【自動車】三菱自動車がスズキにOEM供給へ　商用軽のEV「MINICAB-MiEV」［11/11/22］

三菱自動車が、近く発売する軽自動車をベースにした商用電気自動車（ＥＶ）を、
スズキにＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給することで調整していることが
２２日、わかった。
すでに日産自動車にも同車をＯＥＭ供給することで合意しており、
販売ルートを広げることで、早期の投資回収に乗り出す。

今回、供給するのは、「ＭＩＮＩＣＡＢ−ＭｉＥＶ（ミニキャブ・ミーブ）。
近距離の宅配などの物流事業向けに販売する方針だ。

三菱自は今年３月、スズキから小型ワゴン車「ソリオ」をＯＥＭ調達し、
「デリカＤ：２」として販売。
商品群で不足している部分を補っており、販売も好調で、関係は良好だ。
スズキも２０１３年には、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を投入する計画だが、
軽商用ＥＶの開発は行っておらず、ＯＥＭによる調達が有利と判断した。

ただ、三菱自の販売店からは、反発が相次ぎそうだ。
９月に三菱自がミニキャブ・ミーブを日産にＯＥＭ供給することで合意した際にも、
このジャンルで唯一の車両となり、競争力は高いにもかかわらず、他社にも
提供することへの批判が相次いだ。
特に軽自動車分野では、スズキは競合となることから、ミニキャブ・ミーブの
ＯＥＭ供給には、販売店からは、さらに強い批判も予想される。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111122/bsa1111220956005-n1.htm
■三菱自動車　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7211
■スズキ　http://www.suzuki.co.jp/
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7269

三菱の販売店は売る力がないと判断されたんだよ・・・

>>2死ね

これは・・・スズキ・マツダ・三菱連合の布石か？
新会社SMMってところか。
合わさっても日産の規模には及ばないが、頑張れば世界規模で追い越せる
WRC・ルマン・パリダガに共同参戦してくれー

パジェロの5人乗りを作れよ。チャレンジャーとして。
ランクルとかもそうだけど、ああいうのに7人も乗らないんだよ。

>>5
トライトンで我慢しよう

負け組

>>5
親父がパジェロを買った時代は、ハイルーフやらバンタイプとかいろいろあったけど今はないのか。
たしかにサードシートはほとんど使わないね。乗り降りしにくい荷室が狭くるなるとか。

>>4
いやいや、今一番合併の可能性が高いのは日産三菱。
そこにスズキが加わるか？？、って状態。
マツダが一番微妙だが、ガソリン車にこだわる以上、最終的にはトヨタ陣営
に落ち着くだろう。

三菱は販売力がショボイ

>>8
5人乗りはアウトランダーがあるけど、タイヤちっこくてダサいしね。
一回りでかいランクルやサファリでもサードシートは狭いのにパジェロの
後ろは飾りシートになっててもったいない。

少し軽い2トン切るのをチャレンジャーとして出せばエクストレイルみたいな
なんちゃって四駆買う層をごっそり貰えるのに。クリーンディーゼルも持ってるし。

三菱はスズキやニッサンに全量供給でいいだろ

スズキってでかいこと言う割には、開発能力無いの？

http://www.ecocarlife.com/com/tokyomotorshow/img/mi002_l.jpg
これか。真後ろから見たらただの軽ワゴンだな。

ダセー

>>14
無理あり感が半端ないな、嫌いじゃない

どっかの大手もあるじゃん前がダイナで後ろがハイエース。

VWはますます取り残されていくな

>>14
違うだろ。ミニキャブの名前が付いてるんだから、恐らくこれ↓
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000024404.html

しかしこんな、現状では売る側も買う側も自己満足だけでデメリットの方が大きい車なんかをスズキはどうする気だ。
まぁ「EVで環境考えてますよｗ」というポーズでしかないんだろうが…。

>>9
確かに日産三菱はOEMに積極的だしな
マツダはトヨタからTHS買うみたいだし提携あるかもな

充電ステーションの選択肢が増えて良かったんじゃないの
田舎の観光地のスズキ店でも充電できるよ　リーフで
乗り付けたら白い目で見られそうだがw

25万しか手取り無かったのにもてたくてパジェロ買った俺は、維持費を計算できない俺は馬鹿だった。

>20
軽自動車を製造する合併会社つくるしな。

OEMとかだせえもう誰も買わねえだろ加藤

スズキＤにも急速充電器置くようになるのか

いっそのこと、三日鈴木とかいう会社
つくればいいよ

想定外すぎてﾜﾗﾀ

クルマを安く作るのは得意だが

開発のカネかけないからね

ＶＷとの提携もホゴにしたし、どうするのかね

三菱自動車は会社清算しろよ。

スズキが続落、独ＶＷ保有の自社株購入のため、発行済み株式２０％の自社株買い枠を設定
http://www.morningstar.co.jp/portal/RncNewsDetailAction.do?rncNo=575385

　スズキ <7269> が続落し、一時４２円安の１５２３円まで売られている。この日は欧米の財政問題や、
為替が足元の円高水準で小動きとなっていることから、自動車株はほぼ全面安の展開。

　同社は前週末１８日引け後、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）社との業務・資本提携の包括契約を
解除することと、ＶＷが保有するスズキ株（発行済み株式総数の１９．８９％）を買い戻す目的で、
上限１億１２２１万株（発行済み株式総数の２０．００％）の自社株買いを実施すると発表。
期間は１１月２１日−１２年１１月１６日まで。取得は東証の自己株式立会外買付取引（ＴｏＳＴＮｅＴ−３）
を通じて行う。株式需給に特段影響するものではなく、株価上特に材料視はされていないようだ。

　スズキはＶＷとの提携解消がＶＷ側の反発により難航している事態を踏まえて前週１８日、
国際仲裁裁判所に調停を求めると発表している。

　午後１時２３分時点の株価は３７円安の１５２８円。
提供：モーニングスター社

三菱→鈴木はあるんだろうかと思ってたら、この発想は無かったわ

三菱は黒字化したな。
トヨタは赤字だし、世の中わからんもんだ

共同で軽四駆つくってくれ

スズキの販売店もEVの充電等をできるようになれば
結果的にEVは広がるな

意外とスズキ、マツダ、三菱の連合とかありかも

電気、事項、扶桑、農機あたりは重工業と合併していい

ふそうはもう三菱グループじゃないですよ
完全に抜けた

名前はキャリィ？

恋こがれたＶＷに辛くされたスズキはやけになって
可笑しなことを始めたなｗ

合併しろよ

>>14
ラビッシュすぐるｗｗｗｗ
サンヨン（潰れた）が出してたロディウスの軽自動車版じゃないかｗ

日本大丈夫か・・

次はワゴンＲを三菱へoemだな・・・

アイミーブにトランク乗っけただけなんだな

パジェロミニかジムニーで５ドア出してくれよ

テリオスＫＩＤはオクサマぽくってなァー

>>42
それはマツダとの契約上出来ない。（福祉車両をマツダE&Tで架装する関係上）
日産がかつてOEM供給打診した時に上記の理由で断られた経緯あり。

【MotoGP】スズキが撤退を発表！…再参戦は2014年を目指す
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1321616276/

>>43
>14はただのコンセプトカー
本物は>19だよ

>>47
ああそうなんだ
なんかダメな意味で大胆すぎると思った

＞モーターとインバーターをリアに搭載している。
＞前軸重が530kgで後軸重が590kgだから、わずかにリアヘビー

うっわやべー、めっちゃ試乗してえ

>>35
軽は最終的に日産、スズキ、三菱、マツダで連合軍を形成しそう
でもってホンダだけがまた仲間はずれにｗ

いっそのこと、ぜんぶミーブに
したったらええがな。

そろそろ普通車の電気自動車を出さないと

>>51
プラグインHEVやるんだろ

>>51
アメリカ向けのアイミーブの右ハンドルバージョンでよくね？

>>49いや、ホンダは自ら孤立無縁を望んでるｗ
いすゞとの提携はSUVが無かったから渋々やったけど、
ローバーとは何でだったんだろう？欧州進出の為？

>>54
>>欧州進出の為？
でそ。それなりに得るものもあったんだけど、最後は(ry
それ以来、ホンダは提携アレルギー体質に…

変なとことは一切提携しない孤立無援のホンダこそがこの先生きのこると思う。

今のgdgdぶりを見てたらとてもそうは思えないわ

そう言えば、スズキはエブリィベースのEVを牧の原市役所に貸与したんだよね。

スズキって、欠陥メーカーにOEM受けるほど落ちぶれたのか？

>>56
バブルの頃、株屋が100万台とか勝手にリミット作って、これ以下の会社は生き残れないとかぶち上げた。各社大慌てで提携に走った。ダイムラークライスラーとか。
その中で独立を選んだ日系はトヨタとホンダ。結果生き残った。

ドイツは合従連衡下手だからな

GMとクライスラーの労働組合が強力過ぎただけ

>>59スズキは軽自動車の開発費用を圧縮したい。

>>59
スズキはケチケチ路線の前会長に戻っちゃったし
ましてやEV開発なんてムリポ

リコール満載の安全性ゼロの動く棺桶を自社の製品に使おうとか、スズキすげえな

EV開発なんてハイブリに比べりゃ全然安上がりのはずなんだが
どんだけケチなのっていう…

ちょっと理解に苦しむ

銭になる技術じゃないからな。技術の蓄積なら意味あるだろうが。
ガソリン車とくらべたら、まだまだ実用には程遠い。

実際現状ではEVは航続距離は短く、急速充電できる施設は少なく、普通の充電には非常に時間がかかり、価格が高いという
少なくとも四重苦を抱えてるからな。正直言って注力なんてしたくないだろ。
どうしてもラインアップに加えたいなら、よそ様から貰ってくる方が賢明でさえある。

蓄電の技術が飛躍的に進歩しない限り、EVはオマケから抜け出す事はない。

>>65
去年のリコール見るとスズキもVWもその辺はたいして変わらんよ。

三菱自、軽商用電気自動車「ＭＩＮＩＣＡＢ−ＭｉＥＶ（ミニキャブ・ミーブ）」を発売
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=297410&lindID=4

三菱 商業用電気自動車量産へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111124/t10014170461000.html

三菱自動車：軽商用ＥＶを１２月に発売
http://mainichi.jp/select/biz/news/20111125k0000m020057000c.html

三菱自動車など、マンション向けＥＶ専用カーシェア開発
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111122/biz11112217480017-n1.htm

　車上生活できそうだな

つか、スズキのEVって20年も前から売ってるじゃん、アルトとエブリィ。
鉛蓄電池積んだマニュアル車でどーしょうも無い性能だったけどｗ
新品電池で航続距離60km、充電には一晩かかる上に、２年後
の車検の時には電池の性能が落ちてきていて航続30kmになって
やんのｗ

>>72
じゃあ最近のが劇的に改善されたのか、と言われると実質そうとも言えない。
まぁ動力性能自体は上がったのは事実だが…。つか、そこも上がってなかったら救いようがないからな。

そりゃ一昔前の実験車に比べたら、リーフにしろアイミーブにしろ良くなったのは事実だろうが、
結局のところ満充電で実際走れる距離はせいぜい100キロ、エアコンなんかを使ったらさらに航続距離は短くなる。
一般家庭のコンセントでの充電なら100Vで14時間、200Vで7時間。急速充電の施設でさえ20分は掛かるし、数がごく限られる。
バッテリーもさすがに鉛電池とは容量も寿命も違うとはいえ、これだって無交換で10年とか持つ代物とは言えない…。
せいぜい半分の5年か、どんなに良くて6〜7年といった所だろう。

乗ってる最中の快適度は上がったが、肝心の「距離を走れて、エネルギーのチャージを容易に、迅速にする」という点が未解決のままだ。
ここが改善されない限り、EVが世の自動車の主流になりえる事はない。

iが出た時そのミッドシッププラットフォーム使って
いろんなバリエーション車構想があったのに一つも出なかったな

そういえば、三菱自とホンダとの合併はもうないの？
メインバンクが同じ旧三菱→三菱UFJだから
メインバンクが違う日産や鈴木よりは合併はやりやすいだろうし

>>75
十五年くらい前からいわれてる事だったな。むしろいすゞとホンダの協業はどうなってる？もう車両供給は無くて欧州でディーゼルエンジンをいすゞがホンダに供給してるくらいだと思ってたが。

三菱がパジェロバカ売れして、ホンダがオデッセイ前でセダンしかなく、
全く売れていなかった頃にもそんな話があったな。今は立場がまったく逆だが。

>>75
三菱は軽で日産と合弁始めちゃったし
今からじゃ難しいんじゃないかな？

メインバンクの件は確かに、本田技研が存続する限り
鈴木時太支店長への恩を忘れてはならない
受勲の時すらツナギで行こうとした本田宗一郎が
三菱銀行の人と会うときは必ずネクタイを締めたとかあるからなぁ

銀行側から話持ちかけたら以外とあっさり決まったりして

>>78
ホンダには三菱の尻拭いするメリットなんか全然無いだろ
合併とか言い出したら株主総会で総スカン喰らうのがオチ

メインバンクの違いなんて大した問題じゃない
そもそも銀行の方は自工株を売りたくて仕方がなかったろ
リーマンショックでPSAに売り損ねたが

TOWNBoxキャンパーをEVにして、家庭用コンセントつけたら、震災対策車になるな

どうせなら中途半端なフェイスリフトをするんだったら衝突安全対策込みでフロントセクションだけでも大改造すればいいのに

>>80
関係者乙

オレの野外引きこもり用にTOWNBoxキャンパーEV100Vコンセント付きが欲しい
テーブルもキッチンもついてるし、マット引いてごろ寝出来るし
おまいらも、引きこもり用にどうだ

>>14
酷すぎるｗ

脊髄反射する前にきちっと調べろや

>>84
普通の軽箱バンとインバーター式発電機を持った方がいいわ。その方が絶対安いし(´･ω･)
引きこもりと真逆のアウトドア生活向けにしか思えなくなるが。

>>85 >>14
カタログもらったが、普通のTOWNBoxをEVにしただけだぞ。>>14はただのコンセプトカー

それよりも、エブリイのフルモデルチェンジまだー？

>>84,87
引きこもる（充電用）コンセントが無い

うちのガレージで引きこもるしかないな
震災の時にガソリンより電気の復旧が早かったから、三菱EVに急きょ家庭用コンセントをつけたやつを被災地に持ってたんじゃなかったけ？
TOWNBoxにもつけて欲しいな

地方の安い土地買って電気だけ引いて引きこもるか
あー、トイレと風呂はどうしよう

今の三菱自の社長、手段はどうあれ黒字化させた事は凄い事だが、
この人、今後の三菱自をどうするか見えてこないのだよね、
なんかOEMという姑息な手段ばかり使ってる、
フーガを日産からOEMしてもらってディアマンテって何だよ、ちゃんと一から
開発して作れよな、まったく

三菱が１から開発して作ってもありがたみないし
中身日産ならむしろいいだろ

>>93
大型セダンなんて作っても、
三菱のブランドじゃペイするほど売れないだろｗ

初代のディアマンテ　今でもしぶくてかっこいい

2代目のモデルチェンジでダメになったな

それでもいいと思うんだがな＞二代目
今の世に国産外車ひっくるめて「渋い」っていう車がなかなか無いなー、ってふと思った
「厳つい」とか「高級な下品さ」を感じさせる車ならたくさんあるんだけどね

>>93
お前みたいな自給自足原理主義者はアーミッシュにでもなればいいよ

>>97プロボックスはいかが？ 方向性が真逆だけど

100

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>>95
販売ラインにデカいセダンは欲しいけど開発費を掛けても
今の三菱じゃ絶対取り戻せないだろうしね

だったらOEMで供給してもらえれば安く済むし
三菱グループ系じゃ今でも三菱マーク付いた車が欲しいんだから仕方ない

>>93
そんなこと言ってしまえば日産の軽なんかOEMしかねぇしな
得意分野で協業するのは悪いことじゃないよ、潰れたら元も子もねぇし

以前、デボネアは韓国現代製になってたけど、今もあるのかな？
結構、よかったけどな

>>96
>ディアマンテ
ディアマンテの夜ってカッコいいよね。

>>103
ソレはプラウディアだな、1998年販売開始

一応共同開発ということでデボネアをベースにヒュンダイに造らせた安物
エンジンは三菱製を積んでたんだけど2001年で生産終了したんだ
3年間で1200台ちょいと、売れなくて・・・

>>105
二代目デボネアからプラウディアまで一貫してボディが韓国製

>>106
常識的に考えて、韓国でボディを作って日本に運んでたら、
絶対割に合わないだろｗ

それとも、現代の設計と言いたいのかな？

>>107
何を根拠に割に合わないと？

>>107
力抜けよネトウヨちゃんw

>>107
昔から少量生産ならカロッツェリアに持っていくとかCKDとかよくあるわ

>>92
温泉付き邸宅なんてどーだ
トイレは知らんが

>>1
小型車史上最高傑作のデザインと思ってたアイを崩すのはやめてくれえええええ

>>104
数ヶ月前に黒っぽい初代ディアマンテ見たけど、
渋くてかっこよかった。
数年に一度見るくらい

>>111
なるほど、敷地内でお湯が出ればいいのか
と、いろいろググったら下水関係がかなりややこしそうだから
素直に家にこもるか風呂トイレをアウトソーシングするしか無いみたい

>106
>107
韓国でパーツを作って、日本で組み立てた。設計は日本。

日本では数が出なかったが、韓国の現代製はそこそこ売れたらしい。韓国では儲かっただろう。

日産向けクリッパーのフェイスリフトはまだか？

安いね

>>96
セダンのシグマの方がカッコ良かった

でも、日産はダイムラーと提携するみたいだから、次期フーガはメルセデスエンジンなんて噂されているね。
という事はディアマンテもメルセデスの・・・。