【自動車】タタの超低価格車、ナノ が初の改良…品質と燃費が向上［11/11/22］

インドのタタモーターズは21日、『ナノ』の改良モデルの概要を明らかにした。

ナノは2009年7月、インドで発売。インドで初のマイカーを購入する層を
ターゲットにした超低価格車で、11万2735ルピー（当時のレートで約20万4000円）から
という現地価格が話題となった。

そのナノが、デビュー以来、初の改良を実施。
新しいボディカラーの採用やインテリアのアップグレードなど、クオリティを高める改良が
施された。

燃費の向上にも注目できる。
リアに置かれる624ccの2気筒ガソリンエンジンは、最大出力が35psから38psへ、
最大トルクは4.9kgmから5.2kgmへ向上。
それでいて、ARAI(インド自動車検査協会)の認定燃費は、25.4km/リットルと、
従来の23.6km/リットルに対して7.6％の改善を果たす。

また車両重量が600kgと軽いこともあり、CO2排出量性能も優秀。
従来の101g/kmから92.7g/kmへ低減された。
同社は、「インドで最も低いCO2排出量」と説明する。

さらに、サスペンションの設定を見直し、乗り心地とハンドリング性能を向上。
ベースグレードの「スタンダード」にはブレーキブースターを追加。
上級の「CX」と「LX」グレードには、助手席側にもドアミラーを追加装備し、
スタンダードにはオプションで新たに用意した。

タタモーターズのマネージングディレクター、P. M. テラン氏は
「ナノの顧客の90％以上が高い満足度を示している」と述べ、その完成度に自信を見せている。

ソースは
http://response.jp/article/2011/11/22/165798.html
画像は
http://response.jp/imgs/zoom/382084.jpg
■Tata Motors　http://www.tatamotors.com/
　21st November, 2011　Tata Nano now with even more!
　http://tatamotors.com/media/press-releases.php?id=723

＞上級の「CX」と「LX」グレードには、助手席側にもドアミラーを追加装備し、
＞スタンダードにはオプションで新たに用意した。

ドアミラーがオプションの高級装備って・・・
なけるぜ

タタうぇいうぇい

すっげー一台欲しい

車なんてコレで十分じゃん。
改良モデルで結構カッコ良くなってるし、足として使うには十分。

車検が来たら乗り換えれば良いんだよ。

意外とバカにできないかも

ただなの？

上にネジ巻きつければ一部に人気

>>2
早速突っ込むが、本国ではドイツもイタリアも助手席側のミラーはオプションだよww

法律が日本と違うからさ。

多分ヨーロッパはどこもそんなもんだと思う。

それよりタタはワイパーが手動だろww

結局、日本車の中古を買うのがお得だと何度も言われてたなｗ

売れてんの？？？

ミゼット２の中古買う方がよさそうだな

タタほど高いものは無、、安いな

結局、日本に運んできて公道で走れるようにするのに
倍以上かかるだろｗ

> インドで初のマイカーを購入する層をターゲットにした超低価格車

日本でもほんの5,60年前、スバル360とかトヨタパブリカなんて大衆車があった
その後所得の向上で「いつかはクラウン」なんてCFがTVで流れたもんだ

>>14
倍かかっても４０万だぞ・・・

チョン車やシナ車より、親日インドの車のほうがいい

20万は安いな。
エアコンとかついてるんだろうか？
実用に耐える装備にして日本でも走れる仕様なら50万くらいにはなるんじゃないか？

＞ベースグレードの「スタンダード」にはブレーキブースターを追加。
今までなかったんかいw

TPPでやっとこの車が買える！！！
大衆車カローラ新車で買うぐらいならこれ8台買うよ
まいるな8台だぜ8台ｗｗｗ
笑いが止まらんよｗｗｗ
TPPサイコー

爆発防止機能はちゃんとつけたのか？

これはマジで欲しいぞ

近いうちにスズキが逆輸入で安い軽を出してくれる。
それを他社が追従する
但しエアコンはオプションだぞ。

一番の問題は燃費より安全性だな
もう発火しまくったりすることも減ったのかな？

プリウスより運転楽しそうだよ。楽しくなきゃ、人生つまらん！

インドは自国に巨大市場があるから進歩早いよ、多分。
日本が自動車で稼げる時間は残り少ない。
アメリカもこんな風に感じてたんだろうね。

でもスバル360より確実に良いよな。

日本もこういう時代があったけど、ここからの発展が怖いよな。

マジで日本オワコンだな。

こんくらい安いとキット化されたら改造しまくりたいｗ

624ccなら軽規格に収まるんじゃね？
ジャガー・ランドローバー・ジャパンさん、輸入よろ。

日本で販売すると10倍の価格になる不思議

最高速度がどれだけ出るのかと、衝突安全性はどれだけあるのか・・・

スズキも今こそアルト４７万円を！

インドの安全基準みたいのはどの程度なんだろう
日本じゃもう昔みたいな軽い車作るの無理ゲー

>>11
累計13万台
同じタタでもインディカの方が売れてるな

確かにこれ買うより日本の中古車買ったほうが安いしお得だわ

＞車両重量が600kg
おお、片手で運べるお

走る棺桶じゃん

これ全然売れてないんだってな

http://www.afpbb.com/article/economy/2774831/6436641
うーんこれ乗るなら中古車でいいんじゃないスかね･･･

>>36
衝突ボディの評価は高い　どっかの中華とはちがうよ　　

一瞬タダかと

>>2
うちの親戚が乗ってたハコスカGT-Rは、助手席シートベルトがオプションだったぜ。

通勤でスクーターだと雨の日濡れるし
これ1台欲しいかも

ぶっちゃげ旧規格の軽（660cc）はコレと同等以上のスペックだったぞｗ

踊りたくなる

＞また車両重量が600kgと軽いこともあり、CO2排出量性能も優秀。

昔は軽でなくても、このクラスの車はあった気がする、思い出せないけど。

こんなのにぶつかって死亡事故とか言われてもなんだか
割に合わない気がするな

４人乗りらしいけど
４人乗っても坂のぼれるの？

>>43
それでラリーとかやってたりしてたんだから強度は十分だろ？

ショボｗ、とあざ笑ってるうちに、日本の軽自動車がガリガリ食われていくだろうな

20万で新車ってすげーよな

でぶったEU仕様みてがっかりするオチ

日本の製造業がダメになった
特に大企業が犯してきた過ちをココで見るようだな。
価格維持のために機能追加ばかりして肥大化させた物ばかり。

中古のトヨタ・セルシオでいい

>>52

あるあるｗ
パソコンなんかは、技術革新と競争によって高性能なものがどんどん低価格化していったけど、車は価格を維持して、いらない機能をどんどん追加していくと言うやり方。
今なんて海外生産で生産コストはバリバリ安くなっているのに、販売価格は変わらないんだぜ。ｗ
携帯なんてのも価格を守るために要らない機能をどんどん追加して言った結果、海外では無用の長物になったと言うｗ
もう日本の製造業全般ナメてるとしか言いようがない。

今のレートだと30万くらいか

で、「原因不明」を通り越して「原因なし」だった、炎上の件はどうなったのやら

燃費と言われても
炎上してる姿しか思い浮かばない

この車で衝突されたら紙くずみたいに
ボディーがぐしゃぐしゃになりそうな予感がするが….
20万あればホンダのカブでも買ったほうが
いいんじゃねーか?。

>>54
まあそれは最もなんスけど
一番の懸念は安全性スよね

>>49
逆。この車から日本の軽自動車に乗り換える人間はいても日本の軽自動車からこの車に乗り換える人間はいない。
実際、それほど売れてるわけでもないしね。だいたい、運送費用は軽自動車と同じだから遠くに運ぶと割高になって
しまうし。

安いといってもエアコンもなければパワステもないような車だもの。タイヤも細いから舗装路意外じゃ運転も大変なの
は見て取れる。インドでもそれほど話題にはなってない。一部の地域だけだろ売れてるの。

>>47
降りて押すのに３人いるんだよｗ

いろんな意見があるようだけど
一度運転してみたいと思ってるのは俺だけじゃないだろう

今、日本に必要な価格帯の自動車じゃね？

　　　　 -──-
　　　 /::::::::::ﾊ::::ﾊ:::::ヽ
　　　.::::::::斗-}/　}从:ﾊ
　　　|:::::::| ＼　 ＿｀Y::}
　　　|:::::::| ￣　 ＼ /}/　イヤーン！
.　　 从;ﾊﾄ<⌒ヽ _,ﾉ}==ミ､
　　　　 , く,γ´￣ヾ｀}⌒) }
　 　 　 {〉'　{　　　　Y=≠くコ
　　　fｱ=ｖ‐'　 　 /　}´⌒) }
　　　{ {　{　　　 /　　}ト=彡
　　　ヾ.　　 　 /　　　ヽ
　　　 く｀＞‐ '　　　　 }　＼

>>63
日本で車持つ時にネックになるのは維持費だし
安い車なら中古車でいいんじゃ･･･

>>65
じゃ、維持費も下げる方向でｗ
自動車収得税を廃止する話があった気が…。

>>5
車検が来たらって、販売前の車検も通らんよ、コレ。
だから日本に輸入されなかった。

フレッツ光と抱き合わせでタダとかないかね

ゲタ車はこの程度で充分ｗ

この車、タイヤのナットが3つなんだよな。
このまえトヨタで修理して帰ってきたら、タイヤのナット1つ付いてなかった。
だからトヨタも認めた3つナット。

ドアミラーなくても大丈夫な法律ならば
メーカーのドアミラー無しのあのカッコイイコンセプトカーがそのままで販売できるんだ

でも事故った時の責任はとりたくないから法律上出せても出さないか

仮に持ってきて物流費やら販売コストやらのせて40万としても
中古で軽買ったほうがいいんじゃないの？

日本が世界一なんでしょ、中古の値下がり率
馬鹿みたいに値下がりして安くなるから、
ロシアとか外国が中古を日本で買って持って行くってニュース出てた記憶があんだけど

中古の軽じゃ只の貧乏人だが
これに乗れば印度趣味者だと思ってもらえる

こんな車で、まだ、他人の目気にするんかいｗ

こんなモノが日本に入ってきたら困る連中が多すぎるんだよ
車検は通らない　じゃなく、通さない　な

念のためｗ

同じ値段の中古のほうがマシ

>>72
値下がり率は知らないけど
海外が日本の中古車買うのは
中古車なのに本国の新車よりも品質がよく価格も安いからって聞いたことがある

低価格実現のためにベアリングとかの品質を十万キロ未満走行での
故障を受容した品質だぞ。他も同様。
同じ貧乏大衆向き仕様であってもドイツのワーゲンやスバル360とは
まったく異質で作り手の思想無き営利主義だけの下卑た車だと思う。

助手席側のドアミラーが無い
トランスミッションは4速MTのみで、ATはない
ワイパーは1本のみで払拭面積を拡大するためのリンク機構などは無い
ホイールを止めるナットは3本
テールゲートのない4ドアセダン
ラジオなどのオーディオ装備品やエアコンなどはオプション
一部プラスチックパーツの塗装やABSやエアバッグはない

インドのスバル３６０　　頑張れ。

>>78
訂正。社名と車種が混線した。ワーゲンじゃなくてビートルね。

これを改造して４０〜５０万で日本で乗るより、５０万円の新古車を買ったほうが
数倍、距離走りそうだな。そもそもモジュール化してるから部品ごとに直すことが出来ない。
どこか１部品が壊れたら廃車になる可能性大。

いいね〜！

日本だって“本気で”海外を利用してコスト削減すれば20万は無理でも
価格破壊できるだろうに。
現状の海外進出は利益確保が目的で価格は維持の方向だからな。

まぁ、車に限らず今後海外の技術が向上してくると
TPP を推進している経団連参加企業にブーメランとなり跳ね返ってくると思うよ。

生産が軌道に乗ったら値下げもありうるから面白そう。

日本で乗る場合は、
　輸入業者が２０万円
　官僚が関税２０万円、「このままでは安全性が保たれない！」といって改造費４０万円
となって、結局１００万円だな。

フル装備で２０万円にしないと太刀打ちできないな

タタ可愛い。

>>11
インドじゃたまにしか見かけない。
多いのはスズキスイフトやタタインディカ、ヒュンダイなんとか等のコンパクトカー
高級車はシュコダが結構多かった

te

軽いせいか、オフセットクラッシュテストでキャビンが潰れてない。これはいいかもしれんね。
http://youtu.be/ahw7-KarkWw

エアバッグが無いじゃんｗ

軍用車も作ってるんだな
http://www.defencesolutions-tatamotors.com/download/download-brochure.html

タタのがどうしたって言うんだアッー！

もう少し頑張ればフル装備のもっと性能のいい中古が買えるんで
販売的には苦戦中

ミライースのほうがお得な気がする
たぶんうちの会社の営業車は来年からビッツやめてミライース

自動車に限らず、日本メーカーは贅沢な生活に溺れてこういう製品を作れなくなってしまったからな。
一度、社会主義的な贅沢精神で腐ってしまったメーカーはそう簡単に立ち直れないと思う。

こういう製品を作れないっていうか、日本人の多くは安いものを求めても
品質も同時に求めるから、これ絶対に買わないだろう。

インドの実力恐るべし
http://1.bp.blogspot.com/-paKF0cEuSVI/TfXyI-EatGI/AAAAAAAAFbk/6W7Co3FyOrc/s1600/Tata-Ace-Zip-IRIS.jpg
http://i00.i.aliimg.com/photo/v0/115039592/Road_show.jpg
http://4.bp.blogspot.com/_O1T0J6d6DNM/TTO6MnoYPVI/AAAAAAAAAIM/QhJNFuZoKts/s1600/delhi+090.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/_iidqGvxwWy4/TU0aA5PtT9I/AAAAAAAANNg/eDoNCw70Oa4/s800/YK_230.jpg
http://carimg.sulekha.com/mahindra-maxximo-launch-in-chennai/thumbnailfull/mahindra-maxximo-launch-in-chennai-2010-9-6-3-35-43.jpg
http://www.dwsauto.com/wp-content/uploads/2011/08/tata-indica-vista-refresh-photo-1.jpg
http://www.diariomotor.com/imagenes/tata-xenon-0.jpg
http://www.carsingh.com/tata/tata-sumo-grande-picture.jpg
http://www.newtechnology.co.in/wp-content/uploads/2010/01/TATA-ARIA-Price.jpg
http://hothotbuzz.com/wp-content/gallery/mahindra-xylo-e8_1/mahindra-xylo-e8.jpg
http://www.indiandrives.com/wp-content/uploads/2011/10/Mahindra-XUV500-in-India2.jpg

象のほうが人も荷物も乗せられるような

25万の日本の中古車買ったほうがいいよね

バルブスプリングが折れないだけトヨタより出来がいいかもしれない

ナノは、全幅が軽規格をはみ出るんだよな。
日本ではそこが決定的に不利。
ミラーが片側ないとかはつければいいだけだし、ホイールナット3本はスマートもそうだった。
リアハッチが開かないのは不便だろうけどｗ

EU向けのナノは、安全性もしっかり確保してるそうだ。

しかし、三本和彦がインドで試乗したときは、ギアの調子が悪くてバックができず、論外だったらしいｗ

実際全然売れなかったんだろ？
なんでだろう

http://www.denso.co.jp/ja/news/event/tokyomotorshow/2009/speech/index.html
一例として、インドのタタ社のナノには、デンソーグループとして、
ワイパシステムを受注していますが、このワイパは、
インドのエンジニアが現地事情に基づいて提案した一本アームのものです。
また、現地で採用した部材をうまく活用して低コスト化を実現しました。
今後もこのような現地の力を活用した取り組みを進めていきたいと考えています

>>103
驚異のV字回復
http://www.asahi.com/business/topics/economy/images/TKY201105160065.jpg

「最安車」の逆襲　インドの小型車「ナノ」
http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201105160076.html

この車本国インドでさえ売れ行きはイマイチ。
なにしろ品質が低すぎる。
まともな工場ではなく町工場で作られているようなものだよ。

インドの低所得者向けに彼らがどうにか買える値段にするという目標があったんだよな。
そのため、いわゆるキットカーみたいな売り方してるらしい。
質も屋根の付いたバイクレベルで、雨にぬれなきゃおKという。
バッテリーなんてシートの下に全裸で置いてあったりするし。
怖くて乗れんｗ

ユニクロとスズキ、ダイハツが組んでタイやベトナムで軽つくって日本で売れば40万くらいでいけないかな
それで税金など維持費を安くしたら車も売れるだろう

ハヤブサのエンジン積んだろ

>>72
インドは中古車の輸入をほぼ禁止してる。

これの乗ったことあるけど、そーっと運転しないと怖い。

日常スレになってるかと思ったが
そんなことはなかった。

日本でも超低価格で売るべき。
車の価格破壊を起こして欲しい。

車高すぎだよ。

>>111
この板でそんな失敗作のネタなんか誰が知ってると思うんだよｗ

車輪３つにすりゃもっと安くなんね？

タダ　　　なら良かったのに名前

多田野は関係ないだろ

改良版の値段が書いてないな　
スズキのアルトの一番安いモデルで、数年前からずっと50万円くらいだ。
日本の軽だってタタナノと勝負出来るよ。ナノにオプションつけると50万円くらいいくでしょ。

このぶん速度が落ちたりしてw

ナノには興味ないがトラック版は良いねぇ
http://playrp.blogspot.com/2011/05/tata-ace-zip-e-magic-iris-cruzada_17.html

軽枠に収まってるし

テレビCMを見るとめっちゃ欲しくなるぞ
　　　　　　　　　　↓
http://tatanano.inservices.tatamotors.com/tatamotors/tvcs.htm

例のタイヤが怖い

現地の結論は、「これ買うなら、スズキの中古買う」　だそうで。

車みたいな何かであって自動車じゃないからな。これｗ

>>117
最近なくなったけど
日本も５０万切ると自動車取得税がかからなくなるから
５０万以下と言うのを売りにした車があったんだよ

>>54
そのパソコンも安いのはDELL・hpとかショップブランドとかで
国内大手は謎機能てんこ盛り一世代前のパーツで超割高価格

>ベースグレードの「スタンダード」にはブレーキブースターを追加。

倍圧装置なしだったのか・・・

そうなのか！！

誰か突っ込んで。

エアコンやパワーウィンドまで装備されたモデルで日本円で27万だったと思う。

>>117
アルトバンの一番安いので、677,250円だよ。
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/price/index.html

これ高速道路とか走っても大丈夫なの？

>>130
最高速度100km/h出るか出ないかのレベル

原付と軽のあいだみたいな車だな

http://www.1999.co.jp/image/10085782a3/20/3

h ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0746221146/index.html?TRCD=200002
どう考えても↑の方が何倍もマシ

乗り出し総額30万位なら買う。即買う。

>>125

それは　”同業他社と比較して”　高いと言うだけで、絶対価格では安くなってるよ。
昔（MS-DOS頃）のPCなんて、１台４０万以上が当たり前。ノートは白黒でも４０万、カラーだと７０万以上してたよ。
スペック的には今のプレステの数十分の一程度のシロモノだが、よくあんなもの買ってたと思うわ。
今はメーカー品でも２０万くらいで買えるだろう。
まぁ確かに自作に比べて低スペックの部品とカツカツの電源で組み立てて、見栄えだけ良くして売ってるだけだから、中開けたら悲惨だけどな。
それでも昔よりははるかに高性能になっているけど、価格は確実に下がっている。どうやら２０万くらいが企業の下げ止まりポイントっぽいけどな。
で、２０万も出すなら自作すればハイエンドにできるから、知識をつけると誰も買わなくなると言う。
情弱様専用商売しか成り立たなくなってるかもしれんね。老人介護サポート付PCとか…。

ホンダも駆け出しの頃はNコロを３０万円台とかで売ってたんだよな…。どうしてこうなった？
ちなみにぼくは二十歳です。

ネトウヨはヒュンダイとタタのどっちか選べと言われたらどうするんだろうな。
やっぱり親日のタタか？

月産一万台ってもの凄い数字だぞ。
１年待たずして開発費回収しちまうから、あとは製造費のみだ。

>>137
ヒュンダイを買って、速攻で池にダイビングする
アクセルが戻らない、ブレーキが効かないと大騒ぎしてから
タタに乗り換える。

>>139
発想が朝鮮人的だなｗ

日本でも売って欲しいわ
要はお手頃の軽自動車だろ？

トラックの方が魅力的じゃね？

セグウェイが７５万円だからな。
雨に濡れないセグウェイと考えたら破格値だな。

>>143
なぜそう考えなきゃならんのかねｗ

この価格だと素材は再製材の最製材のさらにゴミの部分だろうから大量に生産できないんだろうな。
素人は安いからって乗れるだろうけど、少しでも自動車関連の仕事してたら怖くてとても乗れないレベル。

安いっても限度あるわ。

タタより安いものはない

>>145
それをいったら世の中大半の自転車に乗れなくなるけど？
外国製の溶接レベルの醜い自転車やバイクでもフレームがバラけたなんて話は聞かない。

新車の時点で性能、耐久性が同価格帯の中古車以下じゃな
結局、インド人も日本車の中古買っちゃうわけだ

そういえば、タタのナノってガソリン給油する時、
ボンネットあけて、エンジンの隣あたりに給油口があるから、そこに給油しないといけないんだよな。
あれは改善されたのかな？

>>149
自己レスすまん。リアエンジンだった。
http://minkara.carview.co.jp/userid/443034/car/359249/1796883/photo.aspx

>>147
自転車でコケるのと自動車で事故るのではわけが違うだろｗ

アップルが部品集めてアップル混材カー作りそう。

インドの人には、こういうのが良いデザインなのかね？
http://3.bp.blogspot.com/-RXuqlab8WbQ/TfXyIuhtv0I/AAAAAAAAFbc/0pq3dLum3cI/s1600/Tata-Ace-Zip-intro.jpg

インドはスズキの影響で日本の軽自動車っぽい車がやたら走ってるぞ。
どう見ても日本の軽自動車だけど、タタだった時は驚いた。

もう車なんて一生買うことは無いだろうと思ってたけど、
これくらいの車なら、いつか買えるかもしれないという気がする。

車は中古でも相応の価格が付く耐久消費財だからね。

こんなザクレロもあるんだな
http://www.indiandrives.com/wp-content/uploads/2011/05/Tata-Magic-Iris.jpg

>>153
おっさん、凛々し過ぎﾜﾛﾀ

50ccミニカーよか良いな

日系メーカーにタタを見習えというなら、消費者もインド人や中国人を見習って
年収３年分出してクルマをバンバン買えばいい。

>>160

月給3万円なんだから、20万だったら半年分で買えるだろ。

>>21

火災は3台だけです。
報道されないけど
日本車の原因不明の火災は 多いですよ。

>>160
昔の日本も、サラリー数か月分の家電をローンで買ってたんだよな。
日進月歩で経済成長を実感できる国の人は強いわ。

>>147
溶接は全自動溶接機でやるから問題起きる事はまず無いけど
サス付きの安物自転車のサスが壊れる事故は散発してるよ

アルミになるが、GIOSのフレームが破断したって例はあるよね。

>>147
事故が起きるから、BAだかなんだか、自転車の安全マーク作ったんだよ
安物はフレームがいきなり折れたりして危険だったから

ただ、さすがに車でそれはないだろう・・・・と思う
ナノほしいよう

今思ったがAce Zipって車はポーターキャブみたいだな

インドの車で、一番いいのは、いまだに1950年代のデザインのままで作られてる
アンバサダー　だ！

http://www.hmambassador.com/

いい車だと思うけど、４輪限定じゃないならロイヤルエンフィールドも推しておく

工場内移動にいいじゃない
エアーぐらい通ってるだろうし

確か？スターレットも50万切ってた頃あったな、友達の兄貴が買ってた

>>168
アンバサダー！！（うぉううぉううぉうぉ）
気力だー！！（うぉううぉううぉうぉ）

でもお高いんでしょう？

日本の軽はデカクなりすぎ…　これ欲しいわ…。
なんてアナログなんだ、まさに日本が失った基本がここにある。

もうここまで来たら、あれだね…　キックスタートつけて欲しいね。
バッテリーも要らないクルマ〜　みたいな。

パワステも倍力装置もない、というか必要がない…
ガラスも手回しでいいよ、どうせ頻繁に開け閉めしないし。
エアバックも要らない４点シートベルトでいいや。
ＡＢＳも要らないね、ＭＴのほうが安いなら、そっちでつくって欲しい。

>>162
妄想乙

>>9

＞早速突っ込むが、本国ではドイツもイタリアも助手席側のミラーはオプション

どんだけ大昔のウンチク垂れてんだよジジィｗｗｗ

欧州では安全性が低すぎて酷評されてるのに、安さだけで相変わらず持ち上げてる奴が居るな
そんなに死にたいのか

こういうのは途上国の都会でしか効力ないだろ
ナノはものの筋が悪すぎて、どうひっくり返ってもカブの再来にはならない

オープンかトラックにしてみ

>>177
世界最安車、タタ ナノ…欧州衝突テストの結果は？
2009年7月17日(金) 11時44分

英国車両認証局は、タタ『ナノ』の衝突安全テストを実施した。結果は「合格」。その映像が動画共有サイトで公開されている。

インドで3月23日、11万2735ルピー（約21万7000円）からと発表され、世界最安カーとして話題を呼んだナノ。タタはナノの欧州輸出を計画しており、
3月のジュネーブモーターショーでは、欧州バージョンを初公開した。

欧州仕様とはいえ、基本的なボディ骨格はインド仕様と共通。ただし、欧州の安全基準に合わせた変更を行っている。例えば、バンパーは大型化され、
ドアにはインパクトビームを追加。フレームも補強された。インド仕様で議論を巻き起こしたエアバッグやABSが未装備な点も、欧州仕様では解決されている。

英国車両認証局は、欧州仕様のナノで衝突テストを実施。フロントオフセット衝突56km/h、側面衝突50km/hと、他車と同じ基準でテストは行われた。
そして、結果は「合格」。英国車両認証局のNic Fasci氏は、「他の車と比べて、特別な問題点は見受けられない。良好な結果といえる」とコメントしている。

英国で衝突安全性のお墨付きを得たことで、2012年の欧州発売が現実に近づいたナノ。その衝突テストの映像は、動画共有サイトで見ることができる。

http://response.jp/article/2009/07/17/127396.html

タタ・ナノの車両火災が話題になってたが、発生頻度は累計出荷54129台中6件、約9000台に1台が燃えている。
日本国内の車両火災発生件数は、年間7000〜8000件程度。自動車保有台数は8000万台ぐらいだから、
1万台に1台が燃えてることになる。発生頻度はあまり変わらない

>>180
そこまで改良してしまうと日本の軽自動車と大差ない価格になってしまうよ。
逆に、日本の軽自動車をナノ並みに色々抜けば同じような価格で作れるだろう。

どんどん改良されていくね
5年後には日本は商売できないだろう。終わりだ

>>182
「欧州では安全性が低すぎて酷評されてる」は誤り。
ナノはそもそも日本と軽と競合してない。

>>184
いや、行けばわかるけど日本の軽自動車とタタは同じ市場で競争してるぞ。
新興国と呼ばれてる国で日本の軽自動車は人気あるからね。

>>185
インドでアルトとか売ってるけど、軽規格のままじゃないだろ。
排気量も違うし、サイズもアップされてる。

排気量は800ｃｃだけど、一番安いアルトは大昔のボディにバンパー延長だから、サイズ
的には日本の現行軽自動車よりちょっと狭いくらいじゃないか。

日本でも売れよ。２０万なら絶対買う

衝突性能とか関係ない１５年以上自動車のってるが、ぶつかったことなど１度もない

>>187
大昔のボディなら、安全性能低いだろ。
今の日本の軽規格とは関係ないよ。

というより、日本の自動車ってぼったくりすぎだろ

２０万で利益が出るものを１００万以上で売るとか

>>180>>184
動画を探してみたらレスポンスのURL元のは削除されてるな

探してみたけど、これくらいしかなかった。
http://www.youtube.com/watch?v=ahw7-KarkWw

特にひどいとは思わなかったが。欧州仕様が強化されたってことか？

骨組みに軽く装飾しただけのものだぞｗ
軽と比べてもひどい。

幅を軽規格にするの無理なのかね
軽規格だったら輸入する業者もいただろうに

ヒュンダイはビッツと同等の性能なら70万で出せるよ。
デザインが糞なのと、ブランド力が無いけど。

>>194
ヒュンダイ・イオンが42〜58万円
http://response.jp/imgs/zoom/370995.jpg
http://www.indiandrives.com/wp-content/uploads/2011/09/New-Hyundai-Eon.jpg
http://motoroids.com/site/wp-content/uploads/2011/10/Hyundai-Eon-5.jpg
http://hyundaieon.net/wp-content/uploads/2011/10/Hyundai-Eon-Variants.jpg

【インド―販売】現代自、インド向け低価格車「イオン」発売 : 国際自動車ニュース
http://auto-affairs.com/?p=2286

M＆M XUV 500
http://www.youtube.com/watch?v=EGVy4c0a4YM

インドは広大で砂漠地帯も あれば ヒマラヤ、高原、 熱帯雨林 スコール ですから RV系が人気ですよ。

>>190
国内各社は日本市場での利益なんてたいしたこと無い、下手すりゃ赤字だぞ。
１００万−２０万の８０万円を、国内の労働者に広く薄くばらまいてんだよ。

>>197
家電と違って利益は出てるだろ。

なんだかんだで無駄な部分があるのは明白。
なんで北米のほうが安いんだよ。

日本車も実用外のブランドは無いよ。この辺は欧州車に劣る。

>>198
トヨタなんかは国内赤字。海外でなんとか利益確保してる状況。
あんたのいってる無駄って何？。海外の安い労働者使わず、日本の
高給取りを雇ってるってこと？。そりゃ確かに無駄だし、実際
国内をばっさり切った日産なんかは日本市場でも利益でてるな。

北米の方が安いのは、損益分岐点がそれだけ日本より低いって
ことだろ。実際北米市場では利益でてる。あとは円高の影響も
でかいだろ。

インド行ってきた、俺が行った地方ではナノは1回しか見なかったな。
俺が見たナノには8人のインド人が乗ってた。

>>201つづき
後進国だから古い車をひたすら直して乗るって感じかと思いきや、そうでもない。
見た目こそ泥だらけだったりしたが意外に新しい型の車ばかりだった。
直しまくりで使ってるようなのはタクシーのアンバサダーくらいなもん。

どうも論点がずれたな。
言いたいのは安く造る能力がないこととボッタクリは違うってことだ。

極端に言えば、為替が800円/ドルになれば、日本人の給料はインド人と
同じになり200万円のクルマはナノより安くなる。

>>189
インドで今売ってるマルチゼンのことだよ。
安全性でギャーギャー言う国じゃないのは、タタナノやゼンみりゃわかるでしょ。
人口10億だぜｗｗ

超低価格カーという思い付きは成功した例は無い
歴史に学べ

フォードT型も一応その括りかな。
あれは成功したけど。

>>206
Tフォードは最後は売れなくなっただろ

>>207
その返しはおかしくないかｗｗｗ
どのモデルも末期は売れねーよ。

>>190
タタがナノしか作ってないと思ってるのか？
他の真当な車はそれなりの値段するぞ

>>200
無駄、ここを指摘できたら苦労はないだろ。

外野から内部は見えないし、内部からは自分たちの無駄が分からない。

アメリカ電気自動車のナンタラ言う会社とコラボした時、向こうは意思決定が迅速で驚いたって記事があった。
鈴木のミラも各セクションから人を引きぬいてプロジェクトに籍を置かせて、意思決定を早くした。
こういうの記事から無駄を推測するしか無い。


まず、それ以前に国内は赤字って言うが、海外と国内の切り分けが難しいだろ。
研究開発なんかは世界共通なんだし。

>>204
だから、今の日本の軽規格とは関係がない。

>>195
これいいじゃん。　50万で出してくれたら欲しい

>>153,157
見覚えあるなと思ったら思い出した。
三面怪人ダダだ。

>>211
いや、なにを言いたいのかよくわからない。
サイズ的な目安で軽自動車を引き合いに出しただけだから。
あっちの規格がどうこうじゃなくて、サイズ的に近いってこと。

タタで売れてるのは
インディカシリーズ

>>214
話の流れが読めてない。
あっちの規格がどうこうという話をしてるのに。

>>54
安いどころかどんどん無駄に高くなってるぞ、海外で売ってる日本車の価格を見ると唖然となるぞ
シンガポールや中国とかバカみたいな関税がかかる国を除けば、日本より低価格で購入可能ありながら、
装備や内装、メカニカル部品が豪華であることがほとんどだ（大した変更の無いのはランエボとかGTRとか特殊な車くらい
マイル表示やハンドルの位置、前後のフォグランプなど装着義務などの国による違いはあるが、
特殊なすっぴんモデル（競技用or商用グレードとかああいうの）での比較で無ければ装備は変わらない・・
・・どころかスティックシフトの設定や日本に無い大排気量エンジンや過給機付、ディーゼルターボなども普通にある
日本で1000万で売ってる車なら、一番車の安いアメリカなら500万、下駄車のヴィッツやフィットクラスでも170万が120万で買える

>>196
これって何気にユニボディでFWDなんだよね
もうボディオンフレームはオワコンか

>>217
アメリカは特殊。というか、今世界で一番物価が安いのがアメリカじゃなかろうか？
なんでも安いんだよ。と言ってもドル安だからアメリカ人にとっては変わらないけど日本人にとっては安いって事なんだわ。
不可解な事に値段設定が一ドル１００円の時と同じ状態になってる。ＰＳＰやＰＳ３なんかは日本に輸送した方がいいって
位に安いしね。

>>9
日本人は世界知らずで
アメリカの情報ばかりが多いから（笑）
世界、特に第三世界には、信じられないくらい無知なんだよ。

インドに関してても
無知だしね。
まぁカレーと仏教ぐらいかな。
ヨーロッパ車は全体にサイドミラーを軽視する傾向があり、運転席側にしか付いていないクルマも多々あります。
日本仕様は道交法の関係で両サイド付いていましたけど。

>>220
確かにあなた自身がヨーロッパの近年の事情に疎いと言うのは分かります
>>176

>>176
大昔じゃねぇーよ（笑）

3年前 イタリアに、いったが
サイドミラーがついてない車が 沢山走ってたぞ

>>222

昔の車はついていない。最近の車は必ず付いている。モノも知らずに
景色を見ても観察眼なんか発揮できないという好例だよ。

ベルリンもパリもサイドミラー両方が主流になってる
嘘だと思うならストリートビューで確認してみるといい

>>223

つまり日本みたいに、法でドアミラー装着を義務付けられたのかい？

ウィンカー内蔵のドアミラーが流行ってるのも原因かな。

Europe vehicle A rearview mirror is option treatment.

教習所の車についてた2段フェンダーミラーは
格好悪さは抜群だが非常に見やすいと言う困ったシロモノ