参加を阻止しようとしているだけ。

国税も地方税もなくして全部基礎自治体徴収にして
そこから国に上納すればいいじゃん

>>146
確かハイブリットカーに関しては米国の自動車メーカーが同じ性能の物が作れないのは参入障壁にあたるから
自動車の設計図を公開しろと言っていなかったか？

おれも普通車から軽組移籍になって早８年。
単に税金だけの問題じゃないよな！
まず購入価格、次に燃費、操作性、駐車スペースなどもあるわな。
特に操作性では片側一車線の道幅があれば一発Uターン出来るのはありがたい。
切り返しの手間が省ける分、対抗する車との対面が避けられるということだ。
特に車の往来の多いところでは切れ間をぬっての回転はありがたい。

今でも北米での売れ筋車はＶ８ピックアップ．
軽規格廃止しても日本では売れないだろな。
ビッグ３は何を売りたいのかわからん。

関税障壁<<<<異常為替水準進行

だしTPPがなんぼのもんじゃい

日本の自動車メーカーはTPPを推進してたのに、
アメリカから不利な要求をされて涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何か務所帰りの奴がいるな

あいかわらずアメリカのジャイアニズムには反吐が出る。

事務所帰りですが
なにか？

>>131
税金は事業用のナンバーなら軽から普通になってもほとんど変わらないだろ。
宅配はもともと事業用になってるし、農業は集約して法人化すれば問題なし。
事業用に変えれば重量税なども安くなる。

法人化できない零細農業は個別補助金拡大の原因だから淘汰されてよいしな。

>>150
だから軽規格が無くなっても、需要がある限り軽サイズの自動車は無くならないって。

アメちゃんの三バカが怖いのは、軽自動車がアジア側のTPP参加国で爆発的に広まることでしょ。

アメリカが軽自動車を作って日本に輸出すればいいだけじゃないのか

欧州車は日本でも売れてるのにアメ車は売れてない理由をまず考えろ
考える脳が無いから売れてないんだけど

軽規格を800ccまでと600ccまでの２種類にしたほうがいい

日本の車検制度は確かに変だわ
ユーザー車検で点検項目にみんなチェックを入れて持って行けばOK
たまにその装置はおたくの車にはありませんって言われることがあったけど。

今はその紙すらもなくなったが

軽が550って20年位前だぞ！ｗ

デカイのが、エライっていう馬鹿な風土の国だからなぁ(笑)
無駄にデカイ車体、無駄にデカイエンジン(笑)
低スペック低品質な上、超円高ドル安なのに
いまだにボッタクリ価格

こんなのに右往左往してるから、日本人は外交で負けるんだよ

年間交通事故死者数が5万人のアメリカが安全な車を作っているとも思えないが

日本が雨に外交で買ったことがあるのか？

軽の税優遇廃止は賛成だが

「なぜこういう要求を出すか？その裏側の意図は何なのか？」
という思考が全然出来ないのな？

ＴＰＰがアメ公の言い掛かり受け入れ制度ってのがよくわかるよな。
こんなの本来なら相手国の規格に合わせて輸出製品作るのが当然だろうに。
でも野ブ田はもちろん受け入れるんだよな？

アメリカさんが軽規格で車作ったほうが話しはやくね？
何で今売れてるもの手放さなきゃならんの
車なんて何かが気に入らなければ所持しようとすら思わなくなってるのに

>>143
事実上廃止されてるやん。
寸法の違いだけで、税的には何もかわりんよ。

Kポップにしろ軽四廃止にしろ
その国の文化を衰退さすのが、侵略国のやり方な訳で
その流れに乗らされて、かつての廃仏毀釈みたいな
大きな間違いをしないようにするべきだわ

TPP成功で国内経済の好転をアピールしたいオバマと米3バカ自動車メーカー
の思惑は別だろ

自分で作らなくても鈴木やダイハツもしくは三菱から貰って
バッジ付け替えて売ればもうかります
トヨタや日産はそれで大もうけ、何の投資もいらない

>>175
> 米3バカ自動車メーカーの思惑
って何？

ターボ付けた軽は、加速するし軽いから止まりやすいし面白いんだけどな。

だからスバルの軽部門をOEMでていきょうすればいいじゃん

スバルの軽は捨てられた運命

アメリカて捕鯨禁止のキリスト教でもわかるように自分らのエゴを押し付けてるだけなんだよね
てめえが軽自動車を売るという発想が全くない
軽の需要があるんだからてめえが売れよ
他国の文化を尊重するという思考能力がない

軽規格廃止の代償として、全額アメ負担で全国の道路拡幅してくれるならいいが…

仮に規制も関税もゼロにしたとしても売れんもんは売れん
まず国内で売ってみろ

逆に軽自動車作ればいいじゃないか

アメ車って、低性能、低品質、おまけにかっこ悪い
買う理由が一つもない

>１９９０年代後半からの日本政府の円安誘導政策も、米国車に不利になっていると指摘した。

さすがアメリカ様です。　「軽」は、必ずや廃止されるでしょう。

>>181
>>158

自分たちに不利な軽規格相当市場がアジアの市場に拡大するのを防げる
TPPがその手段になる

デロリアン買ってタイムマシンに改造すればいいじゃん

軽ってまさにガラパゴス規格だよな。
税金の優遇をなくせば自然消滅だろ？

石油を大事に使うって発送がゼロなのが素晴らしいなアメちゃん

ふ　ざ　け　る　な
アメリカが大嫌いになりました。

>>181
道路が狭いのも非関税障壁だからお前らの税金で拡幅しろと言われるのがオチ

自動車業界プギャーw

TPPの概念は自由競争でしょ
利便性のいい軽廃止にしてまでなぜアメリカの都合に合わせなきゃならんの？

軽を買う層がアメ車を買うわけがない。
買っても維持費が払えない。

日本語がいちばんの非関税障壁だからそのうち日本語やめろといいかねないな

軽貨物運送とかをやろうとしている俺…軽バンにウレタン充填で補強して乗るつもりだったのだが…。
軽貨物運送を白ナンバーバンでできるようになるならタウンエースで物運ぼうかなと…。考えてみると軽って単に車以外の商売道具と言う側面も持っているのだが…。

アメリカは年々バカになっているな。

>>128
高速の登坂車線を走る軽自動車は
もっと邪魔だよ。

ＢＹ大型トラック運転者

【速報】日本の自動車税がアメリカの49倍であることが発覚！これで車を買えって無茶だろ

http://news.2chblog.jp/archives/51665370.html



↑ハイハイ、日本の自動車税もアメリカ並に安くしてくださーいｗ

国に税金を投入され解体を免れた企業が、
他国の事情に合わた施策に口を挟むなど笑止千万。

白ナンバーの軽自動車が出るだけだよな。

軽自動車規格を廃止して、安全性を強化し輸出できるような規格にしたほうが
日本にとって有利だな。

軽自動車工業会が主張している800ccまで軽にしてしまえば問題解決にだ

>>187
だから、軽規格が無くなっても軽相当の車が無くなる訳じゃないから、
それでアジア市場での日本車の抑制にはならないよ。

日本の参加を妨害する為に無理難題を言ってるだけ。

車検も車にかかる税金もアメリカ並みにしてくれ

運転免許もアメなみにして
結局交通事故死者数もアメなみになるのか

ＴＰＰのキャッチフレーズは　ひとつになろうアメリカの植民地　

普通車以上にかかる維持費が滅茶苦茶高いから不景気に軽に流れるのは当然だろ
それ以外でもちょっとした街乗りなら今時の軽なら十分快適なんだよ
軽規格の車作るのが本道だしいちゃもんつけるなら普通車以上の重税につけてくれ

米が国民皆保険導入するなら　話しに乗ってやれ　でなきゃ　突っぱねろ

ほらほらトヨタやホンダはTPPで勝つ気だったんだろ？

アメリカって税金安いのか？車検は無いって聞いた事ある。

車検も車にかかる税金もアメリカ並みにしてくれ

自動車税を1cc=10円にすればいいんじゃないか？
モーターアシストは加味しないことにすれば、ハイブリットも普及するだろうし。

それよりアメリカに併せて車検無くせばいいじゃん
アメリカもその方が都合ええやろ

＞１９９０年代後半からの日本政府の円安誘導政策も、米国車に不利になっていると指摘した。

これは一理あるな。円高では会社が潰れると言いながら、自動車会社は最高益を叩き出してた。
アメリカの借金の肩代わりをしながら、交渉カードに使われる不甲斐なさｗ

車検なくせば自動車諸税の徴収に齟齬が生じる
というのが役人のいいわけだっただろ

そんなのどうでもなるじゃんと思うが

アメ公
登録車の維持費に切り込め

>>1
アメリカ様が徐々に牙を見せてきたな

日本で車を購入するってことは
実質的に税金を購入するってことだわな。
自動車には意味不明の税金が大量に二重三重にかかっているし
ガソリンにも意味不明の税金がかけられて、その上に消費税が輪をかけてかかってる。
税金を消費して、税金にも５％の消費税を払っている消費者。
唯一の抜け穴的存在だった軽自動車。
軽自動車がなくなり、消費税がアップすれば、国内自動車市場は壊滅的。

アメリカで軽自動車を軽自動車として売れないのは非関税障壁じゃないの？

ロスの通勤ラッシュとか軽導入したらマシになるんじゃね？

日本人は国益よりも個々の既得権保全が重要なわけで‥

地方が衰退する原因は車にかかる維持費がバカ高いからです。
車検、税金など。
かといって車を手放せば仕事にいくことができなくなります。
この蟻地獄を打開するには車にかかる維持費をなくすしかありません。

むしろ軽規格の時代だろ
あれ軽なの？って車が出てきてる

朝のスクールゾーンの一方通行の逆走とかちゃんととりしまれば財源は
ありそうなんだが

>>150
道路拡張工事で土建屋ﾒｼｳﾏか

一番の問題はアメリカの石油にかかる税金が安すぎなんだけどな
日欧並にさせるべき　、アメリカは他国から言われたら嫌だろけど　そんな横暴な国だからね

普通車廃止した方がいいんじゃまいか？
軽同士の事故なら大した事故に成らんだろ。重量級とブツカル確立減らせよ。

これが要求されれば日本にとってはオイシイだろ。

軽規格が無くなったってアメリカBIG３が獲得できるものはほとんどないが、
BIG３は馬鹿で傲慢だからそこに気付かない。

この軽のカードと引き換えにほかの分野で日本の要求を通せればメリットだけ
獲得できる。

地方が衰退している原因は国際競争にさらされて
総体的に競争力が低下しているせいだろ。

一生懸命働いて十分収入が得られるなら
税金なんかいくらでもはらってやるぞ

アメ車を売りたいから軽なくせってんじゃないなこれ
アメリカで車が売れないから
日本も軽なくして同じように苦しめや
って事だろ

実は大量にアメリカに輸出されてるんだよな、軽自動車（特に軽トラ）。
もちろん公道走れないんだけど、農場とかゴルフ場、公園内とかで大活躍。
俺がよく行くゴルフ場にも５台くらいある。

こういったプライベート利用でアメ車が駆逐されてるから怒ってるのかな？ｗ

まあ、日本で軽規格を廃止してアメ車は全く売れないよ。
タイ産のマーチやインド産のカローラが大量に出回るだけだ。

>>133
それはそんな道つくった奴が悪いか、そんなとこに暮らしてる奴が悪い。
財政事情による限界集落切り捨てが始まるまえに引っ越せ。

>>152
そこで
太平洋統一通貨pacですよ

ＴＰＰ反対派が指摘してきたとおりの状況になってきてるな。
ＴＰＰ賛成派って本当に先がよめねぇな。

早速出たよ非関税障壁

日本の道路事情を考えると軽自動車は、有りだろ。
地方の田舎町で全幅2Mの曲がりくねった道路はいくらでもあるよ。

アメリカならリッター40km のキャデラックを軽の半値で作れるだろ？

>>157
軽自動車税は個人だろうが法人だろうが地方税。
このままだと地方自治体の貴重な収入がなくなる。
自動車税を按分して地方交付税に回す必用があるけど、今の政治家がやるとは思えない。

みんな軽自動車を目の敵にしているが、普通車の税率が軽自動車みたいに安くなれば解決する事なんだがね。

>>168
敗戦国が宗主国にどうしろと

ま まッカーサーのおかげで糞農土人は財産得たんやがな
その後の補助金も米国小麦戦略の副産物やし
何から何まで宗主国から恵んでもらったんや糞農凶は

この手のニュースって新聞しか取り上げないのかｗ

軽と原一は廃止だな、いつまで国内にこだわってるんだよメーカーは

だから国政とか地方税だとかの区別を温存する前提がおかしいやろ
税は一律に基礎自治体が徴収して必要に応じて国に上納するようにならんと

>>234
おまえ死んだ方がいいと思うよ。

確かに高速で軽が走ってたら死ぬほどイライラする
馬力のない軽は高速走るな

高度経済成長は冷戦のおかげやろ
ソ連への対抗上対ドル為替レートも360円のまま温存したし

つか、アメリカは軽規格の廃止じゃなく、普通車も軽並みの税金にしろと圧力かけるべきｗ

アルトとフィットが同じ税金ならみんなフィット買うだろ。

交渉下手な民主政権時に大事な外交は任せられない。

こいつらは、ギブだけ、相手は　モアギブとなり収拾がつかない。

市場が縮こまるだけだろ
アメリカのピックアップ優遇税制もなくせよ

軽に乗ってるヤツざまぁ(w
ちゃんと普通車並みの税金払えよ。

十年後には日本はアメリカ製品ばかりになってるんだろうな
昔のアメリカみたいに、日本製品を破壊したりしたら逮捕とか
植民地化するんだろうな

>>157
農家なんて飄々としていながら
凄いプライドの塊だから
簡単に法人化なんてできないだろ。

軽の事業ナンバー車は大方個人事業主だよ。
小型普通貨物で運送事業やろうとすると
一事業所に五台以上無いと許可降りない。
軽五台とかは無理。

あと10年で日本の一般的な農家の姿は激変すると思うぞ

農家の老齢化と後継不足は深刻

>>244
おかしいと思うならお前が政治家になって変えればいい。
ある程度の自立は必用だから地方税は必用。
地方税は海外でもフツーにあるし何も悪いことではない。

廃止で良いだろ

軽は危ないし

増税にもなる

軽規格なくしても
アメ車なんて変わり者以外買わねーよ

おいらみたいな貧乏人がアウトドアで遊ぼうとおもったら今の軽は最高なんだが

セカンドカーだけど

確かに日本の10kgコメ３袋分の軽自動車税は安すぎる
米国米だったら20袋分だが。日本は米が高すぎる。

TPPで世直し賛成

>>244
基礎自治体が徴収することの方がおかしいわ
アホか

>>236
ＴＰＰに賛成してる奴は、
銭勘定のできん糞アホか、メリケンのロビー（外資勤務含）
その場凌ぎの無能な経営者の３パターンに大きく分類できるんじゃね。
日本経済が没落するのを見越した三国人も少し湧いてそうだけど。

アメの米まずすぎ

>>53
さらに自動車離れが深刻

軽規格を無くして車を沢山売りたいビック３と
軽を普通車の規格にして増税を図りたい財務省の思惑が窺えるな。

>>182
関税ゼロにしたら
農凶死亡やんｗｗｗ
そうか
これ山田が米自にやらせたんか

>>234
既に数十年前の家が建ってる道路の拡張工事は出来ないよ。
だから、私はジャガーXKでもベンツSLも買えるけど買わないよ。
道路を抜けられないから。

軽規格のウチの車庫はどうなるんだ！
一階の居間を切り取れというのか？

>>259
世直しのつもりがただの破壊

バカチョン民主党が必死な時点でダメだと気付けよ

> １９９０年代後半からの日本政府の円安誘導政策
いや、共和党政権のドル高誘導政策の間違いだろ。

軽の規格をボディだけそのままで、
排気量を5000ccくらいまで拡大すれば解決ではないか

>>189
はあ
なくならんよ
品質いいものは価格高でも売れるよ和牛は旨い

日本はアダルトのモザイクを無くせ。
アメリカの規格に合わせろ。

軽自動車が一概に危険とは言えないのでは？

http://www5e.biglobe.ne.jp/~a_poco/essay/essay031.html

アメリカ人は大きいから屋根外さないと乗れないんだよね
しかも２人乗ったら満杯

買った後にかかる金を何もかも現在の軽と同じにしてくれるなら歓迎だな。
税金上がったらますます乗らなくなるだろうに。

>>192
それか
最近急に自転車事故の件をマスゴミが取り上げてきたのは

自転車専用道整備→自転車販売

自動車税を無くそう。それがイイ。

>>267
軽四と同じ大きさの車を買えばよろし
ちゅか、規格がなくなるだけで今の軽四がなくなるわけじゃない

別に軽自動車規格をなくしてもいいよ。
コンパクトカーとかの税金を7500円にしてくれるなら

>>192
それか
最近急に自転車事故の件をマスゴミが取り上げてきたのは

自転車専用道整備→自転車販売

>>267
軽規格廃止で普通自動車扱いになった今と同じ車を買えば良いだけ

増税反対！

>>279
軽がどうのより
１??１．５クラスの自動車税何とかしてほしいな

なんか、アメリカがまた傲慢要求してきたみたいな反応が多いが、交渉なんだから
欲しいものを要求するのは当然すぎるほど当然だろ。なんで被害者面なんだか。。。

交渉なのに、完全マグロ・受身状態で被害者面して文句言ってるなんてただの馬鹿だぜ。
むしろ日本が自分のメリットが最大化出来るよう何を要求するかを考えるべきだろ。


しかもこの軽企画の要求通したところで皆の反応のとおり、アメリカのメリットなんて実際には
少ないだろうし、この部分を譲る変わりに他の分野で要求通せれば、ほとんど損せず得がとれる
可能性がある。


むやみに受身状態で反対意見考えるより、交渉カードとして代替要求考えたほうがいいって、絶対！

地方が衰退する原因は車にかかる維持費がバカ高いからです。
かといって車を手放せば仕事に行くことができなくなります。
軽の車検、税金をなくすべきです。

軽自動車工業会と関連労組がミンスに献金しまくって規格を守る悪寒

>>198
品質カイゼンという概念がないようだ
アメリカと日本農凶

TPP推進の自動車産業ざまぁ

裏目やないか

車検無くなるならそこだけ協力してもええ

>>205
その背後に山田の影を感じないか

>>287
車検制度は便利だぞ
検査の時に何処にガタがあるかチェックできる
んでメーカーはそこを強化すればいい

米なんて車検無いから何処が壊れやすいか
自分のメーカーでも判らないと思うよ

>>208
イギリスは？
神戸を拠点に裏支配
分割占領の恩恵に俗せなかった大英帝国

>>291
それならメーカーが金払ってくれ
なんでユーザー負担になるんよ

>>215
車検利権屋が妄反対する

>>293
メーカーが払うと言うことは、クルマの値段に上乗せされるんだけど(笑)

>>223
気を観て守を水やな

車検なんて商業車だけでいいよ

>>1
>米通商代表部（ＵＳＴＲ）は１３日、環太平洋経済連携協定
（ＴＰＰ）交渉に日本が参加することに対する意見公募を締め切った。

日本政府はなぜ同じような意見公募をしないのか？
向こうが言いたい放題言っているのだから、
こちらも好きなことを言えばいい。
それが交渉というものだろう。
相手の勝手な要求を前提に値切ることばかり考えるなよ。

行政書士の資格なくても車検代行屋やってる奴多くね？

>>298
敗戦国の分際でそのような高飛車な態度は許されません

>>230
ミンスにそんな千恵いない

次は、「自動車の左側通行が参入障壁になっている」とか言い出して、道路交通法の改正を要求して来るんだろうな

自転車専用レーンの設置と併せて、日本各地で大規模な道路工事が発注されるからと、建設業界は賛成するんだろう

>>293
ユーザーが使ってるんだからユーザーが金払えよｗ
それか自分で車検できる技術身に付ければタダで車検できるぞｗ
もっと言えばそれが出来れば安定職に就ける

>>301
知恵だろ
さては千恵と言う名の訳ありがいるな
変換したての

>>98
頭良いな

右ハンドルすらロクに作らないのにどこが障壁じゃっていうの
これも軽自動車の税金を増税を目論む経産省の悪だくみだけどね
　
アメリカの兄ちゃんに言ってもらうべ

>>195
そこで日本も韓国車に流れる
世界の貧困層狙いの家電と同じ道をたどる

アメリカの逆鱗に触れたら、日本の政治家は政治生命はおわりとなる。
スパイ天国ニッポンでは、簡単に工作活動が自由にできるからな。

>>301
もっとマシな機械翻訳使えよ

車検なくせというやついるけど
税金と保険料のほうが高いことに気づけよ

>>307
売れるのは東南アジア製の日本メーカー車だな。

現に、タイ産マーチは良く売れてる。

日本も米もTPPに反対な奴らがいるんだな。
賛成な企業側は、相手から譲歩を勝ちとって、コレならイイでしょ？とか、コレならやるでしょw、って言えるトコまで持って行きたいんだろな。

>>247
昭和の社会主義的政策制度は
同志スターリンと勇猛果敢なるソ連軍のおかげ

>>254
いらんがな糞農なんざ

軽は優遇されすぎてるから何らかの締め上げして欲しいかな
高速走行禁止とか

>>264
ですな

しかし
品質こそ重要なんは
世界石鹸してるスマホでわかってんはずやけどな
アメリカって国はよーわからん

車本体
登録料
自賠責保険
任意保険
車庫-駐車場
車検
ガソリン
その他維持費
まさに利権の塊、日本社会の象徴のような商品システムだな。

地方が衰退する原因は車にかかる維持費がバカ高いからです。
かといって車を手放せば仕事に行くことができなくなります。
軽の車検、軽にかかる税金、軽のガソリン税をなくすべきです。

何か勘違いしてる人いるけど、アメリカも車検（インスペクション）はあるよ。
検査自体は無料。
壊れてる（消耗した）部品交換と排ガス検査で終了。
要は部品代と車検登録料約50＄程度でオシマイみたいだね。

ま、日本も車検自体は数千円の諸費用で済むんたが、過剰？な
部品交換と税金が高くて、10万オーバーなんて事になってる。
要は税金が高いだけなんだよ。

どんどん日本人は車買わなくなるな

こうやって
　アメ様の輸出し易さ　＞　日本人の都合や福祉
となり、
あらゆる規制について、アメ様の輸出に迷惑かけないか、
常にビクビクしながら注意しないといけなくなる。

>>284
それがよ
マッカーサー様によって
天から金が降って来ることに馴れきった糞農凶は
能動的なる言葉を放棄したんだわ

>>101
全くそのとおり
でも排気量と重量に応じた税制はやめるべき
寸法同様、これらには自動車工学的根拠が全くない

何kgだろうが何ccだろうがとにかく、燃費排ガス性能が良いほど安くすればいい

今なら燃費25km/L（JC08)以上、CO2排出量100g/km未満を軽税制適用にすればいい

>>319
車検だけなら数千円で済むだろうが
消耗品や定期交換部品はそれなりに
コストかかるだろう

それを車検時にやってるから高い。
まぁ交換しなくても
訳のわからん税金やら手数料が高いってさのもあるが

>>302
なんで急にマスゴミが自転車事故大変大変かと思いきや
うん
そういうことでしたね

自動車諸税の引き下げを要求するとか、日本の消費者に賛同される事は考えないのかねぇ
軽を廃止したら原付か自転車に落ちるヤツが増えるだけ
無い袖は振れない

>>253
簡単に出来ないことをやるのが改革だよ
農業改革は自民には絶対出来ないからな
ミンスの内にやるしかない

排気量2000以下辺りの自動車税をもっと安くして下さい。

軽油で走るくるまだけ軽にすればいい

アメ車こそガラパゴスじゃねえの？

>>323
じゃまなんだからデカくて重い車は税金が高くて当然
燃費、投影面積、体積、で税金かけるのが合理的

>>327
そんな組織改革するくらいなら
今のままでいいじゃんｗ

軽の自動車税優遇措置をやめるってんなら
ハイエース一台で事業ナンバー取れるように＆二年車検にしてほしいわ

>>330
小型化・フレームレス化で日本を除く世界で通用してますが
なにか？

車とか興味ないからわからないけど、軽を買うような層は
軽が廃止されても、燃費のいい国産コンパクトカー買うんじゃないの？

>>317
>利権の塊
亀井のはなしはそこまで

TPP同様、軽トラ連中が怒るだろ
農業者の怒り

>>327
もしかして
ミンスの中の人?

>>133
>>150
それは幅1485mmが1600mmになった途端に不可能になることなのか？

寸法、重量、排気量区分けはやめるべきといったが
横並び意識の強い日本人、日本企業のことだから
寸法規制なくした途端ニッチなニーズは切り捨て
国産車全てが幅1700mmくらいになってしまっては困るというなら
幅だけは1600mmまでと言う規制はあってもいいとは思う

今の1485mmで全高2mを走らせるとか、正気の沙汰じゃないんだよ
側突安全性も低いままだし

1000ccエンジン積んだワゴンRとかタントなら
見てみたいけどな、自動車税、重量税共に￥15000位でよろ

日本の経済界はTPP賛成だったんだろ？ 特に車屋は。じゃあこの提案は想定内でしょ。

>>336
維持費が圧倒的に安いから軽トラにしてるだけで、実情は1ｔトラックのほうが合っている
収穫期には過積載で1ｔくらいの米とか運んでるからね（軽の積載量は350ｋｇ）

軽廃止して1ｔトラックを２年車検化してくれるとかなら、その方が歓迎だよ

雨さんはよっぽどやりたくないんだね。

かつてイギリスは世界を侵略し原地民を奴隷化収奪
今も巧妙に同様なことやらかしている

原地のアウトローを○代目と称し提督化、果てしなき上納金を課すとは

日本の地下経済は正規経済とほぼ同水準

これって893の脅しそのまんまだよなｗ　軽に乗ってるやつが　じゃあアメ車でも買うかなんてなるわけねーのに
わかっていて　こういうこと言うアメリカ　ほんと内政干渉もいい加減にしとけよ　田舎道を走れて
せまーい駐車場に停められる車サイズ作れもできない無能馬鹿揃いじゃん　いくら叫ぼうが
欧州車はきっちり売れてますよ　ユーロ安になろうがぼったくり価格でな　ほんとアメリカどもは舐めすぎ
これからの日本の世代はアメリカには　なーんもコンプレックスねええから　言われたら歯向かう連中が出てくるわな
安保破棄して独立自主防衛に努めていいよなって　いざとなりゃあ支那と手を組んじゃおうかな　核でも持つかって

>>341
過積載は違法だし危険。
一度に運ばず３往復すればいい。
１トン運ぶ時期ってのは限られているでしょうに。

またネトウヨの勝ちか

だから今後アメポチになっても良い事ないって言ってるのに、
馬鹿だよなぁｗ

自家用車禁止の方がわかりやすい、、、

人口密度に応じて、車の税金を変えればいい。
都会は公共交通機関をつかえばいい。

>>338
1600mmじゃ通れないあぜ道や林道は沢山ありますよ。
現行軽自動車ですら通れない道の為に、わざわざ中古のミゼットII
を買った人もいます。
あとは小型のトラクタや、農作業専用車両を導入してますね。

>>344
ＧＭにもリッターカーあるがね
http://www.carreview2012.com/wp-content/uploads/2011/12/Chevrolet-Spark-2013_1.jpg

>>345
収穫期以外にも肥土や肥料を過積載状態で運んでるがね
あと田植え機や耕運機、350ｋｇに収まるものの方が少ないよ

車の車両に対する税金をもっと簡略化して
その代わり､ガソリンに税金をもっと乗せていいと思う。
トラックなどには年末調整で還付するという方向で。

これがＴＰＰなのにｗｗｗ
農業だけ痛手くらうだけで済むと思ってたのｗｗｗｗ
米クソの狙いは農業よりもこっちが本腰なのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>352

たださ、電気自動車とか燃費の良い車に乗ってる場合に
道路建設費や維持費のための税金を払わないというのも変な話しだろう。

>>353
クルマ関係では大した影響はないよ
本丸は間違いなく医療分野

廃止して税制を簡素化するのは賛成。
ただ当然だが、小排気量ターボ車が売れ筋になるだけで、アメ車が売れる要素は無い

アメリカが軽作ればいいだろ
日本に合わせろ　
頭悪いだろ

アメ車が売れなきゃ
売れるようにルール代えてくるだけだしｗｗｗｗｗ

>>356
韓国・中国製アメ車ブランド車がバンバンやってくるから
結構いい商売可能だよ

米の自動車業界も馬鹿だな
軽の規格を廃止しろなんて
TPPが締結されてから言えばいいのに

スバルの軽部門をアメリカのメーカーに売ればいい
アリバイ工作にもなるし
スバルの軽の技術が廃れることはないかもしれない

大体、日本の道路事情分かってるのかね
雪国の住宅街とか細い道は除雪入らないから、道幅が異常に狭くなる
アホみたいにデカイアメ車通れないのに

そのうち「日本の道路の狭さは非関税障壁」とか「左側通行は非関税障壁」なんて言い出すぞ

>>361
スバルはね中島なんだよ
ここだけは絶対に渡せない

ＴＰＰの例外項目→軍事

莫大な日本メーカーへの消費税の戻し税もかなり大きな非関税障壁
なのだがそっちは誰も何も言わないな。
実態は輸出事業者に対する国費からの莫大な補助金

トヨタがスバルを吸収して軽自動車のプロパーの技術は
廃止となりダイハツのOEM供給を受けることになったわけだから
その技術だけは渡してもいいことになりはしないかい

>>351
ウチの実家も田んぼ持ってるけど、収穫時期は大きなクルマが
欲しいと言ってるが、その他の時期は特に文句は言わないよ。
家ー田ー農協の距離が離れている環境だとキツイけどね。

なんちゅー余計なお世話、そんな事ばっかり言ってたら嫌われるよ〜

結局TPPってこういったことなんだよね。
難癖つけて米国製品を売ろうとしてる事。

逆に日本が「アメリカの法律、制度、基準がおかしい」
なんて絶対に言えない。
言えば、スーパー３０１条を使うぞ！とか脅しかける。
規制や制裁の法律がなければ、すぐに作って、日本に圧力かける。

>>365
国内販売は顧客から消費税戻してもらってるなが

自動車の次は水利権の市場開放での、放置されてる山林資源の黒船買収が来るよ
政府は国土の土地所有権制度を全改正して、
全てを利用権だけに限定するとかの対策するべき
日本だけだろ、外国人に国土を買収させやすいザル法放置してんのは

オート三輪に乗れば良いだけじゃけえ。
韓国には軽自動車は無いがオート三輪はフル活動しとるぞ。
レバー自動で荷台が上がるジャリトラならぬジャリ三輪が走ってる。

四輪車を棄ててオート三輪に戻ろう！

アメリカが本性が現したな
反米の勢いは止まらないだろう
オバマは偽善者

別に軽規格なくしても問題無いだろ
輸入の数値目標とか言われるより全然ましだ。
困るのはスズキとダイハツ、三菱で、トヨタ、日産、ホンダは喜ぶだろ

>>371
外資が日本の山林買い漁る　→　外国の山林資源保護のため輸入木材に輸入規制

→　国産材木高騰　→　外資　ｳﾏｰ　　ってことですね、分ります

日本で売りたきゃ、日本に工場作らせろ。

661cc自動車税7201円の普通車の規格つくればいい

>>372
国内の50ｃｃミニカーに２人乗りを認め排気量も125ｃｃにうｐとかもお願いしたいね

>>375
そんな簡単にできたら、現状の国内の森林資源放置に比べたら国全体がウマーじゃないかｗ

>>376
フォードかＧＭがマツダを完全買収してくれるかもな　ｷﾀｰｲ

日本の道路自体が参入障壁じゃねえかw
日本であることそのものが参入障壁

結論
「軽」規格は廃止すべき。

でも、アメ車は日本では売れない。

>>381
道路自体は欧州、特にイギリスが日本と似たようなモンだから文句言わんよ

>>382
関係ないから廃止の必要も無い

11年の米国新車販売台数1277万台
日本　270万台弱
アメがタカピーなのは
この差が大きいんじゃないの？

中国人は、土地には固定資産税ってもんが掛かるの知らないんだろ。
向こうじゃ最近、上海の私有地に、史上初めて固定資産税を導入したって騒いでたからな。
固定資産税と相続税で、ほっとけば土地は物納され公有になって行くのよ。

もっとも最近は、土地なんか公有にしても何の意味も無いので、物納を認めない方向だが…

軽の排気量を7000ccまでに上げれば文句いわれないし
そうしてほしい

軽規格失くして１０００ｃｃ以下自動車税７２００円で手を打とう。

「交渉」なのに相手が「要求」してきたら「本性が現れた」だの「ジャイアン」だのって
悲鳴を上げてるお前らの奴隷根性に完敗。

双方がメリット出るように要求を出し合って攻防して妥協点を見つけるのが交渉だろ。
なんで要求を出すことだけで問題になるんだよ？
野球でバットを振ったらずるいのか？傲慢なのか？
サッカーやバスケでシュートを打つのは反則なのか？

お前らの専守防衛根性には感服するよ。まさに犬だな。
口だけ文句言うだけに飼い犬としてもタチが悪い。

年寄りには軽自動車がちょうどいいんだよ
下手くそがデカい車乗っても迷惑なだけだ

次　は　何　と　何　を　要　求　し　て　く　る　の　だ　ろ　う

農道とかもだが、田舎で軽トラの役立ち具合は半端無い
田舎だと軽も普通車も持ってたりするし

排気量アップだけは受け入れた方がいい
6600ccまで軽

軽とか規格を分ける事自体間違い
死ね日本の自動車メーカー

>>391
米国企業より日本企業の方が優秀ならば何を要求されても問題ないはずなんだよな
寧ろＴＰＰ締結各国でチャンスが広がるはず

結論　規制で保護されてきた甘えん坊な一部日本企業が文句言ってるだけ

結局内政干渉の、便宜でしかなかったなTPPは
どうせ、輸出自動車産業の売上増大のバーターになるよな

なにこの不公正取引

軽自動車の規格より車検制度にツッコミ入れろよな糞アメリカ

>>385
比較する数字を間違えている
日本は420万台

軽自動車が廃止されるつぎは
日本独自の狭すぎる自動車道がやっかいだ

日本の狭い道路は非関税障壁！すぐに拡張工事を要請する！
自公民支持の土建屋大歓喜！

>>395
保護の見返りに集票なるギブテイクしてきた
ジミンの責任

車体として軽はかなり便利だし
規格としての軽が無くなっても軽を含む「エコカー枠」があれば良いんだけど

>>397
悪用しかされないに決まってるじゃん
こんなもん

>>397
ずばっと
農凶そのものを最大の障壁として解散を要求してほしいな

プレミアム軽とか意味不明なのもまで出てきていることからもわかるように
既に『貧乏人救済のための規格』から逸脱している以上、
燃費性能もコンパクト以下で安全性が圧倒的に劣る軽規格を残す理由がない。
(スズキ、ダイハツとその傘下は死活問題だろうけど)
別に軽サイズの車を作っちゃいけないわけじゃない。
コンパクトより魅力的なものであれば今まで通り売れるはず。


でも、日本でアメ車が売れるわけない。
日本で売れる外車はベンツ、BMWなどの
『そのへんのおばちゃんでも知っているブランド』
であって車の性能じゃない。
そりゃ、アウトバーンを高速走行することを考慮した設計は
国産とは違うけどこの国は100kmが最高速だから(以下略)

軽の規格は残したとしても
とりあえず軽自動車検査協会は解体しろ
それができないなら、やっぱ規格ごと廃止だ

意義のわからないカテゴリや規格は利権の温床だな

「NEW NEXT NIPPON NORIMONO」
これが癇に障ったのね

>>403
コーヒーに砂糖１０杯ぐらいの甘さです

日本にでかい車なんて必要ないんだよ。
むしろ高速のれない代わりに維持費格安二人乗りできるミニカーの方が合ってる。

今まで当然のようにあったものが議論の対象になるのはいいことだ。
軽規格には疑問を持つ人も多いだろうし
抜本的改革でコンパクトカーの税金が安くなれば
日本の車市場の雰囲気も変わるだろうな

とうとう来たか
ぶっちゃけ政府も軽規格は潰したいけど、自分たちが言うと叩かれるのは目に見えてるから
外圧で仕方なく軽規格無くしましたって形にしたいんだな
責任逃れについては日本一だよまったくｗ

>>409
アメリカでも農村部では日本や韓国中国製の四輪バギーを自家用車として使ってるよな
軽規格がなくなればなくなったで選択肢も増えるんだけどな

TPPで利権崩壊なんて甘い甘い
すべては望まない方向へ向かう
それが世の中というものだ

ブルース・ウィリスに
「ダイモツ ミロ ウース どこいけないの？」
って叫んでもらおう

コンパクトカーの税金が安くなるんじゃなくて
軽自動車の税金が高くなる方の改善ならありそうだが

つーか、TPPって植民地化なんだから、
法律など全部アメリカ合衆国の基準に書きかえる覚悟で参加するもんだろ？

> もはや合理的な政策ではない」と批判した。

「もはや」とは，軽自動車は自動車普及に役立ったが，もはや。。と意味なんだろうな。
確かにそうだわな。燃費もあんまりよくもないし。

ある国のある自動車会社が670ccの車をミニカーを盛んに作っていて，これを日本にそのまま売ろうとしても，エンジン設計からやり直さなければ，軽の規格じゃないから諦めざるをえないわな。
，そういう点でこの主張は合っている。
わしの住んでいる市では車庫証明不要だから，わしは次は軽ワゴンが欲しいとは思っている。
でも道路一本隔てた隣の市では車庫証明が必要なんて不公平でへんだよな。
けど日本全体自動車のことを考えたら軽規格はもうやめた方がいいな。
第一，あの黄色いナンバープレート，せっかくのデザインぶち壊しだしな。

アメリカの担当者なんて売れようが売れまいがなんて深刻に考えてない。売るのは自動車会社がどうするかでアメリカ政府の仕事じゃないから。ただ，このようなへんちくりんな規格ってのは日本中に蔓延っていいるからな。
ちょっと前まで「安全」のためとかいって，フェンダーミラーしかダメって馬鹿馬鹿しい日本規格があっただろう。あれと一緒だよ。

そして軽も売れなくなると

都心部には軽がすくなくて田舎に多いのは、軽が単純に安いから選ばれてる
いい証拠だとおもうんだよね。
ワインディングロードの山道を毎日片道30分走って職場にいくとか
ちょっとしたお使いで片道10キロとか
県庁所在地のイオンに遊びにいくのに往復120キロとか
田舎は走行距離が長いから軽だと結構きついと思う。
だが一人1台必要だから高いのかってられないからな。

軽は動力を電動に限って存続させろや

つかこれをおｋしたら次は右ハンドルにしろだの左通行にしろだの言いたい放題になるぞ
くじら見てりゃ連中のやり口はわかるっしょ、ＴＰＰとか絶対にダメ、アメリカは敵

アメリカはどうでもいい。
こんな昭和臭漂う貧乏臭い規格はもうやめるべき。

スーパー301条が参入障壁

サンバーSRT8の誕生やな

軽廃止賛成
右側通行賛成
コメ関税廃止賛成
しますが
日本のために

次は車検廃止だろう。右ハンドルも止めた方がいい。

いずれ日本語も廃止して英語にすれとか。

>>421
白人は人類史上最強の偽善者

TPP＝アメリカ様の都合のいいようルールを作ります

a

>>1
自分たちも軽自動車作ったらいいんじゃないの。
お客様の要望にこたえることより、圧力をかけることばかり。
そんなんだからダメになるんでしょ。
右ハンドル車すら作らないで何が参入障壁よ。

万事この調子なんだろうね。ＴＰＰ推進者は本当に死んだ方がいい。

排気量だけは制限なくした方がいい
燃費もよくなるし

ネトウヨの予想を遥かに超えたタチの悪さ

軽、特に軽トラ廃止＝農業票の喪失

>>432
狂牛病感染の肉が嫌だといって、症状が出る前の若い牛の肉しか買わない日本と韓国

　↑
科学的根拠は一切ありません、日本人の方が変なんじゃね？

>>435
1ｔトラックの維持費減免措置＆２年車検化で寧ろ農家票田での得票率うｐ

そういえば生活道路で事故が起こるから、そういう道路は路側帯を拡大して
中央線を廃止した道路にして走行速度を抑え込むって話が出ていたような。

家の前の道路がそんな風になったらコンパクトカーへのシフトがさらに進む
わけだけど。アメリカのメーカーは市場の流れに対応しようって気がさらさら
ないのかねぇ。

日本の自動車メーカーって、何も規制しないと自国の環境に合わない
サイズの車ばかり作るようになるからな。
今の規格の軽自動車になっただけでも狭く感じるくらい、車庫が狭い
うちだと、軽規格が無くなったら買い換えるクルマが無くなる・・・

>>385
ちなみに中国は1850万台。
　その中の主要メーカーは
　　米 ＧＭ　255万台
　　独 ＶＷ　225万台
　　日 日産　125万台
　　韓 現代　124万台
　　日 豊田　 88万台
　　日 本田　 61万台

という感じ。
その他はアメリカ市場が1277万台で、日本市場421万台、ブラジル363万台。

つまり国内の軽規格どうこうという話は些事で、日本メーカーが世界市場で近年負け続けている
（日産はまあまあ）欧米韓勢と如何に戦いやすくするかのほうが重要なわけだが、「日本の技術力」
とか「韓国・中国嫌い」とか思考停止ワードとで感情論ばかり振りかざすネトウヨには一生そんなこと
分からないんだろうな。。

>>437

畦道の路肩を踏み外して大型の横転・逸脱が増える

>>439
クルマ維持したかったら、家と駐車場を建て替えちゃいなよ
内需うｐで景気もうｐ

米国も軽を用意してる
http://www.youtube.com/watch?v=GINWQ0QakV0

>>437
車幅考えるべさ

軽の諸費用その他リッターと同じにしたら誰も軽なんて買わないだろ、
つまりそう言う事だ

オート三輪と同じ道を歩むのか
あれも優遇なくしたら綺麗さっぱりなくなった

>>444
軽トラベースの幅細1ｔトラック、日韓中印タイに山ほど存在しますが、なにか？

>>173
制度的に廃止しないと意味がない。

>>440
負け続けてるって市場開拓に遅れたBRICSとトヨタ問題が有った北米だろ？
東南アジアでは伸びてきているから、そんな単純な構図じゃねーよ

悪魔・野田・TPP

http://m.youtube.com/#/profile?user=IDOLJAPANRECORDS&v=0EAoYO_D8SE&view=videos

アメ車無関係に需要ないの知らないのかね…

>>449
おいおい、、マジで言ってんのかいな。。

その「BRICS＋北米」の市場規模(販売台数)と東南アジアの販売台数を比較してみたら。
市場規模が鼻くそとウンコ(とぐろ巻いてるぐらいのやつ)ぐらい違うぞ。

>>451
今のメーカー別直営方式ディーラー制も廃止を求めてくるんじゃね？
トヨタの優位なんて一瞬に消え去るぜ

そしてアメ車ブランドの安い中韓タイ車が市場を席捲

返還前の沖縄のようにパトカー・消防車・救急車を米車にしろとか

>>452
だからBRICSは最初から今の規模じゃねーだろ
市場規模が小さい時に日本メーカーが力を入れなかったところで韓国や欧米が切り開いて
今の状況なんだろ、インドネシアやマレーシアの成長力考えて先手打つようになってるん
だから、今後の状況はわかんねーだろうが。
中国だって一時期中国メーカーがものすごい伸びたのに、今はダメになってきてるんだから、
簡単な表現で終わらすなよ。

北米はトヨタ問題が有ったし、EUは燃費の規制がまた強くなるから日本車が優位になる環境も
まだまだ有るんだよ

>>203
軽の海外での競争力を無視した意見だな。

>>455

つまり　「今は相対的に悪い」　が今後巻き返さなきゃいかんってことだろ。
俺と意見一致してるじゃん。

>>456
660ccの非力な軽自動車に競争力などないｗ

軽規格廃止するか軽は高速道禁止にしろ
デメリットのない税制優遇とかバカだろ

TPPを利用して日本にとって最大の利益を生む方法は
米国と並んでCO2規制や歳出削減を止めることだな。

日本の住宅事情と財布事情の行き着く先が軽自動車だろ
井の中の蛙だなアメチャン

1000ccにして税金15000円にすればみんなhappy
あと白いナンバー

スズキは気の毒だが
他はどうでも良いw

>>458
ただでさえ小型化の流れなのに、海外、特に新興国市場で軽自動車はめちゃくちゃ重要なんだよ。
ホンダが軽に注力して新興国市場を開拓するって発表してだろう。

ジャガイモとミサイルしか作れないアメリカは
小さな製造業で日銭をかせぐより
システムや発想で大もうけを当てることにチマナコ。

既存の権利や設備でいかに稼ぐかで勝負しようとしている。
金融工学などというイカサマ錬金術のバケの皮がはがれて
今後、こういうごり押し要求がますます増えるだろう。

なにしろ、日本より弁護士が１００倍も多い国だ。
なに言い出すかわかったもんじゃない。
このスレにも食い詰めた反日売国奴がおるな。

でも
デフレなのに車の値段安くならないね！

買い換える期間を長くして対応している。

>>382
軽の購買層はアメリカで韓国車を買う貧困層と被る

軽の税制優遇がなくなれば軽の位置にダンピング韓国車が代わり、日本の軽メーカーが苦境に立ち韓国メーカーが躍進するだけ
日本もアメリカも特しない

>>364
防衛省も重工メーカー支え切れない
富士重はハブられている

>>419
単純に都心は予備の駐車場の確保が大変だから
一台だけ買うなら全部入りの普通乗用車というだけの話だろ

邪魔だろ

そもそも、軽という規格があるのが日本だけだろう
コンパクトカーと燃費も価格も逆転して、しかも安全性確保が難しい。
ただ、日本国内限定で税金が安いのがメリットというガラパゴス規格。

マツダか三菱に資本参加すれば良い

>>1を何度読んでも理解出来ない。
軽自動車が障壁になっているとはどういう論理なんだろう？
軽自動車を作らないメーカーは日本で車を販売出来ない、という訳じゃない。
OEMで軽自動車を調達している国内メーカーすらある。
必要ならそうすれば良い。
税金の話なら排気量の上限を上げる要求をすべきだし。
完全に理解の範疇を超えている。

>>471
しかし外国の国をあげたダンピングに対抗できる唯一の手段
関税障壁はないんだからコストアップ覚悟で日本独自規格仕様を用意してくればいい

＞469
もっと言えば、地方で軽に乗っているような層は、都市部では車を買うという選択を最初からしない。

公共交通機関が発達しているから、無理に車を所有する必要がない

>>464
逆に軽自動車の規格が障害になってるけどな

軽自動車って小さすぎて逆に割高だし
660ccのエンジンなんて日本以外じゃ走っておらず
輸出用はもっと良いエンジンを積む

だから量産効果も半減だ


要するに低価格車の小型車を日本で作っても
日本で売ろうとすると軽自動車じゃないので売れないんだよ

軽自動車ってサイズの割りに安く無いだろ？

>>464
現状の軽のボディに660ccのエンジンは非力すぎる。
800〜1000ccぐらいのエンジンの方が効率がよい。
新興国に必要なのはそんな自動車。
決して660ccエンジンの軽自動車ではないｗ

ごちゃごちゃいわず、州の一つや二つぽんと大日本帝國に献上汁（棒
話はそれからだ（棒

そんなに非力ですかねえ。
市街地では十分だけどなあ。

ＭＴだと、尚更ね。

高速道路が100kmなのも軽自動車の660ccが原因なんじゃないのか？

しかもこの規格は安全性も度外視で設定されており先進国では全く受けず売れない

リッターカーより燃費の悪い軽自動車が税制的に優遇されるのはおかしい
除く：ダイモツ・ミラ・ウース

660ccが安く作れる訳でもない
ススキですらインドでは一番安い車で800ccだからな
http://www.asahi.com/car/news/TKY201108210386.html

むしろ1000ccで統一した方が量産効果出て安くなるだろうよ
軽自動車規格を廃止したら車の性能がアップし
値段も安くなって国際競争力も付く

トンキン都内こそ軽自動車で十分

>>480
アメリカも制限速度は同じくらいのはず

>>481
規格から排気量を排除して
代わりに燃費基準と、重量制限を入れれば、エコ目的という面で合理的になるんだが

>>475
23区内の住民だが、確かに家庭用途ではクルマは必用としない。
だが、仕事用となると話は別だ。
特に軽の貨物自動車は重要。
商店街等、狭い路地は意外と多い。
宅急便屋もわざわざ軽自動車で巡回するくらい狭い。
軽自動車不要って事は有り得ない。
せめて中東アジア諸国向けの800ccで代替して貰わないとね。

【結論】
・軽自動車はJC08モード25km/L以上に限る
・排気量に制限は設けない
・軽自動車税は17200円とする
・米国製軽自動車は向こう3年間無税（作れっこないから）

さようなら　「　軽　」　

>>484
フリーウェイの速度規制は緩和されてるよ
８０マイル（約130ｋｍ/ｈ）がふつうになりつつあるし
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000018468.html

>>459
5ナンバー車も廃止か高速道路通行禁止にしろ。日本でも戦前からスタンダードは3ナンバー。

赤帽さんや農家なんかの営業車はともかく立派になった今の軽の税を上げるのは
俺は賛成するよ。

>>484
制限速度はどんどん引き上げられており
現在は時速120kmとかでしかも現実には
それより10km位早く走ってる

さらに140kmまで引き上げるところも出てきた
http://jp.autoblog.com/2011/09/07/texas-dumps-nighttime-speed-limits-raises-max-to-85-mph/

軽自動車なんで規格がある日本では考えられない話だな

自動車税

軽　7200円
1L以下　29500円
1L超えて1.5L以下　34500円
1.5L超えて2L以下　39500円
・　
・
・

これを半額にして

軽　12000円（経過措置として平成24年以前に登録された車のみ）
1L以下　14500円
1L超えて1.5L以下　17000円
1.5L超えて2L以下　19500円
・　
・
・

こんな感じ税制改正したら、車を買いやすくなるだろ

>>492
”ガラパゴス”大排気量アメ車に有利にしてあるよな
カローラやＣｉｖｉｃでは満足できなくなるってな

普通車（登録車）を減税すればいいのでは？
さらに、所有2台目以降は非課税とかさ。国内需要も活発になるだろうし。

軽の自動車税1万〜1万5千くらいにUPしても今まで通り普通に売れる
その増えた分の税金を大排気量の車の税金に還元すれば、米車も売れ易くなると思う

消費税増税もＴＰＰ参加も軽自動車規格廃止もみんな日本の財界と官僚が言ってるんだろ？
具体的には財界と財務省、経産省が賛成で、国交省農水省その他関係団体が反対
アメリカどうこういうまえに日本の利権団体をどうにかしろよ
そもそもアメリカは日本なんて眼中に無いから

>１９９０年代後半からの日本政府の円安誘導政策も、米国車に不利になっていると指摘した。

ちょｗ　もう考えてたこと全部吹き飛んだよ。
単に品質、キャバリエって覚えてる？トヨタのマークつけて売った米国車。
トヨタディーラーの整備士が、もう止めてくれ！と絶叫するほど壊れまくったとかｗ

>>497
日本より韓国、韓国より中国だよな
日本や日本のマスコミは被害者意識が強すぎ

むしろ、構ってチャンと言ってしまっていいレベル

日本のスーパーの駐車場とか月極駐車場とかで
アメ車が３台並んだら真ん中の人は出られないという現状を
アメリカがなんとかしてくれるというなら

軽自動車という規格の何処に擁護できる点があるんだろう…
燃費、広さ、馬力、安全性、国際競争力全てにおいて弊害しかもたらさない

大衆の事を考えるんならもっと別の方法で税金を割り引くべきだろう
危険で馬力が無く狭くて燃費も微妙な車に乗せる事が本当に大衆の為になるのか？

>>500
大きなクルマは一台半分使って大人停めすればいいんだよ
誰も文句は言わないよ

軽がなくなったらアメ車買うしかないか…


とか誰が思うかアンケートとってみ

>>1
＞市場の３０％を占めているが、もはや
＞合理的な政策ではない

合理的だから市場の30%を占めてるんだろJK

>>504
ミラとパッソが、パレットとソリオが、ハイゼットトラックとタウンエーストラックが・・
同じ維持費だったら誰が軽なんか買うんだよ？　合理的ではないよ

>>504
リッターカーより燃費の悪い軽自動車を税制的に優遇して横行させるのは不合理だろ

>>497
そんな日本を無視シナいで

一番シンプルで平等なのは、燃料に課税すること。
重量税とか軽自動車税を廃止して、リッター500円位にすればいい。

>>457
相対的には悪いけど巻き返しの動きはもう出てるんだから一緒じゃない
負け続けているとか簡単な表現とは一緒にされたくない

軽トラの性能とコストはアメの技術では１００年たっても無理

まあ軽枠撤廃してもアメ車が売れることはない。
トヨタのさらなるシェアアップと、ＶＷを中心とした欧州コンパクト
の販売攻勢。アメ車はさらに売れなく可能性の方が高い。

週明けのダイハツ、スズキ株はどうなる？

アメリカに外圧をかけてもらえるよう、日本から頼んだのでは？
これを機に、軽の税制を見直せるから。

「トヨタが軽を出した理由は、軽の優遇が終わるためだ」なんて言われてる。
トヨタのために軽の優遇が終わるなんて、憶測を持たれないためなんだってさ。

むしろ、アメリカが軽規格を導入すればいいだけの話。
世界的にも軽自動車の規格を広めることが大事だと思う。

それに、アメリカが軽自動車規格を採用しないことは、
日本の軽自動車メーカーにとって参入障壁といえるだろう。

以上のようなことからもアメリカは軽自動車規格を前向きに採用すべきである。

>>4
軽規格を保護するために一般の自動車の税金が高くなってるともいえるんだぜ

>>37
事故率を普通乗用車と一括りにせず、コンパクトカーと比較した場合、どうなんだろうね。
軽乗りとコンパクトカー乗りでは、そんなに変わるとは思えないが。

すると、軽より安全なコンパクトカーの方が良いってことにならない？

>>516
同じ衝突基準なら重い方が勝つだろ
乗用車でトラックやバスと衝突してみそ

>>514
燃費の劣る軽をわざわざ優遇させるのは日本だけ

車検と自動車重量税の廃止は同意したい。

未だに自分たちの作ったものに魅力が無いことに気付かないことが
最大の原因だと思わない愚か過ぎるBIG３。

軽自動車は高速規制するか、右車線走ったら違反にしてくれ。

>>453
廃止を求められるまでもなく、自主的に量販店化に舵を切るんじゃね？
ディーラー制って、とっくに限界だろ。

>>512
もしかしたら上がるんじゃね？
長期的にみたら日本縛りが無くなって海外へのビジネスチャンスが広がる訳だし
生産拠点も海外に移せれば収益も良くなるだろう

ただ、ダイハツの方はトヨタとの関係があって
競合するような車を作れなくて販売チャネル化するかもしれんが

>>519
いろいろ自己診断装置搭載の車は車検免除とかどう？

>>505　オレは買う、車幅が狭くて運転ラクだからもう戻れない

長い目で見たら、軽規格廃止で一番儲かるのはスズキやダイハツかもしれない。

>>520
ＧＭが世界一で居られる理由は？

せめて800ccまで軽の規格に入れればいいのに

かえって燃費よくなるんじゃね

>>527
アメリカ人の自国主義だろ

アメリカでは、日本の軽に当たるような車は
「売れない（売ってはいけない）」
「買う人いないから売ってない」
「そこそこ売れてる」
の、どれなの？

このアメリカ様の要求に便乗して軽自動車規格を有名無実化しちゃえばいいんだよ。
例えば、自動車税や重量税を廃止してガソリン税に一本化する。黄色ナンバーも意味が無いから廃止する。自動車取得税は時代にそぐわないから廃止。自動車関係の複雑な税制をガラガラポンするいい機会だよ。

>>530
ピックアップトラックがそれらしい。

売ってはいけない　んじゃないっけ
軽の車体まんまで排気量少し大きいのヨーロッパで売ってもいいのに
TPPだとおかしいよな

>>530
まったく売れない
昔、ホンダがN600持ち込んだが売れない。

どんな分野であれ日本の各制度には既得権保全団体が寄生している。

独立行政法人や業界団体や労働組合など。

彼らは票演や金で政治に食い込んでいて

誰かの既得権を奪う改革なんて日本では絶対に無理。

メーカーや政府の工作員臭がするスレだな
軽は最初から貧乏人向けで廃止したら更に所持率が下がるだけだ

一番危険なのは自動車の構造じゃなくて

ドライバーの意識。交通事故の死者数は軽の普及台数に反して

少ないらしい。

排気量を880まで拡張、それ以外の処置はメリットがない

貧乏人ってアホだから貧乏人なんだろ

テレビがあおればミンスにすら投票するさ

そういやおいらもアホの貧乏人だがさすがにミンスには入れなかったな

大きさは別にしてエンジンはNAだとパワーがなさすぎだよ。発進がトロすぎる。どう考えても１０００ｃｃくらいの排気量のトルクがあったほうがいいだろ。燃費は６６０と１０００では踏み込まない分１０００のほうがいいのでは？税金は軽は廃止して安くするだけでいいじゃん

>>531
どんな方法であれ、軽の優遇税制廃止だと思うね。
そのための外圧として、日本政府かトヨタがAAPCに手を回したんだと思う。

>>536
軽やめてコレにしとけ、安いぞ維持費も
http://haige.my-store.jp/shopdetail/005001000002/price/

>>535
だから外圧を使う。

IMFが日本に増税を提言するのも、IMFの財務官僚が根回ししている。

道路だってメインの国道以外は地方へ管理を移譲しているわけだし

自動車関連税だって地方で徴収して必要な分だけ国に上納すればいいさ

IMFはソブリンリスクの対象が日本になるのを警戒しているんじゃね

消費税上げる代わりに軽自動車税上げるべし

>>537　そら交通事故死者のうち４輪乗員と歩行者はほぼ同じで
歩行者を殺してるのが圧倒的に普通車だから

軽の規格が廃止されても、アメリカの車が売れるとは思えんのだが……。
かえって、日本の1000〜1300クラスが売れると思うのは私だけ?

>>536
なったらなったで、コンパクトが売れるようになるから価格も下がる

現状でも価格が逆転してる車がいっぱいだ
パレットとかタントとか、NBOXとかか
グレードによって新車で支払い金額２００万前後とか異常だぞ

維持費が安くても、トータルコストで逆転してしまっている人も結構いると思う

>>530
フィット、ヤリス、サイオン、フィアット５００、ミニの合計で２２万台くらいだそうだ。
ちなみにカムリは一車種で３１万台弱売れる。
市場規模が小さすぎるね。
高速道路やハイウェイでやはり小さい車は怖いんだろう。

安全がどうのとのたまうアメリカの交通事故死者が日本の10倍位以上だし

無論「死者」に対する統計上の扱いが違うが。

アメリカ事故後一週間以内の死者数
日本は24時間以内

>>548
だからメーカーの工作員が張り付いているんだろw
アメリカにメリットはないアメリカのフリした日本の政府やメーカーが
便乗で儲けようとしているだけ

実際には自動車離れに拍車をかけるだけだろう

「軽規格は自動車が普及した時点で廃止されることが確定しています。」
と言って何十年も自動車業界の圧力で残っているのです。

しかし日本の交通事故の死者数は5000人を下回ったのに

自陪責保険料も任意保険料もさっぱり下がらない罠

ガソリンの暫定税率も「暫定」のまま何十年

軽廃止で増えるのは電動自転車だろうな
今でさえ負担が叫ばれるのに車を持つ意味が無い

軽規格がなくなったら街のおばはん達は原付バイクに乗るだけだろ
軽が６６０になる前はみんなラッタッタに乗ってたわ

>>555
それは都道府県の圧力だね。

EVだと内燃機関を前提に積み上げられた自動車の技術がすべて不要になって

中国あたりのガレージメーカーからの成りあがりが成功するかもって

ほんとうか知らん

>>557
そのまま安い小型車に乗り続けると思うけどな
急激に税額が上がるわけでもあるまいし

地方は公共交通機関も道路の整備も進んでないからな

おまけにたいした産業もないから所得も低い

軽に乗れなきゃ困る

軽の維持費が安すぎ、じゃなくて普通車の維持費が高すぎ、でいいだろ

>>560
小型車本体は軽と大差ないが
維持費は天と地の差だぞ
バッテリー代、税金、車検料


ちなみにバッテリー代は軽なら8000円くらい
プリウスでは40万円くらい
最初の交換代はメーカー持ちだが二回目からは自腹だ

だから、

日本じゃだれかの既得権を奪うような「改革」は無理なんだよ

軽が無いと生活に困るっていうけど
本当に生活できないなら生活保護を受ければ良いだけの話

そのレベルでないなら単にパチンコに使える金が減るだけだろう

田舎は現状を維持し、都会は普通車と同じ体系にすればok

>>1
農家むかつくからTPP賛成とか言ってた低所得者どもが
自分達の恩恵である軽規格廃止の憂き目に

普通に街乗りするだけならディープサイクルバッテリーって

そんなに全交換するような事態は発生しないだろ

>>560
安い小型車＝本国の支援を受けたダンピング韓国車

軽の税制優遇がなければ安い方に流れる
韓国車の安全性や品質？
軽に乗る人間が考えてると思うか？
日本の軽メーカーが苦境に立たされるだけで、日本の普通車メーカーにもメリットない

パチンコ屋もつぶれるほど地方は衰退しているし

>>568
意外とバッテリー代はくるぞー
ある日突然交換日がくる
プリウスは明細見て死ねる

いくらなんでも韓国車にはのらんとは思うが

しかしハンコックのタイヤは履いてるな

4本で一万円。鳩の月額1500万円の子ども手当になるかと思えば

ブリヂストンは買いたくないし

>>571
そうなんだぁ・・・

>>563
なんでそこでプリウスを持ち出すんだよ？ｗ
ヴィッツやデミオなら大差ないだろ
>>569
韓国車ももう世界市場では当たり前に売れてるわけだから
おばちゃんが街乗りに使うぐらいは問題なくこなすだろｗ
てか、韓国車も日本車もそんなに価格差はないぞ
下取りを考慮に入れれば逆転するレベルだ

軽なんかよりよっぽど大事な問題がいっぱいあるのに
世の中こんなもの

さすがに韓国車には乗れない雰囲気が地方にあるぞ

交換部品とか修理メンテ技術が一般に普及しているんだろうか

>>575
同感だな

プリウスの電池交換とか化石化情弱人間あらわる>>571

軽規格どころか道路運送車両法が無駄に公務員を食わせてる。
法律自体廃止すれば、車検も無くなる。
首都高でエンスト続発して、渋滞してもご愛嬌。
憎き国家公務員やみなし公務員の人件費が減るんだからおまいらも大喜びだ。

車検制度が高速でのエンストを減らしているとは思えんぞ

ユーザー車検歴10年のオレがいうのもなんだが

>>565
軽がないと困るのは、交通手段がないからでは。

>>579
まともに新車買えば車検なんてたいしたことない
得体のしれない中古だと車検で余分な出費する

>>1
それより日本の税制度を破壊した方が売れるぞ
こういうところを突けよアメリカ

むしろ車検時に壊れてもいない部品を壊れていると言い張って
交換されそうになったことがやまほど

じゃ他の工場でみせますって持っていったら交換の必要はないって
ことに。

自動車関連に役人、教習所、警察がブラが上がってて、金を吸い取られてる

軽規格がなくなったら
各社途上国向けの小型車（軽よりも一回り大きく、エンジンは800〜1000cc程度）を
現地工場から輸入するだろうから
結局車両価格も維持費も今と大差なくて済むと思うぞ

ただ単に今のいびつな優遇制度がなくなるというだけのことだ

パソコン・スマホ・クルマは情弱だと半端でない金掛かる

優遇かどうかは知らないど

今の税と車検時出費のレベルが維持されるなら

軽規格は撤廃していいぞ

>>552
自動車離れはして良いところもあると思うよ。
もうろくに前が見えなくなってて、視野が狭くなっているのに、
軽自動車があるから車から降りない年寄りがどれだけいるか。

そう言う爺さんがたまに遠出して高速道路逆走したりするんだから。

地方じゃ車無しに生活できひん

子供たちも同居してないから年寄り本人が運転せざるを得なくなる

>>586
軽だと不要な車庫証明が必要になるから、またクルマ離れが進むンだろうな。

今でも軽なんか乗ってるのは
車がないとマトモに生活できないような層だから
規格が変わったところで
車離れは大して進まないと思うけどな

今から原チャリはちときびしいがな

軽の規格は無くさんでいい
とくにサイズは残さないとアカン
無くすのは異常に安い税額とばかげた排気量制限

税額はいまのままでいい

複座式のミニカーを出してくれよ

親は実質２シーターの軽R1に乗ってるけどなかなか使い勝手はいい。

車長が短いくせに最小回転半径が意外と大きいのが難

おい、お前ら。
今の内にワゴンＲ買いだめしとけ。

>>594
軽規格がなくなるということは
逆にフリーな車作りが出来るようになるということだ
もっと小型でもいいわけだから

国内専用の車作りはもうなくなるだろうから
インドやブラジルなどの規格に合わせた
小型車が現地工場から輸入されることになるんだろうな

むしろ、「排気量は３桁ぎりぎりまで全部軽規格」にすればいいんじゃね？
999ccの軽自動車というやつが出てくる。
財務省が絶対に認めないだろうけど、財務省以外は全部ハッピーという政策。

>>589>>590
そっちは長期的に自動車の頭脳化で解決するしか無いだろうよ。徐々に技術は上がっている。
これからの世代の地方の年寄りを、マイカーから降ろすのは無理。

まぁでも軽を買っているエコノミー層が
軽がなくなったからといって経済性において日本車に劣るアメ車なんかかわねーだろ

野豚が追い詰められるのはいいことだがな
かっかっか

>>597
Ｒ１ってフルサイズじゃなかった？コンパクトなのはミゼット�Uとツインだべ。

エタ非人の乗り物なんかほっとけよ

アメリカ人もみみっちくなったもんだぜ

どぜうじゃなかったのか？あれ

>>603
そういやR2と同じサイズか

日本車なんか乗ったことないよ
これまでの車暦はね
ベンツ　ベントレー　ＢＭＷ　プジョー　シトロエン
アルファロメオ　ジャガー　

軽が無くなったらリアカー＋バイクが増えるだろうな
リアカーバカ売れの予感

>>600
税収が増える裏付けがあれば財務省は喜ぶさ。
ただ、規格を変えても法律が残れば国交省の人件費は減らない。
国家公務員の人件費が減らないから、日本はそのうちギリシャのように
破綻する。
つまり何の意味もないということさ。

>>594
なくすのは異常に高い普通車の税金だろ。。何で悪いほうにあわせなくちゃいけないんだ。

>>26
インドいってみ。今はあるとなんて見向きもされない、スイフトやヒュンダイ、シュコダのコンパクトカーが多い
タタもナノは全然売れてなくて町でみかけない。売れてるのはインディカとかのコンパクトカー

おいらの車歴は
ツンツンツノダのテーユー号

タンクローリーを随伴しないと行動できない燃料バカ食い戦車なんかを採用する国だし、
大は小を兼ねるというか、消費は正義みたいな思想はそろそろ改めるべき。

>>607
教習車は、ベンツ　ベントレー　ＢＭＷ　プジョー　シトロエン
アルファロメオ　ジャガー？

軽なので排気量よりも重量で規制しろ
たとえば７００ｋｇ以下とか

>>611
それはインドでも大都市だろ
まだまだ車に乗れない貧乏人が億単位でいるわけだから
そういう層に向けた超小型車がこれからいくらでも出てくるだろう

軽は電動車に限れば今のままでいい

このさいタクシー規制をもっと撤廃して料金規制やめて
だれでも気軽にタクシー使える環境にすべき
雇用も増えるんじゃないかな

タクシー業界が大反対。なんども言うけど

日本では誰かの既得権を奪うような改革は無理っしょ

>>618
タクシー業界はすでに瀕死の重傷だぞ
タクシードライバーの生活が成り立たなくなる

　チャラチャチャッデレ〜ン♪
　
　西暦22XX年…。
　
　この物語は…かつて先進国と言われた極東の某国の物語…。
　
　この国では遙か昔『車』と言う乗り物があった…。
　しかし度重なる経済的理由からか、車と言う乗り物は、人々の間から静かに姿を消していった…。
　
　今人々は、馬を駆り農業等の『自給自足』を主体とした生活にシフトしていた。
　
　そこで人々は、子を産み…育て…そして、死んでいった…。
　(ドガアァァン!!!)

アメリカ価格で車が買えるようになるなら勘弁してやる。
カムリHV２００万な。で、Versa Sedanは８０万な。

100年後に有限な化石燃料にすぎない石油はないだろ

あっても希少価値が高すぎて市場に流通できるほどの状況にはない

かも

>>37
軽ユーザーにDQNが少ない（普通車比）ってだけじゃねーの？

軽規格に合理的な理由など無いから廃止が正しい
早くスズキを潰せよ

廃止で良いよ
ある意味脱法ジャンルだし

>>624
そうでもない
マナー守れてないのは多い

アメ公のTPP推進正体見たり！

これがTPPの真実。

野豚政権解散せー！！！！

軽規格を廃止して1000CC以下としてまとめて、自動車税1万くらいにして欲しい。

>>1
内政干渉うぜぇ
くやしかったら、軽規格に殴りこんでこいや。

軽は地方の田舎だとスクーターみたいな感覚で気楽に運転できるのがいいわ
ばあちゃん70近くでも墓参りするときには自分で運転するからな
これから老齢社会に入っているのだからもっと小型の規格があってもいい
そして今の軽はもうちょっと大きくして欲しいわ

NEW NEXT NIPPON NORIMONO のＨ社はどうすればいいでつか？

マイクロミニはあっても良いけど、軽企画で縛るのはいく無いわ
自由な国目指すべき
TPPは反対だけどｗ

ホンダが新型出すと規格が変るって前例があった気がするｗ
NEW NEXT NIPPON NORIMONO　出したからヤバいかな。

>>629
排気量に関わらず、一律1万円でいい。
それで税収が不足なら、重量税かガソリン税で補えばいい。

排気量で税金が変わる今の税制に全く合理性がない。

日本はまた騙されたのか

軽規格とか無くしてもいいかもね。
あと排気量区分とかサイズ区分も無くして全部炭素税に一本化
そうすれば自ずと用途に合ったサイズ、排気量に淘汰されていくだろう。
軽自動車なら1Lで5ナンバーサイズぐらいに集約されるんじゃないかな？

渡りに船だな。
外圧を利用して増税ってことか。

こりゃTPPが現実味を帯びてきたぞ。

案の定軽廃止要求キター！
メディア学者がなぜか指摘してこなかった
次は右側通行化とか200ボルト化要求だろ

排気量区分が無くなれば、エンジンは
1L、1.5L、2L、3LV6ぐらいに集約され、あとは必要に応じて
ターボが付加されるぐらいで賄えるだろう。
車好きとしては寂しい限りだけど。

NEW NEXT NIPPON NORIMONO
http://www.youtube.com/watch?v=N2vzLxae3gI&feature=related

>>638
いや、総務省は去年から自動車税に手を突っ込もうとしてて、軽を4倍ちかく、普通車を下げる方針で
今年の春施行を目途に草案を練ってる。
ただし、トヨタが軽を売り始めたから、民主の支持母体の一つである自動車総連がどうでるかってとこ。

>>623
自動車燃料は石油でなくても代替がきくからコストが克服できればなんとかなる、

問題は電気自動車の方、電池に使用されている原料が高価で埋蔵量が少ない。
電子分野でも使用されるので、そっちの枯渇の方が問題。

アメリカは110ボルトだが

スズキは潰れると思うけど仕方無いわ。自由競争だし

アメリカも軽自動車作ればいいのにな
インドじゃスズキの軽が馬鹿売れらしいじゃんｗ

地方からの反発は必死だな
どうする民主

さすがに、親米派の俺も今回ばかりは、ムカつくわ

>>601
燃費が悪いから、諸費用が高いからと
軽に乗り換えで100万
１００万取り戻す時間は10年は掛かる
エコノミーと言うかマスコミに釣られてる

>>639
お、200V化ちゃんと解ってるねぇ。
これって凄い大事なんだよね。

これってヨタ、オッサンが外人さんに言わせているんじゃね？

>>650
もう200V化してるよ

>>639
電気の50Hz規格はアメリカ式になってるよね、
200ボルトも家庭用クーラーや工作機械ですでに使ってる。

>>616
それが経団連のお馬鹿ちゃんの妄想なんだってww

中国で1億にんが車に乗るようになっただけでこの騒ぎなのに、
これ以上車が普及したらガソリンがリッター500円、1000円と値上がりするよ。
そうなったら日本で車に乗れる人が逆に半減するってww
資源の量は限られているんだから、車の普及台数だって限界がある。

>>651
このスレみてるとそんな感じもするね
スズキ潰れろとかいってるヤツがそうかな

>>651
言わせてるというより、ヨタの思惑をよまれた先手だろうかね
ヨタにそこまでの力ないし

排気量１０００cc以下
全長３．４ｍ以下
全幅１．６ｍ以下
全高２．０ｍ以下
重量７００kｇ以下

これぐらいの規格で良い

たしかに軽だけ税金が安いのは理解出来ない
全体的に税金を下げろと言いたいね

>>642
>ただし、トヨタが軽を売り始めたから、民主の支持母体の一つである自動車総連がどうでるかってとこ。

その話なんだがなんかおかしいと思わないか?
軽自動車の税制いじるの分かってるのに敢えてトヨタは参入した。
傘下にダイハツあるのに。

これって、軽自動車枠撤廃に、トヨタも一緒に被害者になるためじゃない?
トヨタが軽を売ってなかったら、トヨタ以外は猛反対するよね。
トヨタ優遇だって。
だけど1台でも売ってたら言われなくて済む。

>>657
2008年1月から韓国では軽自動車規格が拡張され、全長3.6メートル、車幅1.6メートル、排気量1000cc以内になる。

アメ資本の韓国メーカー設計の中華小型車天国になること請け合いだな
で、シボレーブランドとかならさすがの日本人も釣られるだろ

シボレー　７９万８千円

元はＧＭ系の鈴菌もやってたよな

>>656
アメリカは2ちゃんねるのトヨタ工作員の存在まで既にお見通し
だったら怖いな

>>655
軽の税金を上げろと言う奴もだな。
軽はプアマンズカーなんだから、普通車乗りは優越感に浸ってればいいのに、何故か僻み根性なんだよな。
軽が安いんじゃなく、普通車が高いのだと思えない所が、やつらの狭量さを示している。

>>639
200V化はとっとと普及させろと思う。
ノートパソコンのように、直交変換している機器は、すでに入り口は単相200Ｖでも何の問題も無いし、
コンセントの国内規格も、すでに完全に統一されている。

200Ｖ差し込みプラグの白物家電を、意地でも作ろうとしない家電各社の怠慢は異常ｗ
ここまで規格がそろって、それでも普及させないって何の意味があるんだよｗ

>>662
ユダヤ系だからな、とっくにご存知でしょ

大体アメ車と軽ってマーケットが競合するのか？

>>664
屋内配線200V化するぐらいなら
屋内直流配線したうがいい
家電に交流機器なんてないから

アメリカうぜえ

>>666
韓国ＧＭに韓国軽自動車のマティスがあるだろ
いま、シボレースパーク

白人の本性をとくとご覧あれ

>>650
「おおごと」？「だいじ」？一体どっちだ？
単相２００Ｖ化は「おおごと」ではないぞ。もう各家庭の入り口まで２００Ｖは来ている。
すべての家庭で、ちょっと工事すればいつでも２００Ｖ化出来る。
コンセントの規格も統一された。アメリカと違って、１００Ｖとは完全に形が違うから事故の心配は無い。

「だいじ」でもないだろう。２００Ｖ化すると、ＧＥの巨大冷蔵庫が席捲するだろうとか、
ＬＧのキムチ冷蔵庫が売れるだろうとか、そんな絵空事はあり得ない。何も変わらない。

軽みたいな規制産業がのさばってると日本の産業にとって大きなマイナス
スズキとかとっくに潰れているべき負け組企業なんだよ

>>670
白人は割とお馬鹿さんだよ
バックのユダヤが怖い

>>534
当時それが必要かどうかもわからずに売り込んだって売れるわきゃない

今の世界恐慌なら北欧とアメリカの一部ではそれなりに売れそうだと思うが

北米市場は無茶苦茶安いから軽なんか売れんだろ。

あの市場ではメルセデスのEクラスが
日本円350万円で買えるんだし。

>>654
そのための小型化や低燃費化なんだろ
燃費が1/10になれば台数が10倍になってもペイするんだから

>>613
適度な消費は正義だぞ
過剰な消費は問題だが

>>673
アシュケナジムか

単相200だと消費電力低減に効果があるの？

ユダヤ人のユダヤ工作員も既に２ちゃんに書き込んでるよ。
日本語は相当達者だけどイ『ズ』ラエルと書いてバレてた。
本人が気付くまで泳がせとけばしばらく楽しめたのに
馬鹿が指摘しちゃったけどね。

>>634
それトヨタが動いてるからじゃね？ｗ

今はトヨタも軽売ってるから
そうそうなくならないだろ

化石燃料で文明を維持するのは限界が見えてるだろうに

>>659
トヨタは元々軽規格反対だった
でもダイハツとスズキに押されてた

んで軽が売れるんでいい加減トヨタも軽を売り出した

それだけの事じゃね

>>682
石油がホントに化石由来ならな

自動車税の見直し宜しく！！
軽は１０００cc以下の税金でOK!!!

日本で軽自動車売れるんだから市場にあわせてアメリカのメーカーも軽自動車作って売ってくださいね

>>591
今ない方がおかしいんだよな。
迷惑駐車とか、公営駐車場の占拠とか。

>>686
韓国の軽自動車規格に日本の軽自動車規格合わせるのならスグ売り出せるよ
シボレースパーク

>>682
発電も成形商品も油からできてるからねぇ

そこから脱却するのは難しいな

>>685
環境自動車税でggr

>>679
電圧が高い方が伝送ロスが少ないと聞いた事がある。
屋内配線が長いとコンセントで85Vなんて箇所もあったりするから。

>>684
みんな化石燃料だって信じてはいるようだが

実際は石油が採掘できる地層に生物の化石は皆無だし
掘り尽くしたと思われる油田からさらに採掘可能なことが分かったり
一般に信じられている別の地学的原理で石油が生成されているとかの説も
あるようだが

>>591
もう主要都市部では軽も車庫証明必要だよ

アメリカをはじめTPP各国にも軽規格の自動車の統一を働きかけよう。

協定なのですから、当然ですよね、無能な民主党さん？


軽を世界の自動車規格に！　でもエンジンは800ccにしてね。

　

車庫証明ってのも既得権だよなあ
アメさん見てる？
車庫証明ね

>>691

JISだと確か給電ポイントで±７％じゃなかったっけ？
93V〜107V

>>680
さすが孫正義も潰せなかった2ちゃんねるのことだけはある
国際的になってきたもんだw

>>695
車庫証明制度はあってもいいだろ
問題は金が掛かるって事だろ

>>694
韓国の軽自動車規格ならアメちゃんも即ＯＫすると思うよ

石油は採掘限界が近づいた有限な資源です、と皆が思っている方が

特にオイルメジャーや先物市場で大儲けをたくらむ投機筋にとっては

都合がいいのは確か

>>698
別に証明無くて売っても問題ないと思うよ
定路駐取り締まりすれば良いだけだし

>>701
そうすると根本的に止める場所がないじゃん
逐一違法駐車するのか?

誰かんちの前に止めるのも結構迷惑な話だろう

>>701
取り締まりにもコストはかかる
だったら入り口で規制したほうが手っ取り早い

駐車違反で反則金だか罰金だかを徴収しまくって

自動車税撤廃の財源に当てるのはどう？

今売れている車種の４割が軽自動車だから
アメリカにしてみれば日本の６割の市場しか参入できないという意味かな

>>705
軽自動車規格を韓国のと同一にすれば１０割参入できるね

>>702>>703
駐めると来ないのに買うのは馬鹿だろｗ
そういう馬鹿は取り締まりで良い
車庫証明のシステムは、レント駐車場の多い日本では
欠陥がある

>>646
向こうは800ccや1000ccに載せ変えてて、
“軽”規格から外れてる訳だから、既に軽自動車ではないよね。

「軽規格の廃止」＝「軽サイズの自動車がなくなる」じゃないよ。

　週明けのスズキやダイハツの株価はストップ安が予想されるか？

>>696
メンテの業者が
サーバーやらレーザープリンターの調子が原因不明で悪いと呼ばれて
調べるとコンセントの電圧不足が多いらしい。
そういうものは配電盤から近い場所設置すると治るみたい、
ウチの事務所プリンターもそれで改善した。

消費税値上げどころじゃないよね

前勤めていたところが工場群の真っ只中にあり
瞬断や電圧低下はしょっちゅうだったけな

瞬断の方はUPSでなんとかなるが

週明けのスズキやダイハツの株価は動かないと思うぞ

>>486
都内は電気自動車か、リアカーでいいだろう。
クロネコとか、よくリアカーで運んでるじゃん。
作業者の専用の企画を作ればいい。

>>713
　じゃあ、じわじわ下がっていく？売りが強くて？

調べてみたら電圧低下もUPSで対応できることがあるみたい

ディーゼル規制でハイラックスやパジェロが見事なまで消えたように
軽自動車も消えるわけか。

電圧低下はタコ足が原因

いくらかは下がるかもしれないけど

ニュースが忘れられればそれに従ってもとの水準にもどる

に１won

二輪の高速二人乗りも外圧で解禁されたとかの話だったのだけど

あれはアメになんかメリットあったのだろうか

>>720
セットで部品の規制とっぱらいがあった筈

米人が日本にくると2000ccあたりまでは全部軽に見える
実際、ノアとワゴンＲは区別できない

ヨーロッパじゃ軽油の精製精度が高くて環境汚染物質がある程度

取り除いてあるのだが日本じゃそのへんが不十分とか。

その代わりヨーロッパじゃ軽油はガソリン並みに値段が高いとか

韓国の軽自動車は日本のよりホンの数センチデカいだけで
これだけ自然なスタイリングなんだぜ、燃費もマシだし

http://www.asahi.com/car/gallery/110311italy/images/geneva31.jpg
http://cdn.autos.goo.ne.jp/news/111110/imgs_zoom_379264.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//ims/2010/take_car/gm_chevrolet_spark/01_l.jpg
http://221616.com/corism/articles/0000060321/crsm0000000000.jpg

軽を無くせば自分の自動車税が安くなると思ってる馬鹿ウケルｗ

>>724
日本の車のパクリにしか見えないのはオイラが嫌韓坊なせい？

>>707
何を期待してるのかわからんが
思ってる以上に馬鹿な奴は多いぞ
しかも馬鹿な事に頭を使うバカもいるんだぜ？

>>726
ＧＭのは当時の関連会社スズキとスケッチを共用してるカンジだな
ＫＩＡのは知らん

ねぇねぇ、TPPで軽自動車爆死しそうだけど
今どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|　　　経団連の付き合いで
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 　商材が爆死しそうなのってどんな気持ち？
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　 ねぇ、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　　　　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　　　　丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|　　自　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　動　::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　車　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　メ　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　｜　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　カ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜

>>723
残念ながらヨーロッパの軽油が一時よりも硫黄分低減してなければ
現在最も硫黄分の少ない綺麗な軽油を売ってるのは日本です

もうレクサスが300万円の高級軽自動車出せよ

韓国は、道路は欧州大陸並に広い。
韓国の軽1600mm
日本の軽1470mm
世界で通用するのは韓国の軽
日本の官僚バカばかり

>>727
例えば複数所有で、駐車場が自宅から遠いとこに確保することが出来ない

アメリカは単位系を国際規格にするべきだ
ＴＰＰで提案しろ

ＰＣＸ　２０１２年モデルと１５０

>>733
それは距離の規定を緩和すれば済む話じゃないか

>>731
軽じゃないけどISが郊外のショッピングセンターで二台同じ白色で並んでた
吐き気を覚えるほどダサかったわ

ＰＣＸ　２０１２年モデル１２０と１５０

>>724
ちっとも自然なスタイルに見えんぞ

http://www.youtube.com/watch?v=uHiYSAenanM&feature=youtube_gdata_player

古い記事だと日本の軽油は硫黄分500PPMまでOKでヨーロッパだとその１０分の１とか

北海産の油はもともと硫黄分が少ないとかの話もあるが

今は実際どうなっているんだろ。

>>736
一例挙げただけですよ
他にも色々ある
面倒なので割愛

>>733
駐車場が台数分確保できないのに車複数台買うのもアホだし
複数台車が必要なのは田舎であって
そう言う所は腐るほど土地はある
そう言う所は車庫証明なくてもいいが
近くに駐車場がない都市部ではやはり車庫証明は必要だろ

>>720
ハーレーがバカ売れ

>>741
今の日本の軽油は２０??５０ppmだったとオモタ

>>743
レントだと車庫証明取り拒否も多いと思うのよ

>>746
そんなの聞いたことないわｗ

http://www.youtube.com/watch?v=lj6Zw65etbQ&feature=youtube_gdata_player

>>744
ハーレーでタンデムしてるの見たことないけど
気持ちの問題なのかね

>>743
そもそも車庫証明って車庫飛ばしで県が税金を取りっぱぐれないようにする制度のような気がする
軽自動車に車庫証明が不要だったりするのは税収が市に行くから県警はわれ関せずなのかと

調べてみると2007年から日本では10PPM以下で
ヨーロッパでは2009年から10PPMみたいよ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%BD%E6%B2%B9
http://www.rieti.go.jp/jp/projects/kankyouhousei/shiroyama.pdf

日本車独特の２８０馬力規制にはアメリカは無反応だな

>>750
それもあると思う
がそれ以上に車庫が取れないなら車は諦めなさいっていうサインでもあるよ

それでも欲しければカネだせば都内でも車庫は借りれるんだから
もっと稼ぎをよくしてから
買いなさいって事だよ

そうなってくると日本で

ディーゼルが目の敵にされている理由が分かんな

環境汚染物質は軽油中の硫黄分だけではないのだろうが

東京23区内で生活に車が必須というわけではない希ガス

北海ブレント原油は硫黄分が少ない

>>754
石原のパフォーマンスが未だに利いてるよ
確かにあれでディーゼルのクリーン化が進んだが
その後パフォーマンスだけほったらかしだから
未だにディーゼルは悪のイメージ

でも確かにクリーンでも台数が増えると汚染度はあがるから
確か石原の家系に喘息持ちがいたから
それもあってクリーンアピールしたくないんじゃないかと

>>724
シボレースパークはかなりいいね。道路ですれ違ったらハッとしそうなデザイン。
欲しい。

軽油はガソリン車よりエネルギー効率が10%ほど高いとか

しかし一方では密造燃料が作られやすいとかの話もあるな

>>755
路線価の高い地域で車を持つのは確かに贅沢だね

それ故にステータス性が出てこぞって都内で車が欲しくなるんじゃないかな？
でもそれも最近の不景気で変ってるから
車庫証明を無くすんでなくて
駐車場の値段を下げれば解決すると思うけどね

ほんま893国家の本性丸出しやのおｗｗｗ

オーランチオキトリウム

はやく産業化すべきだわな

できるのかどうか知らんが

>>757
都内の歩道橋などの汚れ方をみるだけでもディーゼル廃止の効果は歴然。
あれだけ黒い煙をモクモク吐いて走っていてクリーンなわけもない。

>>763
昔のディーゼルはね。
今のは大分改善してる

都内だと、幹線道路から外れた場所にある家でも
外に洗濯物や布団を干すと、午後には排ガス臭くなるね。
でも環七に面したマンションでも平気で干してる人がいるのは
麻痺してるんだろうかね。
ものすごく体に悪そう。
放射性物質よりも、発がん性たかいぜきっと。

特に呼吸器系器官の発ガン率に大気汚染の観点から見た地域性の差異ってあったっけね

>>765
23区内住民は普通に発ガン率高いよ。
排ガスの箱の中で生活しているのだから仕方がない。
昔と違うのは汚染が視認されなくなっただけで
環状線にそって排ガス雲が出るくらい大気汚染が酷い。

それでも魅力的だから皆が集まる。

>>764
大部分のメーカーの出荷状態のまま乗ってる車はそのとおり問題ないんだろうけれど
パワーに目が眩み燃料の噴射量を増やす人が後を絶たないせいで
ディーゼル＝黒鉛モクモクのイメージが消えないんじゃないかな

でも３０年前に比べれば空気澄んでるよ
昔はほんとに黒くなったし
健康な人でも咳き込んで大変だった

今の中国みたいな感じだった

軽優遇廃止を要求されることは分かってたはずだけど
TPP推進の自動車業界や政治家はどうするする予定だったのかな
トヨタも軽参入したり今は自動車業界が軽だよりなところもあるし
政治的に軽の優遇税制を無くすのは難しいしから
普通車の税金を軽に合わすつもりなのかな

予想通りじゃねーかｗTPP賛成派って息してるの？

軽優遇が廃止されてもアメ車の購買増には結びつかないことくらい同じように

分かっていたはずだけど

あれだけISDSで痛め付けられたカナダやメキシコが

日本がTPP参加に前向きだとわかるやいなや

TPP参加表明をするくらいだもんな

日本はどれだけカモだと思われてるんだよ

輸出では660ccがある事が国際競争で不利みたい。
軽でも1000ccのエンジン積んで、幅も拡幅して輸出している。
660では国内しかつかえない。
開発費も倍かかり不合理。
世界基準に合わせた方が輸出等での競争力にもつながる。

このスレのみんなは思ってるだろうけど言わせて貰う
「お前ら（アメ公）が軽の規格で造ればよかろう」
どこまで傲慢なのか

軽運送なんかこれで、改名しないと埋けないだろ

ビッグスリーなので
スモールは大キライw

>>774
660CCを輸出すればよろしい

さらに車が売れなくなるだけで困惑するんじゃねーの？ｗ

軽自動車工業会がかつて軽の規格を広げて800CCまでとしようとして

経産省にお伺いを立てたとき後足で砂をかけられるように

拒否されたとか・・・日本の役人などその程度。

「軽」のつかない自動車工業会の反対もあっただろうが

>>778
売れるわけないだろ。

660ccの合理性は税金が安くなるという1点以外ないんだし。
実際、燃費もリッターカーのほうがいいしな。

アメ公に軽作れって無理でしょ、どだい

>>782
韓国に造らせるからダイジョーブ

>>775

その通りだけど、軽規格がなくてもどうせビッグスリーの車なんて売れないから、
言う通りにして「ぐぬぬ」と言ってる姿を見たくもある。

韓国が日本に輸出する車には助手席にもれなく従軍慰安婦の銅像がついてくる

悪寒が・・・

>>772
GMの軽
http://www.gaisha-oh.com/gm_matiz/

>>51

度量衡はむしろアメリカ人がおかしい。
アメリカもメートル条約に加盟してるから、公式にはメートル法を使うべきなんだが。

SI単位系だろ

>>715
例えば2014年の登録の車から適用、
存在している軽は廃車までそのままの税金ってみたいな感じだと

逆に駆け込みで爆売れする事になる
よって逆に株価も上がるかもだな
その辺ハッキリするまで、一旦売っておくかも知れんが
いきなり大赤字にならないような移行策は何か取られるのが普通だと思う

そういや日本はSI単位系が義務づけられてたっけ？
このへんTPPとかに影響するかな？

サイズそのままで排気量を上げてほしいな
旧規格は550ccで現行は660ccなんだから、次は770ccで頼む

>>787
君の見てる液晶何cm？

要するに軽の排気量660CCという規格は極めて政治的なもので

環境汚染物質排出とか燃費とかを考えればもっと上の排気量が

好ましいということ？ただしその660という枠を現行税制のまま

撤廃しようとすると自動車工業会などの反対が凄まじいと思うけど

軽自動車規格を廃止すると

ＧＭ大宇の車を売り込めてアメリカは得。
単価が高くて利幅もある車がうれて国内メーカー得
税収が増えて政府は得


これは軽自動車規格なくなるだろ。

>>780
そういう態度は手のひらを返すことがあるから、それだけでは分からないよ。
昭和時代に、通産省（当時）や農林水産省に、
「国産農産物の輸出をしたいんだけど」と掛け合った恐るべき先見性を持った篤志家の農家がいた。
当時、どの省庁でも、偉大なるキャリア官僚様は誰一人、この農家を相手にしなかった。

ところが、今世紀に入って、経産省も農水省も、手のひらを翻すように政策転換した。
中の人自体は当然入れ替わっているから、省庁として恥ずかしいほどに翻意したことは、痛くも痒くも無い。
行政の継続性なんて、そんなものなのだ。会社も同じだけどねｗ

いいねえ
軽を潰してくれ黒船

軽って儲かるの？普通車と製造原価はあまり変わらないと聞いたことがあるけど

>>793
昔よりも、安全性の関係で軽自動車は重量が増えています。
で、その重くなった「軽自動車」を動かすには、660ccのエンジンではパワー不足なんですわ。
パワー不足のエンジンで無理に走らせているので、燃費でコンパクトカーに負けたりします。
今の軽自動車のボディなら、800〜1000ccぐらいのエンジンを積むのが一番効率がよいです。

で、税制をどうするかでいろいろもめそうｗ

軍事力や政治のプロパガンダ、ロビー力ばっかつけて
技術が二流なんだな。

もし日本がTPPに参加したら、アメリカにおける日本車のシェアが復調するだけで、
日本におけるアメ車の販売は大して変わらないとBig３（笑）は判ってる。

ただ、それを口にするのは不愉快だから、軽自動車が云々と言うことで
名誉ある拒絶にしてるだけ。







仮にもBiz板なんだから、もう少し物事の本質を理解する目を養えよｗｗ

>>798

なるほど。サンクス

アメリカはエコカー減税も気に入らない
エコカー作れないから

TPPに参加しなくても日本車のシェアは回復するだろ

あちこちでの自然災害に端を発した生産の齟齬が低調の主な原因だし

一気にEVてわけにはいかないよね

技術上のネックが一番大きな阻害要因なのかしら

>>798
軽なくせばいいだけ
行政改革にもなるし

売れ線のタント、あれなんか規格縛りで生まれた奇形だよ
世界に出せるはずがない

軽の税率だけ廃止するのは勘弁。
普通車並みにされたら、国内市場壊滅やん。
アメリカもどうせなら自動車関連の税廃止しろと言えばいいのに。

誰かの既得権を奪う改革は日本人には無理

明治維新とか世界大戦敗戦に匹敵するカタストロフィーを

経験しない限りね

>>806
米国のタント
http://www.youtube.com/watch?v=GINWQ0QakV0

>>805
コンパクトカーの税率を今の「軽」並にすればいい。

まあ無理だろうなｗ

>>800
もう参加してるけどｗ

>>809
両側面からプレス

アメリカの税金は軽よりも安いじゃねーかｗ

TPP参加に向けた協議に前向きに参加したいとの総理の意思発表はあったが

まだ行政レベルでTPP関連条約を締結したわけでも

立法機関である議会が批准したわけでもないよ

もう一度、昔みたいな鉄道王国に戻ろうよ。
日本は鉄道網が発達しているのが非関税障壁だと言わせてみたい。

型だと鉄道フェリーも簡単に作れそうな気がす

軽だと

実際車庫飛ばしなんか簡単にできり
情弱を締め付けるだけの制度にすぎないんだよ
レントも証明取るなら割高しするのが実際にある
トヨタがやってたくらいだし

ヨタはリコール隠しや車庫飛ばし、ペーパー車検をおおっぴらにやってたんだよなあ

そんな俺でもトヨタが日本車で一番良いと断言しますがｗ
だからストーカーしないでねｗ

仕事で使っているトヨタハイエースのディーゼルは嘘みたいに

走る。6年で35万キロ走ってもびくともしない

東アジアの自由圏のキリスト教徒の割合は、
台湾や韓国に比べると、日本は異常に少ない。
日本のキリスト教徒の割合は信教の自由が認められない共産圏の中共以下。
何らかの弾圧が存在するのpは明らか。
それは「天皇」と「神道」だ。
「天皇」と「神道」は共産主義と同類の抑圧思想だ。

面倒だから日本をアメリカの州にしてくれ内科？

イスラム教徒しかいないと思われているエジプトでも日本よりキリスト教徒の人口比は

多いらしいな

軽自動車

皆さんご存知、日本独自の規格である。
税金やら保険料やらで優遇されるのと引き換えに、全長、全幅、さらにはエンジンの排気量や出力の上限まで細かく決められている。
しかし、その制限のしかたがトンチンカンなため、外国の小型車とはかけ離れた、変てこな自動車になってしまった。

まず、「全幅は1,48メートル以下」とかなり狭く制限されているが、全高の制限は、なんと2メートルである。
それに目を付けたメーカーは、なんとか室内スペースを確保しようと、高さ方向にばかり車体を拡大させていった。
その結果、ほとんどの軽自動車が食パンみたいな四角くて背の高い車種になっていった。

幅が狭いくせに背だけが高いから、走りは悪いし、カーブで横転することもよくある（←コレマジ）

また、車体の拡大にともない、ほとんどの軽自動車が800kgを軽く超える車重になっているが、エンジンの排気量は660ccしかない。
こんなちっぽけなエンジンで無理に走ろうとするため、どうしてもエンジンの回転数が上がりがちになり、やたらとうるさい。
おまけに、燃費は案外良くない。場合によっては、ヴィッツあたりの小型車のほうが燃費がいいぐらいである。

パワーを補うためにターボチャージャーを搭載している車種がやたらと多いが、それによって燃費がますます悪化している。

まあ、要するに

エンジン小さすぎ
幅狭すぎ
背だけやたらと高すぎ

なのである。
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E3%82%AC%E3%83%A9%E3%83%91%E3%82%B4%E3%82%B9%E5%8C%96

日本人は露骨な創唱宗教を嫌うからな

ルールに因縁を付けて自分達に有利な法規制に変えていくのはヤグザの恐喝と同じ匂いがする。
銀行とか保険の障壁撤廃と全く同じやり方だ。

でも外圧は結果的には良い面と悪い面が色々あり、
軽自動車の規格は個人的には優遇され過ぎだと思うので、
この際、外圧利用で、軽自動車とリッターカーの税金格差を小さくし、
現行の排気量500cc刻みの税制から200cc刻みの税制に変えた方が良いと思う。

>>823
有名なところではエジプト出身のブトロス・ガリ元国連事務総長が、コプト派のキリスト教徒。

日銀が通貨流通総量を増やしてインフレ誘導するのがいいんじゃないか？

金（マネー）の価値が年々下がるとなれば内需も拡大するだろう

自動車も売れる

>>828
インフレに振って金利上がったら、1000兆円の国の債務の利子も膨れ上がる
思ったほどに景気回復せず税収延びなければ、即デフォルトですよ

外圧で状況を改善しようなどと無理だろ

外圧のウルグアイラウンド対策で何兆円も使ったが

結局日本の農業強化には役に立たなかった。

外圧利用論はそれが都合のいい国内勢力に餌を投げているだけ

>>829
尤も有力なデフォルトのシナリオはそのケースだろなあ

どのみちデフレが続けば同じこと。日本の国債は他国のそれとは違い民族系

金融機関が保有し、それぞれの機関で資産とバランスしている。

その資産がデフレで価値を失えばおなじこと。

ワンチャンスで通貨流通量増加制作にかける考え方もある。危険だが

>>829
じゃあ金利に課税すればいいじゃん

財政出動も散々やって効果がないばかりか財政赤字を悪化させただけだし

減税政策も効果がないことは皆知っている。

とすればできることは日銀を通じた金融政策だけだろ

とてつもなく危険なかけだが

減税は効果あるよ
自動車や家電ばかり、そして家族持ちばかり優遇しても意味がない
一番金使うそうに減税あててみなさい
見事に解消するから

単純に国債残高を問題にするなら国庫歳出の２大金食い虫である
社会保障関係費（年金・医療）と地方交付税交付金をどうにかすりゃいい。
年金の給付額を減額し、高齢者の医療負担を増やす。
地方分権化を進め、地方財政の国庫負担を減らす。

金銭価値弄ってどうにかしようってのはもう博打みたいなもんなんでしょ。
じゃあ現代版の姨捨山をやるしかない。親や祖父母に長生きしてほしいなら、
老いも若きも額に汗して働けと。

たとえばさ、１年だけでもアメ車は無税にしてみなよ。
どれだけ売れるのか見てみたいものだww

TPPの問題；外務省元情報局長孫崎享氏ﾂｲｰﾄ
http://twitter.com/#!/magosaki_ukeru
日米・学者：米軍基地問題、TPP,原発等主要な日米関係で東大、京大等主要大学の米国研究学者からどうして批判的見解出て来ないか、
不思議に思われたことないですか。
歴史的な根拠。松田武（京都外大学長）著『戦後日本におけるソフトパワーー半永久的依存の起源』。
１９４６年２３名の研究者が立教大学アメリカ研究所に集合。
・ 目的は、アメリカ学界創立準備。・「協力」がキーワード。
・ 「アメリカ学会」は理解と支援をマッカーサーに依頼。
・戦後間もなくアメリカ学会の創立実現は、アメリカ研究の振興に関して米米利害一致。
・ 『アメリカ研究』には合衆国に批判的ないかなる言辞も総司令部から許されず。
東京大学でのアメリカ研究セミナーは１９５０年から１９５６年まで、毎年５名の一流の米国教授による指導の下実施。
７年間のセミナーを通じて、総勢５９３名参加。７年でロックフェラー財団は東京大学に２０万ドルの助成。東大出した額は毎年千ドル。
・ 第一回京都セミナーは１９５１年開催。この会議はロックフェラー財団支援の東京会議の延長。
５２年にはロックフェラー財団は（保護校の）イリノイ大学に一万九五〇〇ドル、京都グループ（京都大学と同志社大学）に三〇〇〇ドル付与。
米国のソフト・パワーは、依存する習慣を日本の研究者植え付ける役割。
若手研究者は海外留学をめざす。留学必要な費用は日本のどきにも見当たらず。
彼らは米国の財団の寛大さに依存。日本の米国研究者の外部資金への依存心理と依存度はあまりに高く、彼らは米国の資金を求め続けた。
・ 米国の財団は日本を自由社会の一員に留めておくためには、援助の手を差し伸べ、米国に依存させる必要があると思った。
東大中心の学会は当初研究誌に批判一切駄目、重要研究会の経費は米国持ち。
当然この体質は受け継がれる。従米の学者は従米の若手学者を自分の後任に。こうして東大中心に学者内で批判出来ない体質作ってきた

控除がどうのと言ってみても日本人には通じない。所得税や住民税などの減税が効果があるのは

総申告制になったあと。それとキャピタルゲインへの課税が不当に低いのと

源泉分離課税になっていること。日本は高すぎる給与所得控除と低すぎる

基礎控除、それに源泉収制度がある限り真の社会福祉制度や税制は実現しない

為替水準を意図的にいじってなどとは考えていない。今の不当な水準から

脱するための方策だろ。無論価値生産の源泉である日本人の労働価値獲得にも

大きな影響を及ぼすし。

あのなにかと行儀の悪い中国人が日本人より生産性が高いなどと

そんなことがあり得るはずがない。

軽規格はガラパゴスだから潰して、海外でも売れる規格の車に設備投資を集中させた方が良さそう。

いくらガラパゴスでも大きな需要があり日本人に賃金と労働機会を提供する

ことができるならやめることはなかろう。

国内の軽自動車市場は紛れもなく有効需要を毎年生み出している

◆グローバリズムやＴＰＰはクソです。 一日も早い「スパイ防止法」成立が望まれます。

　　　　l'´￣`l￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀l
　　　　|　　　|　u　　CIAの外人様　 　　　 |　あぁ、やっぱ外専パンスケはCIA工作員かのぅ〜！
　　　　|　　　|　　　　　ヽ　 　 　 /　　 　 　 |
　　 　 |　 :J |　　 ●　　ヽ----/　　 ●　　|　　　あぁ、日本には「スパイ防止法」が無かったのぅ〜！
...　　　|　　　|　　 　 　 　 ヽ　 /　　　　　　 |
. 　　　|　　　| 　 　 　 　 　 ヽ/　　　　　　　| 　　　　　あぁ、直子を構造改革派に洗脳して霞ヶ関に送り込むかのぅ〜！
. 　 　 |　　　|　　　　　　　　　　　　 　 J 　 |
..　　　|　　　|　　ジャパン・ハンドラーズ ｜　　　　　　　あぁ、ついでに日本の核武装とステルス戦闘機“心神”の
　　　 |　　＼ 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿ 　 　ﾄ、パンパン 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自主開発も辞めさせるかのぅ〜！
　　　ミ 　　　＼　　,.ミ'´￣￣｀`　　　 ｀ヽ､| |
((　　ﾐ　　　ミ　 ＼'　　　　　　　　 ､ 　　　ヽ|　　　　　　　　　　力
　　 ミ、　　ﾐ　　　 ＼ 　 　 　 　 　 i.　　 　 ﾞ、　　　　　　　　　　　勹
　　　|　　 ミ、　,'　　　　　　　　　　　　　　　 l
　 　 Ｌ.＿__|＿ l　　　　　　　　　　　　　　　　l　{　　　 -─-　､
　　　 　 |　　　 l　　　 -、　　　　　　 　 ヽ　　　,. '´　　　　　　　ヽ 　　外人さまぁ〜私ってCIA工作員なのぉ〜？
　　　　　| 　 　 ! 　 　 　 ヽ　　　　　　　　 ヽ ,.'　　　　　　　　,、　 ヽ
　　　　./´￣`V　　　　　　,ヽ､　　　 　 　 　 ,'　,'　 ;　,.　 ,:　, ハ :,　, i 　　TPP推進しますぅ〜ｗ
　　　 /　、　　|　　　　　 /　 ､`ｰ　　　　　ノ!　;　: ; /_'／./_/　 Li_l　 ! 　　　　　　　　核武装と心神の開発も阻止しますぅ〜ｗ
　　 ./ 　 i　　 | 　 　 　 /　　 ヽ　　 ヽ 〃 /　 |　;:｢ ＿___...　　　　ﾘjリ 　　　　　　　
　　 !.　　　　　!　　 　 /　　　　 ヽ　　 {{　/ （｀|　il|　＿_..　　　｀￣lﾉ i　Σ 　　「スパイ防止法」が無いので　　
　　 ｀ー‐ゝ、 '　　　 /　　　　　　ヽ___,.-‐'"⌒ﾞ|　!|　　　,,,　　,　￣/,: ハ　　ｱｧｧ-ﾝ 　　安心して“官僚スパイ”になれますぅ〜ｗ
　　　　　　　`ー--‐'　　　　　,. -‐'"´　　　　　ﾘi从＿　　 、　'''ノ_:_ﾉ　ヽ 　　
　　　力　　　　　　　　　 ／"ー─------＜二／　　´ヽ､-＜r"／,ｰ､ 丿　　ｱﾝ ｱﾝ 　　←←留学中の若い頃のＭ直子ｗ
　　　　　勹　　　　　　{ 〈　　　　　　　　　　　　　　　 )､ Y　 ｀ゝ(_/_/./'

軽は小さいから事故とか起きたら、
死んだり、重症になったりする比率が大きそう。

コンパクトカーの自動車税を年1万円くらいにして、
軽自動車を廃止しようぜ。

これもまだまだ序の口なんだろうなあ

しかし対日構造改革要求がアメリカから出されてから何年もたつのに

あまり実現した風には見えないな。保険業界の一部に外資系が増えた程度？

日本からも米国のトラック優遇自動車税文句つけろや

>>846
貴方レス量凄いけど、何処の中の人？
差し障りない範囲で教えてよ
自動車業界に経済わかる人なんか幹部連中しか居ないと思うが

ごめん

暇だったもので

消えまする。風呂わいたみたいだし

嫌々、別に答えなくても良いですよ
続けてくださいな

アメリカの言いそうな事
・5ナンバーの全幅制限・排気量制限の撤廃
・ビックアップトラックの税の優遇
・その他独自規格・規制の撤廃

ピックアップ安くなるのは歓迎だなあ。

アメリカに市場を支配してる方たちは地球外生命体の移民だから
基本、アゴで扱き使う精神を伴っている。
ただで楽して、暮らすために商売の努力などする筈も無いし、了見もない。
地球に暮らす為に寄生して、地球内の奴隷人間を如何に扱き使い楽して生き抜くかしか考えていない。
邪魔な抵抗勢力は自然災害を装い、月の地球コントロールセンターで地震や災害を起こして
余計な人間を抹消する。
地球人は奴隷なのだから、日本人などのご事情など関係ない、俺様が法律ですから
人間を遠隔コントロールすることも可能だから、事故を起こし死亡させることも可能。
地球人に意思がある様に思えてコントロールされているのだ。
我々は高い文明を小出しに出して行くので地球人が技術で勝てる筈は無い。
我々地球に移住してきた、宇宙人なので、地球は避暑地で地球人は
通貨で奴隷化させて、地球人は扱き使うのは当たり前なのだ。
地球人沢山無料で貢いでください。
また月からコントロールして、本当の支配者の力を見せつけましょうか
逆らうと恐いですよ、各代表の方々と言いたげそう。

あ！妄想ですから、気にしないで。

日本で売るなら日本の規格に合わせなさい
日本で売るなら日本の規格に合わせなさい
日本で売るなら日本の規格に合わせなさい
日本で売るなら日本の規格に合わせなさい
日本で売るなら日本の規格に合わせなさい
日本で売るなら日本の規格に合わせなさい
日本で売るなら日本の規格に合わせなさい
日本で売るなら日本の規格に合わせなさい
日本で売るなら日本の規格に合わせなさい

★輸入車の中でも、欧州車は増えている。ビッグ3米国車の販売台数が増えていないからといって、閉鎖的とはならない
■確かに、軽自動車は、燃費とは関係ない規格だから、いずれ廃止し、普通車の税金を軽自動車と同じにすべき。燃費のための規格なら、軽自動車は小さ過ぎる。
　だが、欧州車（アウディやVW）は、軽自動車でなくても、販売台数が増えている。
　つまり、アメ車にブランド価値が無い。そりゃあ、ビッグ3の車に乗りたい日本人はいない。
■ブランドイメージを形作るもの[経済最前線 2009/01/27]
　輸入車販売で2008年唯一、販売台数を伸ばしたアウディ。販売増をもたらしたのは、地道な社員教育。
　接客教育にて「『アウディって、こんな人しかいないよ』ってなったら、もうそこでチャンスは無くなっちゃいます」
◆「特別なアイデアがあれば成功するということはない。成功のカギは、規律と戦略を持って、コツコツと販売に努力すること」
　by ドミニク・ベッシュ　アウディ・ジャパン社長
　輸入車市場で4年連続販売トップのVW（フォルクスワーゲン）。
◆「単に良い車を作るだけでは不十分。ブランドは人が作り出すもの。人がブランドを代表し、車を販売し、サービスを提供する。最も重要なのは、顧客満足度を高めること」
　by ゲラシモス・ドリザス　フォルクスワーゲン・ジャパン社長
■なぜ富裕層を狙うのか？…ハーレーダビットソンの答え
　中間層向けに売ることはできるが、そのためには先ず、トップを押さえなければならない。
　なぜなら、中間層向けはいずれ同じ品質の海外製品に追い上げを食らう。その時に、先にトップを押さえてあるかが重要になる。
　例えば、『日本国内のオートバイ市場は縮小しているが、ハーレーダビットソンの日本国内の売上は24年連続増加』。
　最高級トップニッチを取っている会社は、川下を自由に作ったり止めたりできる。

◆ＴＰＰを問う：日本自動車工業会会長・志賀俊之氏[毎日新聞　2011年11月16日　東京朝刊]　http://mainichi.jp/select/biz/news/20111116ddm008020024000c.html
　−−米国は日本の自動車市場が閉鎖的だとして開放を求めています。
　◆『日本は1978年から輸入関税はゼロ。輸入車を制限する規制や租税、認可手続きもなく、少量輸入への優遇もある』。
日本の市場のどこが閉鎖的なのか聞いて、改善する必要があると考えれば対応したい。
　−−80年代の自動車摩擦が再現する懸念はありませんか。
　◆80年代の日本市場は排気量が2〜3リットル以上の車も多くあったが、今は2リットルや1.5リットル以下が主流だ。
米国車は大半が3リットル超で、日本の3リットル市場は3％しかない。
確かに販売台数は多くないが、それを閉鎖的と言うのだろうか。

◆「日本でアメ車が売れないのは低品質なだけ　市場は完全に解放されている」日産COOが指摘　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/news/1321412854/
　日本自動車工業会の志賀俊之会長は11月15日の会長会見で、（略）
「日本への自動車の輸入関税はゼロで完全に解放されている。
むしろ輸入車は認証プロセスでPHP制度によって特別に優遇されており、日本のディーラーも輸入車を扱うことを制限していない」と反発。
「どこを閉鎖的と言っているのか、具体的な中身を知りたい」と述べた。
　さらに日米自動車摩擦の再燃になるとの指摘については
「『輸入車の中で欧州車は増えている』。
我々も輸出したい市場では積極的に市場での顧客のニーズに照らして計画を作って販売している。
『（米国車の）台数が出ていないから閉鎖的とはならない』」
と述べ、日本での米国車のシェアが低いのは米国メーカーの努力不足や競争力の無さが原因と指摘する。
　http://response.jp/article/2011/11/16/165489.html

維持費が安くなければ軽には乗らない
維持費が上がれば車には乗れない
のが日本の現状

軽自動車無くしたってポンコツはポンコツだろうが

TPPの問題；外務省元情報局長孫崎享氏ﾂｲｰﾄ
http://twitter.com/#!/magosaki_ukeru

今一つ重要な点は米国企業が、日本政府等を訴えられること。
裁くのは調停委員会。問題は調停委員会がどうなるか。
国際政治では調停委員の構成で結論が大きく左右され、公平性が担保されず、普及しない。
ボクシングのジャッジを考えれば良い。日本側、米国側、中立を装う代表。
しかしTPPが基本は米国主導、この中立的な者は基本的に米国寄りが選出される。
このことは、調停委員会にかけられれば日本が続々負ける仕組みになる。
米国でのトヨタ一つとっても公平期待できず。ここに今、米国内で職を失っている米国弁護士が群がる。
米国スタンダード導入で、致命的打撃を受ける業界に薬品業界がある。米国企業に席巻されるだろう。

TPPの問題:韓国、ブラジル、中国、印度、南ア､インドネシア、比、タイは全て対象外。
チリ、ペルー等で何の活力。属米連合に過ぎぬ。何故属米。怖いから。
首相の座にいれない。外相の座にいれない.経団連会長の座にいれない。
省庁次官・局長でいれない恐れ。個人の利害だけが行動基準になった国日本

カダフィ殺害；２０日NYT論評（Landler）「カダフィの最終的な終わりは戦争に対する米国の新アプローチの勝利。
僅かな陸戦。無人機含め空軍力の活用。同盟国の利用」、昨日私のT「米国敵対者、多くの場合、現地の人によって処理される。
日本等は政治的、社会的に抹殺。現地の人、組織で」

引きずり降ろし：重光、片山哲、鳩山（一郎）、吉田（晩年）、田中角栄、細川、福田、鳩山、小沢、ざっと思い出しても。
政治家、検察、マスコミ活躍。日本の政治家はカダフィの運命辿らなかっただけ、幸せか

>>846
アメリカの圧力があったから、トイザらスがたくさん出来たじゃないか。
大店法の規制緩和がその顕著な例かも知れない。

どうせ軽自動車より売れないんだからアメ車を非課税にしろよ

外務省元情報局長孫崎享氏ﾂｲｰﾄ
http://twitter.com/#!/magosaki_ukeru

日米（IWJでの演説）：戦後の日米関係史は何であったか。
「自主」と「従米」の攻め合いの歴史である。
1945年9月2日日本は降伏文書に署名した。
同日、米国は日本に「公用語は英語」「通貨は米ドル」「米国が裁判権」の3文書をつきつける。
翌3日重光葵はマッカーサーを横浜に訪ねる。
「折衝のもしならざれば死するとも我帰らじと誓いて出でぬ」が彼の心境。折衝で撤回させた。
この重光はどうなったか。崇められたか。2週間しないうちに日本側が更迭した。代わって出てきたのが吉田茂。
「負けた以上、まな板の鯉」これが彼の信条である。総選挙後、片山内閣ついで芦田均首相。
彼は「有事駐留」を主張。小沢と同じ。どうなったか。
昭和電工汚職疑惑事件。副総裁の西尾に嫌疑。芦田首相は日本の検察に拘束される。
取り調べ官「政界引退すれば無罪にする」。
これが検事の時の首相に言う言葉。考えて見ると対米自主を主張する政治家は多くいた。ことごとく失脚、病気している。
重光、芦田、石橋、田中角栄、鈴木善幸、細川、最近では福田康夫（アフガン資金提供、派兵に反対）､小沢一郎、鳩山由紀夫。
重要なことは失脚させるのは日本の政治家・官僚である。そしてそれを正当化するのが日本のマスコミである。これが日米関係史。
同じ手口が綿々と今日まで続いている。
そしてとって代わるのが属米しかない政治家。
それも今日と同じ。ではこのような事実どこまで知っているのか。
代わりに、属米の旗手、夜中帝国ホテルのG2（諜報で日本牛耳る）のウイロビーの部屋に通いつめてた吉田を日本最大の宰相のように扱ってきた。

じゃばにーずすたんだーどをアメリカンスタンダードにしろって事？じゃあ…9月が新年度スタートって事だな。

>>861
あてつけに軽以上に優遇するかw

普通車から軽に買い換えたばっかりなのに野田やってくれたな

倒産した会社が大口を叩くとは

>>864
それいい(・∀・)ｲｲ
それでも売れないと思うけどｗ

今の税制改めて全部燃費基準で！
例えばトヨタのアクアや軽のイースは30km/L以上だから最低税率とか

>>867
米国人、頭悪いから
あてつけに気づかんよ

米国の狙いは1cc〜9999ccまで自動車税同額になるまで
軽優遇で追い込む：
ミラもレクサスLSも自動車税同一。

日本の狭い道路は軽が最適

アメリカはまず小型車つくること

ヨーロッパみたいな狭いところも軽は適する

アメリカ広くて車社会すぎ

CARPOOLもっと優遇せい

>>1
■スイス政府『民間防衛』

「全体戦争の今の時代に於いては、経済は、政治と戦争の基本的武器である。
　スイスが経済活動の面で外国に依存する状態にあることは、この点からいって重大な危険である。
　われわれの攻撃者となるかもしれない国に、われわれが必要とする物の供給を独占させることは、どうしても避けなくてはならない。
　スイスは、わが国の中立と安全の要求にあった開放通商政策をとる。
　わが当局は、また、スイス所在の外国商業組織の代表によってなされるかもしれない政治活動に対しても、十分注意をしている。
　各個人個人も、わが国を害する恐れのある経済取引は、全て、自ら避けるべきである。」

安全性を言うなら
自家用車を禁止して
公共交通に乗ることを義務化すればよい

韓国製品を避けるなんてのもれっきとした国家防衛行動なのだ

そのうち　左側通行やめろと言いそう

>800
屁理屈はいいから株価上げろって（笑）

アメリカは完全に日本の敵
日本を操るための真っ黒な日米同盟

軽自動車存続させるために
米国産のコメ無税にしなさい

＞「農村部門のために貿易協定の進展をためらうのは、日本の国益にとって非常に悪いことだ」 by エズラ・ヴォーゲル
＞「日本の農業を変えるには大きなエネルギーが必要で、ＴＰＰ参加を機に農政を変えていくべきだ」 by 本間正義
＞「農業保護派は壊滅的な影響を受けるというが、農家の能力を過小評価している」 by 浦田秀次郎

★エズラ・ヴォーゲル
経歴
ユダヤ人。中国名：傳高儀（フーカオイー）。
1967年にハーバード大学教授（中国研究）に就任。
1993年から米CIA東アジア担当情報官。
2000年以降、�ｹ小平の「構造改革」の研究を本格化。

>>871
軽ではないけど、日本市場で売ることを目的に5ナンバー枠に収めた、
サターンってクルマがあったんだけど、そのクルマの後継車も
販売店もなくなったな。
自前で販売店網作るのは並大抵のことではないし、かといってヤナセで
扱ってもらおうものなら、プレミア価格になって台数裁けないし。

世界中で自動車製造というビジネスがオワコンだからな。

日本のコメ美味いんだろ
怖がることないよ不味い加州米なんか

■スイス政府『民間防衛』
「全体戦争の今の時代に於いては、経済は、政治と戦争の基本的武器である。
　スイスが経済活動の面で外国に依存する状態にあることは、この点からいって重大な危険である。
　われわれの攻撃者となるかもしれない国に、われわれが必要とする物の供給を独占させることは、どうしても避けなくてはならない。
　スイスは、わが国の中立と安全の要求にあった開放通商政策をとる。
　わが当局は、また、スイス所在の外国商業組織の代表によってなされるかもしれない政治活動に対しても、十分注意をしている。
　各個人個人も、わが国を害する恐れのある経済取引は、全て、自ら避けるべきである。」

■食糧は、安全保障、国防(National Defense)、兵站（Military Logistics）の法則で動くものである。

「食糧はアメリカが持つ外交上の強力な手段です。とりわけ、食糧を自給できない日本には有効です。日本に脅威を与えたいのなら穀物の輸出を止めればいいのです。」 by アメリカ元農務長官アール・バッツ

食料のほとんどをアメリカとアングロサクソンの血の結束があるオーストラリアに依存すれば、今よりアメリカの圧力が増す。
正しく家畜となる。
食料は命に直結する産物である事を忘れていけない。
アメリカは、７０年前、戦略物資石油を禁輸にして日本を苦況に追い込み、戦争に暴発させ日本人を太平洋戦争で３００万人大量殺害し日本を焦土にした事を忘れていけない。
また、ＴＰＰは、アメリカの重要産業である米金融業を利する事に繋がる。
国際金融資本は、食料価格の大幅な価格変動で巨利を生む産業である。
食料価格変動で苦しむのは底辺の庶民である。
エジプトデモの原因の一つが食料価格の高騰でもある。

軽規格廃止大賛成！！！！！！！！！
とにかく道を走るときは、
追い越し車線に出ないとか、高速道路に入らない、山道は上らない
とか、自己規制してくれ。

>>871
軽はすごい技術の塊だよ？
660ccの排気量で大人4人を乗せて走るから
零戦並の軽量化をやりつつコストは安くしなきゃいけない

トヨタ・日産も挫折した
鬼畜米英には100年かけても無理

>>886
そんなすばらしい軽なら米国でも売れる

>>886
ていうか、株主に対する利益を放棄できる劇場国家日本だから許される事で
欧米と同じ経営環境だったら技術的な進歩などなかった。

＞そんなすばらしい軽なら米国でも売れる

I-Mievが馬鹿売れしてますｗ

>>889
米国のimievは軽じゃない
しかもハワイで実質126万円のバーゲン価格

初めてアメリカと利害が一致したｗ　　

軽枠をなくしてほしい。
最低を800ccからじゃなければ高速を認めないように（軽は原付と同じ）
3.5Lまでは一律の税金で今の1.5Lなみに（ファミリー用の2t程度で安全巡航できるのNA）

1.5L以上はどうせガソリンで税金負担が高い。

軽を税制優遇する合理的理由ってあるのか？

日本の自動車メーカーは多すぎだから潰れろよ

お前らさぁ、軽自体を廃止しろって言ってんだよ。
別に軽自動車の「税金」に関してアメリカは一言も言ってないのだが。

確かに排気量で課税すればいいはなし

>>885
一般道の60kmにしても高速道の100kmにしても大型トラックや軽自動車がそれなりに走れるような速度だが？

自分が邪魔だから普通車以外走るなとか言いそうだな

>>892
韓国車の排除

世界で韓国車が席巻している貧困層は、日本では税制面で軽に流れてる
軽の優遇なくしても、韓国車がその代わりをするだけで日本のメーカーのメリットはない

>>895
おいおい。
排気量での課税のどこに合理性があるんだ？

自動車税は排気量に依存せず一律か、燃費で変えるかのどちらかだろ。

>>898
炭素税に一本化でいいだろ。
燃料を多く使う車に従量課税するわけだし。
一般的に言って燃料を多く使う車は道路をそれだけ使用して
道路の恩恵を受けてると同時に傷めてるわけだから。
重量税、自動車税、取得税は廃止して炭素税に一本化が望ましい。
更に燃費の良い車の開発を促進するだろうしな。

>>899
燃費がよくても重い車は道路に負担を掛けるから、
車重に応じた何らかの課税はあってもいい。

また、道路の整備費を自動車に乗っている人全員で負担すると言う意味で、
走行距離や燃費、重量に依存しない一律の税金としての自動車税もあってもいい。

いずれにしても、排気量に応じた課税に合理性はないけど。

軽優遇とかって車ごときに高額納税を熱望している奴がこんなに多いとは･･･
そんなに税金を納めたければ寄付でもしろよ

>>897

軽でも新車ならコンパクトカーと値段は大差ないだろ。
おおかたの日本人のイメージは、
中古の日本車＞＞＞｜非関税障壁（）｜＞＞＞新車の韓国車
なんだから、軽の税制優遇がなくなったら中古のコンパクトカーに流れるだけ。

同じ車格でも、大排気量NAから小排気量＋ターボにすると税金安くなるしな。
合理性はない。

スズキかダイハツがダメリカに悪さしたの？

>>902
> 中古の日本車＞＞＞｜非関税障壁（）｜＞＞＞新車の韓国車

それは普通車を買う人のイメージ
軽を買う人はステータスも品質も求めてない
安さだけ
身近でもタダで配ってるという理由で韓国製の携帯を持ってる人がいる

国をあげてダンピングをしかけてくる韓国車に、この層へのチャンスを与えるだけで日本のメーカーの恩恵はない

アメリカお得意のルール変更。
基本的にジャイアンなんだよ、アメリカは。

>>900
おまえのようなデブにも課税するべき。道路傷んでいるの気づいてないだろ？

>>902
軽を買う人はそもそも必要だから買うだけで、車が好きという人は意外に少ない
身近な通勤で乗るだけだから月100kmなんて人もいるわけで、
コンパクトカーと比較しての多少の燃費の悪さによる出費程度では税制面での優遇を超えられない
だから税制面での軽優遇がある限りコンパクトカーには流れない
軽優遇を外せばあとは本体の価格勝負

現在日本市場にほぼ０の韓国車
国民を犠牲にしてでも焦土作戦に持ち込むのが戦略の韓国として、
軽の市場に入り込むチャンスを与えることに日本のメーカーに何のメリットがあるのか？

>>908
> 軽の市場に入り込むチャンスを与えることに日本のメーカーに何のメリットがあるのか？

国内の為だけに６６０ｃｃのターボエンジンなんて開発しなくて良いのは大きいな。

>>897
「韓国車日本へ参入」なんて記事には「韓国車なんて売れねぇよw」と冷笑するくせに、
こういう時だけ都合のいい様に「韓国車に支配される」かよ。

>>905
スマホと車を同列にするなよ。韓国車がただで配ってるか？

>>909
それで金になるなら開発のメリットはある
金になってるなら日本人の給料に変わるし、
金になってないならメーカーは自主的に止めてる

しかし韓国に儲けさせても日本のメリットはない

>>911
> 「韓国車日本へ参入」なんて記事には「韓国車なんて売れねぇよw」と冷笑するくせに

反論なら具体的にどうぞ

　　　　　↓

> 軽を買う人はそもそも必要だから買うだけで、車が好きという人は意外に少ない
> 身近な通勤で乗るだけだから月100kmなんて人もいるわけで、
> コンパクトカーと比較しての多少の燃費の悪さによる出費程度では税制面での優遇を超えられない

>>911
そんな単純な経済構造だったら日本の自動車メーカーはとっくに3社程度に減ってる。ｗ

資本ではなく政治が歪めているから軽自動車みたいなカタワ自動車が主流になったりする。

>>912
逆説的に言うと以上に安い軽自動車の税金を普通車が負担しているわけで
選択の自由性からすると歪んだ制度になっているわけだな。

軽はどうでもいい。問題あるなら無くせば？
それよりミニカー規格を250ccぐらいまで
格上げしてくれたほうが面白い。
日本にもキットカー市場ができたりして。

>>912
車好きじゃない＝安けりゃ韓国車でも何でも良い
じゃないだろ。足車にしか考えてない人でも、
高い買い物なんだから質実剛健を求めるのが普通だろ。

>>913
外国はもっと政治で歪めてる
アメリカだろうが韓国だろうが

正義かざしても負ければ意味がない


>>914
普通車乗る一般人が貧困層みたいなこと言うなよｗ

今は3代目で自分も軽は買ったことないがそれとは別な話だ

>>916
軽が質実剛健なら、軽の規格を残しても問題ない

質実剛健でないのにも関わらずとびついてる軽の状況みれば、韓国車に飛びつくのは見えてる

どうせ無茶いうなら、外国車だけ無税とか位押し込めよ

従来の軽規格→軽自動車一種（〜660cc、全長3450mm以下）黄色ナンバー
新規の軽規格→軽自動車二種（660〜999cc、全長3750mm以下）ピンクナンバー
二本立てにしたらよい。
軽自動車一種は車重1000kg以下とか新たな縛りを設けても良い。

日本車の実力
http://www.youtube.com/watch?v=A5R-oi91bd4

>>920
軽を拡大するなら770ccぐらいが望ましい
ただ幅は少し増やさないとだめだ
排気量にしろ幅にしろ中途半端な方が見えない障壁として残せる

アメ公は６６０�tの様な小さくて高出力で低燃費のエンジンを
作れないのだ。低レベルの国につきあう必要なし。

>>922
商用の4ナンバーではむしろ大きくなり過ぎ重すぎになった。
軽トラや箱バンは衝突安全性なんかを緩和してダウンサイズした方が
実情に即してると思うよ。
問題は5ナンバーのハイト系ワゴン。
これは排気量増大が釣り合うよね。
それも含めて、軽規格は二本立てでいいかなと思った。
自家用の軽に関しては欧州のAセグメントと同一規格としたら国際標準だし。

>>924
小型自動二輪って売れないんだよなあ
東京は知らんが
まああれは免許もまたがってるけど

>>925
二輪はいっそ普通免許で乗れる範囲を〜125ccに拡大した方が実情に叶ってるよね。
ガソリンバイクも電動バイクもその方が街乗りのトルク特性がよいし実燃費もいい。
中途半端な30km/h規制の乗り物が公道に混在してる方が邪魔だから。
加えて電動バイクの普及と技術革新にも寄与する。

二輪免許は限定解除一つでいいと大型二輪持ちの俺でも思う。

>>923
作ろうと思えば作れるけど普通車とはノウハウがまったく違うからね。
開発するだけで１兆円かかる。

経団連、民主党
「おおせのままに！！！」

だろうな

>>892
貴重な資源を有効に使い社会と皆に迷惑をかけまいと努力した規格

自動車は人を轢き殺し汚染物質を撒き散らし電池として重金属と劇薬を積んだ悪魔の発明品だよ

>>927
クラウンとカローラがそれぞれ400億円前後で開発できてるんだから
ゼロから始めるにせよ、その倍の800億円くらいあれば何とかなるんじゃないの

アップルはiフォンを作って、ガラケー一色だった日本の携帯市場を変えた
革新的なモノを創れば日本でも勝負できるんだよ

…例えば空飛ぶ車を創るとか、税金かからない車を創るとか

何が「自由」貿易だアメ糞

>>930
モデルチェンジした車の開発費と比べるなよｗｗｗ

むしろアメリカ企業に軽自動車を作ってほしいわな。
外車が欲しくても、日本だと大きすぎて運転が大変だから買えないからな。
本当に日本市場が欲しいなら、軽自動車を売りやすくする要求をするべき。

>>933
でもエンジン一つで兆かかっていたらバイクなんてエンジン積めないでしょ
100万円の車100万台分の金額だよ

救急車を軽自動車でつくるような道路事情の国で大きな自動車を売ろうとするより、
ハーレーダビッドソンを軽自動車みたいにして売れるように法制度を変えた方がいいわな。

医療支援報告�D | 日本医科大学
東京都、特に多摩地域の道路事情に合わせ、小回りが利くタイプの軽ワゴンがベースとなっている。
http://college.nms.ac.jp/page/551.html
埼玉県軽自動車協会｜知って得する軽自動車の魅力
日本の道路の８４％は市町村道。その道路幅は平均３．７ｍです。
軽自動車の幅は１．４８ｍ以下と小さいので市街地の路地での対向車とのすれ違いもスムーズ
http://www.saikei.jp/tokusuru/index.html

>>934
未だにハーレーダビッドソンなんて廃棄物を作りつづけて外国に売りつけようとしてる国に無茶言うなよ
日本が合わせるべきなんだよ。それが親切だろ？

>>935
だからそんなことやんならOEMで日産やトヨタブランドで売った方が安くて早上がりだつーの。
まあ、それで普通車は２０年前の半分しか売れてないんだから自分で自分の首絞めているようなもんだがなｗｗｗ

確かに軽の税金は安すぎ。
軽に買い替え前の2.8Lのアメ車の自動車税51000円が7200円に。
家族が間違いでは驚いていた。
軽の規格（税金）を廃止して 排気量累進にし、660ccが7200円で
2.8Lが51000円にしたらよいのでは。
要は合理的説明ができればいいのであって、ｱﾒﾘｶの自動車ﾒｰｶｰが
日本でしか売れない660CCや1000CC以下を作るはずないでしょ。
ついでに、軽のｻｲｽﾞ規制も撤廃すれば輸出できる軽を作れて
日本ﾒｰｶｰのﾒﾘｯﾄになると思うが。

>>917
主要な自動車メーカーがある国でそんな軽自動車みたいな
変てこな規格なんてあるか？

軽自動車の規格を廃止しないで、税金を上げればいいだけなんだけどな。

>>939
どでかい雨車に６６０ｃｃのエンジン乗せたら１００ｋｍまで加速するのに２０分ぐらいかかるぞｗｗｗｗ

国策企業のこの発言は米政府の代弁か。自国だけが自由貿易。他は非自由貿易。

アメリカが日本の道路で走れない大きな自動車を本当に売ろうと考えてたら、
アメリカの要求を呑んでも競争でアメリカは勝てないだろうな。

>>940
大型車でも税金とガソリンはタダみたいで原油が足りなくなれば世界中に戦争を仕掛けて盗ってくる「超大国」ってのがあってな
小国が潰されるのは当たり前だ自由貿易だって

BIG3のマーティング部門にアジア担当はいないのか？

>>944
どうしても売れなかったら日本を石器時代にして一から道路を作り直せと軍に指示するだろう
「自由」とは結果が全てだ

>>881
サターンてたしか樹脂パネル使ってなかったっけ

当時それが逆にコストダウンも甚だしいとか安全性が不安て人もいたとオモタ

>>874
じゃうちの前に駅作ってくれ

軽四トラックは人気がありそう

Camo Suzuki Mini-Truck 4X4, California
http://www.youtube.com/watch?v=PiXhvtE2dRM

MiniBrutes - Japanese Mini Truck commercial
http://www.youtube.com/watch?v=7l6zBo_SbvU

4x4 Mitsubishi Mini Cab 1
http://www.youtube.com/watch?v=S0ZNdU_Ix9U

japanese mini trucks on the hill
http://www.youtube.com/watch?v=jzn0Dg-uThU

LED light conversion 1992 Daihatsu Hijet S83p
http://www.youtube.com/watch?v=PwxbQT15AuM

2003 Suzuki Carry - Ponder
http://www.youtube.com/watch?v=fK943CyBIEI

>>894
つーことはアメ車を軽自動車認定すりゃいいのか

軽を無くそうがどうしようが、アメ車は売れないだろ。
非関税障壁だのなんだのいっても、
欧州車はみんなありがたがって買ってるんだから
どう考えてもアメ車の魅力の無さが異常なわけで。

もう、日本に車で勝負するのはあきらめた方がいいと思うんだが・・・・

鈴木とダイハツが泣きそうだな

スズキはすでに海外販売のほうが圧倒的に多くなってるから
実は国内の軽規格の縛りは足かせになってる部分もある
ダイハツはまだまだ国内販売のほうが多いから
正直厳しいだろうな

本当にジャイアンだな
その国に合った商品開発なんてする気無いんだろ

外車は去年、売上が良かったらしいけど、アメ車はどうだったの？

ISD条項発動前でよかったな。

>>953
おそらくトヨタとダイハツを併合したいんだろう？

円高でトヨタとスバルをアメ企業に併合
TPP軽廃止でダイハツをアメ企業に併合

これで世界市場でアメ企業が活躍できるから

>>956
売上は大して上がってないよ
日本メーカーの海外生産の輸入分が増えたぐらいかな
海外メーカーだけで見れば例年と大差ない
というか、まだまだリーマンショック前の水準には戻せていない
アメ車はこんな感じ（前年比）

フォード　3,469台（113.8%）
ジープ　3,154台（168.0%）
キャディラック　1,392台（131.7%）
シボレー　1,268台（140.1%）
ダッジ　1,106台（127.4%）
クライスラー　611台（78.6%）

>>955
軽自体あってないよ。元々、農業や漁業などの田舎の作業足車だろ。
あれが今は、4人乗りファミリー箱バンになって高速の追い越し車線を走っ
てるんだぜ？　アブナイったらありゃしない。

排気量とか燃費で課税して欲しいね

外務省元情報局長孫崎享氏ﾂｲｰﾄ
http://twitter.com/#!/magosaki_ukeru

日米（IWJでの演説）：戦後の日米関係史は何であったか。
「自主」と「従米」の攻め合いの歴史である。
1945年9月2日日本は降伏文書に署名した。
同日、米国は日本に「公用語は英語」「通貨は米ドル」「米国が裁判権」の3文書をつきつける。
翌3日重光葵はマッカーサーを横浜に訪ねる。
「折衝のもしならざれば死するとも我帰らじと誓いて出でぬ」が彼の心境。折衝で撤回させた。
この重光はどうなったか。崇められたか。2週間しないうちに日本側が更迭した。代わって出てきたのが吉田茂。
「負けた以上、まな板の鯉」これが彼の信条である。総選挙後、片山内閣ついで芦田均首相。
彼は「有事駐留」を主張。小沢と同じ。どうなったか。
昭和電工汚職疑惑事件。副総裁の西尾に嫌疑。芦田首相は日本の検察に拘束される。
取り調べ官「政界引退すれば無罪にする」。
これが検事の時の首相に言う言葉。考えて見ると対米自主を主張する政治家は多くいた。ことごとく失脚、病気している。
重光、芦田、石橋、田中角栄、鈴木善幸、細川、最近では福田康夫（アフガン資金提供、派兵に反対）､小沢一郎、鳩山由紀夫。
重要なことは失脚させるのは日本の政治家・官僚である。そしてそれを正当化するのが日本のマスコミである。これが日米関係史。
同じ手口が綿々と今日まで続いている。
そしてとって代わるのが属米しかない政治家。
それも今日と同じ。ではこのような事実どこまで知っているのか。
代わりに、属米の旗手、夜中帝国ホテルのG2（諜報で日本牛耳る）のウイロビーの部屋に通いつめてた吉田を日本最大の宰相のように扱ってきた。

廃止をしろというなら、逆にアメリカのメーカーが軽を作ってみれば良いって
事を言えばいいんじゃないか？

軽がアメリカの圧力で廃止＝アメリカは小さくて高性能な車を作る事が出来ません！
って言ってるようなもんだよな

田舎の細い農道を全幅２ｍのGMCトラックで走れとかいうんだろうかｗ

アメリカが軽自動車作れば良いだけのこと。
日本は、アメリカの規格に合わせたものを作ってるぞ。

>>511
「余計なお世話」ってことだろう。

>>953
スズキは800ｃｃの車体に660ｃｃ積んでいるような感じだから
軽規格が廃止されても問題なく小型車にシフトできるだろ。

>>964
市場規模が全然違うから無理だよ
日本限定の軽市場なんてたったの年間100万台規模
（ちなみに世界の乗用車市場は6千万台）
その上利幅が小さいから
海外のメーカーはどこもやらない
日本のメーカーですら軽メーカー以外はOEMが基本

>>964
だよな
ちゃんちゃらおかしな話w

色んな意味を含めて、だからアメリカはダメになったんだよ・・・

>>967
一応メーカー補足だと、日産とトヨタはそもそも軽を売らない会社だった。
それが軽も売り始めたからおかしな話になった

スバルは、トヨタに圧力で止めさせられたし
マツダは軽もメーカー側だったが、５５０ｃｃになる以前にアレとかコレに
ぶったたかれてOEMさせられる形に

>TPP
神戸空港の規制撤廃をひとたび認めてしまうと、
あっという間に関空が閑古鳥になって、
関空の存続がマジにヤバくなる
ことは必定なので、関空厨が、全力で阻止している。
ほんと、迷惑なことだ。

>>969
トヨタや日産は国内の販売網が物凄いから
それを維持するのが大変なんだよ

軽自動車優遇を廃止してもアメ車のシェアが伸びることはないだろうね。
廃止したら、軽自動車という魅力が無くなるから軽自動車を製造する企業にダメージが大きいのと
軽自動車は運転しててもパワーがなく運転しづらい。そう考えると税金で優遇されるわけでもないから
利便性と燃費で考えると１つ上のクラスに人気が集中するだけな気がする。
そもそもアメ車にコンパクトとしての魅力は無い。
日本の市場をあまり分析していないのだろう。日本は国土の４分の３が山地、道も狭いし住宅も密集している
アメ車を運転するとなるとある程度の技術がいる。下手だと車体の下を擦るし、狭い道を運転しずらい。
燃費が悪い。
ただ、芸能人やダンサー、HIPHOP系の人にはかなり人気が高い。

>>969
軽自動車の市場が伸びてたから見過ごせないんだろうね
３０パーセントもあれば・・・。
軽市場において、スズキのワゴンRが絶大な人気、それと同じ形をした車も人気。
女性だとラパン系が人気。

根本的な話しなんだが、昔から疑問に思ってるのは
そもそも、そんなにでかい排気量の車は必要か？
バスやトラック・作業車を除くと、排気量が大きい車は人間のエゴでしかないような気がする。
エコや地球の資源を考えた時に、石油からのガソリンをそれだけ消費しCO2をまき散らす車というのが
人間にとってそれほど必要なのかわからない。最高でも３０００CC程度で充分なのではないのか？

>>973
北米市場以外では3Lオーバーのクラスなんて
全体のシェアで見れば微々たるものでしかないよ
だからそういう車が消費するガソリン量も微々たるもの

>>967
そんなに小さい市場なら、無視すりゃいいのに。
「軽がなければ、俺達の車を買うだろう」なんて、バカじゃないのか。
日本の狭いあぜ道を、GMのトラックなんかで走らんし、無理矢理作った
小さな駐車場所に、フォードの乗用車は停められん。

あとは日本の税収に影響するよね。
軽自動車の優遇がなくなるとしたら、３０％の内、車を所有しないという選択をしない人以外は
コンパクトカーか据え置きで軽自動車になるから、そこだけの税収入で考えるとあがる。

>>975
日本は市場規模そのものは小さいんだが
市場の重要性は高いんだよ
消費者の目が厳しい日本市場で認められるというのは重要らしい
だから海外メーカーは数が出なくても意外と撤退しない
捨て台詞を掃いて去っていったヒュンダイも
また再朝鮮を試みるらしいしな

>>975
経済大国の中でも日本が一番指示しやすい国だからだと思うｗ
アメリカの車の企業で破綻したところもあったし。
アメリカからすると、日本に軽自動車優遇を廃止してもらったところで
何１つ痛くないから、廃止にともなって１％でもシェアが伸びれば得だし
それに引き続いてアメ車のシェアの伸ばすように圧力はかけてくるだろうねｗ

それにお店に行った時の駐車場の問題もあるよね。狭いところだと無理ｗｗ
普段の足に使うには不便すぎる。

>>975
PTクルーザーがそこそこ売れたんで、頭ひねってああいう一工夫ある車を作って
売っていけばいいと思うのにね。
ただ安い乗用車ならネオンの二の舞だ。

One of themが多い日本車と言われるが、アメ車も大概だとおもう

それと、なぜかアメ車に乗っていると警察に運転中に停止を求められる可能性があがる。

こうやって、健康保険にも注文つけられて盲腸の手術が200万とかになるんだろうな。

>>977
だったらその重要な市場で受け入れられるような「軽自動車」を作れば良いじゃんｗ
関税ゼロの日本の市場はオープンだろ？別に日本はアメリカのメーカーが軽を作る事
に圧力なんてかけていないんだからさｗ

>>982
それは>>967で書いた理由で誰もやりたがらない
作ったところでペイしないのは最初から分かりきってるから

TPPなんて百害あって一利なし

>>140
軽自動車がぶつかりやすい特性を持っているというのならともかく、そうではないのだから、
オートバイ、自転車、歩行者、も道路に存在する状況でのその例示には、まったく価値が
見いだせないっす。

そもそも軽自動車の衝突安全性は、つぶれながら衝撃を吸収しつつ、最低限の生存可能
スペースを保持するっていう考え方に基づいてるので、ぺしゃんこになるのは当たり前。

軽自動車の設計は、かなりがんばってると思いますよ。
少なくとも、エアバッグのない時代の普通車よりは、現在の軽の方が安全性は高いはずです。

まあそういうことを言ったのではなく、単に目撃談をおっしゃったのだろうとは思いましたが、
ついで情報ということでお許しを。

米国の狙いは軽の廃止などでなく日本農業の解体
狭いあぜ道の小規模農業やめて大規模農業への脱皮
当然、軽なんていらないという理屈
受け入れましょう
軽自動車廃止とカリフォルニア米自由化

軽は廃止だ。
これで死亡重症事故が減るだろう。
デミオ、ヴィッツ、フィットがある。　
これに乗れ。　燃費もいい。　
コンパクトカーの自動車税を半額にするよう、政府に要請しよう。

普通車の税金を軽並みに引き下げるんならOK

誰も好き好んで小さい車乗りたかねーよ

このままじゃ日本はジリ貧だ。TPPで日本の輸出を増やそう！！

>>988
小さい車じゃないと家までたどり着けないような人もいるんだよ

お前ら軽の規格廃止って
格安税制を廃止って意味だろ

アメリカとしては、「軽自動車の生産をやめろ」なのか、
「軽自動車も、普通四輪と同じ制度に組み込め」ということなのか、
どっちだ。ダイハツミゼットが、白ナンバー付けて、車庫証明とって、
重量税とかたっぷり払えば、アメリカは満足か？

>>992
雨公には自動車税廃止でガソリン税一本化まで言ってほしいな

軽自動車買う層がアメ車買うのか

>>37
そもそも「事故率が低い＝安全」か？
工業製品としての安全性能は別問題だろ

事故率が低い＝回避率が高い＝安全
工業製品として相対的に安全性が高い規格といえよう

>>992
「最終的に」自分等が儲けなければ満足するわけないだろ

外圧で税金とか安くさせてください

>>987
ついでに5ナンバー枠のコンパクトカーも廃止すれば日本の財政赤字が解消するし消費税増税の必要なし。

それとアメリカが狙っているのは大規模農業への改造ではなくて日本農業の廃絶だよ。

>>999
大規模農業ってのは儲からないからな
追随の必要なし

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