【鉄道】東北新幹線：新青森延伸、1年で利用者22％増…JR東日本が発表 [12/06]

ＪＲ東日本は６日、東北新幹線新青森延伸開業１周年の乗車実績を発表した。
昨年１２月４日〜今月３日まで（東日本大震災後の３月１１日〜４月２８日を除く）の
利用客は計２６８万人で１日平均９２００人。

開業前の八戸駅からの特急「白鳥」乗り換えの同７５００人と比べ２２％増で、
当初目標の８５００人を上回った。

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111207k0000m040016000c.html
関連スレ
【鉄道】東北新幹線、全線開通1周年　新青森駅でイベント［11/12/05］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1323041878/

グランクラスのお弁当・お菓子・ジュース食べ放題サービスはいつまで続けられるんだろうか？

りんごジュースを４杯おかわりしたけど、イヤな顔ひとつされずに逆に
乗務員さんに「新青森駅の売店行けばストレートジュースいろいろあるから、お試しください」と笑顔で言われたった

その分、飛行機が減ったのかな？

>>3
純増も大きいんじゃね？

こういう年だし帰省客が

グランクラスのアテンダントは選抜された人しか出来ないよ

>>2
それだけサービス料が高いんだろｗ
それに、りんごジュースを４杯って、せいぜい２００円程度だ

>>3
12%減
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20111207-OYT8T00136.htm

>>4
新幹線が八戸だったころから毎年10%前後ずつ減少して来たから、
そのペースは変わっていないといえば変わっていないのだが…

ここから県がさらに年間2900万円つぎこめば、10%は戻るという謎の試算w
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20111206090750.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f

青森空港に関する県の赤字は年間6億だから4%の経費増だな
新幹線の施設利用料と固定資産税収入で、空港の経費増分ぐらいは出るってか？w

ストロー効果で人口流出してるだけなんじゃないかと思うけど、上り下りの利用状況が片寄ってそう

>>2
乞食は乗るな

>>9
おかわりはいかがですか？って聞かれたら、ついつい「じゃ、もう一杯」と言ってしまってｻｰｾﾝwww

1年目はブーム君のご祝儀だろうて・・

青森空港は山中の空港だからな。空港で降る雪と青森の繁華街で降る雪とでは雪質が違うし。
空港と行き来する面倒さを考えたら、やはり新幹線の方が楽だよ。

新幹線不要厨涙目ｗｗｗｗｗｗ

羽田ー青森（八戸？）

の航空路線廃止マダ？ｗ

飛行機より新幹線の方が気軽に乗れるから

>>14
羽田〜青森と羽田〜三沢（八戸）が混同しているな。
ともに絶賛ぼったくり正規料金で運行中だろう。

盛岡八戸が50パーセント以上ふえてるのは内緒な

操車場周辺住民は開発を望んでないのに、行政側は開発したがるし、
新青森駅周辺住民は開発を望んでるのに、行政側はそれを阻止するし、
わけがわからないよ。

>>7
どうやったって競合相手が出来る前と同じところまでは戻らないだろうに
そこに有るように、新幹線不通期間にギリギリプラスだったんだから

>>11
ご祝儀でチケットが取りにくく、1年目は競合交通機関があまり減少しないというのが常態化してるね
この辺だと山形とか
2年目に空路が激減して便数削減、その影響も有って後から両数を増やす状況になった

>>16
三沢は震災不通の前後も含めて、客が戻ってきてるんだよね
三沢以北の沿線小都市が第三セクターになって、
八戸での接続特急（乗り継ぎ割り引き適用）が消えたから、
以前より相対的に鉄道側が不便になってる

青森の方は、新幹線不通３ヶ月分のプラスを含めた合計でマイナス12%なのだから、
実態としてはもっと影響出ているわけだろう
大枚はたいて運用時間延長してのシナリオ、根本的におかしくないか？
比較している新幹線の最終、数年後かけてスピードアップされる最速はやぶさより、まだ30分以上遅いじゃん

青森発の最終便がはやぶさに切り替わると、発車が21時頃だから
そう考えると航空は21:30以降が要求される

20:30で2900万円なら21:30だともっとかかるわけでそこまで金を出せるか疑問

どっちにしろ数年後に函館まで延伸したらはやぶさの増発確定なんだから
飛行機は無理だろ
静かに撤退させる道筋をつけなきゃ

青森市はこれから発展するよ
北東北の中枢になる
仙台に次いで発展が約束された都市だろうな

盛岡は長年新幹線の終着駅であったためにかなり発展したからな。

>>22-23
盛岡は、終着駅であっただけじゃなく、北東北３県の言わば扇の要の位置にあったから
発展したんであって、本州の末端である青森に同じことは起きないよ。

新幹線って作る前は誰も使わないとか批判されるけど、
できたらどこも順調に利用されてるよな。
作る前も完成後も批判される空港とは全く違うね。

>>22
北東北の首都は函館だろ

距離的に、東京〜仙台〜青森〜札幌はほぼ等しいから、
最速新幹線の停車駅はこれらになるだろう

>>27
盛岡は通過禁止駅となっております

>>25
ヒコーキと違って中間部の利用も可能だしな
自由席もあり待たずに乗れるし

>>25
端から端の利用者は少なくても
途中から途中
途中から端
端から途中
が結構いるからな
車を運転しにくい高齢者が増えていけば
公共交通に戻ってくる

まあ、単線新幹線でいいじゃんと思う本数の所もあるが

>>25
まったくそうだね。
にも関わらず、予算が付かない。
北海道新幹線なんて、８０年代末に札幌まで到達していてもおかしくなかったよなあ。
あの頃、盛岡以北は確か６０００億でできると言われていたような。
その後、興銀に６０００億、勧銀に９０００億、さくら銀に８０００億、富士銀に１兆、朝銀に１兆ｅｔｃ…。
（↑返済がまだなのが一行ありますね）

>>31
北海道新幹線の恩恵を受ける選挙区は社会党→民主党優位だからな。
自民の強い道東からすればただの無駄遣い。

市は何を考えてるんだろうな
建物規制なくしたほうがいいのに
中心街のことしか考えていないし

>>28
こまち連結解結がある今はね

札幌まで延びる頃には、いまのはやぶさ・はやては
盛岡に全停車する秋田新幹線＋東北新幹線（新青森止まり）と
連解結なしで通過する東北・北海道直通新幹線の二種類になるのでは

たんに東日本パスの成果だろ
あれなら転売もしにくいしまた出せよ馬鹿

大宮　横浜
鬱宮　静岡
福島　浜松
仙台　名古屋
盛岡　京都
青森　大阪

このイメージで

>>36
距離的にはこうなる。

大宮　　横浜
宇都宮　熱海（静岡は新白河くらい）
福島　　浜松
仙台　　名古屋
盛岡　　新大阪
青森　　岡山

えらい利用されているな。
航空関係者はもう函館開通が怖くて仕方ないだろう。
北海道新幹線を全力で阻止しないと利権が守れないぞ

雪の時に威力を発揮してくれればね。まぁ、新幹線は風に弱いと言う欠点があるけど。

>>25
長野はオリンピックのご祝儀だけどな

>>37
じゃあ

新函館　　広島
札幌　　　博多

なのか

>>34
繁忙期はそうかもしれんが、平時はないな。
はやてタイプが盛岡までこまちを連れて行くだろ

>>41
札幌は、距離的には小倉位だね。
東海道より東北の方が線路規格が良くてスピードを出せるから、時間的にはもっと早く着くけど。

トレインオントレインを本気で作るのかどうかにもよるが、もし新幹線減速なら
青函トンネルの新幹線容量は毎時1本、ラッシュ時毎時2本ってところだ。
（減速すると、青函トンネル通過に時間がかかり、容量低下する）

繁忙期ですら毎時2本で運転し続けるのは厳しいだろう。
道内の札幌-函館各停便を出すとしても、木古内と奥津軽は最速便を止めて対応するしかない

>>42
そのはやてタイプが札幌までは行かない、ということじゃないのか

自分は
札幌行き超速達
北東北・函館方面速達(現行はやて型)＋秋田行きこまち
仙台・盛岡行きやや速達(現行やまびこ型)＋山形方面つばさ
各停(東京〜那須塩原、郡山、仙台／新函館〜札幌)

の4タイプになると予想するがなにぶん十数年後のことなので
予想と言うより妄想にならざるを得ない
確実な予想なら開業1〜2年前からだね

北陸も伸びるし、大宮〜東京間の逼迫を考えれば
むやみに東北・北海道方面の列車も増やせないだろ。

最速達は東京・（上野）・大宮・仙台・盛岡・（八戸）・新青森・新函館・札幌
仙台〜新青森間のローカル駅は「やまびこ」を新青森まで延ばして対応。
「こまち」は秋田新幹線開通当初みたいに、仙台駅で「やまびこ」と連結し、
盛岡〜仙台はこれまで通りノンストップ。

実際新幹線は便利なんだよなあ
駅で普通に乗ってあとはボケ〜っとしてたら目的地の「駅」に着く
飛行機は空港まで行って搭乗手続きだの荷物預けだのとめんどくさい

>>45
札幌行きも盛岡に停まるだろう。
盛岡、青森、函館は街の規模からして全便停車が妥当。


すでにはやてタイプは大宮〜盛岡で仙台しか停まらないので、これ以上早い列車は作りようがない

札幌から千歳／旭川への延伸を検討すべき

>>48
盛岡に止まるかと秋田行きを連結するかは無関係。

ホーム対面乗り換えの特急か、ミニ新幹線で。

>>49
スーパーカムイで我慢して下さい

航空関係者とANAの株持ってる朝日新聞がぎゃあぎゃあわめくな
とくに朝日新聞はこの世から消えろ

>>49
千歳は延伸というよりルートからはずされた。

東京-札幌間は新幹線で３時間で行けないので、リニアを造ろう。

>>49
北海道新幹線(青森〜函館付近〜札幌〜旭川)の新青森〜札幌が整備区間、その中で新青森〜新函館が現在工事中。札幌〜旭川は基本計画線。
札幌〜旭川と同様の基本計画線である北海道南回り新幹線(長万部〜室蘭付近〜札幌)が千歳付近を通ることになると思うが、
中央リニア以外の基本計画線が建設される日は来るんだろうか。

盛岡、新青森、新函館は全停車らしいよ

あと、北陸新幹線も、長野、富山は全停車

東海道・山陽と違って人口の少ない日本海側に気を使ってミニを付属したのがネックになってるな
新青森開通のときも盛岡でのこまち接続ミスでしょっぱなから遅れたし

>>50
連結すると思う。

現段階で、閑散期に青森＋秋田行きが毎時1本
繁忙期に青森＋秋田行きが毎時2本走っている。
イレギュラー的にはやぶさが入った時だけ3本になる。

札幌延伸しても同じでしょ。盛岡以北へ行く人が10両編成のフル規格列車じゃ輸送力足りないなんてことあるの？
実質、仙台以北の輸送力は持て余しているのが現状でしょう。札幌までの旅客が入ってちょうど良くなるくらいだと思うぞ。
もしも増発されるとしても、東京発仙台行きが追加されるだけで、盛岡を超えて先に行く列車は毎時1本（繁忙期2本）は変わらないと思う

東京ー札幌直通だけでなく
大宮ー札幌　仙台-札幌　青森ー札幌も設定されるかな
てか、大宮発着か、新宿まで伸ばすかしないと
その内本気で厳しくなるだろうな。

新函館延伸のころには大宮発着の臨時列車が設定されるそうだ。

>>59
輸送力じゃなくて速達性の問題。
現在、盛岡以北の「はやて」は1時間に1本で
新青森〜東京を15往復しているが、
国内の新幹線駅で最も乗客の少ない「いわて沼宮内駅」ですら
半分の8往復が停車している。
秋田新幹線との連結作業だけでも10分は時間をロスする。

札幌と首都圏を最速達で結ばなきゃいけないから
途中で七戸十和田やら二戸やらいわて沼宮内みたいな
ローカル駅に止まらない列車が必要だ。

>>59
>実質、仙台以北の輸送力は持て余しているのが現状でしょう。札幌までの旅客が入ってちょうど良くなるくらいだと思うぞ。

仙台以北で空席が出るくらいじゃなきゃ、東京からの指定券が取れないだろ。

新幹線の邪魔をする痴呆空港厨は日本の足を引っ張る税金乞食

>>62
八戸を飛ばしてくれてありがとう。
八戸−札幌は直通で行きたいし・・・

>>62
盛岡〜新青森の各駅については、やまびこが新青森まで走れば解決する問題だ。
はやては毎時1本だけだが、半数が盛岡以北各停で走り続けることはないと思う。その点でいえば、盛岡〜新青森は増発されることになると思う。

＞秋田新幹線との連結作業だけでも10分は時間をロスする。

よくそんな嘘が平気で言えるな。解放の下りは3分、連結の上りでも5分くらいしか余分に止まらないぞ。

トレインオントレインの進退が決まらないことにはダイヤは見えてこないというのが実情だろうが、
青函トンネルは貨物と共用するので130km/h制限を受けると路線容量的に新幹線に割り当てできるのは毎時1本程度しかない。
道内各停便を出すにしても、札幌〜東京の最速達の半分から1/3程度は奥津軽と木古内に停まらなければならない。

繁忙期は青森＋秋田行きが2本と札幌行きが1本で3本出すこともありうるとおもうけど、少なくとも閑散期に仙台〜青森に2本も速達列車は過剰だろう。
青函トンネル減速＋こまち連結でも盛岡〜札幌の制限速度が320km/hになれば所要時間は4時間半を切る。十分じゃないか？
盛岡の連結5分を惜しんで、過剰の列車を仙台〜青森で走らせるというのは考えにくい。

青函って片方向1車両制限だけど、解除できないものかな

170運転ができれば1時間に3本
速達新幹線１貨物１在来特急(残るなら）１
速達新幹線１各停新幹線１在来特急１
とかになるのかな？
貨物は2編成連結とかできないものか
複数の機関車を連結、協調運転して
全長1000mの貨物列車にして

>>65
そこはフェリーでいいだろ。苫小牧まで4,500円だ

青函トンネルは旅客はすべて新幹線になるよ。
そもそも江差線が旅客扱いやめるし

>>66
今のはやてをそのままやまびこにするってだけだろそれ。
それに秋田行きを連結すれば現行と全く代わりない。無問題。

てか鉄ヲタの妄想レスはもういいよ。15年後の停車駅論争とかは鉄板でやれよ鉄ヲタ。
そういうTPOをわきまえないってのはコミュ障なんだろうけどな。

盛岡以北時速２６０ｋｍでゆるゆる余裕ダイヤ
1駅停車で４分増。各駅停車でも盛岡以北は駅の間隔が適正なので、
仙台〜盛岡各駅停車ほどだるさは感じない。
時速２６０ｋｍ制限解除すれば、盛岡〜新函館各駅停車でも、何とか耐えられるな。

>>62
「はやぶさ」＝仙台、盛岡、（八戸）、新青森、新函館のみ停車
「はやて」＝それ以外の駅にも停車、「こまち」連結

という感じで棲み分けをするらしい

>>65
フェリーの札幌・八戸なかよしきっぷで５０００円だよ。

>>73
＞盛岡、（八戸）、新青森、新函館

はやぶさはこれらの駅は通過でいいよ
大宮と仙台だけでいい

>>68

青函って片方向1車両制限だけど、解除できないものかな
＝＞在来線コキを無対策で走らせる限り無理
＝＞コストも時間も最小の風圧対策
＝＞トレインオントレイン

鉄ヲタの書込さえ攻撃と認識する重度コミュ障>>71乙。

青函トンネルもう一本掘っちゃいな、景気対策で。

>>18
新青森周辺を開発してしまうとこれまで中心だった青森市街に観光客が来なくなってしまうから、
開発を制限してるんだよ、両方開発したら多分共倒れになってしまうから、へたに開発しないで、
新青森か青森までの交通手段を充実させた方がいいという判断なんだよ。

連絡船が廃止されて以降、青森駅に駅がある必然性はゼロなんだな。
そもそも地元民ですら、今や青森駅周辺には行かず、より南側の新しく開発が
進む地域が賑わってる。

>>76
自己紹介乙

>>78
古川あたりの旧市街地を守るのが主目的なのだろうが、
実際問題として郊外のモールなどに客を取られて衰退しているのだから
逆に新青森を開発して新たな中心地とする手もあったのでは。

不便にして誘導、という消極策では旧市街地は衰退するばかり、
郊外の集積地なき分散が進んで全体が衰える方向に行くような。

まあ青森の規模で新旧両方は支えられないからどちらかに特化、
という判断は誤りではないと思う。どちらを取るかで新規を取らなかったのが誤り。

>>76
図星だから汚い言葉で激しく反応するんだろ、と思われてしまいますぜダンナ。

>>78
八戸と本八戸みたいな感じで分離を狙ったのかねえ
しかし青森駅周辺は寂れてる

>>82
昔からです

賑わっていたのは昭和50年代まで。
そりゃ土日ともなれば新町商店街は人人人・・・だった。
閑散となってから早20数年、良く持ちこたえていると感心する。

>>63
> 仙台以北で空席が出るくらいじゃなきゃ、東京からの指定券が取れないだろ。

鉄オタの考えは、席が空いていれば「JRは効率を考えてない馬鹿」だし、
空きが無いと「JRは客の事を考えていない利益第一主義」だもの。

>>75
全停車前提の設計だから通過してもほとんど早くならないよ

>>77
貨物用に掘っちまえ
ついでに100万ボルト送電線通そうぜ。

北東北では、青森市がますます一人勝ちになるな
秋田や盛岡は避難な状況だよ

避難って…

福島や郡山じゃないんだから

まあ秋田駅前の商業はひどいな。
繁華街はまあまあだけど。

>>90
えっ？カワバタは官官接待無きあと悲惨だが

東北はイオンの一人勝ち

日本はまだまだ土地あまってるよなぁ
北海道とかに広大な平地がいくらでもあるのはもちろんのこと、
関西ですら奈良盆地とか広大な何もない平地が大量にある

>>93
奈良盆地とか空地だからと開発したら、遺跡だらけで金がかかりまくるぞ。

八戸市民は北海道延伸したら新青森も通過駅にしろと思っているけどな
津軽と南部の対立はまだまだ続くよ

尻内駅はビジネスマン狙い撃ちで
ちょうど良い時間に二本通過する嫌がらせ

八戸は漁師しかいないから大丈夫

東北の繁華街は国分町一人勝ち

北東北の都市は青森市が一人勝ちになる
完璧な拠点なんだよな
北海道との連携も可能だし

>>96
元から17時台は無いだろ?
元から選択肢に無いのなら不便だとは思わないが。

新青森発盛岡行き、各駅停車で
七戸十和田・八戸・二戸・いわて沼宮内から
はやぶさに接続連絡とって欲しいな。

なぜ?
盛岡以南なら停車駅は変わらず、到着時間も差が無いけど?
そんなにグランに乗りたいの?乗換えが面倒なだけでは???

最終はやてなら東京到着0時過ぎだから設定無いでしょ。

こんな田舎が札幌より先に新幹線が開業します
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=WYeU6hZduGA

哀れな２００万都市・・・札幌ｗｗｗｗｗｗｗｗ

いつもいつも、なんで鉄道スレだってだけでニュー速からキチガイが集まるんだ…
札幌の方が遠いんだから後回しで何も変じゃないだろうが。

利用客が増えるのは良いが、内訳はどんなかな。
取り敢えず物珍しさだけで来てるのが半分、後の半分が正味のリピーターになる観光客ぐらいかしら。

◆札幌そのものが僻地指定都市



●　単　線　非　電　化　　電　車　で　東　京　に　行　け　な　い　ｗ　ｗ
●　高　速　道　路　が　片　側　１　車　線　で　八　雲　あ　た　り　で　途　切　れ　て　い　る
●　新　幹　線　が　２　４　年　後 ｗｗｗｗ
●　都　市　高　速　道　路　が　無　い
●　J　R　を　汽　車　と　呼　ん　で　い　る
●　私　鉄　が　な　い

↑　こ　の　よ　う　な　政　令　指　定　都　市　は　日　本　に　札　幌　以　外　に　無　〜　〜　〜　い　ｗ　ｗ

　最寄りの新幹線駅まで　６　時　間　も　掛　か　る　新　幹　線　ア　ク　セ　ス　全　国　最　悪　都　市　　さっぽろ市ｗｗｗｗ

札幌市民が新幹線乗る時は、田舎っぺ青森に頭を下げて乗らせてもらいに行きますwww

鹿児島で　バンザーイ！！バンザーイ！！　http://www.youtube.com/watch?v=VB47lfegKIk
青森も　バンザーイ！！バンザーイ！！http://www.ustream.tv/recorded/11231911






その時　函館駅ではディーゼルがトグロ巻いておりましたｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=HqKBQSshKRY

>>104
＞札幌の方が遠いんだから後回しで何も変じゃないだろうが。

鹿児島中央駅は東京起算距離は札幌より遥かに遠い。
博多駅だって札幌駅より遠い。

日本政府は、西日本に厚く　東日本に薄いということの表れ。
そりゃ、人口密度が仙台以北じゃ極端に落ちるわけだから仕方が無い。

ま、早い話が札幌は僻地指定都市ってこったｗ

今年はザマーが憤死する

札幌行きははやぶさ単独運転(必要なら4両の各停を盛岡以北で別途走らせる)
こまちは仙台で仙台発準速達と増結、やまびこは単独運転、なすの型を郡山からすべてそれぞれ毎時1本
これで東北筋は5本、上越2本、長野北陸2本
毎時9本ならいけるっしょ？

>>110ちょい違った、つばさが単独運転、やまびこ1本だ

てす

別に札幌行きが盛岡までこまちを連れて行けばいい話。
こまちとの連結に3分くらいしかかからない。

時間が3分増加して減る客より、増える経費のほうがはるかに大きいし