【鉄道】JR東日本　首都圏での「オレンジカード」販売終了へ［11/12/22］

JR東日本は2011年12月20日、首都圏の主な駅での「オレンジカード」の販売は
2012年3月31日をもって終了すると発表した。

12来4月からは「オレンジカード」は、青森、秋田、岩手、宮城、山形、福島、
新潟、長野の各県の主要駅計24か所でのみで販売。
現在所有している「オレンジカード」については駅の券売機等で来年4月以降も
利用できる。

ソースは
http://www.j-cast.com/2011/12/22117300.html
■JR東日本　http://www.jreast.co.jp/
　12月20日　オレンジカードの発売箇所変更及びオリジナルオレンジカードの発売終了について [PDF/10KB]
　http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111214.pdf

気まぐれオレンジカード

オレンジカードって何だっけ？

まだあったことにむしろ驚き

それよりテレカの残高を何かに使いたい。

E電

>>3
券売機で切符を買うためのプリペイドカード

桃鉄かとおもた

レッドカードへ

接触が廃れて非接触が流行る時代か・・・

まだ継続するところは需要があるのかな。
Suica非対応で、自動券売機がある路線や駅ということか。

Suicaに上手く交代出来た罠
NTTはテレカの磁気→IC切り替えに失敗したけど

特急あさまのオレンジカードって今いくらくらいで売れるのかな？

というかまだ売ってたのか

>>14
北海道では、特急車内で車掌が売ってたりする

>>14
自動改札のない地域まだまだ多いからね

オレンジカードの残高をPASMOのICカードに移したい。

>>3
まつもと泉の漫画

12来って何かな

>>17
それは無理。

春日恭介15歳。青春、してます。

>>5
市中や特急電車内の公衆電話で使うよろし。

きまぐれ

偽造多発カードかｗ

オレカは結構買ったが使ったことはほとんどないなあ。
深名線のオレカなんてもったいなくて…

桃鉄のオレンジカードが無くなったときにフラグ立ってた

18切符で旅行していたとき、飯田線だったかで「乗車の記念にオレンジカードいかがっすかー」って
車掌自ら売ってたな。もう10年以上前の話だけど、当時でさえオレンジカードは遺物って感じだった。

イオカードは？

BSプレミアム　2011年12月29日（木） 午前10:48〜午前10:50
オレンジジャケット、また放送あるで

>>28
Suicaに移行して大成功しました

オレンジカードってまだあったんだ？
中学とか高校の時に使ってたは

なるほど
それで桃鉄シリーズも終わるのか・・・

オレンジカードの残高をSuicaに移せないものだろか……
5千円あるんだよー。

Suicaも車両柄とかご当地柄とかいっぱい出せばいいのに
何で出さないんだろ？

>>32
いつの間にか急行周遊カードに変わってた

オレンジカードって、そのまま切符になった奴だっけ？
あ、あれはメトロカードだったような。
どちらにしても、Suica・PASMOが秀逸すぎたね。
最近は切符買ってない。

えきねっとポイントはすべてオレンジカードに交換してるが
まだ一枚も使ってない。

出張で指定席使いまくれば、結構すぐ貯まる

>>3
レッドカードとイエローカードのあいのこ

>>34
suicaは所有権は鉄道事業者で、使用者はカードを貸与されてるだけだからなぁ

>>34
磁気カードと違って死蔵による利益がほぼ期待できない

ビューサンクスポイントをサンクスチャージにせずオレンジカードに換えるのが
オレのこだわりなんだが、来年4月以降もオレカに換えてくれるんだろうな？

>>36
オレンジカードは国鉄（→ＪＲ）の自動券売機で切符を買えるカード。
メトロカードは営団地下鉄の券売機で切符を買えるカード。
営団地下鉄発行のパスネットカードはＳＦメトロカードという名前だった。

関西ではいまいちIC乗車券は普及していないのに、首都圏ではみんなIC化しているよな。同じ日本なのに大違い。
JR東はIC化で自動改札機の切符2枚対応を取りやめたのに、JR西は切符3枚対応の自動改札に置き換えているからなw
特定運賃の設定が多すぎて、長距離ほど分けて買った方が安いという馬鹿馬鹿しい制度のせいなんだけど。

オレンジカードなんぞ化石になってると思ってた。
全部スイカに移行したのかと思ってたが、
ホームライナーのライナー券代の支払いが、まだCASHでしかデケんのは異常だと思わんか？
はよ、改善せよ！

リトバルスキーのオレンジカード持っているわ

>>40
自動改札なら傷つけずに使えるしな。
券売機とかでチャージするとだめかもしれないけど。

懐かしすぎる
一度も使わなかったけど。。

テレカはNTTの支払いに使えるよ

Suicaで公衆電話掛けたい

>>36
そのまま切符になるのは
JR　イオカード
営団地下鉄　SFメトロカード

オレンジカードはメトロカードと同じで、切符を買うためだけのもの。
ただ、昔は5000円（5300円）、10000円（10700円）は事実上の割引販売だった。

>>5
一枚あたり50円の手数料がかかるけど基本料金や通話料の支払いに使えるよ
窓口に相談してみ

suicaで、民鉄、バス、コンビニ、買い物、その他いろいろ使えるのに
なぜ同じ公共交通のタクシーで使えないのか？
つり銭に気を遣ったりしなくて、タクシーで使えたらいいなのにな〜。
でもオレ、タクシーには乗らないな、あまりいい思いをしたことがないから。

エディは元気か？

オレンジカードは、結局使わなかった。
イオカードばかりだったなー。

>>51
Suica使えるタクシーあるよ

>>49
え？メトロカードってそのまま改札通れたよ

>>42
関東の人ってICの便利さで目を噛まされて乗車料金を定価でsuicaで払ったりしてるけど,
関西の人ってICが導入されてても回数券をみんなで融通したり金券屋でバラ買いとかしてるじゃん。

関東でもメトロとか東急なんか金額式の回数券だから休日券とかの割引率を考えると、
逆にsuicaとか使うのが馬鹿らしくなってくるのな。
メトロと比べて散々運賃が高いって言われてる都営だって一日券は安いからいろいろ回る時なんかスグに元が取れるし

あ、SFメトロカードなのかそれは

>>28

あれは束地区のローカルカード。
他社管内で使えなくて消滅。

まだあったんだ！！
有った事にビックリ！

関西は昼特とかあるから、正価で乗ると高いんよ
中距離以上乗るときはそこまで差はでないけど
関東みたいに都市圏がそこまで広いわけではないので……

磁気カードも関東より関西のほうがもともと機能が上なので、
あえてグレードダウンするIC化する動機が弱いんだよねえ

オレンジカードは切符を買う際に使うカードだったか
その後ｊスルーカードが出来オレンジカードが無くなった
ＩＣＯＣＡが出来ｊスルーカードが無くなった
ｊスルーカードは特に問題が多かったな

さいころが２個しばらく使えるんだっけ？

名古屋もトランパス(ユリカ)カード(そのまま改札機を通れる)が来年2月29日をもって使用できなくなる
JR東海は記念柄とか出さないけどまだ新幹線柄のオレンジカードを発行している

まだ売ってたんだ。知らんかった

>>5
しってる？
テレカって電話かけるだけじゃなく、NTTへの支払いに使えるんだって。

>青森、秋田、岩手、宮城、山形、福島、新潟、長野
セシウムカード？

営業者にしてみれば
鉄オタの気持ちなどどうでもよく　スイカパスモのほうが都合いいからなｗ

1000円のカードで1050円分使えますというのならまだ需要はあると思うけど
おまけがない現状では一部マニアしか使わないだろう

>>39
そうだったのか＜貸出

SFメトロカード（メトロと都営地下鉄のみ）→パスネット（ほとんどの関東私鉄で使える）→こちらも消滅

>>68
新規発行時に500円の預かり金が要るんですだよ
（もちろん使わなくなった時点で返金してくれる）

政府も企業も非接触ICカードの普及に力を入れるべきだ。
技術的に日本はリードしてるが
応用の面で韓国のT-Moneyと台湾のEASY CARDに比べ、 日本のSUICAやPasmoはずい分遅れていると感じます

>>42 >>55
私鉄の場合だが、後払いのピタパが諸悪の根源。クレジットカードと同じように審査とかいろいろあって面倒
従来の定期券を単純にIC化できない。利用回数割引とかいらんからイコカに定期そのまま載せてくれ

>>57
西のJスルーカードみたいなもんか

最初の記念SUICAを高値で買ってくれる所
ないかな？

>>57
パスネットと互換してなかったっけ？

>>72
しかも審査の担当が三井住友カードで相当厳しいと言う話だからな(蜜墨VISAレベルと言う話も)
ICOCA定期券ならすでに京阪がやってるがw

>>74
イオカードとパスネットは非互換だった。
だから、常磐線と千代田線など、ＪＲと地下鉄を直通利用するときは
前もって切符を買っておかないといけなかった。

SuicaとPASMOの時代になって、ようやく相互利用できるように。

>>53
一日たって、気になってきたけどお江戸の
花形タクシー会社じゃねえっすか、おら方
の横浜や藤沢、茅ヶ崎、平塚じゃ見たこと
ねえべ。

べは使うけど、そんなに訛らないぞ、オレ！！↑

>>51
筑後地区の西鉄タクシーで使える
ポイントはnimocaでしかつかんが

北海道じゃ色んな駅でご当地カード売ってたなぁ。
時刻表でも毎月のように新作が発表されてる。

北海道旅行のとき、「使えば差し引きタダでカードが残る」と思いいろいろ買ったが、
帰ってからは結局suicaで済ませてしまうのでなかなか使わない。

北海道、静内で売ってるオレンジカードとかほしかったなー

>>3
３回だけサイコロを２個振れる

首都圏以外もすべてSuicaにだけにすればいいのに
自動改札にしなくても、券売機はそのうち交換するんだし

>>83
関西の人はすべてICOCAにすればいいと思ってるよ

>>84
>>55とか>>59参照にするなら、定期券や首都圏のバス会社でやってる一日券の情報みたいに
割引率の高い回数券の情報でもICに登録できるようにならなきゃ移行する人は増えないんじゃない？

もしくはかつてのバス共通カードみたいに1000円チャージで1100円分とかシンプルな方法でプレミア付けるとかね。
PASMOのバス特とか大阪市でやってるような
１ヵ月でいくらの利用でみたいな有期限のサービスじゃただの改悪で何の呼び水にもならないし。

>>59

IC化したら、割引も自動で適用できるようになるだろ
ＰＩＴＡＰＡではそう

>>84
ＪＲ東管区内の話だよ

ICOCAだって互換利用出来るから
東日本の田舎で使う機会は少ないだろーが、その方がいいだろ

>>86
すぐ上のレスに今までよりも割引の仕方がショボイからって書いてあるじゃん

関西ではどのＩＣカードよりもスルット関西カードのほうがシェア高いんだよね
ＩＣカード登場の１０年以上前からあるカード切符だから歴史があり根強い人気
元祖切符フリーのカード乗者システムを作り上げた阪急は偉大だ。
近鉄大和八木〜近鉄八木西口はスルット関西カードを使えば１０円で乗車できます
だがＩＣカードを使えば１５０円取られます。

国鉄時代のオレンジカードは、各社使われ、乗られ損？
お金どこかが払い込む？

テレホンカードもそうだが汎用性がなさすぎたのか失敗だとおもう。
キオスクの商品もオレンジカードでかえるようにすべきだった。

今思うと、かつてのテレカブームは何だったのだろう

>>91
出た当時は法律が未整備だったからその辺の影響じゃないか？
業者ごとにしか使えたいとかあったと思う

>>93
なるほど

桃鉄やりたくなった

>>91,93
オレンジカードの時代のプリペイドカードは、発行事業者が利用者から
代金を先払いしてもらって資金調達するのも目的のひとつ。
だから、10000円のオレンジカードは700円のプレミアが付いていた。
ほかの会社のカードと共通利用するという発想自体がなかった。

テレホンカードは、公衆電話一台一台に通話料の硬貨回収へ行く手間を
省く目的の方が強かったけど。

結局プリペイドもので残るのは切手だけなのか

切手も大口なら郵便料金計器で管理するだろうし

>>97
つ「図書カード」

クオカードも現役だよね
今やノベルティとしての地位をテレカから奪ったし

>>97
その切手を買うためのプリペイドカード（ふみカード）って言うのもあった。

>>96

馬鹿か、お前。

発行金額の５０％を預託金として払う必要があるのに、どうして資金調達なんかできるの？

「前払式証票の規制等に関する法律」を見てみろ。

>>89
スルット関西のICカードのPiTaPaは、
ポストペイでクレジットカードと同じだから、審査がある。

結局クレカ作れない貧乏民は、磁気カード使えってか。

スレ違いとは思いますが教えてください
成田空港駅にてオレンジカードで成田エクスプレスの特急券は買えますか？
何卒よろしく

>>104
買えない

オレンジカードで特急券買えるのって、田舎の駅だけだろ

成田エクスプレスは全座席とも指定

ポストペイほど便利なものはねーんだけどな。
クレジットカードで電車に乗れるって考えてみろよ。捗るぞ
そもそも、共通利用できるICOCAがプリペイド式で販売されてて大手私鉄はチャージ機各駅においてるんだから、
ポストペイであること自体はメリットになってもデメリットになることはないだろ。

ちなみに、ポストペイにしたのは零細私鉄がチャージ機を置かなくても済むようにした結果だそうな。
ああいう機械って思ったより高額だからな。各駅に置くための費用はものすごい金額。ポストペイなら、自動改札だけ更新すればいい。

>>108
なんでもカードだ後払いだ、って、韓国人かよ、お前。

>>103
そいや束のVIEWカード作って、関西でモバイルsuicaってのはどうなんだろ。
来年ちゃんとpitapa互換になれば、実は意外と使える予感。

>>104 >>105
オレンジカードが使える券売機で買える特急券は自由席のみだから買えない。

京阪と近鉄がICOCAを採用したので、関西はICOCAに集約されていく予定。
ポストペイはそれはそれで便利なので一定の利用者はつくだろうし。

私鉄の定期券はピタパでなくICOCAにのることになる。

関西はプリペイドのICOCA
ポストペイのPiTaPaと選べる
関東のPASMOとSuicaってようは同じモノだろ
だったら二種類ある関西方式のほうが優れてるじゃん


関西のICカード普及の悪さの原因をポストペイに擦り付けないでほしい
ほかの原因があるのは明らかだろ

まだ売ってたって方が驚き

>>109
さっすが韓国通！よく知ってるね！

>>115
関西も韓国って、大同小異、似たり寄ったり、五十歩百歩、ウリ二つニダなんで、自分のことのように分かるのだろう。

スイカなんて 日本のガラパ規格でおしまいだよ
現在 VISA/MASTERが主導で 新規格を策定中だ
スイカなんて 念頭に無いよ。

suicaを規格と書くような馬鹿はこの板にはいないはずだ。

visaが電子マネーやってくれるのが一番いいよ。
鉄道系の横暴さにはうんざり

>>112
名古屋は近鉄もあるのに、意地を張って独自規格にしました

ポストペイ擁護派なぞ、入る銭は現金で要求し、出る銭はツケ払いにしたがる守銭奴のような奴らばかりです。
それでいて、払えなくなれば相手がヤクザでも平気で踏み倒すのですから、始末におえません。
前払いでも現金払いでも、手元にあるお金の範囲で支払えばいいのです。
見えていないお金で払おうとするから、破産してナマポだらけになるのです。
そこへいくと、プリペイドは良いではないですか。勤勉な日本人にはぴったりです。
在日や韓国面に引き込まれた人には面倒臭いのでしょうけれど。

大昔に存在を聞いたことあったけどまだあったんだな　オレンジカード

オレンジカードとパスネットが大掃除で1万円分出てきたけどアレまだ使えたのか。
メトロやイオやバスカードも5000円分くらい残ってるんだよなあ。会社にとってはイイ鴨だろうな。

オレンジチェアーってのもあったなあ。

>>59
SUICAもICOCAもPITAPAも持ってるけど昼特と阪急株優のコスパが良すぎる

30.6kmの移動が最速20分でたったの236円
42.8kmの移動が最速29分でたったの306円

阪急株優では70km前後の移動も400円弱

>>123
バス共通カードの払い戻しは期限があるぞ。
イオカードやメトロカードなどは、券売機で切符買うのに使えるけど。

田舎ではＩＣカードは缶飲料しか買えない
自動改札・清算機は切符か現金のみ

駅前の金券ショップで切符買って乗るのって関西だけの文化なの？

>>113
じゃあ阪急のIC定期を現金で買う方法を教えてくれよ
IC専用改札が邪魔者扱いされてることも知らないだろ？

関西の人って中国人に近くない？権利ばかり主張して義務は負わないし。

>>129
阪急はPaTaPa陣営だからなｗ

阪急阪神（ピタパ）　ｖｓ　近鉄京阪JR（ICOCA）　の構図になってるｗｗｗ

今日 大宮駅でオレンジカードを買ってきた

今、金券屋でイオカード、パスネットは売って無いよね？

大阪の場合、私鉄を牛耳る阪急阪神と、金融を牛耳る三井住友の強力タッグで、
PiTaPaが「クレジットカード」扱いで、とかく購入に手間が掛かる。
年収やら、勤務先、勤務期間、住居が借家か持家か、家族構成などを申込書に
記入、つまり普通にクレカを申し込むのと同じ事をしなくてはならない。
さっと買えるSuicaみたいな訳には行かん。一方、ICOCAはSuica同様に買えるが、
首都圏の流通業も手広く手がけるJR東日本と違い、関西の流通業は私鉄が握り、
その私鉄はPiTaPa陣営。交通以外の「支払い」に使える場所は、少ない。
PiTaPaとICOCAは、排他的使用みたいになっている。
更に、このPiTaPa陣営への加入も結構難しく、入れない中小が「自社しか通用しな
いICカード」を乱発。

関西で交通系ICカードが伸びないのは、こうした「ICカードの利点を潰している」状態
だから。

関西の交通系プリペイドＩＣカードでいちばん不親切だと思うのが、ＭＫタクシーのタクポだなー。
２０万円まで現金チャージできて、最終利用日から１年で全額が消滅！

桃鉄でしか使ったことないぞ

オレカなつかしい！

PASMOのJRとの提携は今考えても偉業だと思う。
東急が主だって推進してたのかな。

NEWSポストセブン｜ICカード乗車券は本当にもったいないと思うと森永卓郎氏語る
http://www.news-postseven.com/archives/20120105_78320.html

回数券薦めるって、ただのケチだろ。

>PiTaPa陣営への加入も結構難しく、入れない中小が「自社しか通用しないICカード」を乱発。

例えば何？　

>>135
よくそんな企業に、現金預ける気になるわｗ　

>>135　とか
ない地頭で考えてみたんだけど、これであってる？

「そもそも運送賃にかかる債権は、一年の短期消滅時効にかかる。時効の利益はあらかじめ放棄することができないから、
それより長い期間を保証しても、時効を援用しないという実質を守る守らないはあっても、法的に担保されるものではない。」

SUICAとかは運賃以外の支払いにも使えるから一般債権くさい気もするし。
オレンジカードの場合はどうなんだろうね？いやオレも古いのもってんだけど。一般債権なのかなあ…

近鉄と京阪がICOCA陣営に加わったよ。


てか、関西でも大手コンビニとかでICOCA支払いできるし、
イオンとかも確かできるだろ？
むしろPiTaPa支払いできるところの方が少ない。
ICOCAが広まる条件は首都圏同様に整っているはずだけど

昼得と金券屋の存在が大きいかも(笑)

パスネットの寿命は短かったなぁ
毎月子猫のカードとか出るから、定期じゃなくてパスネット買って乗ってたよ
裏に駅名が印字されるから、精算も楽だったのに
液晶画面付きのスイカとか出して、毎月待受画面付きのプリペイドとか売りだすと
売れると思うんだがなぁ

pitapa作れるんだったら、icocaにする理由なんて無いじゃん。損するだけなのに。。
関東でもpitapaみたいなのやってほしいよ。割引もないし。

課金ミス（二重払いだっけ？）あったでしょ。スイカだと怖い。

>>145
あと、振替乗車がきかないのがイヤｗ
可能な限り乗車券買ってのってるよ
おれんとこは、千代田線通過連絡も絡むんで、さらに複雑（´・ω・｀）

>>141
オレンジカードは旧国鉄時代のであっても未だに使える。

>>147
あれも、時効を援用していない状態かなあ

神様神様解説してください（´；ω；｀）

四月以降首都圏余ったオレカは東北の駅に回すんだろうか?
支社違うけど

鉄道総合のオレカスレの住民きもい