【自動車】50年の歴史に幕…スバル「サンバー」惜しむ声［11/11/29］

半世紀にわたり、富士重工業群馬製作所で続けられてきた
軽トラック・ワゴン「サンバー」の生産が来年２月で終了する。
開発費の増大や円高にさらされる自動車業界は売れる車種に絞り込んでいる。
高度経済成長時代に誕生し、頑丈さと使いやすさでスバルブランドを支えた人気車を
惜しむ声も多い。

群馬県太田市の真ん中にあるスバル町の群馬製作所本工場。
ベルトコンベヤーでゆっくりと流れるサンバーの車体に、計器板、シートと部品が
次々とつけられる。
コンベヤー終点で乗り込んだ従業員が、作動確認でクラクションを鳴らす。完成の合図だ。

電動工具の音が響く中、８年前から、組み立てに携わる第１トリム課係長の大出敦志さん（４９）は
「使う方の大切なパートナーだったと思う」と寂しがる。
１９６１年の発売以来、現行の６代目のモデルまで使い続けている太田市の燃料会社役員
大塩孝さん（６１）も「スバルのシンボルが無くなるようだ」と嘆く。
同市の農家の男性（５５）は「小回りが利き、頑丈。２０年以上前から乗り継ぎ、
生産中止になると知って９月に３台目を買った」と惜しむ。

「インド産の大鹿」を意味するサンバーは、
日本の自動車史に名を残す「スバル３６０」と同じ設計陣が、使いやすさと耐久性を追求して
生まれた。
他社の軽トラックよりも、広くて低い荷台、高度経済成長期の６０〜７０年代を象徴するような
力強い登坂力が評判を呼び、全国の農家や小売業者に売れに売れた。東日本大震災後も、
復興の担い手として宮城県を中心に注文が殺到した。

累計生産約３７０万台。流行車種と違いテレビＣＭは流れないが、第１トリム課長の
入川貴博さん（５０）は「それでも売れるんです」。
生産に携わる者たちのひそかな自慢だ。

しかし、富士重工業は既に２００８年、日本独自の規格である軽自動車からの撤退を表明。
サンバーの生産終了後は、ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）で他社から似た車種が
供給されるが、名前が引き継がれるかは明らかでない。

サンバーの消える本工場では来年春から、新車種のスポーツカー「ＢＲＺ」の生産が始まる。
開発はトヨタと共同。メーカー間で激しい開発競争が繰り広げられた当時とは様変わりした。
しかし、「品質の整ったよい車を早く顧客に届けるのが仕事」と、入川さんも大出さんも力強く
語った。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111129-OYT1T00279.htm?from=main8
生産終了が近づいているサンバー（２１日、太田市の富士重工業で）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20111129-655603-1-L.jpg
■富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
　スバル　http://www.subaru.jp/
　　サンバートラック　http://www.subaru.jp/sambar/truck/
　　サンバーバン　http://www.subaru.jp/sambar/van/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7270
dat落ちしていますが、関連スレは
【自動車】富士重工業、軽貨物「サンバー」増産　群馬製作所が2交代制で対応［11/07/26］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311637568/
【自動車】富士重工(スバル)、サンバーに発売50周年記念特別仕様車「WR BLUE LIMITED」…限定1000台、トラックとバンに [11/07/26]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312218655/
等々。

仮にサンバーという名前の後継車が出ても
RRじゃなければサンバーじゃない

農協で買える車もこれで終わりか…

４気筒の軽なら他社が作ってもいいんじゃない？

トヨタの犠牲になった車やね。
普通に作ってればそれなりに黒字なのに、わざわざ潰す必要性が
ねえつうのに。

会社にサンバーとハイゼットがあるけど
サンバーの方が確実にワンランク上の車に乗ってる感じだ
立て付けとか骨格がシッカリしてるからだろうな

お嫁産婆

営農サンバー

赤帽はどうすんの？

>>6
>サンバーの方が確実にワンランク上の車に乗ってる感じ

農道のポルシェをなめんなw

サンバー4WDスーパージャージャーMTだな。

俺も金があれば今乗ってる98年式サンバーを最終型サンバーに買い替えたいが
金がないので無理だ

>>3
と寂しそうに君がつぶやく

サンバーは死なんさ。
ダイハツハイゼットがある限りな。

FF産婆･･･orz

>>13
年寄りw

昔作る方の人間だった俺としては寂しい限りだ。

おーらーの農道が開かれたー

ハイエースのパクり

「立教大学の山口です。TPPについて、新たな事実が発覚しましたので、
お知らせします。
外務省はひた隠しにしていましたが、すでに去る11月17、18日に米国通商代表部の次席代表マランティス氏が来日し、
外務省・経済産業省高官とTPPについて協議していたことが、米国の報道によって明らかになりました。
民主党の山田正彦議員らの追及で、その後外務省もその事実を認めました。

その結果、米国側が強く要望した事項のなかに「自動車市場の開放」があることがわかりました。
外務省によれば、米国の要求は「自動車の技術基準ガイドラインの透明性を高め」、
米国の自動車メーカーがその技術を取り入れた自動車を「迅速かつ負担のない形で」日本の消費者に
「提供できる」ようにしてほしいというものです。
これは事実上、最先端の低燃費車（ハイブリッド車）に係る安全機能などについてその技術を無条件で米国に流出させざるをえないルール作りになります。

また、経済産業省によれば、アメリカの要求は「ディーラー制度やサービスセンター」などにも及んでおり、この要求が通れば、
TPPに入れば日本のトヨタのディーラーはアメリカ社の自動車も売らなければならなくなりそうです。
TPPはけっして農業問題だけではないのです。」
以上。

MTからATに買い換えたいが金が無い；；

軽自動車市場が国内しか無い
多少黒字でも先行きが暗い
トヨタ参入
こうですか
http://www.corism.com/special/biz/1436.html

営農サンバーはいいものだ
これから軽トラ何買えばいいんだよ

11>>
初めて乗ったとき衝撃だった！シグナルＧＰ最強！

>>11
初めて乗ったとき衝撃だった！シグナルＧＰ最強！

スバルなんてサンバー以外にこれといった価値ないのに・・・

サンバーは素直でカッチリしているという印象がある

>>4
つコペン

「農道のポルシェ」と言われた名車なのに

俺がトヨタとスバルを見切ったきっかけでもある。
二度と買いません。
まさか、エスティマとサンバーが最後の車になるとわな・・・

ダイハツ・ハイゼット
スズキ・キャリィ
ホンダ・アクティ
三菱・ミニキャブ

お好きなのどうぞ。

４気筒の４輪独立懸架の軽自動車が消えるかぁ
北東北なのでスバルは日常の足として定評がある
正直な作りで好きなんだがなぁ
他社には乗りたくないな
じいちゃんのステラは大事に乗ってもらおう

うちの親父が乗ってるわ、競合よりバネが良いんだっけ？

軽トラはハイゼットでもまぁいいけど
ﾊﾞﾝは全然違うぞどうなるんだ

ヰセキがライセンス買い取って生産してくんないかな
ポルシェ繋がりってｺﾄで

プレオも良い車だったのに。
そう言えばインプレッサは全然見なくなったな。

インプレッサは既にフルチェンジする新型が用意されてるから

たまには「レオーネ」の事も思い出してあげてください。

企業アイデンティティを失った企業は縮小消滅するしかない
逆にアイデンティティを保ち続けた企業は復活の可能性が大きい

他に代用が無い車が消えるのはマジで困る

Hな某自動車会社は終わりだってことですね。

運転席前に出てるけど事故ったら人体の損傷大きくないか？

キャブオーバー＝両脚切断機

これからTPPの影響で軽の優遇税制が外圧でなくなるからこれはいい選択じゃね？
税金が普通車並になったら軽なんて誰も買わないだろ。

>>33
赤帽やらの長距離走行で疲れないようにと
サスペンションからセッティングまで拘ってる

>>43
駐車スペースを昔の5ナンバー車の感覚で作ってあると、
フィットすら入らないことがあるんだよ。

>>20

それはもうＢＳプライムニュースで山田が言ってたな。
日本の自動車業界の非関税障壁とは、ハイブリッドはエコカーなどを
日本が独り占めしてることだと。

寝言は1万回寝て言えと思った。
日本の核武装を認めるなら協力してもいいわ。ｗ

>>20

それはもうＢＳプライムニュースで山田が言ってたな。
日本の自動車業界の非関税障壁とは、ハイブリッドやエコカーなどの技術を
日本が独り占めしてることだと。
その技術をアメリカにタダでよこせってよ。

寝言は1万回寝て言えと思った。
日本の核武装を認めるなら協力してもいいわ。ｗ

>>20　経団連、ざまあｗ

衝突安全性の悪さは全ての軽に言える
ボンネット型でない限りはそんなに変わらない
だったら小回りが利いて足元が広い方がいい

知り合い、軽トラで右足首先切断したわ・・・(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
自損事故だけど、鉄板一枚先は外だからなあ、、、

>>50
単車よりはましだってところで我慢してくれ。

来年春からはサンバー８６の生産を始めるのですね(｀・ω・´)

衝突する瞬間に足を上げるのが一流の軽乗り。

それ軽って言うか軽トラｗ

特攻野郎Kチームも
リーダがいなくなったな･･･
次に消えるのは田舎のNSXかな

＞日本の自動車史に名を残す「スバル３６０」と同じ設計陣が、使いやすさと耐久性を追求して
＞生まれた。
てんとう虫のサンバーか。

>>56
>てんとう虫のサンバーか。

>>13に次いで年寄り二号の出現w

親父が使ってる軽トラ大事に乗ってもらうか…
たまに借りるけど、NAでも楽しくて速く感じるw
SCだとかっとんで行くぐらい速いのかな？
会社にあるハイゼットはもっさり過ぎてストレス溜まりまくりだわ…

軽の事業部はホンダに売るべき

「農道のポルシェ」

ポルシェ　う〜ん知らないなあ　初耳だわ

赤帽は今後ダイハツが請け負うんだってね。

キャビン　ハイゼット
エンジン　サンバー
足回り　アクティ
荷台　ミニキャブ
値段　キャリィ

これで頼む

クーペからディアス�Uに乗り換えた時、
顔の前のフロントガラスまでの空間がやたらと広くて落ち着かなかったなぁ

そして、全メーカーいなくなった

TPPで軽自動車廃止へ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/

軽トラこそリアルスポーツ

サンバー欲しかったけど無いから、アクティーで妥協したわ
くやしい

本田の軽オープンはアクティベースだしな

惜しいな
乗りやすいし、維持費も、修理費も安かったのを覚えている
もうスバルからは、こういう車は出ないのかな

愛すべき車を次々失っていく
寒い時代だと思わんか？

ホンダのカブに匹敵するかもしれない商材を手放す意味があったのだろうか？

サンバーだけじゃ、ラインの維持やエンジンやその他パーツ開発も含めて採算取れんのでしょ

>>69
サンバーのエンジンバラしてみると
他の軽よりずっとガッチリしてて好感あるんだよね
残念だ

１０年もののサンバー乗ってるけど
次もサンバーに乗りたかった
進化したサンバーが見たかった
愛着の詰まったサンバーがずっと続いてほしかった

>>70
匹敵しないから手放すんだろ。

昔からある車は残して欲しい

キャブオーバー自殺仕様をいつまでも作ってられないわな。

E07系の車がなくなっちゃったな。
これからサンバーの中古はジムニー並みに値段が下がらなくなるのだろうか。

(´-`).｡ｏＯ（残るはアクティトラックだけか…
　　　　　　　こいつはフルモデルチェンジしたばっかりなんでしばらくは残るだろうけど、
　　　　　　　有る意味最も日本らしい車"軽トラ"が衰退していくのはなんか悲しいな…）

>>70
カブとの違いは利益。

スバル車の代車で乗ったけど、時代遅れのひどい車だと思った。
特に高速道での挙動の不安定感といったらない。ちょっとした風やカーブで
車体がよろめくし、はっきり言って運転していて怖かった。
こんな車が惜しまれる理由がよくわからない。

田舎のポルシェと言われてバカにされた。

そうだ、タタあたりに無料でライセンスしてくれよ
５０万くらいで世界中で走ってくれたら嬉しい

このラインナップにタタが入ってきたりしてなｗ

サンバーの霊がハイゼットに憑けばいいんじゃね？

ダチがセカンドカーでSCバン乗ってたわ

メカフェチには堪らない車だったな

突き上げがきついからなこれ。
大学時代SUNのサーバー納入アルバイトで
社員がトヨタのハイエースなのに、アルバイトはサンバーだった。
ガタガタ突きあげるから、精密機械の納入としてはどうよとかいつも思ってたわ。
まあ、ITバブル全盛だったから時給2500円でいい仕事だったわ。

>>84
ダイハツのエンジンはなぁ・・・
コストダウンで修理できない壊れ方するんだよ・・・・
３０万キロ持つ赤帽エンジンみたいな丈夫なの作るから
新車売れないとか皮肉なもんだ・・・・・・

けつの下にタイヤがあって純粋なＲＲなら、３気筒でも許す。

>>80
空荷で乗ったんじゃないか？

たまにはドミンゴの事も思い出して上げてください。

RRは本質的に高速安定性がないからな。
ポルシェが頑張ってるだけで。
しかもスイングアクスルとか素性悪い足してるし。
リジッドの方がサスストロークしても最低地上高が変わらなくてオフでは運転しやすいし。
サンバーのメリット不明。

>>89
荷物載せたら余計にフロントが軽くなるだろ。

>>91
でも、峠道の下りなんか楽しいんだよ
よくスポーツカー追っかけまわしたよｗ

>>91
雪道で強いんだよ　後ろにエンジン付いてると
プリウスなんかすべりまくるぞ

スバル車の代車で乗ったけど、時代遅れのひどい車だと思った。
特に未舗装の農道での挙動の不安定感といったらない。
あぜ道を80km/hで走るとちょっとした風やカーブで 車体がよろめくし、
はっきり言って運転していて怖かった。
こんな車が惜しまれる理由がよくわからない。

でも大丈夫
サンバーFT-86仕様が控えてる

前橋で作るのがダイハツの軽トラで
太田で作るのがスバルの軽トラ
両方とも群馬

サンバーでもトラックとワゴンは別物だからな
ワゴンはどのメーカーでも横風に弱い

決断が遅い

乗用の軽を止めるのは悪い判断ではないと思うが、サンバーを止める判断はやっぱりダメだな。
固定客の掴みっぷりはレガシィの比じゃないっていうのに。

スバルの経営判断は今までを見ても見誤りまくりの歴史だから、あと10年もすれば会社が消えてるか
社名だけ残ってても“トヨタの別チャンネル”状態かもな。

10月の販売台数
サンバーバン 1269
サンバートラック 3008

以下ダイハツOEM
ステラ 1322
プレオ 502
ディアスワゴン 67
ルクラ 177
プレオ(バン) 148

なあスバルよ、軽撤退、考え直した方がいいんじゃないか？

>>97
もうサンバーのラインにDマーク付けていいから
ハイゼットとして出して欲しいよな

>>47
そこだけは絶対譲っちゃならない一線だと思うがな。
民主党だから何しでかすかわからんわ。

>>100
トヨタは86を作る為だけにスバルを引き入れたようなもんでしょ
で86が完成したらもういらん
欧州の状況次第では、またスバルは捨てられて、今度はどこに買われるのやら

>今度はどこに買われるのやら
韓国や中国の企業が喉から手が出るほどほしがってますよ
技術者を１年契約で雇いいれて技術だけ引き継いだら即解雇

国内に工場が残っただけでも奇跡。
車種にこだわってる場合じゃない。

>>102
ハイゼットは１０年ぐらい　マイナーチェンジぐらいで変えてないから
サンバーも１０年ぐらいそのままで売れると思うわ

アルシオーネ復活してよん。

コペンベースで。

サンバーベースの軽セダン作ってほしかった

>>3
＞農協で買える車もこれで終わりか…
サンバーの代わりに三菱のミニキャブ売ってるよ

サンバーのエアコンホース作ってる俺涙目

>>111
おまいのおかげ冷え冷えドライブ出来たぞ
ありがとう

初代サンバーバンが近所にあるわ

所有者は軽免許しか持ってないとか

>>101
別に今にかぎらずスバルで一番売れてる車は今も昔もサンバー。

そりゃ、儲けは薄いだろうがディーラーのメカさんは
その整備でメシ食ってるんだよ。
サンバーなきあと、一番の売れ筋は一応レガシィだが
これも一時は年間１０万台に届く勢いだったのに、
いまは２万台をクリアできるかどうか。
それも、アイサイトが安くていい装備だから売れてるだけ。
ディーラーの整備の仕事は今後半分に減る。
ということは、メカさんが半分に減るか、ディーラーが半分に減るかのどちらか。

メーカーの大黒柱（いろんな意味で）を失ったスバルは
今後１０年くらいかけて単なるトヨタの１販売チャンネルに堕ちていくのみ。

>>104
BMWじゃあるまいしそんなわけないだろwwwwww
そもそも生産はスバルでやるんだぜwwwwww

>>3
センチュリーまで何でも取り扱ってますけど・・・

レガシィは小型車規格を超えてしまって魅力が薄れたな

>>115
８６が売れなくても、スバルが困るだけ
そん時は提携を切ればいい

今月頭にｶｰﾁｬﾝ用にディアスSCMT4WD注文したわ

さらばースバルよ
予言されてたようなもんか
三菱のiが人気なんだから、イメチェンすればまだ行けそうな気がするが

えっ？＞三菱のiが人気

>>45
まあ「入らない」は大袈裟としても、苦労して入れたあげくにドアを開けるのにも苦労する…というのは普通にあるね。

サンミーなら今日帰りにコンビニで買ってきたけど？
ttp://stat001.ameba.jp/user_images/20090721/17/monroo/98/73/j/o0640048010217571255.jpg

>>120
売れてなくて販売休止、ならまだ納得もできるんだけど、
養子に入ったことで突然出来た義理の兄弟・ダイハツのメンツを保つために消されるってのは
なんともしのびない…。

>>123
おい！
賞味期限切れだぞ！

注意して食え

>>103
自分たちの都合で、ゆずれるゆずれないが決められるほど自由貿易は甘くないからな。
こんなもの最初から参加しないに限る。

　　　産婆さんも少なくなったしな

初期サンバー
　http://www.asahi-net.or.jp/~rf7k-inue/izen/no-10/sam/sam-1.jpg
　http://img01.naturum.ne.jp/usr/spinsyoi/Sambar1st.jpg

カスタムベースとしても活躍！　4WD WR仕様
　http://mp.i-revo.jp/user.php/ffvtsbvy/attach/364/%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%EF%BC%B7%EF%BC%B2%E3%82%AB%E3%83%BC%EF%BD%97.jpg
カスタムベースとしても活躍！　4WDワーゲンバス仕様
　http://www.4210.info/usedcar/%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%EF%BC%92.jpg


　

>>124
まぁ、トヨタとしては下請け工場としてのSUBARUが欲しいわけで、自動車メーカーの
SUBARUには興味がねえんだよな。それに屈服しちゃうSUBARUの経営陣が一番の問題
だけど。

さらば農道のポルシェ

ディアスはもうOEMに切り替わってるんだっけ？

ああ
今はディアスって二つに分かれてんのか
ややこしいな

スバルのは軽トラでもオイル漏れだからなー。どっかしら甘いとこあるんじゃないのか？

>>133
それって、ガソリンスタンドのボーイが適当に処理しただけじゃないの？

サンバーしか乗らないおっさんも多いのになぁ
これからどうすんだろ…

>>134
いやガソリンスタンドじゃオイル交換なんてしないよ。

エンジンが横置きされてるから
サンバーのオイル漏れはデフォだよ
７万キロくらいで始まる
でも５万くらいで直るし
横置きリアエンジンは欠点を補って余りあるよいものだよ

消えないで、お嫁サンバ〜

仕事でサンバーを乗った人が出来の良さを気に入り自家用でレガシーツーリングワゴンを買っていく事が多かったらしいな

サンバーはオイルを喰うのがな・・・・なぜかしらんが

弘前の武富士を放火した犯人が、サンバで乗り付けてたよな。

TPPの結果を暗示しているかの様だ

サンバーはオイル漏れトラブルだけは泣き所だな
だから尚更、そういう設計されてない他社のエンジン載せるわけにもいかんのだろうね

>>135
たまにはバーサンに乗ってやれよ

86作るのにサンバー無くなるっていうのが…

>>137
7万キロ乗って起こる故障が5万で直せるのなら安いじゃん
と思うのは俺だけか
壊れても修理が楽ならそれでいい

買い取られた会社は仕方ないね。
スバルの社員もサンバきえることを反対している人少ないのでは？
スバルの社員がトヨタの犬で幸せと思っているなら、外野はとやかく言う必要はない気がする。
スバルをトヨタが買ったメリットは何かわからない。
教えてエロい人

このまま軽作ってたってジリ貧なのは目に見えてるんだからさっさと切って正解

ここまで惜しまれる車てそうそうないな

>>146
外資に買われてしまわないよーに、仕方なく

日本から「使える車」がまた一車種滅ぶのか

>>145
修理はかったるいよ。
っていうか、この手のワンボックスは軽だろうがなんだろうが
めんどくさい。

素朴な疑問だけどRRだと荷物載せたとき後輪の負荷が大きくなり過ぎないの？

まあ、でも本来ならサンバーは一度、0から設計し直してフルチェンしなければならないのは間違いなかった。
旧型ベースの補強でやってきてるから衝突安全性は全社で一番悪いし、
基本設計の古さは随所で感じられる。

最後くらいは一般ユーザー向けにも赤帽のエンジン積むとかした特別仕様車が欲しかったね。

生産中止になると欲しいとか言い出す人達が増えるけど、実際に買うのはどれぐらいかって事。

売れてるなら他に移して生産を続けるよ。

軽バン色々見たけど、サンバーが一番長物積めるんだよ。
エンジンもリア4気筒だから静かだし。

今2台使ってるけど、次どうしようかマジで悩むわ

>>11
岩手の田舎でガソリンまき散らして走ってそうだな

冷蔵車仕様とか赤帽脳サンバーは良かった。

後ろのカバー開ければすぐエンジン触れる。
ダイハツ、スズキはドア開けながら上半身突っ込んで整備。工場が狭くなる。

本田はクズ。

>>1
コメント出してるのがジジイばっかだな。
懐古趣味丸出し。

>>158
よう、ゆとり

マツケンサンバー

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

ホーム公式サイト>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html

企業情報>関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

佐賀だけど寝台車(霊柩車)もあるよ。病院→自宅→斎場への搬送。
それに三菱のミニキャブのバンも使ってる。
まあＪＡ直営の葬儀社だけどね。

ゼロスポーツｗ

サンバーをベースにした、入門用レーシングカーカテゴリとかあるのに。
リアエンジン、スーパーチャージャー、四輪独立懸架、コイルスプリングサス、
とか、もう他にないぞ。

オシムなら買ってやれよ似非スバリストｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

衝突して挟まったら足があぶないよな。
昔から１ボックスってそういうのを聞くが、
これは更に一個前へ出てるもんな。
業者がコレで配達してるの見ていつもン？て思うよ。

なんで衝突前提なんだよ
自分と周りが気をつけていれば事故は起きないし、足も挟まない

>>152
ラダーフレームだから大丈夫！
他社製品は前後重量配分がハチャメチャだから、
空荷だとまるでダメ、後輪はバランスとり用のオマケレベル
ぬかるみや雪道は、ＲＲのがトラクションかかっていいんじゃないかな？

>>165
壊れねぇからポンポン買えねぇんだよ
それでもうちにはサンバー３台あるよ！

>>168
はしご型フレームってやつか
今国産だとトラック以外だとほとんどないんじゃない？
一昔前のクラウンが残ってた気がするけど
まあサンバーもトラックか
ってかハイゼットとかは違うの？

今買っておけば将来値上がりするかも

>>170
ランドクルーザーやジムニーがラダーフレームだね。

値上がりは難しいだろうけど、スポーツ用への改造ベース需要があるから
ガタがこない限りある程度以上は落ちないかもね

>>167
その理屈で済むならどんな車も衝突安全性なんて高める必要ないだろw

>>97
＞前橋で作るのがダイハツの軽トラで
ダイハツのハイゼットトラックは、今のKFエンジンになってからは大分県中津市のダイハツ九州での生産。
前橋にあった工場は縮小されて、現在は大半の土地はショッピングモールになっている。

>>170
よそはバンがモノコックボディ、トラックはモノコックキャビンから荷台用のフレームが出てる。
サンバーはバンもトラックもワゴンも全車、前から後ろまでハシゴが通ってて、ボディとボルトオン

サンバーの車台にスバル３６０のボディー乗っけて
子ポルシェ出してほしかったんだけどな
田舎のポルシェの名前通りにｗ

WRブルーのサンバーは一生の相棒

３分４０秒から、初代の青サンバーが出てる
ttp://www.youtube.com/watch?v=qzvmPpXTAqM

四代目かその辺りのサンバーバンを持ってたことあるぜ
550の2気筒でフロントがトレーリングアームのやつ
Fタイヤが倒れるように切れ込むのな
ノーズダイブが激しいしｗ
峠の下りが楽しかったなぁ
さよならサンバー

ウィキペディア見たらインド産の「大鹿」では無く「水鹿」と書いてるが。
そのリンク先の内容見ても間違いないようだが…

寂しいな。サンバーは載ったことはないけど後ろから見たデザインが好きだった。

「ＢＲＺ」の名称をサンバーぬすればいのに

いらね
トヨタ、スバル、ダイハツ丸ごと
イラネ

またいつか復活するから寂しい事は無い

特に思い入れもなかったけど、生産終了と聞いて思わず
ディアスバンのスーパーチャージャーモデルを買ってしまったよ。
足がカチっとしてるし、グワーっとくる出足が面白くてたまらん。
エルグランドも持ってるけど、サンバーばっかり乗ってるｗ

これ見ると怖くて乗れない
http://www.youtube.com/watch?v=Srn95LPb-xw

キャブオーバー時代の軽バンは前面衝突＝両足切断だったからねぇ

ハイエースも全面から突っ込むともれなく両足骨折だからな。
アレも本来はフルモデルチェンジしなきゃならないんだけど、だましだまし
売ってる状態。

SUBARUブランドメッセージ
http://www.youtube.com/watch?v=jl-cPbHBq0s

>>184
そうだな
信じることにするよ
スバルに栄光あれ

これダイハツが生産してスバルにOEMするってできないんですかねえ？
ダイハツでも売ればいい。
ハイゼット・アールとかアトレー・アールとか

価格がかなり違わんか？
それからしても、車体にかけてるコストは相当に違いそうだけど

>>192
サンバー自体モデルチェンジをしなきゃいけない時期に来てて、
フルモデルチェンジをするとほとんど作り直しになるって言うのがあるから、
金がないSUBARUとしては、辞めたかっったっていうのもあるみたい。

サンバーが終わりとか　日本はどうかしてるよ　

>>101
単価の安い貨物だけ売れても商売になんねーんだよ。

エブリーやハイゼット(アトレー)、アクティー(バモス)は収益性の高い5ナンバーも売れてるのに
サンバーの5ナンバー版（ディアス）はぶっちぎりの不人気車で全く売れてなかった。
日産へのOEMがある三菱(タウンボックス)よりも不人気で、一足先に5ナンバーだけ生産中止に追い込まれる始末。

ここで生産中止を嘆いてる連中の中に、身銭でサンバー乗ってる奴がどれほど居るか。
褒めるだけで新車は買わねーから生産中止になったんだろうに。

俺が今乗ってるサンバー買った時は５ナンバーなかったなぁ
その次のモデルチェンジで追加されたけど、長年なかっただろ？
なんでないんだろうと当時疑問だったわ

>>194
初代から、モデルチェンジしてないようなもんだからな

>>196
まぁこれはサンバーに限らずスバル車全般に言えることだよね。
ようは声ばかりでかいわりには未だに５ナンバーのレガシーやインプに乗ってる連中がガンなんだよ。
奴らが新車買わない（買えない）からスバルとしても国内無視して北米シフトせざるを得ないんだよ。

なんでメーカーのために車買わなきゃいけないんだよ
バカか

＞＞200
メーカーのためにと言うよりこうしないとますますユーザーの望まない方向に進んでしまわないかということなんだよ。

　オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

　俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

　俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

　よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

　MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

　俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！

>>202
毎度思うけど、何でそのコピペには実際の二大巨頭たるはずのキャリイとハイゼットがないのよ。

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　

スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

>>203
安い以外特徴ないから。
ハイゼットはまだしも、キャリィなんて、軽トラ版走るんですだし

>>203
何で出てこないのかって・・・

そりゃあ二大巨頭だからだろう

>>199
折角購入しようとディーラーに出掛けても
営業の人が駄目過ぎ
店舗出る頃には、カミサンに絶対この店は駄目と言われる

>>207
中古屋で買って町工場で整備
スバルの店に行ったことがない。

>>207
ヤル気の無い寺では買う気が失せますね
家から一番近い寺は最悪だった@大阪

少し離れた寺は対応も良く、交渉もスムーズに進んだのでそこで購入しましたよ。

軽の販売店なんて販売店で売る気なんてさらさらないんだから
しようがねえよ。

素晴らしいサンバーを購入させて頂く

この姿勢で行かないどダメなんだろうな

次期インプレッサのテールランプはヒュンダイ製なんだって？

中小企業がサンバーを電気自動車に改造して郵便局に売りつけようとして三菱倒して契約
結局完成できずに契約不履行で潰れた件、いまどうなったんだ？
こんどアイミーヴの商用版出るみたいだし。

>>2
独立サスもな

スバルの歴史が幕を閉じるのもそろそろか。
明らかにトヨタの方が良いクルマを作ってる。
スバル頑張れ

>>215
目に見える内装だけは綺麗に収めるトヨタ
でも、目に見える所が駄目だと
見えない所は更に雑

>>215
海外ならまだ売れてるようだから当分残るとは思うが

日本国内ではボルボとかその辺がライバルになるんじゃねえかな。
「最近全然見かけなくなったけど、まだ作ってたんだ」
みたいな評価で

>>213
ミニキャブMIEVがお披露目されたね。
三菱も基本設計古いミニキャブでよく頑張ってる

>>218
http://www.youtube.com/watch?v=gM9JbFa4tPQ
でも、やっぱりぶつかったらやばいべ

安全運転でお願いします

オイラのサンバーが通る時は速やかに減速し
道をゆずるように

>>220
そもそも追い付けんだろうが。

そういえばサンバーって何故か知らんけど、新旧問わずリアバンパーがボコボコに凹んでるのをよく見かけるな。

>>221
リアのオーバーハングが長い

そういやサンバーのリアバンパーってエンジンの蓋兼ねてるせいか鉄なんだっけ

>>196
>>201

アメリカ向けにどんどん肥大化するスバル車。
いけませんなあ。

レガシィーなんて、全然見ませんよ。

>>224
西東京だとそれなりに見かけるけど?
全国的には売れてませんが、じゃあ売れてるDセグって存在するの?
プレミオ/アリオン/シルフィはディーラーの数の力で出てるだけでしょ
まさか5ナンバーだから売れてるとでも思ってるの?

>>224
ワゴン車自体が
世界的にオワコン
使い勝手が良く、室内も広いSUVに客が流れている

>>226
使い勝手が良く、室内も広いサンバーが終了するのは惜しいな(´・ω・｀)

ドミンゴがなくなった時点で惜しいからなぁ
バランスとしてはベストだったんだろうと思うし
サンバーの次はこっちにしようと思ってる間になくなったわ

軽は儲からないからやめるんだよね？
RR+フルキャブでトヨタや日産に対抗できる登録車ワンボックス開発してほしいわ
ハイエースもキャラバンも外観ばかり凝って中身の劣化が激しくてな
水平対向6気筒３Lディーゼルターボに4輪独立サスでスペック厨ウハウハや
4ナンバーバンもいいが5ナンバーワゴンも頼むぜ

>>228
アトレー7がさっぱりでもビリ3列とかフリード3列が生き残ってること考えると
残した所でダメだったと思う
ただ、ドミンゴ廃止前にモーターショーにコンセプトカーで出した
次期ドミンゴがこうなったらいいなモデルは格好良かったから、それは見てみたかったけど
エルテンが市販できない理由が生産技術の問題だったことを考えると、無理だったろうな

フルモデルチェンジすればあるいは・・・

>>231
赤帽は下り坂
営農もハＪＡがイゼットやキャリイも取り扱うと
一気に市場縮小。

サンバーの水平４気筒エンジンをフロントに積んだ、低重心で軽量なＦＦスポーツを作ってみてほしい
ノーズが低くなってカッコいいかもよ

サンバーは直4だぞ勉強し直してこい

>>234
サンバーのエンジンはシリンダーが水平になるようにマウントされてるから
水平(置き直列)4気筒という意味なら間違いではないけど、不親切だな

>233
横置きなら三菱アイのエンジンでもいいな。

>>5
ダイハツのアトレーが売れなくなるから、サンバーは早めに潰さねばならない。
トヨタグループの総帥はそう考えるだろうな。あとはカルディナのライバルのレガシーを
Dセグにおいやって、今はワゴン市場でもカローラワゴン(フィールダー)の天下。

ちょっとトヨタ資本をいれることによって、いずれ完全子会社化していくのは
トヨタのほかの子会社経営をみてもわかる。スバルはいずれ消え去る。

ジャンピング性能はなかなか
http://www.youtube.com/watch?v=u1fvc9Vtc1I&sns=em

2008年式サンバーバン（2WD・NA・5MT）
燃費つねに18km/L以上で走ってくれるよ。
フルキャブで足元広々だし最高の下駄だ。

ある意味車らしい車というか、こういう素朴さの塊みたいな車って今では貴重な存在だな

これほどかつての真面目な日本を体現している車はない
燃費が悪い、オイル漏れという欠点すらも
どこか抜けている日本人そのもの

次は、何を乗ったら良いんだ？
足元が広くて、エンジンが後ろだから坂道でも平気だったんだが…
後ろが、板バネになったら乗り心地わるくなる？

先週でオーダーストップだとよ

トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

ホーム>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html

ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

ロータリーはバイクに載せるしかない！

売れる車種に絞るなら、当然残すべきだろ。
恐らくプライドとか感情の問題に違いない。fiatに潰されたランチャデルタと同じ運命。

現行のライトーエスでドミンゴを作ってくだしあ

>>246
デルタ復活してるだろ

過去に某粉飾決算で風説の流布といって叩かれた企業があるが、
フジテレビでも木村、安藤、滝川の報じた内容は、
フジテレビ自体が、フジテレビの株主にとっても
風説の流布と思われる。

>>249
産婆〜とどういう関係があるのか詳しく

>>248
あれがデルタか？
笑わせるな

>>251
むしろ現行型の方が本来のランチアの芸風に忠実だけどな

>>215
スバルのネガキャン頑張ってる中すまんがw
インプレッサ過去最高の滑り出しみたいよ

富士重−底堅い　インプレッサの受注台数が月間目標の約3倍となる観測
http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20111227-00000013-jijf-stocks.vip

しかたねーよ、スバルの軽は華がねーし
目に見える部分の作りがショボイもん

むしろ、ホンダが・・・

スバルみたいな技術力のない自動車会社は早晩淘汰されるだろうな。
トヨタホンダダイハツだけは生き残るだろうが。

みれんやないや、いつもかつも・・

>>237
その事実上、トヨタ傘下のスバル・レガシィも
内装とか外装デザインは意図的なのか、トヨタ車の同クラスのどれよりも酷く安くみえるな。

>>20
それより公務員の仕事も市場開放しようぜ。

>>256
スバルは安くはないが、ボクサー、AWDは熟成はされてるな。モータースポーツは
トヨタより優秀だから、トヨタの一ブランドとして生き残るんじゃないかな。
BRZとかWRX-STIとかね。あとインプとフォレスターか。

完全にトヨタ化したらレガシィはカムリ（FF）、マークX（FR）、
レガシィ（AWD）あたりは共用パーツを多用とかになるのかな。

それとも「選べるカムリ」とかのキャッチで統合にしたりしてね。
（FF・FR・AWD）×（HV・ガソリン）×(AT・MT）

>>215
昨年度のニュル耐久はスバルWRX-STIが国産では一位。
LFAよりダントツでよい成績だった気がするぞ。

あとはマン島のタイムアタック世界新もスバルが去年更新してたよな気が・・・

>>253
現行レガシィが北米格安Dセグのコストダウン・ドンガラになっちゃって
歴代レガシィ2.0の後継がなかったから、まあ受注が多いのは解るな。

2.0、ボクサーAWDに拘るひとは、必然的にインプだわな。
内装もレガシィよい良いのが笑える。

>>256
ホンダって国内はトヨタの劣化猿真似企業みたいになっちゃったが
海外はどうなの？　

「1）売り上げ＆台数」「２）モータースポーツの成績」「３）あなたのオススメの車種」
この辺りで答えてもらいたい。スバルだと１）は小さい会社なので無理。２）はWRX-STIが
昨年度ニュルで暮らす優勝、他、３）はフォレスターとWRX-STI。

>>20
前に日本車ディーラーでアメ車やドイツ車売ってなかったっけ？
サターンとかネオンとか。全然売れなくて速攻撤退してたけど
あれって業務提携みたいなもんだったのかな
でもソニーストアでLG売れって言ってるみたいなごり押しだから強要だろうな

>>251
お前にとってはデルタといえばインテグラーレなんだろうが
むしろそっちのが異端

>>20
>TPPに入れば日本のトヨタのディーラーはアメリカ社の自動車も売らなければならなくなりそうです。

この部分は素直に応援するぞｗ　
今の国産は価格がディーラー主体になりすぎだからな。

>>265
下らない屁理屈だな

サンバーの軽トラが実家にあるが　とてもエンジンが気持ちいい


４気筒でもマニュアルギヤ比が良く　重い荷物を積んで極低速での登坂も得意

まあ非力なエンジンかもしれんが　シュンシュン回って加速が楽しい


もうこんなエンジンでてこないだろうな

>>268
趣味車じゃ無いので
オイル管理がシビア過ぎる
農協縛りが無くなったら、百姓も見向きしなくなった

>>268
独立サスとRRのノウハウを生かして、コペンのライバル車を出して
欲しかった。円高のせいでトヨタが苦しいから無理だがね。

つまり、これも政治が悪い。

ハイゼットを仕事で乗ってるけど、座席下のエンジンから熱が上がってきて困るんだよなあ。
ＲＲの方がが良いね。

RRだと荷室に熱が上がってくるけどね
相当気合入れて断熱しないとムリ

感動
ttp://shopping.hobidas.com/shop/hobidas-syoten/item/673180028.html

三菱やホンダの軽トラと何処が違うの？

エンジンの位置

サンバーは、フルラップ衝突はそれなりの安全性だが、
オフセット衝突になるとガクンと安全性が低下する。（サンバーはオフセット衝突に対応していない)
ttp://www.youtube.com/watch?v=Srn95LPb-xw
(サンバーのオフセット衝突試験)

只でさえ衝突安全性の低い軽ゆえに、固くて重いエンジンは前に無いとやっぱり怖いよ
ttp://www.youtube.com/watch?v=SjAuwp-YGBI
(ハイゼットのオフセット衝突試験)

軽離れしたスペックにひかれてサンバーバン買ったのが六年前。
それまで乗ってた板バネのアクティバンより乗り心地ごつごつして悪いし燃費も悪いしガッカリしてた。
内装も安っぽいし、良いとこは頑丈で八万キロ以上走っても故障知らずなところ。
こないだ車検の代車で最新型サンバー乗ったけど、乗り心地も良くなってるしメーターも改良されてるし、うるさかったワイパーの作動音も静かになってた。
同じ車種でも知らず知らずのうちに改良されているものなんですね。

サンバーはヘットライトの調整が出来るやつと出来ないやつとで
大きく変わってると思います
１７年前期と後期（グリルが一直線のタイプ）

ちなみに悲しいがな前期に乗っております

>>278
俺もだよー
まあ走りの部分では変わらんけどね